一種雙泵供油帶能量回收的叉車液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙泵供油帶能量回收的叉車液壓系統(tǒng)。包括油箱、第一油泵、電機(jī)、多路閥、兩只升降油缸、兩只傾斜油缸、轉(zhuǎn)向油缸、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器、第二油泵、方向控制閥、限速閥；多路閥由進(jìn)回油閥片總成、傾斜換向閥片和進(jìn)油閥片組成，且為片式多路閥；進(jìn)回油閥片總成內(nèi)設(shè)有三位八通升降換向閥和第一主安全閥；傾斜換向閥片包括傾斜三位六通換向閥、第一補(bǔ)油閥過載閥和第二過載補(bǔ)油閥；進(jìn)油閥片包括分流閥、優(yōu)先閥、轉(zhuǎn)向安全閥和第二主安全閥。本實用新型既適用于混合動力叉車也適用于電動叉車。以7t電動叉車為例，一次充電，按照整車能耗試驗方法測試結(jié)果，系統(tǒng)能耗降低25%，整車工作循環(huán)時間延長了50分鐘。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于液壓【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及叉車液壓系統(tǒng)。 一種雙泵供油帶能量回收的叉車液壓系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 叉車是通過起重系統(tǒng)來完成對貨物的托取、升降、堆放、碼垛等工序的。叉車在叉 取貨物下降過程中，是利用各種節(jié)流方式來控制重物的下降速度。在這個過程中，重力勢能 全部通過節(jié)流閥轉(zhuǎn)化為熱能。不僅會造成液壓系統(tǒng)的溫升，影響了系統(tǒng)及元件的可靠性和 整車的工作效率。隨著國際能源供應(yīng)的日益緊張以及世界范圍內(nèi)環(huán)保意識的逐漸增強(qiáng)，綠 色、節(jié)能已成為各行業(yè)技術(shù)及產(chǎn)品的未來發(fā)展趨勢。形勢的發(fā)展使我們認(rèn)識到：將這些廢棄 的勢能和液壓能回收和再利用是節(jié)能減排的有效途徑，尤其對反復(fù)舉升、下降的叉車有較 大的現(xiàn)實意義。我們了解的國外叉車下降能量回收系統(tǒng)是通過外接一組或兩組電磁換向閥 來滿足起升下降油路切換要求，成本高，控制復(fù)雜。專利號ZL 201120038176. 8《混合動力 叉車液壓系統(tǒng)》和專利號ZL 201220118243. 1《一種帶能量回收的節(jié)能型叉車液壓系統(tǒng)》技 術(shù)方案是：雙泵輸出的壓力油是在升降換向閥片的進(jìn)油口合流，然后通過升降換向閥片的 內(nèi)部單個油道輸出給升降油缸，雙泵回油也是在升降換向閥片的內(nèi)部單個油道進(jìn)行的，由 于升降換向閥體內(nèi)單個油道開口設(shè)計受限制，當(dāng)雙泵同時工作供給需要大流量的起升系統(tǒng) 液壓油時，壓力損失大，系統(tǒng)能耗大；且下降時，油道從A 口引至B 口，因多路閥結(jié)構(gòu)設(shè)計需 要，油道長，壓力損失也大，系統(tǒng)能耗加大。所以有必要對液壓系統(tǒng)做進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)計，一方 面滿足下降能量回收的要求；另一方面需達(dá)到減少液壓系統(tǒng)的功率損失和降低成本目的。 實用新型內(nèi)容
[0003] 為了解決上述的帶能量回收的節(jié)能型叉車液壓系統(tǒng)存在的問題，本實用新型通過 結(jié)構(gòu)改進(jìn)，提供一種供油流量大、結(jié)構(gòu)原理先進(jìn)、制造成本低、操作方便、節(jié)能效率好的雙泵 供油帶能量回收的叉車液壓系統(tǒng)。
[0004] 具體的技術(shù)解決方案如下：
[0005] -種雙泵供油帶能量回收的叉車液壓系統(tǒng)，包括油箱1、第一油泵3、電機(jī)4、多路 閥5、兩只升降油缸9、兩只傾斜油缸10、轉(zhuǎn)向油缸11、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12、濾油器18、第二 油泵19、方向控制閥20、限速閥21，所述各部件之間通過管路連接；多路閥5由進(jìn)回油閥片 6、傾斜換向閥片7和進(jìn)油閥片8組成，且為片式多路閥；所述進(jìn)回油閥片6內(nèi)設(shè)有三位八通 的升降換向閥61和第一主安全閥63 ;所述傾斜換向閥片7包括傾斜三位六通換向閥、第一 過載補(bǔ)油閥71和第二過載補(bǔ)油閥72 ;所述進(jìn)油閥片8包括分流閥81、優(yōu)先閥83、轉(zhuǎn)向安全 閥82和第二主安全閥84。
[0006] 第一油泵3的吸油口通過單向閥2與油箱1相通，第一油泵3的出油口與進(jìn)回油 閥片6的進(jìn)油口 P1連通，進(jìn)回油閥片6內(nèi)的油路分為兩路，一路連通升降換向閥61的第一 進(jìn)油口 C，另一路連通第一主安全閥63的進(jìn)口；所述第一主安全閥63的出口與環(huán)形回油道 14連通；所述升降換向閥61的第一回油口 G通過回油道15與環(huán)形回油道14連通，升降換 向閥61的第一出油口 Η與第二單向閥65的進(jìn)油口連通，第二單向閥65的出油口與三通管 64的第一接口連通；升降換向閥61的第二出油口 J與三通管64的第二接口連通；三通管 64的第三接口與進(jìn)回油閥片6的第一工作油口 Α1連通，進(jìn)回油閥片6的第一工作油口 Α1 通過三通管與兩只升降油缸9連接；升降換向閥61的第三出油口 D與進(jìn)回油閥片總成6的 第二工作油口 Pt 口連通；升降換向閥61的第二進(jìn)油口 Ε連通第一單向閥62的出油口，第 一單向閥62的進(jìn)油口與環(huán)形進(jìn)油道17連通；升降換向閥61的第三進(jìn)油口 K與中位油道16 連通；升降換向閥61的第二回油口 F與環(huán)形回油道14連通；升降換向閥61處于中位時，第 一進(jìn)油口 C與第一回油口 G接通，第三進(jìn)油口 K與第二回油口 F相通；升降換向閥61換向 到右位時，第一進(jìn)油口 C與第一出油口 Η相通，第二進(jìn)油口 E與第二出油口 J相通；升降換 向閥61換向到左位時，第一進(jìn)油口 C與第一回油口 G接通，第二出油口 J與第三出油口 D接 通，第三進(jìn)油口 Κ與第二回油口 F相通；進(jìn)回油閥片6的第二工作油口 Pt與方向控制閥20 的進(jìn)油口 a相連；第二油泵19的出油口通過進(jìn)油閥片8的進(jìn)油口 P2與分流閥81的入口連 通，分流閥81的第一出油口 BF連通著制動系統(tǒng)，分流閥81的第二出油口與優(yōu)先閥83的入 口連通；優(yōu)先閥83通過LS信號油路13與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12的信號口 LS連通；轉(zhuǎn)向安全 閥82的進(jìn)油端與LS信號油路13連通，出油端與環(huán)形回油道14連通；所述優(yōu)先閥83的第 一出油口 CF與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12的進(jìn)油口 P連通，第二出油口 EF連通著四通管85的第 一接口，四通管85的第二接口連通著中位油道16,四通管85的第三接口與環(huán)形進(jìn)油道17 連通；四通管85的第四接口連通著第二主安全閥84的的進(jìn)口，第二主安全閥84的出口與 環(huán)形回油道14連通；傾斜換向閥片7的傾斜第一出油口 A2和傾斜第二出油口 B2分別連通 著傾斜油缸10有桿腔和無桿腔；第一補(bǔ)油過載閥71的進(jìn)油端與傾斜第一出油口 A2連通， 第二過載補(bǔ)油閥72的進(jìn)油端與傾斜第二出油口 B2連通，第一過載補(bǔ)油閥71的出油端和第 二過載補(bǔ)油閥72的出油端分別連通著環(huán)形回油道14 ;所述環(huán)形回油道14經(jīng)回油口 T和濾 油器18連通著油箱1。
[0007] 所述方向控制閥20為兩位三通電磁換向閥或兩位三通電液換向閥，其進(jìn)油口 a連 通著進(jìn)回油閥片6的第二工作油口 Pt，第一出油口 b通過限速閥21與油箱1連通，第二出 油口 c與第一油泵3的進(jìn)油口連通；方向控制閥20常位狀態(tài)時，進(jìn)油口 a和第一出油口 b 連通，得電換向后，進(jìn)油口 a與第二出油口 c相通。
[0008] 本實用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面：
[0009] 1.本實用新型既適用于混合動力叉車也適用于電動叉車。以7t電動叉車為例，采 用該技術(shù)，一次充電，按照整車能耗試驗方法測試結(jié)果，系統(tǒng)能耗降低25%，整車工作循環(huán)時 間延長了 50分鐘；
[0010] 2.通過對多路閥升降三位八通閥內(nèi)部油道的創(chuàng)新設(shè)計，采用雙油道提供雙油泵進(jìn) 油通道，系統(tǒng)壓力損失小，能耗低；在三位八通閥內(nèi)部開通回油通道接通下降發(fā)電油路，油 路短，壓力損失小，能量回收效率高，且起升和下降發(fā)電都是通過手動操縱多路閥升降閥桿 來實現(xiàn)的，不需要增加控制元件，操作簡單方便，成本低；
[0011] 3.兩個液壓泵可以單獨也可合流供油給貨物裝卸起升系統(tǒng)，且合流是在多路閥內(nèi) 部油道中組合完成，不需要外接油道，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，管路少，制造成本低；門架傾斜動作由 單泵供油實現(xiàn)，沒有節(jié)流損失，效率高；
[0012] 4.通過在多路閥進(jìn)油閥片內(nèi)置一個分流閥，一個優(yōu)先閥，一方面使得結(jié)構(gòu)緊湊，管 路布置簡潔；另一方面，使得單獨泵源就能實現(xiàn)制動、轉(zhuǎn)向動作，且互不干擾，避免了因制動 轉(zhuǎn)向關(guān)聯(lián)需要，要求兩個油泵同時工作而造成的系統(tǒng)功率損失；
[0013] 5.傾斜油路由單獨的過載保護(hù)，安全性好，避免了因傾斜工作壓力較低，工作頻 繁，起升傾斜由一主安全閥(主安全閥的壓力設(shè)置是根據(jù)起升油路的工作壓力來確定的）控 制而造成的系統(tǒng)功率損失大的問題；
[0014] 6.貨物起升和貨物下降發(fā)電兩種狀態(tài)下，液壓泵和液壓泵轉(zhuǎn)換為馬達(dá)工況時始終 與電機(jī)的旋向相同，使得整機(jī)控制系統(tǒng)簡單方便可靠且響應(yīng)快，避免因換向旋轉(zhuǎn)造成的沖 擊；
[0015] 7.在回油路設(shè)置限速閥，一方面控制空載或載荷較小情況下升降油缸的下降速 度；另一方面當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障情況時，可以實現(xiàn)貨物以安全速度下降，從而保證整機(jī)安全 性；
[0016] 8.利用壓力信號控制在不同載荷狀態(tài)下的發(fā)電窗口，系統(tǒng)簡單，控制精確。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是本實用新型的系統(tǒng)原理圖。
[0018] 圖2是本實用新型的多路閥原理圖。
[0019] 上圖中序號：油箱1、單向閥2、第一油泵3、電機(jī)4、多路閥5、進(jìn)回油閥片6、升降換 向閥61、第一單向閥62、第一主安全閥63、三通管64、第二單向閥65、傾斜換向閥片7、第一 過載補(bǔ)油閥71、第二過載補(bǔ)油閥72、進(jìn)油閥片8、分流閥81、轉(zhuǎn)向安全閥82、優(yōu)先閥83、第二 主安全閥84、四通管85、升降油缸9、傾斜油缸10、轉(zhuǎn)向油缸11、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12、LS信 號油路13、環(huán)形回油道14、回油道15、中位油道16、環(huán)形進(jìn)油道17、濾油器18、第二油泵19、 方向控制閥20、限速閥21。

【具體實施方式】
[0020] 下面結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進(jìn)一步地說明。 實施例
[0021] 參見圖1和圖2,一種雙泵供油帶能量回收的叉車液壓系統(tǒng)包括油箱1、第一油泵 3、電機(jī)4、多路閥5、兩只升降油缸9、兩只傾斜油缸10、轉(zhuǎn)向油缸11、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12、濾 油器18、第二油泵19、方向控制閥20、限速閥21，所述各部件之間通過管路連接；多路閥5 由進(jìn)回油閥片6、傾斜換向閥片7和進(jìn)油閥片8組成，且為片式多路閥；所述進(jìn)回油閥片6內(nèi) 設(shè)有三位八通的升降換向閥61和第一主安全閥63 ;所述傾斜換向閥片7包括傾斜三位六 通換向閥、第一過載補(bǔ)油閥71和第二過載補(bǔ)油閥72 ;所述進(jìn)油閥片8包括分流閥81、優(yōu)先 閥83、轉(zhuǎn)向安全閥82和第二主安全閥84。
[0022] 第一油泵3的吸油口通過單向閥2與油箱1相通，第一油泵3的出油口與進(jìn)回油 閥片6的進(jìn)油口 P1連通，進(jìn)回油閥片6內(nèi)的油路分為兩路，一路連通升降換向閥61的第一 進(jìn)油口 C，另一路連通第一主安全閥63的進(jìn)口；所述第一主安全閥63的出口與環(huán)形回油道 14連通；所述升降換向閥61的第一回油口 G通過回油道15與環(huán)形回油道14連通，升降換 向閥61的第一出油口 Η與第二單向閥65的進(jìn)油口連通，第二單向閥65的出油口與三通管 64的第一接口連通；升降換向閥61的第二出油口 J與三通管64的第二接口連通；三通管 64的第三接口與進(jìn)回油閥片6的第一工作油口 A1連通，進(jìn)回油閥片6的第一工作油口 A1 通過三通管64與兩只升降油缸9連接；升降換向閥61的第三出油口 D與進(jìn)回油閥片6的 第二工作油口 Pt 口連通；升降換向閥61的第二進(jìn)油口 E連通第一單向閥62的出油口，第 一單向閥62的進(jìn)油口與環(huán)形進(jìn)油道17連通；升降換向閥61的第三進(jìn)油口 K與中位油道16 連通；升降換向閥61的第二回油口 F與環(huán)形回油道14連通；升降換向閥61處于中位時，第 一進(jìn)油口 C與第一回油口 G接通，第三進(jìn)油口 K與第二回油口 F相通；升降換向閥61換向 到右位時，第一進(jìn)油口 C與第一出油口 Η相通，第二進(jìn)油口 E與第二出油口 J相通；升降換 向閥61換向到左位時，第一進(jìn)油口 C與第一回油口 G接通，第二出油口 J與第三出油口 D接 通，第三進(jìn)油口 Κ與第二回油口 F相通；進(jìn)回油閥片6的第二工作油口 Pt與方向控制閥20 的進(jìn)油口 a相連；第二油泵19的出油口通過進(jìn)油閥片8的進(jìn)油口 P2與分流閥81的入口連 通，分流閥81的第一出油口 BF連通著制動系統(tǒng)，分流閥81的第二出油口與優(yōu)先閥83的入 口連通；優(yōu)先閥83通過LS信號油路13與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12的信號口 LS連通；轉(zhuǎn)向安全 閥82的進(jìn)油端與LS信號油路13連通，出油端與環(huán)形回油道14連通；所述優(yōu)先閥83的第 一出油口 CF與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12的進(jìn)油口 P連通，第二出油口 EF連通著四通管85的第 一接口，四通管85的第二接口連通著中位油道16,四通管85的第三接口與環(huán)形進(jìn)油道17 連通；四通管85的第四接口連通著第二主安全閥84的的進(jìn)口，第二主安全閥84的出口與 環(huán)形回油道14連通；傾斜換向閥片7的傾斜第一出油口 A2和傾斜第二出油口 B2分別連通 著傾斜油缸10有桿腔和無桿腔；第一過載補(bǔ)油閥71的進(jìn)油端與傾斜第一出油口 A2連通， 第二過載補(bǔ)油閥72的進(jìn)油端與傾斜第二出油口 B2連通，第一過載補(bǔ)油閥71的出油端和第 二過載補(bǔ)油閥72的出油端分別連通著環(huán)形回油道14 ;所述環(huán)形回油道14經(jīng)回油口 T和濾 油器18連通著油箱1。
[0023] 所述方向控制閥20為兩位三通電磁換向閥，其進(jìn)油口 a連通著進(jìn)回油閥片6的第 二工作油口 Pt，第一出油口 b通過限速閥21與油箱1連通，第二出油口 C與第一油泵3的 進(jìn)油口連通；方向控制閥20常位狀態(tài)時，進(jìn)油口 a和第一出油口 b連通，得電換向后，進(jìn)油 口 a與第二出油口 c相通。
[0024] 本實用新型的工作原理說明如下：
[0025] 當(dāng)叉車叉取貨物做起升動作時，進(jìn)回油閥片6中的升降換向閥61換向至右位，雙 泵同時供油。第一油泵3通過單向閥2從油箱1中吸油，輸出的壓力油通過多路閥5的進(jìn) 油口 P1，進(jìn)入升降換向閥片61的第一進(jìn)油口 C、第一出油口 H、第二單向閥65,與第二油泵 19輸出的壓力油通過多路閥5的進(jìn)油口 P2經(jīng)分流閥81、優(yōu)先閥83、環(huán)形進(jìn)油道17、第一單 向閥62、第二進(jìn)油口 E、第二出油口 J在三通管64合流，經(jīng)進(jìn)回油閥片6的第一工作油口 A1 進(jìn)入兩只升降油缸9,實現(xiàn)裝卸貨物的起升動作。其中進(jìn)回油閥片6中的第一主安全閥63 是限定第一油泵3的最高工作壓力。第二油泵19的最高工作壓力由第二主安全閥84是限 定。
[0026] 當(dāng)叉車叉取貨物下降時，升降換向閥61換向至左位。由于空載或載荷較小情況 下，下降回收的能量不足于抵消系統(tǒng)中損耗，所以在起升油缸缸底設(shè)置一壓力傳感器，壓力 大小根據(jù)系統(tǒng)實際需求來設(shè)定。為此下降分兩種工況介紹：當(dāng)壓力傳感器檢測到油缸底部 壓力低于設(shè)定值時，方向控制閥20處于常位狀態(tài)，兩只升降油缸9下降輸出的壓力油經(jīng)過 進(jìn)回油閥片6的第一工作油口 A1、三通管64、升降換向閥61的第二出油口 J、第三出油口 D、進(jìn)回油閥片6的第二工作油口 Pt到達(dá)方向控制閥20的進(jìn)油口 a，再通過方向控制閥20 的第一出油口 b和限速閥21回油箱1。當(dāng)壓力傳感器檢測到油缸底部壓力大于設(shè)定值時， 方向控制閥20得電換向，兩只升降油缸9下降輸出的壓力油經(jīng)過進(jìn)回油閥片6的第一工作 油口 A1、三通管64、升降換向閥61的第二出油口 J、第三出油口 D、第二工作油口 Pt到達(dá)方 向控制閥20的進(jìn)油口 a，再通過方向控制閥20的第二出油口 c到達(dá)第一油泵3的進(jìn)油口， 由于單向閥2的單向截止作用，單向閥2關(guān)閉，使得升降油缸中輸出的壓力油只能進(jìn)入第一 油泵3的進(jìn)油口，驅(qū)動第一油泵3帶動電機(jī)4旋轉(zhuǎn)發(fā)電，并經(jīng)過逆變器將電能儲存在存儲器 中，實現(xiàn)能量回收。這時第一油泵3變成液壓馬達(dá)工況，電動機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)工況。
[0027] 當(dāng)起升不工作，傾斜、制動或轉(zhuǎn)向工作時，第一油泵3可以通過電器控制讓其不工 作。從第二油泵19輸出的壓力油通過多路閥組的進(jìn)油閥片8的進(jìn)油口 P2經(jīng)其中的分流閥 81以穩(wěn)定的流量通過其第一出油口 BF供油給制動系統(tǒng)，滿足制動油源需求；多余的油液進(jìn) 入優(yōu)先閥83,在不打轉(zhuǎn)向時，負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12的LS 口將壓力幾乎為零的反饋信號通過 LS信號油路13反饋給優(yōu)先閥83,此時油液除了信號油路中流動的0. 5~lL/min的流量回油 箱外，大部分油液經(jīng)優(yōu)先閥83的第二出油口 EF進(jìn)入多路閥5的傾斜換向閥片7的進(jìn)油口， 以實現(xiàn)叉車門架前后傾動作，提高了系統(tǒng)的效率；當(dāng)打轉(zhuǎn)向時，負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12的LS 口 實時將轉(zhuǎn)向壓力信號通過LS信號油路13傳給優(yōu)先閥83,優(yōu)先閥83根據(jù)反饋信號通過第一 出油口 CF供給負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器12所需的油液流量，推動轉(zhuǎn)向油缸11控制車體轉(zhuǎn)向；多余 的油液經(jīng)優(yōu)先閥83的第二出油口 EF進(jìn)入多路閥的傾斜換向閥片7,以實現(xiàn)叉車門架前后傾 動作；傾斜換向閥片7中內(nèi)設(shè)的第一過載補(bǔ)油閥71有兩個作用，一是限定傾斜油缸有桿腔 的最高壓力，另一是為防止門架在高貨位傾斜油缸10后傾動作過快引起的吸空現(xiàn)象，實現(xiàn) 補(bǔ)油功能；傾斜換向閥片7中內(nèi)設(shè)的第二過載補(bǔ)油閥72也有兩個作用，一是限定傾斜油缸 無桿腔的最高壓力，另一是為防止傾斜油缸10前傾動作過快引起的吸空現(xiàn)象，實現(xiàn)補(bǔ)油功 能；其中進(jìn)油閥片8中的第二主安全閥84是限定第二油泵19的最高工作壓力。
[0028] 當(dāng)叉車起升和傾斜或轉(zhuǎn)向聯(lián)合操作要求時，第一油泵3輸出的壓力油僅供起升， 第二油泵19輸出的壓力油供給傾斜、制動或轉(zhuǎn)向，相互之間動作不干涉。
[0029] 當(dāng)升降和傾斜(或制動、轉(zhuǎn)向）都不工作，第一油泵3可以通過電器控制讓其不工 作，第二油泵19若由電機(jī)4驅(qū)動可以通過電器控制也讓其不工作。第二油泵19若由發(fā)動 機(jī)驅(qū)動，輸出的油液經(jīng)多路閥組中的分流閥81，一部分以穩(wěn)定的流量供給制動系統(tǒng)，多余的 油液通過優(yōu)先閥83、中位油道16,經(jīng)環(huán)形回油道14、回油口 T和濾油器18返回油箱1。
【權(quán)利要求】
1. 一種雙泵供油帶能量回收的叉車液壓系統(tǒng)，包括油箱（1)、第一油泵（3)、電機(jī)（4)、 多路閥（5)、兩只升降油缸（9)、兩只傾斜油缸（10)、轉(zhuǎn)向油缸（11)、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器（12)、 濾油器（18)、第二油泵（19)、方向控制閥（20)、限速閥（21)，所述各部件之間通過管路連 接；多路閥（5)由進(jìn)回油閥片（6)、傾斜換向閥片（7)和進(jìn)油閥片（8)組成，且為片式多路閥； 所述進(jìn)回油閥片總成（6)內(nèi)設(shè)有三位八通的升降換向閥（61)和第一主安全閥（63);所述傾 斜換向閥片（7)包括傾斜三位六通換向閥、第一過載補(bǔ)油閥（71)和第二過載補(bǔ)油閥（72); 所述進(jìn)油閥片（8)包括分流閥（81)、優(yōu)先閥（83)、轉(zhuǎn)向安全閥（82)和第二主安全閥（84); 其特征在于：第一油泵（3)的吸油口通過單向閥（2)與油箱（1)相通，第一油泵（3)的 出油口與進(jìn)回油閥片（6)的進(jìn)油口 P1連通，進(jìn)回油閥片（6)內(nèi)的油路分為兩路，一路連通 升降換向閥（61)的第一進(jìn)油口 C，另一路連通第一主安全閥（63)的進(jìn)口；所述第一主安全 閥（63)的出口與環(huán)形回油道（14)連通；所述升降換向閥（61)的第一回油口 G通過回油道 (15)與環(huán)形回油道（14)連通，升降換向閥（61)的第一出油口 Η與第二單向閥（65)的進(jìn)油 口連通，第二單向閥（65)的出油口與三通管（64)的第一接口連通；升降換向閥（61)的第二 出油口 J與三通管（64)的第二接口連通；三通管（64)的第三接口與進(jìn)回油閥片（6)的第 一工作油口 Α1連通，進(jìn)回油閥片（6)的第一工作油口 Α1通過三通管（64)與兩只升降油缸 (9)連接；升降換向閥（61)的第三出油口 D與進(jìn)回油閥片（6)的第二工作油口 Pt 口連通； 升降換向閥（61)的第二進(jìn)油口 E連通第一單向閥（62)的出油口，第一單向閥（62)的進(jìn)油 口與環(huán)形進(jìn)油道（17)連通；升降換向閥（61)的第三進(jìn)油口 K與中位油道（16)連通；升降 換向閥（61)的第二回油口 F與環(huán)形回油道（14)連通；升降換向閥（61)處于中位時，第一 進(jìn)油口 C與第一回油口 G接通，第三進(jìn)油口 K與第二回油口 F相通；升降換向閥（61)換向 到右位時，第一進(jìn)油口 C與第一出油口 Η相通，第二進(jìn)油口 E與第二出油口 J相通；升降換 向閥（61)換向到左位時，第一進(jìn)油口 C與第一回油口 G接通，第二出油口 J與第三出油口 D 接通，第三進(jìn)油口 Κ與第二回油口 F相通；進(jìn)回油閥片（6)的第二工作油口 Pt與方向控制 閥（20)的進(jìn)油口 a相連；第二油泵（19)的出油口通過進(jìn)油閥片（8)的進(jìn)油口 P2與分流閥 (81)的入口連通，分流閥（81)的第一出油口 BF連通著制動系統(tǒng)，分流閥（81)的第二出油口 與優(yōu)先閥（83)的入口連通；優(yōu)先閥（83)通過LS信號油路（13)與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器（12)的 信號口 LS連通；轉(zhuǎn)向安全閥（82)的進(jìn)油端與LS信號油路（13)連通，出油端與環(huán)形回油道 (14)連通；所述優(yōu)先閥（83)的第一出油口 CF與負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器（12)的進(jìn)油口 P連通，第 二出油口 EF連通著四通管（85)的第一接口，四通管（85)的第二接口連通著中位油道（16)， 四通管（85)的第三接口與環(huán)形進(jìn)油道（17)連通；四通管（85)的第四接口連通著第二主安 全閥（84)的的進(jìn)口，第二主安全閥（84)的出口與環(huán)形回油道（14)連通；傾斜換向閥片（7) 的傾斜第一出油口 A2和傾斜第二出油口 B2分別連通著傾斜油缸（10)有桿腔和無桿腔；第 一過載補(bǔ)油閥（71)的進(jìn)油端與傾斜第一出油口 A2連通，第二過載補(bǔ)油閥（72)的進(jìn)油端與 傾斜第二出油口 B2連通，第一過載補(bǔ)油閥（71)的出油端和第二過載補(bǔ)油閥（72)的出油端 分別連通著環(huán)形回油道（14);所述環(huán)形回油道（14)經(jīng)回油口 T和濾油器（18)連通著油箱 (1); 所述方向控制閥（20 )為兩位三通電磁換向閥或兩位三通電液換向閥，其進(jìn)油口 a連通 著進(jìn)回油閥片（6)的第二工作油口 Pt，第一出油口 b通過限速閥（21)與油箱1連通，第二 出油口 c與第一油泵（3)的進(jìn)油口連通；方向控制閥（20)常位狀態(tài)時，進(jìn)油口 a和第一出
【文檔編號】B66F9/22GK203890013SQ201420214881
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】溫躍清, 馬慶豐, 陳捷, 袁正, 陳仕勝, 田原, 余建福 申請人:安徽合力股份有限公司