車輛驅(qū)動橋通常包括用于驅(qū)動車輛車輪的一對半軸。正常情況下，當車輛沿直線路徑行駛時，車輪、進而兩個半軸將以大致相同的速度轉(zhuǎn)動并且同樣大小的轉(zhuǎn)矩將施加到各個車輪上。然而一旦車輛開始轉(zhuǎn)向，在相同時長內(nèi)，外側(cè)車輪會比內(nèi)側(cè)車輪走過更大的距離。在這些情況下，外側(cè)車輪必須比內(nèi)側(cè)車輪旋轉(zhuǎn)得更快，以便避免造成輪胎大量損耗的打滑。為此目的，驅(qū)動橋還包括差速器，該差速器將輸入速度和轉(zhuǎn)矩分配至這對半軸。差速器允許內(nèi)側(cè)車輪在車輛轉(zhuǎn)向時以低于外側(cè)車輪的速度轉(zhuǎn)動。

在公知的差速器中，引擎動力從車輛傳動軸傳輸至接合冠齒輪的小齒輪。冠齒輪被剛性地附接至與該冠齒輪一起旋轉(zhuǎn)的齒輪殼體。該齒輪殼體包括四個差速小齒輪，這四個差速小齒輪將由兩個半軸之間的小齒輪提供的引擎轉(zhuǎn)矩分解，以允許兩個半軸以不同的速度旋轉(zhuǎn)。

當車輛在直線路徑中行駛時，冠齒輪、齒輪殼體以及差速小齒輪作為一個單元一起旋轉(zhuǎn)以將動力在兩個半軸間平均分配。此情況下，這些差速小齒輪之間沒有相對運動。然而，當車輛轉(zhuǎn)向時，這些差速小齒輪在各自的軸上旋轉(zhuǎn)，以加速一個半軸(外車輪)的旋轉(zhuǎn)，同時減慢另一個半軸(內(nèi)車輪)的旋轉(zhuǎn)。

在不良路況下，即打滑或粗糙路面，差速器的使用可能導(dǎo)致車輛失控，因為差速器機構(gòu)總是將相同的轉(zhuǎn)矩施加到兩個車輪上。車輪可以傳遞的轉(zhuǎn)矩的最大值限于不使車輪打滑的最大值。因此，如果輪胎之一在冰面上，所有的轉(zhuǎn)矩和速度將被傳遞至冰面上的這個車輪，致使該輪胎在冰面上旋轉(zhuǎn)而使車輛停止前進。

本領(lǐng)域已知，作為上述問題的解決方案，差速器鎖定機構(gòu)在車輪打滑時允許一些轉(zhuǎn)矩被傳遞至不打滑的車輪。這類差速器鎖定機構(gòu)將兩個半軸實質(zhì)性地連接在一起，這樣使得即使在不良路況中這些半軸也以相同速度旋轉(zhuǎn)。差速器鎖定機構(gòu)通常包括將半軸鎖定在一起的電氣、氣動或液壓機構(gòu)。此機構(gòu)可以由車輛駕駛者手動地致動或者由車輛的控制單元自動地致動。

有幾種類型的差速鎖機構(gòu)，如離合式限滑差速器、粘性聯(lián)軸器、托森差速器以及鎖止式差速器。在鎖止式差速器的情況中，提供有將齒輪殼體鎖定至半軸的鎖止構(gòu)件，如換擋軸套。換擋軸套可以被差速鎖致動器致動以便與齒輪殼體接合或脫離接合，以響應(yīng)由駕駛者控制的轉(zhuǎn)換或自動指令。一旦換擋軸套與齒輪殼體接合，則差速器被鎖定，從而將兩個半軸連接在一起。

當然，令人希望的是再次達到正常路況時就立即解鎖差速器。為此，換擋軸套被致動以便從齒輪殼體脫離接合，使得半軸能夠再次以不同速度旋轉(zhuǎn)。公知的問題是，將齒輪殼體鎖定至半軸的換擋軸套可能被卡在齒輪殼體上并且，即使出現(xiàn)了自動或駕駛者控制的轉(zhuǎn)換信號也將不會釋放齒輪殼體。由于這個原因，已經(jīng)開發(fā)了感測差速器鎖定機構(gòu)中鎖定狀況的出現(xiàn)的鎖定檢測組件。這些鎖定檢測組件常協(xié)助指示致動器的推桿位置的凸輪機構(gòu)，該致動器被用來使換擋軸套在其接合/脫離接合位置之間移動。因為須要滿足極小的公差，所以已知這種凸輪組件的實施是耗時并且昂貴的。此外，凸輪機構(gòu)經(jīng)受磨損，且因此可能減小檢測器組件的使用壽命。

本發(fā)明的一個目的是克服上述問題并且提供一種差速鎖致動器，該差速鎖致動器可以感測差速器鎖定機構(gòu)的狀態(tài)，同時容易安裝并且展現(xiàn)更長的使用壽命。此外，本發(fā)明的另一個目的是提供達到上述目的而不對公知部件進行大規(guī)模再設(shè)計的差速鎖致動器。本發(fā)明更具體的目的是提供一種可以后裝地配備有鎖定檢測組件的差速鎖致動器。

本發(fā)明的上述目的通過用于差速器鎖定機構(gòu)的差速鎖致動器達成，該差速鎖致動器包括殼體和推桿，該推桿被配置成能夠在殼體之中在第一位置與第二位置之間移動以用于差速器鎖定系統(tǒng)的啟動/解除啟動，其中，該差速鎖致動器進一步包括被適配成用于檢測推桿在殼體中的位置的鎖定檢測組件，其中，該鎖定檢測組件包括附接至該殼體的可移除部分的第一檢測器部件。

通過將第一檢測器部件附接至該殼體的可移除部分，該新型差速鎖致動器的鎖定檢測組件可以容易地、甚至后裝地配合至該差速鎖致動器。此外，由于被附接至該殼體的可移除部分，該第一檢測器部件在殼體之中將不會受到任何摩擦磨損。

在另一實施例中，殼體的可移除部分包括至少一個用于將壓縮空氣引入殼體中的進氣口，所述進氣口被安排成使得在壓縮空氣經(jīng)由所述進氣口被引入殼體中時推桿能夠從其第一位置移動至其第二位置。根據(jù)此實施例，可移除部分不僅包括第一檢測器部件，還包括進氣口。因此，為了對該差速鎖致動器的功能元件(如進氣口和檢測器組件)進行維修，只需要移除殼體的一部分。

根據(jù)另一個替代性實施例，該殼體包括被適配成用于沿著該殼體的縱向軸線引導(dǎo)該推桿的中空的內(nèi)部部分，其中，該殼體的可移除部分是蓋并被配置成用于覆蓋該殼體的開放的末端。為了維修經(jīng)由被蓋覆蓋的開放端優(yōu)選地直接可觸及的維修鎖定檢測組件或推桿，可以將蓋移除。

有利地，該蓋可以包括被適配成用于封閉第一檢測器部件的空腔，以此方式使得第一檢測器部件與推桿分開。根據(jù)此實施例，第一檢測器部件被放置在可移除部分內(nèi)部，因此永遠不會與推桿直接接觸。對比于現(xiàn)有技術(shù)的凸輪解決方案，根據(jù)本發(fā)明，這將顯著地減少鎖定檢測組件的磨損。此外，蓋的空腔保護第一適配器部件免受環(huán)境影響，如濕度。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，殼體的可移除部分通過多個緊固件(優(yōu)選地為緊固螺絲)被附接至該殼體。這些緊固件使得用戶能夠快速并容易地拆卸以及再組裝該可移除部分以用于維修。如之前提到的，如果該可移除部分包括第一檢測器部件同時也包括進氣口，這是尤其有利的。

在另一個所披露的實施例中，第一檢測器部件包括連接至電路板的簧片開關(guān)，該簧片開關(guān)被安排成當推桿在其第一位置中時提供電氣輸出信號。在此實施例中，第一檢測器部件被構(gòu)造成用于檢測由推桿所發(fā)出的磁場。具體地，該簧片開關(guān)可以被調(diào)節(jié)，使得當推桿在其第一位置中時(即與殼體的可移除部分近距離接觸)推桿的磁場剛剛大到足以閉合簧片開關(guān)的觸點。當推桿在其第一位置中時，簧片開關(guān)將識別該磁場并閉合電路板上的電路。這將生成電氣輸出信號，該電氣輸出信號可以轉(zhuǎn)換成視覺或聽覺反饋信號來告知駕駛者差速鎖致動器/差速鎖的狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，該電路板可以是印刷電路板。當?shù)谝粰z測器部件被封閉在可移除部分(蓋)的空腔中時，這是尤其有用的，因為印刷電路板將減少所需空間。

在優(yōu)選實施例中，該鎖定檢測組件進一步包括附接至該推桿的第二檢測器部件，其中，該第一適配器部件被適配成用于非接觸式地檢測該第二檢測器部件的位置。就此而言，該第二檢測器部件優(yōu)選被適配成用于發(fā)出磁場并且以如下方式被附接至推桿，使得當該推桿在其第一位置中時該第一檢測器部件檢測該第二檢測器部件。

雖然其他非接觸式檢測器部件(如光傳感器)作為鎖定檢測器組件的替代部分也是可行的，但是一般優(yōu)選實現(xiàn)為附接至推桿的磁鐵，以便發(fā)出可以被第一檢測器部件檢測的磁場。為此目的，第一檢測器部件可以包括可以被磁場操作的簧片開關(guān)或任何其他電氣開關(guān)。優(yōu)選地，第二檢測器部件被構(gòu)造為磁體，具體地是永磁體，因此免去了對推桿上的電氣連接的需要。

在此發(fā)明的其他實施例中，推桿包括在外表面上的空腔，該外表面優(yōu)選地是朝向該殼體的可移動部分指向的表面，所述空腔被構(gòu)造成用于以如下方式接納檢測組件的第二檢測器部件，使得第二檢測器部件被嵌入推桿之中。在此具體實施例的簡單的變體中，該空腔可以作為盲孔被提供在該推桿的面向殼體的可移除部分的所述表面上。該空腔的尺寸將使得第二檢測器部件(例如磁體)配合在空腔內(nèi)而不突出到推桿的所述外表面之外。通過將第二檢測器部件嵌在推桿的空腔中，防止了第二檢測器部件磨損和撕裂，否則由于推桿在殼體之中的運動第二檢測器部件可能發(fā)生磨損和撕裂。

在本差速鎖致動器的另一個實施例中，優(yōu)選地通過壓縮彈簧，推桿朝向其第一位置偏置。因此，推桿將留在第一位置中，直到施加了與壓縮彈簧的力相反方向的力。一旦施加這種力(優(yōu)選地通過壓縮空氣)，推桿就從其第一位置被移動到其第二位置中，從而致動差速鎖。一旦該致動力停止，則推桿將通過壓縮彈簧自動地轉(zhuǎn)移回到其第一位置中。

本發(fā)明進一步涉及一種差速器機構(gòu)，該差速器機構(gòu)包括帶有齒輪殼體的差速齒輪組件和包括鎖定構(gòu)件的差速器鎖定機構(gòu)，所述鎖定構(gòu)件能夠在第一位置與第二位置之間移動，該鎖定構(gòu)件在該第一位置中被安排成遠離齒輪殼體，該鎖定構(gòu)件在該第二位置中被安排成接合齒輪殼體，其中，該差速器機構(gòu)進一步包括如前文提到的差速鎖致動器。

差速鎖致動器的推桿優(yōu)選地可操作地連接至鎖定構(gòu)件，這樣使得當推桿從此第一位置移動至其第二位置時，該鎖定構(gòu)件從其第一位置移動至其第二位置，反之亦然。推桿與鎖定構(gòu)件之間的這種連接可以通過例如撥叉來實現(xiàn)。

最后，本發(fā)明進一步涉及一種包括上述差速器機構(gòu)的車橋。

從以下說明書和附圖中可以最好地理解本發(fā)明的這些以及其他的特征。

圖1a是根據(jù)本發(fā)明的差速鎖致動器的第一實施例的截面圖，其中，推桿在其第一位置中。

圖1b是第一實施例的截面圖，其中，推桿在其第二位置中。

圖2是推桿以及殼體的可移除部分的截面圖。

圖3是殼體的可移除部分在斷開連接狀態(tài)下的示意性頂視圖。

圖1a和圖1b總體上示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的差速器鎖定機構(gòu)3。差速器鎖定機構(gòu)3能夠在差速器鎖定機構(gòu)的解鎖位置(在圖1a中示出)與鎖定位置(在圖1b中示出)之間移動，在解鎖位置中這些半軸2能夠以不同速度旋轉(zhuǎn)，在鎖定位置中這些半軸2被鎖定在一起以共同的速度旋轉(zhuǎn)。為此目的，差速器鎖定機構(gòu)3包括可以在第一位置(在圖1a中示出)與第二位置(在圖1b中示出)之間移動的鎖定構(gòu)件60。鎖定構(gòu)件60被構(gòu)造為換擋軸套，即總體上環(huán)形的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)被適配成用于安裝在這些半軸2之一的外表面上。為此，鎖定構(gòu)件60包括多個花鍵61，該多個花鍵被構(gòu)造成用于與半軸2的外花鍵(未示出)配合?；ㄦI61使得當鎖定構(gòu)件在其第一位置或第二位置中時該鎖定構(gòu)件能夠與該半軸一起旋轉(zhuǎn)。同時，花鍵61使得鎖定構(gòu)件60(此處為換擋軸套)能夠在其第一位置與第二位置之間換擋。在圖1a中示出的其解鎖位置中，鎖定構(gòu)件60未與齒輪殼體(未示出)接合，因此半軸2(以及鎖定構(gòu)件)可以以不同于齒輪殼體以及另一個半軸的速度旋轉(zhuǎn)。如果鎖定構(gòu)件60被朝向齒輪殼體移動到其第二位置中，則鎖定構(gòu)件60的齒62將與齒輪殼體的相應(yīng)的齒(未示出)接合，從而將半軸2和鎖定構(gòu)件60相對于齒輪殼體鎖定。在此第二鎖定位置中，這兩個半軸(只在2處示出了一個半軸)均將以與齒輪殼體相同的速度旋轉(zhuǎn)。

如之前提到的，通過同樣在圖1a和圖1b中展示的差速鎖致動器1，鎖定構(gòu)件60可以從其第一位置中被轉(zhuǎn)移到其第二位置中。為此，差速鎖致動器1通過撥叉50連接至鎖定構(gòu)件60，該撥叉被設(shè)計成用于接合鎖定構(gòu)件60的環(huán)形槽63。如在下文中將更詳細闡明的，撥叉50進一步包括附接至推桿20的圓周表面的環(huán)形軸套52。

差速鎖致動器1包括中空的內(nèi)部空間13，該內(nèi)部空間在第一開口11與相反的第二開口12之間延伸?？傮w上圓柱形的內(nèi)部空間13被構(gòu)造成用于沿著基本上圓柱形的殼體10的縱向軸線L引導(dǎo)推桿20?；旧蠄A柱形的推桿20包括在第一環(huán)形末端表面21與第二環(huán)形末端表面22之間延伸的圓柱形主體部分。總體上圓柱形的推桿30的外徑在第二環(huán)形末端表面22與第一環(huán)形末端表面21之間以步進式的方式減小，從而提供若干個凸緣部分24、28、29。

推桿20可以在第一位置(在圖1a中示出)與第二位置(在圖1b中示出)之間移動。在其第一位置中，推桿的較大的第二環(huán)形末端表面22與殼體10的較大的第二開口12對齊。在其第二位置中，推桿20的第二末端表面22被定位成遠離第二開口12，同時第一環(huán)形凸緣28與殼體10的環(huán)形止擋表面15對齊。

根據(jù)圖1a和圖1b中示出的實施例，推桿20朝向殼體10的第二開口12偏置，該開口被可移除部分30覆蓋，當推桿20在其第一位置中時該可移除部分起止擋表面的作用。換言之，在其第一位置中，推桿20被按壓抵靠殼體10的可移除部分30，該可移除部分被構(gòu)造為蓋。因此，該第一位置代表推桿20的休止位置。為了將推桿20從其第一位置轉(zhuǎn)移至其第二位置，必須克服壓縮彈簧40的彈簧力，從而使彈簧40壓縮并將推桿20朝向殼體10的第一開口11移動，直到第一凸緣28與殼體10的止擋表面15對齊。

在所描繪的實施例中，推桿20通過壓縮空氣在其第一位置與其第二位置之間移動，壓縮空氣經(jīng)由形成可移除部分30的一部分的進氣口31被引入中空的內(nèi)部空間13中。進入中空空間13的壓縮空氣將作用于推桿20的較大的第二環(huán)形末端表面22并由此將推桿朝向位于殼體10的相反末端的第一開口11驅(qū)動，直到第一環(huán)形法蘭28與止擋表面15接觸為止。推桿20進一步包括密封環(huán)25，該密封環(huán)被接納在推桿20的環(huán)形槽26之中。密封環(huán)25將推桿20與中空內(nèi)部空間13的內(nèi)壁以氣密方式連接，從而協(xié)助在進氣口31與第二末端表面22之間的氣壓的累積。當然，通過替代的致動器，如液壓流體和電磁力，將推桿20在其第二位置與其第一位置之間移動是同樣可行的。

如之前所提到的，希望知道推桿20在殼體10中的位置以便評估差速器鎖定機構(gòu)是否被啟動或解除啟動。因此本發(fā)明的差速鎖致動器包括被適配成用于檢測推桿20在殼體10中的位置(優(yōu)選地，至少推桿的第一位置)的鎖定檢測組件。圖2示出了包括被附接至殼體10的可移除部分30的第一檢測器部件70的示例性鎖定檢測組件的示意性截面圖。在這個具體的實施例中，鎖定檢測組件的第一檢測器部件70被構(gòu)造為包括簧片開關(guān)71的印刷電路板72。所描繪的可移除部分30被構(gòu)造為蓋，該蓋被適配成用于覆蓋殼體10(圖1a和圖1b)的第二開口12。第一檢測器部件70被嵌在蓋狀可移除部分30的空腔37內(nèi)部，并且被定位成使得當推桿在其第一位置中時(在圖2中描繪出)由第二檢測器部件80發(fā)出的磁場被第一檢測器部件感測。

圖2示出，蓋狀可移除部分30不僅容納第一檢測器部件70，還進一步包括用于將壓縮空氣引入殼體10的中空內(nèi)部空間13的進氣口31。進氣口31包括空氣通路36，該空氣通路靠近容納第一檢測器部件70的可移除部分30的空腔延伸。第一檢測器部件70與空氣通路36在可移除部分30中在空間上分開。

在圖2的實施例中，第二檢測器部件80被附接至、并且優(yōu)選地被嵌入推桿20，這樣使得第二檢測器部件80能夠與推桿20一起移動。第一檢測器部件發(fā)出可以被第二檢測器部件的簧片開關(guān)識別的磁場。在這個具體的實施例中，第二檢測器部件80是永磁體。

如所展示的，第二檢測器部件80被接納在推桿20的沿著第二環(huán)形表面22的空腔23之中。第二檢測器部件80被附接在空腔23之中，使其不從第二環(huán)形表面22突出。因此，當推桿20在其第一位置中時，第一檢測器部件70的簧片開關(guān)71識別到有磁性的第二檢測器部件80的存在，從而經(jīng)由印刷電路板72生成電氣輸出信號，該信號被用來向駕駛者提供視覺或聽覺反饋。當推桿20從其第一位置(見圖1a和圖2)移動至其第二位置(見圖1b)時，由第二檢測器部件80發(fā)出的磁場的強度不再足以觸發(fā)該簧片開關(guān)。因此，簧片開關(guān)將印刷電路板72的電路斷開連接，于是這可以用作將被反饋給駕駛者的另一個輸出信號。

由于圖2中示出的鎖定檢測組件的特殊安排，本發(fā)明的差速鎖致動器1比公知的帶有鎖定檢測組件的差速鎖致動器表現(xiàn)出大大延長的使用壽命。這是由于該鎖定檢測組件不要求第一檢測器部件80與第二檢測器部件70之間的直接接觸。而且，由于第一檢測器部件被嵌在同樣在圖3中展示出的蓋狀可移除部分30之中，本技術(shù)方案提供了鎖定檢測組件的簡單更換?？梢瞥糠?0包括多個附接孔32，這些附接孔可以用于將可移除部分30通過緊固件34附接至殼體10?？梢瞥糠?0進一步包括電氣連接件35，該電氣連接件將第二檢測器部件的印刷電路板與車輛的電源以及反饋信號線路連接。

在前面的說明書中已經(jīng)非常詳細地描述了本發(fā)明，相信對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，通過對說明書的閱讀和理解，本發(fā)明的各種其他改變和修改將變得顯而易見。意圖是所有這類其他改變和修改被包括在本發(fā)明中。具體地，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說應(yīng)該顯而易見的是，第一和第二檢測器部件可以被任何已知的非接觸式傳感器安排同等地替代，例如光傳感器。

在下面的條款中列出了本披露的進一步實施例：

1.一種用于差速器鎖定機構(gòu)的差速鎖致動器(1)，該差速鎖致動器(1)包括：

一個殼體(10)；

一個推桿(20)，該推桿被配置成能夠在該殼體(10)之中在第一位置與第二位置之間移動以用于一個差速器鎖定系統(tǒng)的啟動/解除啟動；

一個鎖定檢測組件，該鎖定檢測組件被適配成用于檢測該殼體(10)中該推桿(20)的位置，其中，該鎖定檢測組件包括被適配成用于發(fā)出磁場的一個第二檢測器部件(80)，所述第二檢測器部件(80)被附接至該推桿(20)并能夠隨該推桿一起運動。

2.根據(jù)條款1所述的差速鎖致動器(1)，

其中，該檢測組件的第二檢測器部件(80)是磁體，優(yōu)選地為永磁體。

3.根據(jù)條款1或2的差速鎖致動器(1)，

其中，該推桿(20)和該檢測組件的第二檢測器部件(80)能夠沿著該殼體(10)的一條縱向軸線(L)在共同的方向上平移移動。

4.根據(jù)條款1至3中任一項所述的差速鎖致動器(1)，

其中，該推桿(20)包括在一個外表面(22)上的一個空腔(23)，所述空腔被構(gòu)造成用于以如下方式接納該檢測組件的第二檢測器部件(80)，使得該第二檢測器部件(80)被嵌入該推桿(20)之中。

5.根據(jù)條款4所述的差速鎖致動器(1)，

其中，該鎖定檢測組件的該第二檢測器部件(80)可移除地附接在該推桿(20)的空腔之中。

6.根據(jù)條款1至5中任一項所述的差速鎖致動器(1)，

其中，優(yōu)選地通過一個壓縮彈簧(40)，該推桿(20)朝向其第一位置偏置。

7.根據(jù)條款1至6中任一項所述的差速鎖致動器(1)，

其中，該殼體(10)進一步包括至少一個用于將壓縮空氣引入該殼體(10)中的進氣口(31)，所述進氣口(31)被安排成使得當壓縮空氣經(jīng)由所述進氣口被引入該殼體(10)中時該推桿(20)能夠從其第一位置移動至其第二位置。

8.根據(jù)條款7所述的差速鎖致動器(1)，

其中，該推桿(20)包括相反的第一和第二末端表面(21，22)，該第二末端表面(22)被定向成朝向該進氣口和第一末端表面(21)指向，其中，該第二檢測器部件(80)附接至該推桿(20)的該第二末端表面(22)。

9.根據(jù)條款1至8中任一項所述的差速鎖致動器(1)，

其中，該檢測組件進一步包括被配置成用于檢測該第二檢測器部件(80)的該磁場的一個第一檢測器部件(70)。

10.根據(jù)條款9所述的差速鎖致動器(1)，

其中，該第一檢測器部件(70)被附接至該差速鎖致動器(1)的殼體(10)。

11.根據(jù)條款9或10的差速鎖致動器(1)，

其中，該第一檢測器部件(70)包括一個簧片傳感器(71)。

12.根據(jù)條款1至11中任一項所述的差速鎖致動器(1)，

其中，該推桿(20)由鋁或聚合物制成。

13.差速器機構(gòu)，包括：

包括一個齒輪殼體的一個差速齒輪組件；

包括一個鎖定構(gòu)件的一個差速器鎖定機構(gòu)，所述鎖定構(gòu)件能夠在第一位置與第二位置之間移動，該鎖定構(gòu)件在該第一位置中被安排成遠離該齒輪殼體，該鎖定構(gòu)件在該第二位置中被安排成接合該齒輪殼體，其中，該差速器機構(gòu)進一步包括根據(jù)條款1至12中任一項所述的差速鎖致動器(1)。

14.根據(jù)條款13所述的差速器機構(gòu)，

其中，該差速鎖致動器(1)的該推桿(20)優(yōu)選地通過一個撥叉可操作地連接至該鎖定構(gòu)件，這樣使得當該推桿(20)從其第一位置移動至其第二位置時該鎖定構(gòu)件從其第一位置移動至其第二位置，反之亦然。

15.車橋，包括根據(jù)條款13或14所述的差速器機構(gòu)。