本發(fā)明屬于緩沖器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種阻尼力自動(dòng)調(diào)節(jié)式油壓緩沖器。

背景技術(shù)：

油壓緩沖器在自動(dòng)化機(jī)械作業(yè)中將移動(dòng)中物體產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能并釋放于大氣中，同時(shí)在動(dòng)作結(jié)束時(shí)將物體平穩(wěn)、安靜、有效的停止。傳統(tǒng)的蓄壓棉緩沖器中，當(dāng)撞擊頭受到外力沖擊時(shí)，將帶動(dòng)活塞桿推動(dòng)活塞擠壓內(nèi)管里的液壓油，液壓油受壓后從由內(nèi)管上設(shè)計(jì)的多個(gè)排油孔流出，同時(shí)流入橡膠蓄壓棉中，將橡膠蓄壓棉壓縮，產(chǎn)生蓄壓空間。在液壓油依次流出內(nèi)管上的排油孔的過(guò)程中，緩沖器產(chǎn)生曲線的阻尼效果，當(dāng)活塞每經(jīng)過(guò)一個(gè)排油孔后，阻尼流量減少一次，形成的吸收效果將輕微卡頓一次，直至形成走完最后一個(gè)排油孔，益流流量是固定逐步減少的，無(wú)法適用于變化的不同強(qiáng)度的撞擊力。外界的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為緩沖器的熱能，再有熱量散發(fā)到空氣中，實(shí)現(xiàn)能力的循環(huán)。外力釋放，活塞桿復(fù)位等待下次動(dòng)作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，而提供一種阻尼力自動(dòng)調(diào)節(jié)式油壓緩沖器，從而對(duì)于不同的撞擊力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整對(duì)應(yīng)的益流流量，吸收能量的過(guò)程達(dá)到穩(wěn)定的阻尼效果。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案如下：

阻尼力自動(dòng)調(diào)節(jié)式油壓緩沖器，包括缸體組件、設(shè)于該缸體組件內(nèi)的緩沖組件、蓄壓組件、及容置于該缸體組件內(nèi)的液體；所述缸體組件包括缸體；所述緩沖組件包括通過(guò)第一彈性件與所述缸體里端抵持的活塞、從所述缸體外端開(kāi)口處延伸入所述活塞的活塞桿；所述活塞桿內(nèi)設(shè)有用于容置調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)腔體，所述調(diào)節(jié)裝置包括流速調(diào)節(jié)閥和第二彈性件，所述活塞桿和所述活塞之間設(shè)有擋片，所述流量調(diào)節(jié)閥和所述擋片之間抵持所述第二彈性件，所述擋片內(nèi)開(kāi)設(shè)有可供所述流速調(diào)節(jié)閥退讓縮進(jìn)的空間，所述活塞桿內(nèi)設(shè)有與所述調(diào)節(jié)腔體相連通的主流道，所述流量調(diào)節(jié)閥連通所述缸體和所述主流道，所述流量調(diào)節(jié)閥可卡接封閉所述主流道，所述主流道連通至所述蓄壓組件。

具體的，所述液體為液壓油。

具體的，所述第一彈性件和所述第二彈性件為彈簧。

具體的，所述缸體組件還包括設(shè)于該缸體外端開(kāi)口處的外蓋。

具體的，所述流速調(diào)節(jié)閥包括T型部和錐形部，所述T型部套設(shè)有與所述擋片相抵持的所述第二彈性件。

具體的，所述T型部?jī)?nèi)軸向的開(kāi)設(shè)有溢流孔，所述錐形部與所述溢流孔在同一直線位置且不阻擋該溢流孔。

具體的，所述活塞上開(kāi)設(shè)有貫穿所述擋片與所述溢流孔相通的通孔。

具體的，所述蓄壓組件包括套設(shè)于所述活塞桿上的軸承和儲(chǔ)壓結(jié)構(gòu)。

具體的，所述儲(chǔ)壓結(jié)構(gòu)包括設(shè)于所述軸承內(nèi)的容納部、設(shè)于所述容納部?jī)?nèi)的橡膠油囊。

具體的，所述容納部與所述主流道之間設(shè)有連通的分支流道。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明阻尼力自動(dòng)調(diào)節(jié)式油壓緩沖器的有益效果主要體現(xiàn)在：當(dāng)外部撞擊力最大時(shí)，流速調(diào)節(jié)閥完全打開(kāi)，相對(duì)應(yīng)的益流流量最大，流速調(diào)節(jié)閥隨著外部沖擊力的減小自動(dòng)調(diào)整合適的益流截面積，在整個(gè)撞擊過(guò)程中起到將外部撞擊壓力與內(nèi)部液壓油流動(dòng)阻尼的平衡，使油壓緩沖器吸收動(dòng)能的過(guò)程呈現(xiàn)平穩(wěn)完美的阻尼效果。較常規(guī)的多孔式阻尼結(jié)構(gòu)有了更加完美的吸收和匹配效果，可以對(duì)應(yīng)不同撞擊能量實(shí)現(xiàn)完全轉(zhuǎn)換，達(dá)到最佳使用狀態(tài)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的剖視圖；

圖2是本實(shí)施例的局部放大圖；

圖中數(shù)字表示：

1缸體、11外蓋、12固定部、13側(cè)壁、14注油孔、15第一密封件、16第一腔體、17第二腔體、18撞擊頭、2活塞、21第一彈性件、22活塞桿、23第三腔體、24通孔、3流速調(diào)節(jié)閥、31第二彈性件、32擋片、33主流道、34流道口、35T型部、36錐形部、37溢流孔、38支撐部、39連接部、4第四腔體、41第五腔體、5軸承、51第一容納部、52橡膠油囊、53分支流道、54第二容納部、55第二密封件。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

實(shí)施例：

參照?qǐng)D1-2所示，本實(shí)施例是阻尼力自動(dòng)調(diào)節(jié)式油壓緩沖器，包括缸體組件、設(shè)于其內(nèi)的緩沖組件和蓄壓組件、及容置于其內(nèi)的液壓油；缸體組件包括桶狀的缸體1、設(shè)于缸體的外端開(kāi)口處密封的外蓋11。缸體包括缸體的里端密封設(shè)置的固定部12和側(cè)壁13。固定部12上開(kāi)設(shè)有注油孔14，注油孔14內(nèi)固定有第一密封件15，本實(shí)施例第一密封件15為注油螺絲。缸體組件內(nèi)設(shè)有相連通的的第一腔體16和第二腔體17。第一腔體16內(nèi)設(shè)有緩沖組件，第二腔體17內(nèi)設(shè)有蓄壓組件。

緩沖組件包括設(shè)于第一腔體16內(nèi)的活塞2、與側(cè)壁13相抵持的第一彈性件21、由缸體1外端開(kāi)口處延伸入活塞2的活塞桿22；處于缸體1外部的活塞桿22端部設(shè)有撞擊頭18。本實(shí)施例第一彈性件21為彈簧?；钊麠U22內(nèi)設(shè)有與第一腔體16和蓄壓組件均連通的第三腔體23，第三腔體23為調(diào)節(jié)腔體，第三腔體23內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)裝置，活塞2軸向方向開(kāi)設(shè)有與第一腔體16和第三腔體23相連通的通孔24，調(diào)節(jié)裝置包括流速調(diào)節(jié)閥3、第二彈性件31，本實(shí)施例第二彈性件31為彈簧?；钊?和活塞桿22之間設(shè)有擋片?；钊麠U22內(nèi)徑向的設(shè)有連通至蓄壓組件的主流道33，主流道33的中部設(shè)有與第三腔體23連通的流道口34。

流速調(diào)節(jié)閥3包括與通孔24位置相對(duì)應(yīng)的T型部35、與流道口34卡接的錐形部36；T型部35內(nèi)開(kāi)設(shè)有貫穿擋片32與通孔24相連的溢流孔37，T型部35包括抵接第三腔體23兩側(cè)的支撐部38和連接部39，連接部39的兩側(cè)在第三腔體23內(nèi)形成第四腔體4，第四腔體4內(nèi)容置有套接于連接部39的第二彈性件31，本實(shí)施例第二彈性件為彈簧，支撐部38與擋片32之間抵持第二彈性件。擋片32內(nèi)開(kāi)設(shè)有可讓連接部39退讓縮進(jìn)的空間。支撐部38背離第四腔體4的部分在第三腔體23內(nèi)形成第五腔體41，錐形部36固定連接于支撐部38，溢流孔37中的液壓油從錐形部36的兩側(cè)分流流入流道口34，錐形部36位于溢流孔37同一直線位置不阻擋益流孔37中液壓油流動(dòng)。第一腔體16內(nèi)的液壓油從通孔24流經(jīng)溢流孔37進(jìn)入第五腔體41內(nèi)，由于支撐部38的截面積大于連接部39的截面積，因此第五腔體41內(nèi)的壓強(qiáng)大于第四腔體4內(nèi)壓強(qiáng)，T型部35壓縮第二彈性件31向受力方向運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)錐形部36一同運(yùn)動(dòng)，打開(kāi)流道口34。

蓄壓組件包括軸承5和儲(chǔ)壓結(jié)構(gòu)；儲(chǔ)壓結(jié)構(gòu)包括凹陷于軸承5兩側(cè)的外壁形成對(duì)稱的第一容納部51、設(shè)于第一容納部51內(nèi)密封的橡膠油囊52。兩個(gè)第一容納部51分別設(shè)有與主流道33相連通的分支流道53。橡膠油囊52內(nèi)充入氣體，第一容納部51內(nèi)流入液壓油后，擠壓橡膠油囊52變形?；钊麠U22貫穿軸承5和外蓋11，軸承5的內(nèi)壁凹陷形成第二容納部54，第二容納部54與活塞桿22之間設(shè)有第二密封件55，本實(shí)施例第二密封件55為油封。油封設(shè)于外蓋11的內(nèi)側(cè)。

應(yīng)用本實(shí)施例時(shí)，撞擊頭18受到外力作用，將帶動(dòng)活塞桿22推動(dòng)活塞2擠壓第一腔體16內(nèi)的液壓油，液壓油流經(jīng)通孔24、擋片32至流速調(diào)節(jié)閥3的儲(chǔ)油空間第五腔體41內(nèi)，隨著壓力增加，流速調(diào)節(jié)閥3被油壓推向一側(cè)，打開(kāi)流道口34，液壓油通過(guò)主流道33和分支流道53流向橡膠油囊52，橡膠油囊52為橡膠彈性體，橡膠油囊52在第一容納部51內(nèi)壓縮變形，形成儲(chǔ)壓空間。當(dāng)外部撞擊力最大時(shí)，流速調(diào)節(jié)閥3完全打開(kāi)，相對(duì)應(yīng)的益流流量最大。流速調(diào)節(jié)閥3隨著外部沖擊力的減小自動(dòng)調(diào)整合適的益流截面積，在整個(gè)撞擊過(guò)程中起到將外部撞擊壓力與內(nèi)部液壓油流動(dòng)阻尼的平衡，使油壓緩沖器吸收動(dòng)能的過(guò)程呈現(xiàn)平穩(wěn)完美的阻尼效果。直至外部撞擊動(dòng)能停止，外力消失后，橡膠油囊52回彈，將液壓油回流至流道口34，液壓油將流速調(diào)節(jié)閥3推向一側(cè)，液壓油經(jīng)過(guò)儲(chǔ)油腔體41回流至溢流孔37，最后重新容納于第一腔體16內(nèi)，同時(shí)第一彈性件21將活塞桿22復(fù)歸至初始位置。此時(shí)外界的動(dòng)能已轉(zhuǎn)換為油壓緩沖器的熱能，由油壓緩沖器零件散發(fā)至空氣中，實(shí)現(xiàn)能量的循環(huán)。本實(shí)施例較常規(guī)的多孔式阻尼結(jié)構(gòu)有了更加完美的吸收和匹配效果，可以對(duì)應(yīng)不同撞擊能量實(shí)現(xiàn)完全轉(zhuǎn)換，達(dá)到最佳使用狀態(tài)。

以上所述的僅是本發(fā)明的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。