本發(fā)明涉及一種對移動的鏈條或帶等施加適當(dāng)張力的張緊裝置。

背景技術(shù)：

以往，為了適當(dāng)保持鏈條等的張力而通常使用張緊裝置，例如，公知有以下技術(shù)，通過張緊裝置桿對在分別設(shè)置于發(fā)動機(jī)室(engine room)內(nèi)的曲軸與凸輪軸的鏈輪之間進(jìn)行無接頭套掛轉(zhuǎn)動的滾子鏈等傳動鏈進(jìn)行滑動導(dǎo)向的鏈條導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中，為了適當(dāng)保持鏈條等的張力而用張緊裝置對張緊裝置桿施加力。

例如圖10所模式地示出的那樣，用于上述鏈條導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的公知的張緊裝置510具備：張緊裝置主體520，具有一側(cè)開放的主體圓筒狀孔521；柱塞540，滑動自如地插入于主體圓筒狀孔521；及加力單元560，朝著前方側(cè)對柱塞540施加力(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

在該張緊裝置510中，通過從設(shè)置于張緊裝置主體520的供油孔523供油，從而在形成于主體圓筒狀孔521與柱塞540之間的壓油室511內(nèi)充滿油，通過油朝著前方側(cè)對柱塞540施加力，同時通過止回閥550(只模式地圖示了止回球)阻止從供油孔523流出油。由此，伴隨柱塞540的往復(fù)運(yùn)動，油在柱塞540與主體圓筒狀孔521之間的細(xì)微的間隙內(nèi)流動，因該流路阻力而得到使柱塞540的往復(fù)運(yùn)動衰減的衰減效果。

在如上所述的張緊裝置510中，存在如下問題，由于張緊裝置主體520是鑄鐵或鋁合金的壓鑄產(chǎn)品，因此為了防止柱塞540發(fā)生磨損、燒結(jié)，為了得到柱塞540進(jìn)行滑動的主體圓筒狀孔521的表面精度、耐久性，需要進(jìn)行通過涂層處理的膜形成、平滑處理或者機(jī)械加工等。

于是，提出了如下技術(shù)(例如參照專利文獻(xiàn)2)，在主體圓筒狀孔521的表面精度、耐久性差時，通過將如圖11所示的其他金屬制的套筒530設(shè)置在主體圓筒狀孔521的內(nèi)周面與柱塞540的外周面之間，從而確保張緊裝置主體520 的原材料選擇及主體圓筒狀孔521的內(nèi)周面處理所涉及的設(shè)計(jì)自由度。

專利文獻(xiàn)1：日本國特開2009-002495號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本國特開2002-206603號公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本國特開2002-5249號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在此，在上述張緊裝置510中，為了限制柱塞540后退，有時使用如專利文獻(xiàn)2所記載的可擺動地安裝于張緊裝置主體520且配合于柱塞540外周面的棘輪爪，或使用如專利文獻(xiàn)3所記載的具有配合于柱塞540外周面的環(huán)狀彈性部的彈性環(huán)。

這樣，在將棘輪爪或彈性環(huán)設(shè)置于張緊裝置510時，如圖11所示，雖然需要在套筒530上形成朝著后方側(cè)切除其前端的周向一部分的缺口槽534，但是如果形成該缺口槽534，則在套筒530的前端側(cè)容易發(fā)生歪斜，在套筒530發(fā)生歪斜時，有可能在套筒530內(nèi)的柱塞540的滑動性發(fā)生惡化，或者在套筒530與柱塞540之間的油壓保持力降低。

于是，本發(fā)明是為了解決上述問題而進(jìn)行的，所要解決的技術(shù)問題是提供一種張緊裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，能夠良好地維持柱塞的滑動性及油壓保持力。

本發(fā)明如下，具備：套筒，插入于一側(cè)開放的張緊裝置主體的主體圓筒狀孔內(nèi)；柱塞，可沿著所述套筒的軸線方向進(jìn)行前進(jìn)、后退地插入于所述套筒內(nèi)；及加力單元，朝著前方側(cè)對所述柱塞施加力，在所述套筒的套筒本體的前端，形成有向外周側(cè)鼓出的凸緣部，由此解決上述課題。

根據(jù)本技術(shù)方案1所涉及的發(fā)明，由于在存在于主體圓筒狀孔的內(nèi)周壁與柱塞的外周面之間的套筒的套筒本體的前端，形成有向外周側(cè)鼓出的凸緣部，因此能夠提高套筒前端側(cè)的強(qiáng)度，能夠抑制在套筒前端側(cè)發(fā)生歪斜，所以能夠良好地維持套筒內(nèi)的柱塞的滑動性及在套筒與柱塞之間的油壓保持力。

另外，由于能夠通過形成凸緣部來確保套筒前端側(cè)的強(qiáng)度，因此也能夠?qū)⑻淄驳陌搴窨刂频剌^薄。

根據(jù)本技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明，在套筒上形成有朝著后方側(cè)切除其前端的周向一部分的缺口槽。由此，即使在套筒上形成有用于設(shè)置限制柱塞后退的 彈性環(huán)或棘輪爪等的缺口槽的情況下，也能夠通過在套筒本體的前端的外周側(cè)形成凸緣部，從而抑制在套筒的前端側(cè)發(fā)生歪斜。

根據(jù)本技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明，由于凸緣部在其外周部的一部分上具有止轉(zhuǎn)部，通過使止轉(zhuǎn)部在周向上配合于主體圓筒狀孔的內(nèi)周壁，從而使套筒相對于張緊裝置主體止轉(zhuǎn)，因此能夠利用具有出色強(qiáng)度的凸緣部來使套筒相對于張緊裝置主體止轉(zhuǎn)，所以能夠抑制套筒發(fā)生歪斜，同時能夠使套筒相對于張緊裝置主體止轉(zhuǎn)，另外，由于凸緣部向套筒本體的外周側(cè)鼓出，因此止轉(zhuǎn)部容易成形。

根據(jù)本技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明，由于凸緣部具有使其外周部的一部分突出的壓入用凸部，且壓入嵌合于主體圓筒狀孔的內(nèi)周壁，因此能夠利用具有出色強(qiáng)度的凸緣部來容易地將套筒壓入嵌合于張緊裝置主體，所以能夠抑制套筒發(fā)生歪斜，同時能夠?qū)⑻淄矇喝肭逗嫌趶埦o裝置主體，另外，由于凸緣部向套筒本體的外周側(cè)鼓出，因此壓入用凸部容易成形。

根據(jù)本技術(shù)方案5所涉及的發(fā)明，由于主體圓筒狀孔具有：小徑部，配置套筒本體；及大徑部，形成在小徑部的前方側(cè)且配置凸緣部，因此能夠在軸線方向上將主體圓筒狀孔的內(nèi)周壁與套筒本體的外周面之間的間隙維持地較小，另外，主體圓筒狀孔的內(nèi)周壁具有形成在小徑部的內(nèi)周壁與大徑部的內(nèi)周壁之間的階梯壁面，在軸線方向上相對的凸緣部與階梯壁面之間，形成有間隙，因此能夠在凸緣部與階梯壁面之間的間隙中收容在將凸緣部壓入于主體圓筒狀孔的大徑部的內(nèi)周壁時容易產(chǎn)生的切屑，所以能夠抑制所述切屑侵入到主體圓筒狀孔的小徑部的內(nèi)周壁與套筒本體的外周面之間，能夠順暢且正確地將套筒插入于主體圓筒狀孔。

根據(jù)本技術(shù)方案6所涉及的發(fā)明，由于凸緣部與階梯壁面之間的間隙容量被設(shè)計(jì)成與凸緣部的外周部、大徑部的內(nèi)周壁在設(shè)計(jì)上的重疊體積相比更大，因此能夠在凸緣部與階梯壁面之間的間隙中充分地收容在將凸緣部壓入于主體圓筒狀孔的大徑部的內(nèi)周壁時產(chǎn)生的切屑，能夠確實(shí)地抑制切屑侵入到主體圓筒狀孔的小徑部的內(nèi)周壁與套筒本體的外周面之間。

根據(jù)本技術(shù)方案7所涉及的發(fā)明，由于在主體圓筒狀孔的內(nèi)周面與套筒本體的外周面之間，配置環(huán)狀的彈性壓入構(gòu)件，通過使彈性壓入構(gòu)件發(fā)生變形， 從而將套筒固定于張緊裝置主體，因此套筒不會發(fā)生歪斜，能夠?qū)⑻淄泊_實(shí)地固定于張緊裝置主體。

附圖說明

圖1是表示安裝有本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的張緊裝置的定時系統(tǒng)的示意圖。

圖2是表示張緊裝置的立體圖。

圖3是表示張緊裝置主體的立體圖。

圖4是表示套筒的立體圖。

圖5是表示柱塞的立體圖。

圖6是表示從前方側(cè)觀察的張緊裝置的俯視圖。

圖7是表示張緊裝置的剖視圖。

圖8是表示構(gòu)成第2實(shí)施方式的張緊裝置的套筒及彈性壓入構(gòu)件的示意圖。

圖9是表示構(gòu)成第3實(shí)施方式的張緊裝置的套筒的立體圖。

圖10是表示現(xiàn)有張緊裝置的示意圖。

圖11是表示現(xiàn)有套筒的立體圖。

符號說明

10-張緊裝置；11-壓油室；20-張緊裝置主體；21-主體圓筒狀孔；21a-小徑部；21b-大徑部；21c-階梯壁面；22-缺口槽；23-供油孔；24-安裝部；30-套筒；31-套筒本體；31a-環(huán)收容部；31b-供油孔；31c-環(huán)狀槽；32-底部；33-凸緣部；33a-止轉(zhuǎn)部；33b-壓入用凸部；34-缺口槽；40-柱塞；41-貯油室；42-供油孔；43-環(huán)狀槽；44-連通調(diào)整槽；50-止回閥；60-螺旋彈簧(加力單元)；70-彈性環(huán)；71-環(huán)狀彈性部；72-腕部；80-止動銷；90-彈性壓入構(gòu)件；91-鼓出部。

具體實(shí)施方式

以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的第1實(shí)施方式所涉及的張緊裝置10進(jìn)行說明。

首先，本實(shí)施方式的張緊裝置10被安裝于在汽車發(fā)動機(jī)的定時系統(tǒng)等中使用的鏈條傳動裝置，如圖1所示，被安裝于發(fā)動機(jī)體(未圖示)，介由張緊裝置 桿G對套掛轉(zhuǎn)動于多個鏈輪S1～S3的傳動鏈CH的松弛側(cè)施加適當(dāng)?shù)膹埩?，抑制移動時發(fā)生振動。

如圖2～圖7所示，張緊裝置10具備：張緊裝置主體20，具有主體圓筒狀孔21；套筒30，插入在主體圓筒狀孔21內(nèi)；柱塞40，可沿著套筒30的軸線方向進(jìn)行前進(jìn)、后退地插入在套筒30內(nèi)；止回閥50，配置在柱塞40內(nèi)；螺旋彈簧60，伸縮自如地收納于形成在套筒30的底部32與柱塞40的后端側(cè)之間的壓油室11且朝著前方側(cè)(突出側(cè))對柱塞40施加力；彈性環(huán)70，限制柱塞40后退；及止動銷80，臨時制止柱塞40前進(jìn)。

以下，根據(jù)附圖對張緊裝置10的各構(gòu)成要素進(jìn)行說明。

張緊裝置主體20由鋁合金或合成樹脂等所形成，如圖3、圖7所示，具有：一側(cè)(前方側(cè))開放的主體圓筒狀孔21；朝著后方側(cè)切除張緊裝置主體20前端的周向一部分的缺口槽22；從張緊裝置主體20的外壁貫通至主體圓筒狀孔21的供油孔23；及具有穿通用于將張緊裝置主體20固定于發(fā)動機(jī)體的螺栓等的安裝孔的安裝部24。缺口槽22連接于主體圓筒狀孔21。

如圖7所示，主體圓筒狀孔21具有：小徑部21a，配置套筒本體31；及大徑部21b，形成在小徑部21a的前方側(cè)且配置凸緣部33。小徑部21a及大徑部21b以同心狀形成。

主體圓筒狀孔21的內(nèi)周壁具有形成在小徑部21a的內(nèi)周壁與大徑部21b的內(nèi)周壁之間的階梯壁面21c。

套筒30由鐵等的金屬所形成，如圖4、圖7所示，呈一體地具有：圓筒狀的套筒本體31；形成在套筒本體31后端的底部32；及形成在套筒本體31前端且向外周側(cè)鼓出的凸緣部33。

如圖4、圖7所示，在套筒本體31的內(nèi)周壁上形成有收容彈性環(huán)70的環(huán)收容部31a，該環(huán)收容部31a以在對后述的彈性環(huán)70的一對腕部72進(jìn)行操作時能夠使彈性環(huán)70的環(huán)狀彈性部71發(fā)生擴(kuò)徑的大小形成。

并且，本實(shí)施方式中，環(huán)收容部31a雖然以凹下設(shè)置套筒本體31內(nèi)周壁的環(huán)形槽狀形成，但是環(huán)收容部31a的具體形態(tài)只要具有能夠在收容環(huán)狀彈性部71的同時使環(huán)狀彈性部71發(fā)生擴(kuò)徑的大小即可，例如，也可以將套筒本體31前端側(cè)的內(nèi)周壁的直徑設(shè)計(jì)地較大，將該大徑部作為環(huán)收容部31a而加以利用。

另外，套筒本體31上形成有從內(nèi)周側(cè)貫通至外周側(cè)的供油孔31b。

如圖4所示，套筒30上形成有朝著后方側(cè)切除套筒本體31及凸緣部33的前端的周向一部分的缺口槽34。

另外，如圖4、圖6所示，在凸緣部33的外周部形成有切除其一部分的止轉(zhuǎn)部33a。另外，主體圓筒狀孔21的大徑部21b的內(nèi)周壁具有對應(yīng)于形成有止轉(zhuǎn)部33a的凸緣部33的外周部形狀的形狀。而且，通過使止轉(zhuǎn)部33a在周向上配合于主體圓筒狀孔21的內(nèi)周壁，從而使套筒30相對于張緊裝置主體20止轉(zhuǎn)。在使套筒30相對于張緊裝置主體20止轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，張緊裝置主體20的缺口槽22與套筒30的缺口槽34之間的周向相位一致，張緊裝置主體20的供油孔23與套筒30的供油孔31b之間的周向相位一致。

并且，止轉(zhuǎn)部33a既可以通過切削凸緣部33的一部分而形成，也可以對凸緣部33實(shí)施沖壓加工而形成。另外，本實(shí)施方式中，雖然通過切除凸緣部33的外周部的一部分來形成止轉(zhuǎn)部33a，但是止轉(zhuǎn)部33a的具體形態(tài)并不局限于此，例如也可以在凸緣部33的外周部形成凸部，將該凸部作為止轉(zhuǎn)部33a而加以利用。

柱塞40由鐵等的金屬所形成，如圖7所示，在柱塞40的內(nèi)部配置有止回閥50，在其前方側(cè)形成有貯油室41。

另外，如圖7所示，柱塞40上形成有從柱塞40的外周面貫通至內(nèi)周面的貯油室41的供油孔42。另外，如圖7所示，在柱塞40的外周面上設(shè)置有連通調(diào)整槽44，其用于在套筒本體31的內(nèi)周面與柱塞40的外周面之間形成油通路。

如圖7所示，螺旋彈簧60配置為，其后端就位于套筒30的底部32，其前端就位于止回閥50的護(hù)圈外周，并構(gòu)成為朝著前方側(cè)對柱塞40施加力。

如圖6所示，彈性環(huán)70具有環(huán)狀彈性部71與從環(huán)狀彈性部71的兩端延伸出的一對腕部72。環(huán)狀彈性部71配置在套筒本體31的環(huán)收容部31a與柱塞40的外周面之間，通過配合于以鋸齒狀形成于柱塞40外周面的多個環(huán)狀槽43，從而限制柱塞40后退。

如圖6所示，一對腕部72通過形成于張緊裝置主體20及套筒30的缺口槽22、34，而其一部分配置在張緊裝置主體20的外部。

如圖7所示，止回閥50容許油從貯油室41流入壓油室11，同時阻止油從 壓油室11流入貯油室41，且具備：球座；止回球，可貼緊于球座的油流路；及護(hù)圈，對止回球進(jìn)行導(dǎo)向。

如圖2、圖6所示，止動銷80插入于形成在張緊裝置主體20及柱塞40上的孔，臨時制止柱塞40前進(jìn)。

如圖7所示，在如上構(gòu)成的張緊裝置10中，通過從外部通過供油孔23、供油孔31b、連通調(diào)整槽44、供油孔42、貯油室41而供油，從而使壓油室11充滿油，利用油向前方側(cè)對柱塞40施加力，同時利用止回閥50來阻止從供油孔23流出油。由此，伴隨柱塞40的往復(fù)運(yùn)動，油在柱塞40與套筒30之間的細(xì)微的間隙內(nèi)流動，因該流路阻力而得到使柱塞40的往復(fù)運(yùn)動衰減的衰減效果。

另外，通過在柱塞40內(nèi)部設(shè)置貯油室41，從而做成從貯油室41向壓油室11供油的結(jié)構(gòu)，使一定量的油不漏出而使其殘留在貯油室41內(nèi)，即使在長時間停止后的剛起動之后，殘留在貯油室41內(nèi)的油也會供給到壓油室11，維持油對柱塞40的衰減力，抑制鏈條產(chǎn)生振動并防止發(fā)生損傷。

接下來，根據(jù)圖8對本發(fā)明的第2實(shí)施方式所涉及的張緊裝置10進(jìn)行說明。在此，第2實(shí)施方式中，一部分結(jié)構(gòu)與前述的第1實(shí)施方式完全相同。因而，關(guān)于不同點(diǎn)以外的結(jié)構(gòu)，省略其說明。

在第2實(shí)施方式的張緊裝置10中，如圖8所示，在主體圓筒狀孔21的內(nèi)周面與套筒本體31的外周面之間，配置有公差環(huán)(Tolerance Ring)等的彈性壓入構(gòu)件90。該彈性壓入構(gòu)件90以切斷周向一部分的環(huán)狀形成，在該彈性壓入構(gòu)件90的外周面上，周向上形成有多個向外周側(cè)鼓出的鼓出部91。另外，套筒本體31上形成有其外周面凹下的環(huán)狀槽31c，在該環(huán)狀槽31c中配置彈性壓入構(gòu)件90。而且，在將套筒30插入于主體圓筒狀孔21內(nèi)時，通過使彈性壓入構(gòu)件90發(fā)生變形，從而將套筒30固定于張緊裝置主體20。

并且，在如上所述地利用彈性壓入構(gòu)件90將套筒30固定于張緊裝置主體20時，在凸緣部33也可以不形成止轉(zhuǎn)部33a。

接下來，根據(jù)圖9對本發(fā)明的第3實(shí)施方式所涉及的張緊裝置10進(jìn)行說明。在此，第3實(shí)施方式中，一部分結(jié)構(gòu)與前述的第1實(shí)施方式完全相同。因而，關(guān)于不同點(diǎn)以外的結(jié)構(gòu)，省略其說明。

在第3實(shí)施方式的張緊裝置10中，如圖9所示，在套筒30的凸緣部33， 周向上形成有多個其外周部的一部分突出的壓入用凸部33b，形成有壓入用凸部33b的凸緣部33壓入嵌合于主體圓筒狀孔21的大徑部21b的內(nèi)周壁。通過對凸緣部33進(jìn)行沖壓加工，從而能夠容易形成壓入用凸部33b。

并且，也可以不形成壓入用凸部33b，而將凸緣部33壓入嵌合于主體圓筒狀孔21的大徑部21b的內(nèi)周壁。

另外，如圖7所示，在將套筒30配置于主體圓筒狀孔21內(nèi)的狀態(tài)下，在軸線方向上相對的凸緣部33與階梯壁面21c之間，形成有間隙S。該間隙S的容量被設(shè)計(jì)成與凸緣部33的外周部、大徑部21b的內(nèi)周壁在設(shè)計(jì)上的重疊體積相比更大。

并且，在將凸緣部33壓入于張緊裝置主體20時，在凸緣部33也可以不形成止轉(zhuǎn)部33a。

以上，雖然詳述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，在不脫離權(quán)利要求書所記載的本發(fā)明的范圍內(nèi)，可進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。

例如，在上述的實(shí)施方式中，雖然說明了張緊裝置被安裝于汽車發(fā)動機(jī)用的定時系統(tǒng)的情況，但是張緊裝置的具體用途并不局限于此。

另外，在上述的實(shí)施方式中，雖然說明了張緊裝置介由張緊裝置桿對傳動鏈?zhǔn)┘訌埩Φ那闆r，但是也可以通過柱塞的頂端直接對傳動鏈進(jìn)行滑動導(dǎo)向，對傳動鏈?zhǔn)┘訌埩Α?/p>

而且，不局限于利用傳動鏈的傳動機(jī)構(gòu)，也可以適用于帶、繩索等的類似的傳動機(jī)構(gòu)，只要其用途為需要對長尺寸物體施加張力，則在各種工業(yè)領(lǐng)域均可利用。

另外，也可以任意地組合上述多個實(shí)施方式的各種結(jié)構(gòu)而構(gòu)成張緊裝置。

另外，在上述的實(shí)施方式中，雖然對張緊裝置主體、套筒本體及柱塞的側(cè)面形成有從張緊裝置外部供油的供油孔的情況進(jìn)行了說明，但是供油孔的具體形成位置并不局限于此，例如，如圖10所示的例子，也可以構(gòu)成為在張緊裝置主體及套筒的底部形成供油孔而向柱塞內(nèi)供油。

另外，在上述的實(shí)施方式中，雖然朝著后方側(cè)切除套筒前端而形成缺口槽，將該缺口槽作為用于設(shè)置限制柱塞后退的彈性環(huán)的腕部的槽而加以利用，但是上述缺口槽的用途并不局限于此，例如，也可以為了設(shè)置以可擺動的狀態(tài)安裝 于張緊裝置主體并限制柱塞后退的棘輪爪而加以利用。

在上述的實(shí)施方式中，雖然說明了張緊裝置主體與發(fā)動機(jī)體分別形成而安裝于發(fā)動機(jī)體的情況，但是也可以將發(fā)動機(jī)體的一部分作為張緊裝置主體而加以利用。