本披露涉及一種具有離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)的車輛傳動系組件。

背景

美國專利號7,211,017披露了一種車橋間差速器鎖定換擋機(jī)構(gòu)。

概述

在至少一個實施例中，提供了一種車輛傳動系組件。該車輛傳動系組件可以包括殼體組件、軸、離合器套環(huán)、和離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)。該軸可以布置在該殼體組件內(nèi)并且可以圍繞軸線旋轉(zhuǎn)。該離合器套環(huán)可以可移動地布置在該軸上。該離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)可以致動該離合器套環(huán)并且可以包括致動器桿、叉形件、蓋、和風(fēng)箱。該叉形件可以將該致動器桿操作性地連接至該離合器套環(huán)上。該蓋可以布置在該殼體組件上。該風(fēng)箱可以布置在該致動器桿與蓋之間。當(dāng)該風(fēng)箱被充氣時，該離合器套環(huán)可以從第一位置移動至第二位置。

在至少一個實施例中，提供了一種車輛傳動系組件。該車輛傳動系組件可以包括殼體組件、軸、離合器套環(huán)、和離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)。該軸可以布置在該殼體組件內(nèi)并且可以圍繞軸線旋轉(zhuǎn)。該離合器套環(huán)可以是可移動地布置在該軸上的。該離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)可以致動該離合器套環(huán)。該離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)可以包括致動器桿、叉形件、蓋、風(fēng)箱、以及偏置構(gòu)件。該致動器桿可以沿致動軸線延伸。該叉形件可以將該致動器桿操作性地連接至該離合器套環(huán)上。該蓋可以具有端口。該風(fēng)箱可以流體地連接至該端口并且可以布置在該致動器桿與蓋之間。當(dāng)該風(fēng)箱被充氣時，該離合器套環(huán)可以從第一位置移動至第二位置。當(dāng)該風(fēng)箱被放氣時，該偏置構(gòu)件可以將該離合器套環(huán)從第二位置致動到第一位置。

在至少一個實施例中，提供了一種車輛傳動系組件。該車輛傳動系組件可以包括殼體組件、軸、離合器套環(huán)、和離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)。該軸可以布置在該殼體組件上并且可以圍繞一條軸線旋轉(zhuǎn)。該離合器套環(huán)可以可移動地布置在該軸上。該離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)可以致動該離合器套環(huán)。該離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)可以包括致動器桿、叉形件、蓋、風(fēng)箱、以及偏置構(gòu)件。該致動器桿可以沿致動軸線延伸。該叉形件可以從該致動器桿延伸至該離合器套環(huán)。該蓋可以具有端口并且可以布置在該殼體組件上。該風(fēng)箱可以流體地連接至該端口并且可以布置在該致動器桿與蓋之間。該風(fēng)箱可以具有安裝板和可充氣的囊。該安裝板可以被布置成鄰近該致動器桿。該可充氣的囊可以具有風(fēng)箱端口，該風(fēng)箱端口可以流體地連接至蓋的端口。當(dāng)該風(fēng)箱被充氣時，該離合器套環(huán)可以從第一位置移動至第二位置。當(dāng)該風(fēng)箱被放氣時，該偏置構(gòu)件可以將該離合器套環(huán)從第二位置致動到第一位置。

附圖簡要說明

圖1是車輛傳動系組件的透視圖。

圖2是該車輛傳動系組件的一個部分的透視圖。

圖3是沿剖面線3-3的剖視圖，示出了處于第一位置的離合器套環(huán)。

圖4是一個剖視圖，示出了處于第二位置的離合器套環(huán)。

圖5是該車輛傳動系組件的一個部分的透視圖，該車輛傳動系組件包括一個離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)和該離合器套環(huán)。

圖6是一個分解視圖，示出了該離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)和該離合器套環(huán)。

詳細(xì)描述

按照要求，本文披露了本發(fā)明的多個詳細(xì)實施例；然而，應(yīng)該理解的是，所披露的這些實施例僅僅是本發(fā)明的能以不同形式和可替代形式實施的示例。這些附圖不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者縮至最小以便示出具體部件的細(xì)節(jié)。因此，在此披露的具體的結(jié)構(gòu)上和功能上的細(xì)節(jié)不得理解為是限制性的，而是僅作為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以不同方式采用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。

參見圖1，示出了一個示例性車輛傳動系組件10。車輛傳動系組件10可以被提供用于車輛，如機(jī)動車輛，像卡車、客車、農(nóng)機(jī)設(shè)備、軍事運輸或武裝車輛，或者用于陸地、空中、或海洋船舶的貨物裝載設(shè)備。

車輛傳動系組件10可以被配置成用于將轉(zhuǎn)矩提供至車輛車輪。例如，車輛傳動系組件10可以是車橋組件、變速箱、或車輪末端組件。下文主要在車橋組件情況中描述了車輛傳動系組件10。例如，車輛傳動系組件10可以是驅(qū)動車橋或驅(qū)動車橋組件，該驅(qū)動車橋或驅(qū)動車橋組件可以對一個或多個驅(qū)動輪組件提供轉(zhuǎn)矩，該一個或多個驅(qū)動輪組件可以包括安裝在車輪上的輪胎。該驅(qū)動車橋組件可以從動力源(如發(fā)動機(jī))接收轉(zhuǎn)矩。例如，如通過驅(qū)動軸，該動力源可以操作性地聯(lián)接至傳動裝置的輸入端并且該傳動裝置的輸出端可以直接地或間接地聯(lián)接至該驅(qū)動車橋組件的輸入端。

被配置成車橋組件的車輛傳動系組件10可以向第二車橋組件提供轉(zhuǎn)矩，該第二車橋組件可以以串聯(lián)方式與車輛傳動系組件10連接。例如，在串列式車橋構(gòu)型中可以提供兩個車橋組件。第一車橋組件或是串列中的第一個車橋組件可以被稱為前部后車橋組件。第二車橋組件可以被稱為后部后車橋組件。第一車橋組件的輸出端可以例如通過傳動軸被選擇性地聯(lián)接至該第二車橋組件的輸入端。

參見圖1至圖3，更詳細(xì)地示出了車輛傳動系組件10的一個實例?？傮w而言，車輛傳動系組件10可以具有差速器單元，該差速器單元可以補償兩個軸之間的速度差，這兩個軸可以被聯(lián)接至該差速器單元。車輛傳動系組件10主要是關(guān)于配置成橋間差速器單元的差速器單元被示出和描述的，橋間差速器單元可以補償不同驅(qū)動車橋組件之間的速度差，例如第一車橋組件與第二車橋組件之間的速度差；然而，應(yīng)理解的是，該差速器單元可以不是橋間差速器單元。例如，設(shè)想到的是，該差速器單元可以是車橋差速器單元，該車橋差速器單元可以補償不同車輪半軸或不同車輛車輪之間的速度差，或者該差速器單元可以是配備有車輪末端組件的車輪末端差速器單元，該車輪末端組件可以可旋轉(zhuǎn)地支撐車輛車輪并且可以在半軸與車輛車輪之間提供齒輪減速或傳動比修正。在美國專利申請序列號14/742739和美國專利號9,109,635中分別披露了車橋差速器單元和車輪末端差速器單元的實例，并且通過引用以其全部內(nèi)容結(jié)合在此。

在至少一個實施例中，車輛傳動系組件10可以包括殼體組件20、第一軸22、第二軸24、可鎖定部件26、差速器單元28、離合器套環(huán)30、和離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)32。

參見圖1，殼體組件20可以接納車輛傳動系組件10的各種部件。此外，殼體組件20可以協(xié)助將車輛傳動系組件10安裝到車輛上。當(dāng)車輛傳動系組件10被配置成車橋組件時，殼體組件20可以包括車橋殼體40和差速器支架42。當(dāng)車輛傳動系組件10被配置成車橋組件時，殼體組件20也可以具有外表面44，該外表面可以被車橋殼體40和差速器支架(differential carrier)42中的至少一者所限定。

車橋殼體40可以接納一對半軸50并且可以支撐車輪組件。車橋殼體40可以包括中心部分和一對臂部分。中心部分可以被布置成鄰近車橋殼體40的中心。當(dāng)差速器單元28是車橋差速器單元時，中心部分可以限定開口并且可以具有空腔，該開口可以面朝差速器支架42，該空腔可以接納差速器單元28的至少一部分。在這樣一種構(gòu)型中，差速器單元28可以被配置成用于將轉(zhuǎn)矩通過半軸50傳輸至與其相關(guān)聯(lián)的車輪組件并且允許這些車輪組件以不同的速率旋轉(zhuǎn)。這些臂部分可以在與該中心部分相反的方向上延伸并且可以各自接納一個半軸50。

差速器支架42可以被安裝在車橋殼體40上。例如，可以通過多個緊固件(例如螺栓)將差速器支架42安裝在車橋殼體40的中心部分上。差速器支架42可以支撐差速器單元28，例如當(dāng)差速器單元28是車橋差速器單元或橋間差速器單元時。

第一軸22可以被操作性地聯(lián)接至差速器單元28。第一軸22可以是輸入軸或輸出軸，這取決于差速器單元28的構(gòu)型。例如，當(dāng)差速器單元28被配置成橋間差速器單元時，第一軸22可以是布置在動力源與差速器單元28之間的輸入軸。當(dāng)差速器單元28被配置成車橋差速器單元時，第一軸22可以是輸出軸，例如半軸50或者是可以被操作性地連接至半軸50的一個軸。

第二軸24也可以被操作性地聯(lián)接至差速器單元28。第二軸24可以是可以接收來自差速器單元28的轉(zhuǎn)矩的輸出軸。例如，當(dāng)差速器單元28被配置成橋間差速器單元時，第二軸24可以是可以布置在差速器單元28與第二車橋組件之間的輸出軸。當(dāng)差速器單元28被配置成車橋差速器單元時，第二軸24可以是輸出軸，例如第二半軸或者是可以被操作性地連接至第二半軸的一個軸。在至少一個實施例中，如圖2和圖3中最佳示出的，第一軸22和第二軸24可以沿軸線60延伸并圍繞該軸線旋轉(zhuǎn)。

參照圖3，可鎖定部件26可以被布置成鄰近一個軸(例如第一軸22)。可鎖定部件26可以是或可以不是差速器單元28的一部分。例如，當(dāng)差速器單元28被配置成橋間差速器單元時可鎖定部件26可以是驅(qū)動齒輪，當(dāng)差速器單元28被配置成車橋差速器單元時該可鎖定部件可以是差速器單元28的外殼，并且當(dāng)差速器單元28被提供在車輪末端組件處時該可鎖定部件可以是車輪輪轂。在可鎖定部件26是驅(qū)動齒輪的情況中，該驅(qū)動齒輪可以向從動齒輪66提供轉(zhuǎn)矩，該從動齒輪進(jìn)而可以向該車橋組件的小齒輪、環(huán)形齒輪、車橋差速器單元、和半軸50提供轉(zhuǎn)矩。該驅(qū)動齒輪可以具有一個中心孔，該中心孔可以接納滾子軸承，該滾子軸承可以布置在第一軸22上并且可以可旋轉(zhuǎn)地支撐該驅(qū)動齒輪。該滾子軸承(如果提供了的話)可以允許該驅(qū)動齒輪在某些運行條件下圍繞或相對于第一軸22進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

可鎖定部件26可以包括第一平面齒輪70，該第一平面齒輪可以具有一組齒，這組齒可以圍繞軸線60安排。第一平面齒輪70可以被定位在可鎖定部件26面朝離合器套環(huán)30的一側(cè)或一面上。第一平面齒輪70的齒可以選擇性地接合離合器套環(huán)30上的齒，如在下文中更詳細(xì)地討論的。在某些構(gòu)型中，例如當(dāng)可鎖定部件26是驅(qū)動齒輪或者橋間差速器單元的一部分時，可以提供第二平面齒輪72。第二平面齒輪72可以被布置在該驅(qū)動齒輪的與第一平面齒輪70相反的一側(cè)上。

差速器單元28可以幫助控制第一軸22相對于第二軸24的旋轉(zhuǎn)。例如，差速器單元28可以準(zhǔn)許第一軸22和第二軸24以不同的速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)或者可以抑制第一軸22和第二軸24以不同的速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，這取決于離合器套環(huán)30的位置。在圖3中，示出了被配置成橋間差速器單元的示例性差速器單元28。這種差速器單元28可以包括輸出齒輪80、支撐架82、多個小齒輪84、和外殼86。

輸出齒輪80可以被布置成鄰近第二軸24。例如，輸出齒輪80可以沿軸線60延伸并且可以具有中心孔，該中心孔可以接納第二軸24的一端。輸出齒輪80可以并不相對于第二軸24繞軸線60旋轉(zhuǎn)。

支撐架82可以被固定地布置在第一軸22上。例如，支撐架82可以包括一個中心孔，該中心孔可以包括多個花鍵，這些花鍵可以與第一軸22上的相應(yīng)花鍵相匹配以幫助將支撐架82與第一軸22對齊并固定。這樣，支撐架82可以隨著第一軸22圍繞軸線60旋轉(zhuǎn)。支撐架82還可以包括一個或多個銷釘90，該一個或多個銷釘可以遠(yuǎn)離支撐架82的中心孔地延伸。

可以在支撐架82的(一個或多個)銷釘90上可旋轉(zhuǎn)地布置小齒輪84。小齒輪84可以包括多個齒，這些齒可以與驅(qū)動齒輪的第二平面齒輪72相匹配并且可以與輸出齒輪80上的齒相匹配。

外殼86可以接納并定位差速器單元28的各種部件，例如輸出齒輪80、支撐架82、和(一個或多個)小齒輪84。外殼86可以隨著支撐架82圍繞軸線60旋轉(zhuǎn)。外殼86可以被定位為鄰近可鎖定部件26，例如當(dāng)差速器單元28是橋間差速器單元時；或者該外殼可以是可鎖定部件26，例如當(dāng)差速器單元28是車橋差速器單元時。在被配置成車橋差速器單元的差速器單元28中，外殼86可以具有殼齒輪，該殼齒輪可以包括一組齒，這組齒可以布置在外殼86面朝離合器套環(huán)30的一側(cè)或一面上。離合器套環(huán)30可以選擇性地接合該殼齒輪以便鎖定車橋差速器單元，并且可以脫離接合該殼齒輪以便解鎖車橋差速器單元。

離合器套環(huán)30可以是可移動地布置在一個軸(例如第一軸22)上的。例如，離合器套環(huán)30可以被配置成沿該軸的軸線60移動或軸向地滑動。離合器套環(huán)30可以是大體上環(huán)形的并且可以包括齒輪部分100和環(huán)狀凹槽102。

齒輪部分100可以包括一組齒，這組齒可以安排在離合器套環(huán)30的面朝可鎖定部件26的一側(cè)或一面上。齒輪部分100的齒可以選擇性地接合可鎖定部件26上的相應(yīng)齒。齒輪部分100在離合器套環(huán)30處于如圖3中所示的第一位置或鎖定位置時可以并不與可鎖定部件26的齒相匹配或嚙合，并且在離合器套環(huán)30處于如圖4中所示的第二位置或鎖定位置時可以與可鎖定部件26的齒相匹配或嚙合。在該鎖定位置中，離合器套環(huán)30可以將可鎖定部件26聯(lián)接至軸，例如第一軸22，這樣使得可鎖定部件26和第一軸22圍繞一條軸線(例如軸線60)一起旋轉(zhuǎn)。這樣，第一軸22和第二軸24可以一起旋轉(zhuǎn)并且不能以不同速率進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在解鎖位置中，離合器套環(huán)30可以并不與可鎖定部件26的齒相匹配或嚙合，這可以準(zhǔn)許第一軸22和第二軸24以不同速率進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

環(huán)狀凹槽102可以是與齒輪部分100間隔開的。環(huán)狀凹槽102可以圍繞離合器套環(huán)30連續(xù)地延伸并且可以接納離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)32的一部分，如將在下文中更詳細(xì)地描述。

參照圖3至圖6，離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)32可以協(xié)助離合器套環(huán)30沿一個軸或相對一個軸進(jìn)行軸向定位，例如沿第一軸22的軸線60進(jìn)行定位。離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)32可以至少部分地被布置在殼體組件20內(nèi)。當(dāng)采用被配置成車橋差速器單元的差速器單元28時，離合器套環(huán)30和離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)32的組合可以統(tǒng)稱為駕駛員控制的差速器鎖(“DCDL”)。在至少一個實施例中，離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)32可以包括致動器桿110、叉形件112、蓋114、風(fēng)箱116、和偏置構(gòu)件118。

致動器桿110可以被配置成用于致動叉形件112和離合器套環(huán)30。致動器桿110可以被完全地布置在殼體組件20中并且可以沿致動軸線120延伸。在至少一個實施例中，致動器桿110可以包括軸部分122和放大的頭部124。

如在圖6中最佳示出的，軸部分122可以沿致動軸線120延伸并且可以協(xié)助叉形件112的安裝。軸部分122可以具有臺階126，該臺階可以遠(yuǎn)離軸線120延伸并且可以被布置在軸部分122的遠(yuǎn)端和放大的頭部124之間。

放大的頭部124可以被布置在軸部分122的一端上。放大的頭部124可以比軸部分122延伸得更加遠(yuǎn)離致動軸線120。放大的頭部124可以被布置成鄰近風(fēng)箱116并且可以接合該風(fēng)箱。此外，放大的頭部124可以具有一個孔128，該孔可以協(xié)助風(fēng)箱116的定位和安裝，如在下文中更詳細(xì)地討論的。

叉形件112可以將致動器桿110操作性地連接至離合器套環(huán)30上。例如，叉形件112可以從致動器桿110延伸至離合器套環(huán)30。在至少一個實施例中，叉形件112可包括第一叉腳130、第二叉腳132、和叉孔134。

第一叉腳130和第二叉腳132可以協(xié)助將叉形件112聯(lián)接至離合器套環(huán)30。例如第一叉腳130和第二叉腳132可以被接納在離合器套環(huán)30的環(huán)形槽102內(nèi)。第一叉腳130和第二叉腳132可以彼此間隔開。

叉孔134可以布置在叉形件112的與第一叉腳130和第二叉腳132相反的一端。叉孔134可以接納致動器桿110的軸部分122。軸部分122可以被固定地接納在叉孔134中，這樣使得叉形件112被固定地布置在致動器桿110上。

參見圖1、圖2和圖6，蓋114可以布置在殼體組件20上。例如，蓋114可以布置在殼體組件20的外表面44上并且可以通過任何合適的方式被附接到殼體組件20上，例如使用一個或多個緊固件(如螺釘或螺栓)。在至少一個實施例中，蓋114可包括端口140、空腔142、和聯(lián)接環(huán)144。

端口140可以配置成可以延伸穿過蓋114的通孔。在至少一個實施例中，端口140可以沿著致動軸線120布置。端口140可以協(xié)助風(fēng)箱116的充氣和放氣，如在下文中更詳細(xì)地討論的。

空腔142可以是被蓋114限定的凹陷?？涨?42可以至少部分地接納風(fēng)箱116和聯(lián)接環(huán)144。在至少一個實施例中，空腔142可以在面朝致動器桿110的方向上是開放的并且可以至少部分地被第一空腔壁150和第二空腔壁152所限定。第一空腔壁150可以包括端口140。第二空腔壁152可以從第一空腔壁150延伸并且可以圍繞聯(lián)接環(huán)144和風(fēng)箱116延伸。

聯(lián)接環(huán)144可以被布置在空腔142內(nèi)并且可以從第一空腔壁150朝向致動器桿110延伸。聯(lián)接環(huán)144可以圍繞端口140延伸并且可以被布置在端口140與第二空腔壁152之間。聯(lián)接環(huán)144可以將端口140流體地連接至風(fēng)箱116。例如，聯(lián)接環(huán)144可以被接納在風(fēng)箱116中并且可以與風(fēng)箱116直接密封以便允許加壓氣體穿過聯(lián)接環(huán)144的內(nèi)部從而進(jìn)入或離開風(fēng)箱116。在至少一個實施例中，聯(lián)接環(huán)144可以圍繞致動軸線120延伸。

風(fēng)箱116可以流體地連接至端口140，例如經(jīng)由聯(lián)接環(huán)144。風(fēng)箱116可以被至少部分地布置在空腔142中并且可以被布置在致動器桿110與蓋114之間。風(fēng)箱116可以具有任何適合的構(gòu)型。在至少一個實施例中，風(fēng)箱116可以具有安裝板160和可充氣的囊162。

安裝板160可以協(xié)助將風(fēng)箱116安裝到致動器桿110上。安裝板160可以總體上被布置在致動器桿110的放大的頭部124與可充氣的囊162之間。安裝板160可以包括銷釘170。銷釘170可以與聯(lián)接環(huán)144相反地布置被并且可以沿致動軸線120延伸。銷釘170可以被接納在放大的頭部124中的孔128中。如此，銷釘170可以幫助致動器桿110相對于風(fēng)箱116定位并且可以將致動器桿110聯(lián)接至風(fēng)箱116。還設(shè)想到的是，在一個或多個實施例中，安裝板160可以與可充氣的囊162一體地成形。

可充氣的囊162可以在安裝板160與蓋114之間延伸?？沙錃獾哪?62可以限定內(nèi)腔室180，該內(nèi)腔室可以接納加壓氣體?？沙錃獾哪?62可以包括風(fēng)箱端口182，該風(fēng)箱端口可以準(zhǔn)許加壓氣體進(jìn)入或離開內(nèi)腔室180。在至少一個實施例中，風(fēng)箱端口182可以被配置成可以接納蓋114的聯(lián)接環(huán)144的環(huán)。如此，在一個或多個實施例中，風(fēng)箱端口182可以與聯(lián)接環(huán)144直接密封?？沙錃獾哪?62可以由柔性材料制成，如橡膠，這種柔性材料可以允許可充氣的囊162擴(kuò)張或收縮以響應(yīng)向可充氣的囊162提供加壓氣體或從可充氣的囊162中排出加壓氣體。作為一個實例，可充氣的囊162可以是單匝空氣彈簧(single convolution air spring)，例如可以是由康迪泰克(ContiTech)制造的。還設(shè)想到的是，可充氣的囊162可以被聯(lián)接至第二安裝板，該第二安裝板進(jìn)而可以接納聯(lián)接環(huán)144。

偏置構(gòu)件118可以致動離合器套環(huán)30以便脫離接合該差速器單元28。更具體地說，偏置構(gòu)件118可以施加偏置力，當(dāng)風(fēng)箱116被放氣或者當(dāng)該偏置力克服風(fēng)箱116所施加的力時，該偏置力可以沿致動軸線120致動離合套環(huán)30從第二位置到第一位置。該偏置構(gòu)件118可以具有任何適合的構(gòu)型。例如，偏置構(gòu)件118可以被配置成一個或多個彈簧。在至少一個實施例中，偏置構(gòu)件118可以在殼體組件20與致動器桿110之間延伸。例如，偏置構(gòu)件118可以從殼體組件20延伸至致動器桿110的軸部分122上的臺階126。偏置構(gòu)件118和風(fēng)箱116可以被布置在叉形件112的相反的一側(cè)上。此外，偏置構(gòu)件118可以繞軸部分122延伸并且可以接納該軸部分。

參見圖3，現(xiàn)在將討論離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)32的運行。加壓氣體源190可以是與車輛傳動系組件10相關(guān)聯(lián)的。經(jīng)由至少一個閥192和一個或多個導(dǎo)管194，加壓氣體源190可以流體地連接至離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)32和可充氣的囊162?？梢允擒浌芑蚬艿膶?dǎo)管194可以流體地連接至端口140。閥192可以由電子控制器控制。閥192可以準(zhǔn)許加壓氣體從加壓氣體源190流動至可充氣的囊162的內(nèi)腔室180來對可充氣的囊162充氣，于是該可充氣的囊對致動器桿110施加力。致動器桿110和叉形件112于是可以沿致動軸線120移動，從而將離合器套環(huán)30從第一位置移動到第二位置。離合器套環(huán)30可以在處于第二位置時與差速器單元28接合。

閥192可以被進(jìn)一步致動以便從可充氣的囊162的內(nèi)腔室180中排出加壓氣體。在偏置構(gòu)件118的偏置力下，從內(nèi)腔室180釋放或排出加壓流體可以允許致動器桿110從第二位置移動至第一位置。圖3中虛線示出了該伸出位置。聯(lián)接環(huán)144可以限制該致動器桿110到第一位置的運動。

與其他可能使用活塞、膜片、或螺線管來致動叉形件和套環(huán)的致動器機(jī)構(gòu)相比，以上描述的離合器套環(huán)致動器機(jī)構(gòu)可以提供多種益處。這些益處可以包括更簡易的組裝、減小的包裝空間、更少的密封件和潛在的泄漏路徑、改善的耐久性、和減少的維護(hù)。

雖然以上描述了多個示例性實施例，但不旨在使這些實施例來描述本發(fā)明的所有可能形式。而是，在本說明書中使用的這些言詞是說明而非限制的言詞，并且應(yīng)理解的是可以做出不同的改變而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。另外，可以組合多種不同實現(xiàn)實施例的特征以形成本發(fā)明的另外的實施例。