本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種貨車用減震器。

背景技術(shù)：

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。但是現(xiàn)有的較硬的減震器往往單增加彈簧的硬度，造成阻力太大的問題，并且當車重太大時，減振的效果不理想，容易對車身造成損害，針對上述問題，特提出一種貨車用減震器。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種貨車用減震器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種貨車用減震器，包括減震器本體，所述減震器本體的底部安裝有第一永磁鐵，所述減震器本體的上壁的中心部位設(shè)有通孔，所述減震器本體的內(nèi)部設(shè)有滑動件活動腔，所述滑動件活動腔的底面通過第一彈簧安裝有滑動件，所述滑動件的底部與滑動件活動腔側(cè)壁緊密貼合，且滑動件的上端由通孔伸出到減震器本體的外部，所述減震器本體的左、右兩個側(cè)壁均上安裝有通氣孔，且通氣孔將滑動件活動腔與減震器本體外界連通，所述減震器本體的側(cè)壁安裝有第一通氣管，且第一通氣管與滑動件活動腔連通，所述滑動件內(nèi)部為空腔，且空腔底部通過第二彈簧安裝有第二永磁鐵，所述第一永磁鐵的下表面和第二永磁鐵的上表面極性互斥，所述第二永磁鐵的上端安裝有活塞，所述滑動件上端的側(cè)壁上安裝有第二通氣管，所述第一通氣管和第二通氣管通過軟膠管連接。

優(yōu)選的，所述第一永磁鐵的下表面為S極，所述第二永磁鐵的上表面為S極。

優(yōu)選的，所述滑動件呈工字形，且滑動件的上、下兩端的寬度大于通孔的寬度，且滑動件的最小寬度小于通孔的寬度。

優(yōu)選的，所述第一彈簧的數(shù)量至少為兩個，且兩個第一彈簧分別位于滑動件底面的左、右兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述滑動件底部的外側(cè)壁套有橡膠墊。

優(yōu)選的，所述減震器本體的外側(cè)壁和滑動件的外側(cè)壁上均設(shè)有密封層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：一種貨車用減震器，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計巧妙，使用方便，通過彈簧的彈力以及磁力互斥的配合作用，有效的解決了現(xiàn)有的較硬的減震器往往單增加彈簧的硬度，造成阻力太大的問題，并且當車重太大時，減振的效果不理想，容易對車身造成損害的問題，更加適合貨車使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本發(fā)明的橫向拋視圖。

圖中：1、減震器本體，2、第一永磁鐵，3、通孔，4、滑動件活動腔，5、第一彈簧，6、滑動件，7、通氣孔，8、第一通氣管，9、第二彈簧，10、第二永磁鐵，11、活塞，12、第二通氣管，13、軟膠管，14、橡膠墊。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種貨車用減震器，包括減震器本體1，所述減震器本體1的底部安裝有第一永磁鐵2，所述減震器本體1的上壁的中心部位設(shè)有通孔3，所述減震器本體1的內(nèi)部設(shè)有滑動件活動腔4，所述滑動件活動腔4的內(nèi)部安裝有第一彈簧5，且第一彈簧5的上方安裝有滑動件6，且第一彈簧5的初始狀態(tài)呈松弛狀態(tài)，所述底部為圓柱狀的滑動件6的底部與圓柱狀的滑動件活動腔4側(cè)壁緊密貼合，且滑動件6的上端由通孔3伸出到減震器本體1的外部，所述減震器本體1的左、右兩個側(cè)壁均上安裝有通氣孔7，且通氣孔7將滑動件活動腔4與減震器本體1外界連通，所述減震器本體1的側(cè)壁安裝有第一通氣管8，且第一通氣管8與滑動件活動腔4連通，所述滑動件6內(nèi)部為空腔，且空腔底部通過第二彈簧9安裝有第二永磁鐵10，所述第二永磁鐵10的上端安裝有活塞11，所述滑動件6上端的側(cè)壁上安裝有第二通氣管12，所述第一通氣管8和第二通氣管12通過軟膠管13連接，通過彈簧的彈力以及磁力互斥的配合作用，有效的解決了現(xiàn)有的較硬的減震器往往單增加彈簧的硬度，造成阻力太大的問題，并且當車重太大時，減振的效果不理想，容易對車身造成損害的問題，更加適合貨車使用，所述第一永磁鐵2的下表面和第二永磁鐵10的上表面極性互斥，所述第一永磁鐵2的下表面為S極，所述第二永磁鐵10的上表面為S極，所述滑動件6呈工字形，且滑動件6的上、下兩端的寬度大于通孔3的寬度，且滑動件6的最小寬度小于通孔3的寬度，可以使滑動件6更好的進行滑動，并且可以防止滑動件6彈出，所述第一彈簧5的數(shù)量至少為兩個，且兩個第一彈簧5分別位于滑動件6底面的左、右兩側(cè)，可以更好的對滑動件6進行彈壓，并且可以保持滑動件6的平衡，所述滑動件6底部的外側(cè)壁套有橡膠墊14，可以減少滑動件6在滑動時與減震器本體1內(nèi)側(cè)壁的摩擦，并且可以防止滑動件6在滑動時漏氣，所述減震器本體1的外側(cè)壁和滑動件6的外側(cè)壁上均設(shè)有密封層，可以防止該貨車用減震器在使用時漏氣。

本發(fā)明的工作原理：在使用時，將減震器本體1縱向安裝，當產(chǎn)生振動時，滑動件6會由于壓力向下運動，這時第一彈簧5會對滑動件6產(chǎn)生向上的彈力，當產(chǎn)生的彈力小于重力及壓力的總和時，滑動件6會繼續(xù)向下運動，同時滑動件6底部會將滑動件活動腔4下半部的空氣通過連通的第一通氣管8和第二通氣管9擠壓到滑動件6內(nèi)部，擠壓進來的空氣會將活塞11向下壓，向下運動的活塞11帶動第二永磁鐵10也向下運動，此時第二永磁鐵10與第一永磁鐵2間的互斥力越來越大，并且由于互斥力及第二彈簧9產(chǎn)生的彈力，會使活塞11向上運動，并且將擠壓進滑動件6的空氣擠壓出去，重新回到滑動件活動腔4內(nèi)，與第一彈簧5的彈力相配合，令滑動件6向上運動，實現(xiàn)減震的作用，由于分級減震的存在，使減震不顯得突兀，減少對汽車的損傷。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。