本發(fā)明屬于液力變矩器以及起動領(lǐng)域，更具體地說，它是一種用于各種地面車輛、船舶、鐵道機車以及機床的復合型雙泵輪液力變矩器以及起動器。

背景技術(shù)：

目前，液力變矩器都是根據(jù)流體靜力學等原理來設計的，它所能傳遞的功率不大，并且效率不高；另外，成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種延長發(fā)動機的使用壽命，結(jié)構(gòu)簡單，操控方便，低成本，節(jié)能高效的復合型雙泵輪液力變矩器以及起動器。

為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案以下：

一種復合型雙泵輪液力變矩器以及起動器，包括輸入軸1、輸出軸3、固定單向離合器4、變速機構(gòu)5、單向離合器6、輸出齒輪副7、第一輸入齒輪副8、聯(lián)接齒輪副9、第二輸入齒輪副10、雙泵輪液力變矩器11、起動齒輪副12、超越離合器13、起動齒輪14、空掛檔機構(gòu)15，所述固定單向離合器4的輸入端41與固定元件聯(lián)接, 所述的輸入軸1與輸出軸3之間設有行星齒輪20、輸入小齒輪21、輸出大齒輪22、輸入行星架23、輸出雙聯(lián)行星架24、輸出小齒圈25、輸入大齒圈26、輸入行星架27、輸出齒圈28、輸出齒輪29, 輸入小齒輪21與起動齒輪副12的輸出齒輪122以及超越離合器13的輸出端132聯(lián)接, 超越離合器13的輸入端131以及單向離合器6的輸出端62與輸入軸1聯(lián)接, 輸入小齒輪21通過輸入行星架23上的行星齒輪20與輸出大齒輪22、輸入行星架23相互配合工作，輸出大齒輪22與第一輸入齒輪副8的輸入齒輪81聯(lián)接，第一輸入齒輪副8的輸出齒輪82與輸入行星架27聯(lián)接，輸入行星架27通過其上的行星齒輪20與輸出齒圈28、輸出齒輪29相互配合工作，輸出齒輪29與輸出齒輪副7的輸入齒輪71以及聯(lián)接齒輪副9的輸出齒輪92聯(lián)接，空掛檔機構(gòu)15的輸入端151與輸出齒輪副7的輸出齒輪72以及單向離合器6的輸入端61聯(lián)接，空掛檔機構(gòu)15的輸出端152與輸出軸3聯(lián)接，輸出齒圈28與輸入大齒圈26聯(lián)接，輸入大齒圈26通過輸出雙聯(lián)行星架24上的行星齒輪20與輸出雙聯(lián)行星架24、輸出小齒圈25相互配合工作，輸出雙聯(lián)行星架24與聯(lián)接齒輪副9的輸入齒輪91聯(lián)接，輸出小齒圈25與變速機構(gòu)5的輸入端51聯(lián)接, 變速機構(gòu)5的輸出端52與固定單向離合器4的輸出端42、第二輸入齒輪副10的輸入齒輪101以及輸入行星架23聯(lián)接, 第二輸出齒輪副10的輸入齒輪102與雙泵輪液力變矩器11的輸入端111聯(lián)接, 雙泵輪液力變矩器11的輸出端112與起動齒輪副12的輸入齒輪121聯(lián)接, 起動齒輪副12的輸出齒輪122與起動齒輪14聯(lián)接。

所述各個需要聯(lián)接的元件, 而被其它若干元件分隔的元件, 可采用中空或聯(lián)接架的方法, 穿過或跨過其它若干元件, 與之連接；當聯(lián)接的元件是齒輪或齒圈時，則相互嚙合或聯(lián)接；所述各個齒輪副以及變速機構(gòu)的傳動比，按實際需要設計。

所述雙泵輪液力變矩器可選用液力偶合器替代。

本發(fā)明應用于車輛時，能夠根據(jù)車輛行駛時受到阻力的大小，自動地改變輸出扭矩以及速度的變化。

本發(fā)明具有以下的優(yōu)點：

（1） 本發(fā)明大部份功率由齒圈、行星齒輪、行星架、齒輪傳遞，因而傳動功率和傳動效率都極大地提高, 而且結(jié)構(gòu)簡單，更易于維修；

（2） 本發(fā)明的變矩和變速是自動完成的，能實現(xiàn)高效率的傳動，并且除了起步以外，都能使發(fā)動機和起動機在最佳范圍內(nèi)工作，與其它變速器相比，在發(fā)動機和起動機等效的前提下，它降低了發(fā)動機和起動機的制造成本；

（3） 本發(fā)明使發(fā)動機和起動機處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運轉(zhuǎn)，也就是使發(fā)動機在非常小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，避免了發(fā)動機在怠速和高速運行時，排放大量廢氣，從而減少了廢氣的排放，有利于保護環(huán)境；

（4） 本發(fā)明能利用內(nèi)部轉(zhuǎn)速差起緩沖和過載保護的作用，有利于延長發(fā)動機和傳動系統(tǒng)以及起動機的使用壽命，另外，當行駛阻力增大，則能使車輛自動降速，反之則升速，有利于提高車輛的行駛性能；

（5） 本發(fā)明使輸入功率不間斷，可保證車輛有良好的加速性和較高的平均車速，使發(fā)動機的磨損減少，延長了大修間隔里程，有利于提高生產(chǎn)率；

（6） 本發(fā)明起動時，具有自動變矩和變速的性能，輸入功率不間斷，不會發(fā)生沖擊現(xiàn)象，可保證發(fā)動機起動平穩(wěn)、減少噪音，使發(fā)動機的起動磨損減少，并延長了起動電機以及蓄電池的使用壽命；

（7） 本發(fā)明減少了現(xiàn)今起動機的傳動機構(gòu)，降低了制造成本，發(fā)動機起動后，只需對起動電機采取制動措施，使其停止傳動。

另外，本發(fā)明是是一種用于各種地面車輛、船舶、鐵道機車以及機床的復合型雙泵輪液力變矩器以及起動器。

附圖說明

說明書附圖為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖與具體實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細說明：

實施例：

如圖1中所示，一種復合型雙泵輪液力變矩器以及起動器，包括輸入軸1、輸出軸3、固定單向離合器4、變速機構(gòu)5、單向離合器6、輸出齒輪副7、第一輸入齒輪副8、聯(lián)接齒輪副9、第二輸入齒輪副10、雙泵輪液力變矩器11、起動齒輪副12、超越離合器13、起動齒輪14、空掛檔機構(gòu)15，所述固定單向離合器4的輸入端41與固定元件聯(lián)接, 所述的輸入軸1與輸出軸3之間設有行星齒輪20、輸入小齒輪21、輸出大齒輪22、輸入行星架23、輸出雙聯(lián)行星架24、輸出小齒圈25、輸入大齒圈26、輸入行星架27、輸出齒圈28、輸出齒輪29, 輸入小齒輪21與起動齒輪副12的輸出齒輪122以及超越離合器13的輸出端132聯(lián)接, 超越離合器13的輸入端131以及單向離合器6的輸出端62與輸入軸1聯(lián)接, 輸入小齒輪21通過輸入行星架23上的行星齒輪20與輸出大齒輪22、輸入行星架23相互配合工作，輸出大齒輪22與第一輸入齒輪副8的輸入齒輪81聯(lián)接，第一輸入齒輪副8的輸出齒輪82與輸入行星架27聯(lián)接，輸入行星架27通過其上的行星齒輪20與輸出齒圈28、輸出齒輪29相互配合工作，輸出齒輪29與輸出齒輪副7的輸入齒輪71以及聯(lián)接齒輪副9的輸出齒輪92聯(lián)接，空掛檔機構(gòu)15的輸入端151與輸出齒輪副7的輸出齒輪72以及單向離合器6的輸入端61聯(lián)接，空掛檔機構(gòu)15的輸出端152與輸出軸3聯(lián)接，輸出齒圈28與輸入大齒圈26聯(lián)接，輸入大齒圈26通過輸出雙聯(lián)行星架24上的行星齒輪20與輸出雙聯(lián)行星架24、輸出小齒圈25相互配合工作，輸出雙聯(lián)行星架24與聯(lián)接齒輪副9的輸入齒輪91聯(lián)接，輸出小齒圈25與變速機構(gòu)5的輸入端51聯(lián)接, 變速機構(gòu)5的輸出端52與固定單向離合器4的輸出端42、第二輸入齒輪副10的輸入齒輪101以及輸入行星架23聯(lián)接, 第二輸出齒輪副10的輸入齒輪102與雙泵輪液力變矩器11的輸入端111聯(lián)接, 雙泵輪液力變矩器11的輸出端112與起動齒輪副12的輸入齒輪121聯(lián)接, 起動齒輪副12的輸出齒輪122與起動齒輪14聯(lián)接。

輸入行星架27通過其上的行星齒輪20把傳遞到此的功率分流為兩路，一路流入輸出齒輪29，另一路經(jīng)過輸出齒圈28傳遞到輸入大齒圈26, 輸入大齒圈26再通過輸出雙聯(lián)行星架24上的行星齒輪20把傳遞到此的功率分流為兩路, 一路流入輸出雙聯(lián)行星架24，另一路流入輸出小齒圈25。

由于上述各個元件的轉(zhuǎn)速分配關(guān)系可以改變, 兩路功率流將根據(jù)兩者之間轉(zhuǎn)速分配的變化而變化，當輸出雙聯(lián)行星架24、輸出齒輪29的轉(zhuǎn)速為零時，輸出功率為零，但力矩不為零，此時，輸出雙聯(lián)行星架24、輸出齒輪29的輸入功率則由一定值改變到最大值，所述的一定值指的是當輸出雙聯(lián)行星架24、輸出齒輪29與各自配合的輸入大齒圈26、輸入行星架27的轉(zhuǎn)速相同時，兩者按行星排力矩比分配輸入功率所得的值，所述的最大值指的是，由輸入大齒圈26、輸入行星架27輸入的總功率，也就是說，當兩路功率發(fā)生變化時，傳遞到輸出雙聯(lián)行星架24、輸出齒輪29以及輸出軸3上的力矩也隨之變化。

起動機的輸入功率由起動齒輪14經(jīng)起動齒輪副12的輸出齒輪122或發(fā)動機的輸入功率經(jīng)輸入軸1，再通過超越離合器13傳遞到輸入小齒輪21，并通過輸入行星架23上的行星齒輪20把功率傳遞到輸出大齒輪22，輸出大齒輪22通過第一輸入齒輪副8把功率傳遞到輸入行星架27，輸入行星架27再通過其上的行星齒輪20把功率分流為兩路，一路流入輸出齒輪29，另一路經(jīng)輸出齒圈28流入輸入大齒圈26，輸入大齒圈26再通過輸出雙聯(lián)行星架24上的行星齒輪20把功率分流為兩路, 一路流入輸出雙聯(lián)行星架24，另一路經(jīng)輸出小齒圈25，流入變速機構(gòu)5的輸入端51，變速機構(gòu)5的輸出端52再把功率分流為兩路，一路流入輸入行星架23，另一路經(jīng)第二輸入齒輪副10流入雙泵輪液力變矩器11，再通過起動齒輪副12流入輸入小齒輪21，傳遞到輸入小齒輪21的此路功率，則和由起動機或發(fā)動機傳遞到輸入小齒輪21的功率匯合，并且與流入輸入行星架23的功率，都通過輸入行星架23上的行星齒輪20傳遞到輸出大齒輪22，輸出大齒輪22再重復上述過程，使傳遞到輸出雙聯(lián)行星架24、輸出齒輪29上的力矩不斷增大，發(fā)動機起動前，傳遞到輸出齒輪29的功率以及由輸出雙聯(lián)行星架24再經(jīng)聯(lián)接齒輪副9傳遞到輸出齒輪29的功率, 都經(jīng)過經(jīng)輸出齒輪副7傳遞到到空掛檔機構(gòu)15的輸入端151, 再通過單向離合器6以及輸入軸1傳遞到發(fā)動機曲軸上，發(fā)動機起動后，接合空掛檔機構(gòu)15，傳遞到輸出齒輪29的功率以及由輸出雙聯(lián)行星架24再經(jīng)聯(lián)接齒輪副9傳遞到輸出齒輪29的功率, 都經(jīng)過經(jīng)輸出齒輪副7以及到空掛檔機構(gòu)15傳遞至本發(fā)明的輸出軸3, 從而實現(xiàn)了把發(fā)動機的功率通過輸出軸3對外輸出。

對于本發(fā)明，當輸入軸1的轉(zhuǎn)速不變，輸出雙聯(lián)行星架24、輸出齒輪29以及輸出軸3上的扭矩隨其轉(zhuǎn)速的變化而變化，轉(zhuǎn)速越低，傳遞到輸出雙聯(lián)行星架24、輸出齒輪29以及輸出軸3上的扭矩就越大，反之，則越小，從而實現(xiàn)本發(fā)明能隨車輛行駛阻力的不同而改變力矩以及速度的復合型雙泵輪液力變矩器以及起動器。

本發(fā)明使用時，設起動機通過起動齒輪14輸入的功率、轉(zhuǎn)速以及其負荷不變，即輸入小齒輪21的轉(zhuǎn)速與扭矩為常數(shù)，發(fā)動機起動前，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為零，當起動機啟動，因輸出軸3靜止不動，即輸出雙聯(lián)行星架24、輸出齒輪29靜止不動, 起動機的輸入功率經(jīng)起動齒輪副12傳遞到輸入小齒輪21, 其中，由于此時沒有功率流入輸入行星架23，并且固定單向離合器4的輸入端41與固定元件聯(lián)接，起限制轉(zhuǎn)向的作用，使輸入行星架23不能與發(fā)動機相反的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速為零，此時，傳遞到輸入小齒輪21的功率，則通過輸入行星架23上的行星齒輪20把功率傳遞到輸出大齒輪22，輸出大齒輪22通過第一輸入齒輪副8把功率傳遞到輸入行星架27，輸入行星架27再通過其上的行星齒輪20把功率分流為兩路，一路流入輸出齒輪29，另一路經(jīng)輸出齒圈28流入輸入大齒圈26，輸入大齒圈26再通過輸出雙聯(lián)行星架24上的行星齒輪20把功率分流為兩路, 一路流入輸出雙聯(lián)行星架24，另一路經(jīng)輸出小齒圈25，流入變速機構(gòu)5的輸入端51，變速機構(gòu)5的輸出端52再把功率分流為兩路，一路流入輸入行星架23，另一路經(jīng)第二輸入齒輪副10流入雙泵輪液力變矩器11，再通過起動齒輪副12流入輸入小齒輪21，傳遞到輸入小齒輪21的此路功率，則和由起動機或發(fā)動機傳遞到輸入小齒輪21的功率匯合，并且與流入輸入行星架23的功率，都通過輸入行星架23上的行星齒輪20傳遞到輸出大齒輪22，輸出大齒輪22再重復上述過程，使傳遞到輸出雙聯(lián)行星架24、輸出齒輪29上的力矩不斷增大，傳遞到輸出齒輪29的功率以及由輸出雙聯(lián)行星架24再經(jīng)聯(lián)接齒輪副9傳遞到輸出齒輪29的功率, 都經(jīng)過經(jīng)輸出齒輪副7傳遞到到空掛檔機構(gòu)15的輸入端151, 再通過單向離合器6以及輸入軸1傳遞到發(fā)動機曲軸上，當傳遞到發(fā)動機的曲軸上的扭矩，產(chǎn)生的起動力足以克服發(fā)動機的起動阻力時，發(fā)動機則起動并開始加速。

發(fā)動機起動后，設發(fā)動機的輸入功率、輸入轉(zhuǎn)速及其負荷不變，即輸入軸1的轉(zhuǎn)速與扭矩為常數(shù)，汽車起步前，接合空掛檔機構(gòu)15，輸出軸3的轉(zhuǎn)速為零，發(fā)動機的輸入功率經(jīng)輸入軸1以及超越離合器13，傳遞到輸入小齒輪21，其中，由于此時沒有功率流入輸入行星架23，并且固定單向離合器4的輸入端41與固定元件聯(lián)接，起限制轉(zhuǎn)向的作用， 使輸入行星架23不能與發(fā)動機相反的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速為零，此時，傳遞到輸入小齒輪21的功率，則通過輸入行星架23上的行星齒輪20把功率傳遞到輸出大齒輪22，輸出大齒輪22通過第一輸入齒輪副8把功率傳遞到輸入行星架27，輸入行星架27再通過其上的行星齒輪20把功率分流為兩路，一路流入輸出齒輪29，另一路經(jīng)輸出齒圈28流入輸入大齒圈26， 輸入大齒圈26再通過輸出雙聯(lián)行星架24上的行星齒輪20把功率分流為兩路, 一路流入輸出雙聯(lián)行星架24，另一路經(jīng)輸出小齒圈25，流入變速機構(gòu)5的輸入端51，變速機構(gòu)5的輸出端52再把功率分流為兩路，一路流入輸入行星架23，另一路經(jīng)第二輸入齒輪副10流入雙泵輪液力變矩器11，再通過起動齒輪副12流入輸入小齒輪21，傳遞到輸入小齒輪21的此路功率，則和由起動機或發(fā)動機傳遞到輸入小齒輪21的功率匯合，并且與流入輸入行星架23的功率，都通過輸入行星架23上的行星齒輪20傳遞到輸出大齒輪22，輸出大齒輪22再重復上述過程，使傳遞到輸出雙聯(lián)行星架24、輸出齒輪29上的力矩不斷增大，傳遞到輸出齒輪29的功率以及由輸出雙聯(lián)行星架24再經(jīng)聯(lián)接齒輪副9傳遞到輸出齒輪29的功率, 都經(jīng)過經(jīng)輸出齒輪副7以及到空掛檔機構(gòu)15傳遞至本發(fā)明的輸出軸3, 當傳遞到輸出軸3上的扭矩，經(jīng)傳動系統(tǒng)傳動到驅(qū)動輪上產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車起步阻力時，汽車則起步并開始加速，與之相聯(lián)的輸出雙聯(lián)行星架24、輸出齒輪29以及輸出軸3的轉(zhuǎn)速也從零逐漸增加，此時，流入輸入行星架23的功率逐漸減少，從而使輸出軸3的扭矩隨著轉(zhuǎn)速的增加而減少。