本發(fā)明涉及一種離合器組件，帶有第一離合器部件和第二離合器部件，所述第一和第二離合器部件能夠相互形狀配合地被置于接合中以用于傳遞轉(zhuǎn)矩。這種離合器組件例如被使用在多橋傳動的機(jī)動車的驅(qū)動系中、尤其帶有持久地驅(qū)動的第一驅(qū)動橋以及能夠可選地接入的第二驅(qū)動橋的驅(qū)動系中。這種帶有能夠按需求接入的驅(qū)動橋的驅(qū)動概念設(shè)計(jì)也被稱為“懸掛式（hang-on）”、“按需”或“斷開”系統(tǒng)。一般在機(jī)動車中區(qū)分不同的驅(qū)動概念設(shè)計(jì)。因而存在有如下帶有前置馬達(dá)的機(jī)動車，在其中前橋被持久地驅(qū)動并且后橋能夠被接入。另外存在有如下帶有前置馬達(dá)的機(jī)動車，在其中后橋被持久地驅(qū)動并且前橋能夠被接入。最后已知帶有后置馬達(dá)的機(jī)動車，在其中后橋被持久地驅(qū)動并且前橋借助于懸掛式離合器而按需求地接入。

背景技術(shù)：

由相應(yīng)于wo2010/017882a1的de102008037886a1已知一種用于多橋傳動的機(jī)動車的驅(qū)動組件，帶有被持久地驅(qū)動的第一驅(qū)動系和能夠可選地驅(qū)動的第二驅(qū)動系。所述第二驅(qū)動系包括第一離合器和第二離合器，所述第一離合器布置在縱向驅(qū)動軸之前的功率路徑（leistungspfad）中，所述第二離合器布置在所述縱向驅(qū)動軸之后的功率路徑中。通過打開所述第一和所述第二離合器，所述縱向驅(qū)動軸能夠在無轉(zhuǎn)矩的情況下進(jìn)行切換。

由de102009012463b3已知一種角度傳動組件（winkeltriebanordnung），帶有用于機(jī)動車的驅(qū)動系的能夠控制的切換離合器。所述切換離合器設(shè)計(jì)為形狀配合的離合器并且包括兩個帶有外嚙合部的離合器部件，所述離合器部件能夠經(jīng)由能夠在軸向上移位的切換套筒而相互抗轉(zhuǎn)動地連接。在閉合狀態(tài)下，轉(zhuǎn)矩被傳遞到能夠按需求驅(qū)動的驅(qū)動橋上。在離合器打開時，使轉(zhuǎn)矩傳遞中斷。

由de10243279a1已知一種離合器，帶有軸轂連接的錐狀的嚙合部,所述軸轂連接用于在馬達(dá)的曲軸和傳動機(jī)構(gòu)之間的轉(zhuǎn)矩傳遞。軸的錐狀的嚙合部被插入到轂的錐狀的嚙合部中，其中，所述轂借助于彈簧朝軸的方向在軸向上受加載，從而形成無轉(zhuǎn)動間隙的力配合的連接。

由de102009056088a1已知一種差速器組件，帶有驅(qū)動輪、差速器傳動機(jī)構(gòu)和離合器，所述離合器布置在所述驅(qū)動輪和所述差速器傳動機(jī)構(gòu)之間的功率路徑中，以便可選地將轉(zhuǎn)矩從所述驅(qū)動輪傳遞到所述差速器上。此外設(shè)置有用于操縱所述離合器的電磁的促動器、用于測定所述離合器的切換位置的傳感器和與所述傳感器共同作用的發(fā)送器元件（geberelement）。

由de19804071a1已知一種能切換的爪式離合器，帶有兩個能轉(zhuǎn)動布置的離合器部件。所述離合器部件中的一個能夠在軸向上移位，并且另一個離合器部件在軸向上位置固定地保持。為了在進(jìn)入聯(lián)結(jié)時降低所述爪的負(fù)載，所述離合器部件中的一個具有凸塊，所述凸塊能夠在端側(cè)在另一個離合器部件的支撐面上滑動。在所述支撐面中設(shè)置有加深部，所述凸塊能夠以受限的角度范圍移入到所述加深部中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明基于以下任務(wù)，即提出一種離合器組件，所述離合器組件保證了能夠可選地驅(qū)動的驅(qū)動軸的可靠的接入和切斷，并且所述離合器組件能夠簡單且成本適宜地制造。該任務(wù)進(jìn)一步在于，提出一種帶有這樣的離合器組件的驅(qū)動組件。

一個解決方案在于如下離合器組件，尤其用于使用在機(jī)動車的驅(qū)動系中，包括：第一驅(qū)動部件；第二驅(qū)動部件；離合器，所述離合器具有在軸向上支撐的第一離合器部件和能夠在軸向上運(yùn)動的第二離合器部件，其中，所述第二離合器部件能夠運(yùn)動到打開位置中并且能夠運(yùn)動到閉合位置中，在所述打開位置中所述第一和第二離合器部件能夠圍繞轉(zhuǎn)動軸線互相自由地轉(zhuǎn)動，在所述閉合位置中所述第一和第二離合器部件相互形狀配合地處于接合中以用于轉(zhuǎn)矩傳遞；其中，所述第二離合器部件的離合器型材（kupplungsprofil）和所述第二驅(qū)動部件的驅(qū)動部件型材如下地形成形狀配合的型材連接部，使得所述第二離合器部件與所述第二驅(qū)動部件抗轉(zhuǎn)動地并且能夠在軸向上運(yùn)動地連接；其中，所述第二驅(qū)動部件的驅(qū)動部件型材具有至少一個中間的側(cè)面線（flankenlinie），所述側(cè)面線在所述驅(qū)動部件型材的頂線和根線之間形成，其中，如下地設(shè)計(jì)所述驅(qū)動部件型材，使得所述中間的側(cè)面線在圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線旋轉(zhuǎn)時界定旋轉(zhuǎn)面，所述旋轉(zhuǎn)面具有至少一個逐漸變細(xì)的子區(qū)段。

所述離合器型材優(yōu)選相應(yīng)鏡像相同地（gegengleich）設(shè)計(jì)，其中，尤其設(shè)置成，所述離合器型材的離合器型材元件的中間的側(cè)面線在圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線旋轉(zhuǎn)時界定旋轉(zhuǎn)面，所述旋轉(zhuǎn)面至少以一子區(qū)段沿軸向方向逐漸變細(xì)。當(dāng)前一般適用的是，所有針對所述驅(qū)動部件型材所描述的細(xì)節(jié)相應(yīng)地也能夠適用于所述離合器型材，并且反之亦然。用詞“一”（例如“一中間的側(cè)面線”）始終被用作不定冠詞并且應(yīng)該在概念方面包括所涉及的元件中的一個、多個或所有。所述驅(qū)動部件型材的至少部分區(qū)段地逐漸變細(xì)的旋轉(zhuǎn)面、或所述離合器型材的所屬的旋轉(zhuǎn)面如下地取向，使得在轉(zhuǎn)矩傳遞時從所述第二驅(qū)動部件作用到所述第二離合器部件上的軸向力沿所述離合器的閉合方向起作用。

根據(jù)本發(fā)明的離合器組件的一個優(yōu)點(diǎn)在于，該離合器組件能夠簡單且成本適宜地制造。這通過對所述型材連接部進(jìn)行設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)，所述型材連接部的驅(qū)動部件型材元件或離合器型材元件具有中間的側(cè)面線，所述側(cè)面線處于旋轉(zhuǎn)面上，所述旋轉(zhuǎn)面沿軸向方向逐漸變細(xì)，或其在縱剖面中來看靠近所述轉(zhuǎn)動軸線。這尤其實(shí)現(xiàn)了所述型材的改形性的制造，其中，如有可能能夠放棄切削再加工。型材連接部是指，所述驅(qū)動部件和所述離合器部件在橫截面中來看分別具有不圓的型材，所述驅(qū)動部件和所述離合器部件形狀配合地相互接合。在此所述離合器部件在軸向上插上到所述第二驅(qū)動部件上，因此在所述兩個結(jié)構(gòu)部件之間形成的連接部也能夠被稱為插接連接部。

相應(yīng)的型材的中間的側(cè)面線被界定為沿著型材側(cè)面在中間在所述型材元件的頂線和根線之間延伸的線。在幾何結(jié)構(gòu)方面來看，軸型材的側(cè)面線在旋轉(zhuǎn)時形成圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線的旋轉(zhuǎn)面，其中，設(shè)置成，在所述轉(zhuǎn)動軸線和所述旋轉(zhuǎn)面之間的半徑沿縱向方向是可變的并且至少在一子區(qū)段中沿著所述軸型材沿軸向方向減小。相應(yīng)的設(shè)計(jì)也適用于所述離合器型材的側(cè)面線。以該方式，在所述第二離合器部件和所述第二驅(qū)動部件之間的轉(zhuǎn)矩傳遞時沿所述離合器的閉合方向產(chǎn)生軸向力，從而如有可能用于將所述離合器保持在閉合位置中的必要的保持力是小的。

所述型材或插接連接部應(yīng)該一同包括每個如下設(shè)計(jì)，所述設(shè)計(jì)在同時軸向的可運(yùn)動性的情況下實(shí)現(xiàn)了用于轉(zhuǎn)矩傳遞的形狀配合的相互接合、尤其還有花鍵軸連接部、鋸齒嚙合部（kerbverzahnungen）、多邊形型材連接部以及從中的組合。獨(dú)立于所述型材連接部的設(shè)計(jì)而設(shè)置成，所述驅(qū)動部件型材或所述離合器型材沿朝所述第一離合器部件方向逐漸變細(xì)。這里是指，分別通過中間的側(cè)面線所形成的旋轉(zhuǎn)面沿朝所述第一離合器部件的方向逐漸變細(xì)，這與如下內(nèi)容是意義相同的，即所述型材元件的高度沿朝所述第一離合器部件的方向增大。但是備選地或補(bǔ)充性地還指，所述型材連接部的各個的型材元件沿朝所述第一離合器部件的方向逐漸變細(xì)。

一般能夠自由選擇外型材和內(nèi)型材與驅(qū)動部件和離合器部件的配屬。根據(jù)第一可行方案，所述驅(qū)動部件包括所述外型材或所述外嚙合部，而所述離合器部件具有對應(yīng)的內(nèi)型材或內(nèi)嚙合部。在該情況下，所述驅(qū)動部件能夠例如以驅(qū)動軸或軸頸的形式設(shè)計(jì)，其中，所述驅(qū)動部件型材那么能夠設(shè)計(jì)為軸型材。根據(jù)第二可行方案同樣能夠考慮運(yùn)動學(xué)方面的相反情況，也就是說所述驅(qū)動部件包括所述內(nèi)型材，而所述離合器部件具有所述外型材。在該情況下所述驅(qū)動部件能夠例如設(shè)計(jì)為空心體或空心輪，其中，所述驅(qū)動部件型材那么設(shè)計(jì)為轂型材。

根據(jù)一個優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案設(shè)置成，如下地設(shè)計(jì)所述離合器型材元件和所述驅(qū)動部件型材元件，使得在轉(zhuǎn)矩傳遞時軸向力從所述第二驅(qū)動部件沿朝所述第一離合器部件的方向施加到所述第二離合器部件上。通過由所述型材連接部在閉合意義中所施加的軸向力，在轉(zhuǎn)矩傳遞時阻止所述離合器的不期望的打開。尤其設(shè)置成，在轉(zhuǎn)矩傳遞時從所述型材嚙合部在閉合意義下起作用的軸向力大于在轉(zhuǎn)矩傳遞時如有可能從所述離合器在打開意義下起作用的軸向力。

為了產(chǎn)生軸向力分量或?yàn)榱四軌蚝唵蔚刂圃焖鲂筒倪B接部而設(shè)置成，一個或多個或所有驅(qū)動部件型材元件的至少一個型材側(cè)面在穿過所述型材嚙合部的柱剖面（zylinderschnitt）中來看與相對于所述轉(zhuǎn)動軸線的平行線包夾型材側(cè)面角度，所述型材側(cè)面角度尤其大于1°和/或小于5°，其中，大于5°的值也不被排除在外。這同樣也類似適用于所述離合器型材，也就是說所述離合器嚙合部的型材側(cè)面與相對于所述轉(zhuǎn)動軸線的平行線包夾離合器側(cè)面角度，所述離合器側(cè)面角度與所述型材側(cè)面角度是相對應(yīng)的。優(yōu)選地，所有驅(qū)動部件型材元件彼此相同地設(shè)計(jì)并且在周緣上規(guī)則分布地布置。這優(yōu)選也適用于接合到所述驅(qū)動部件型材中的離合器型材。

根據(jù)一個優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，所述第一離合器部件具有第一接合元件，所述第一接合元件在所述離合器的閉合位置中形狀配合地接合到所述第二離合器部件的相應(yīng)的第二接合元件中。所述第一和第二接合元件在接合面處相互處于接觸中，以便在所述兩個離合器部件之間傳遞轉(zhuǎn)矩。尤其設(shè)置成，所述接合面中的至少一個在穿過所述接合元件的柱剖面中來看與包含所述轉(zhuǎn)動軸線的縱平面包夾接合面角度。所述接合面角度優(yōu)選小于所述型材連接部的型材側(cè)面角度并且為例如0°至1°，其中，一般也能夠考慮較大的角度。通過所述型材連接部的型材側(cè)面角度大于所述離合器接合元件的接合面角度，使得所述離合器在轉(zhuǎn)矩傳遞時可靠地在閉合意義中得到保持。

根據(jù)一個優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，所述型材連接部以帶有相互接合的軸嚙合部（shaftspline）和離合器嚙合部（clutchspline）的花鍵軸連接部（splinedconnection）的形式來設(shè)計(jì)，其中，所述軸嚙合部和所述離合器嚙合部分別具有至少一個錐狀的子面。所述錐狀的子面在此能夠是如下面，所述面在旋轉(zhuǎn)時由所述驅(qū)動部件嚙合部的或所述離合器嚙合部的齒根線或齒頂線來形成。

根據(jù)第一實(shí)施方式（在所述第一實(shí)施方式中所述驅(qū)動部件具有外型材，并且所述離合器部件具有對應(yīng)的內(nèi)型材），所述驅(qū)動部件型材具有多個周緣分布的型材元件，優(yōu)選以下內(nèi)容中的至少一個適用于所述型材元件：所述型材元件在長度上具有可變寬度，所述寬度沿朝所述第一離合器部件的方向減?。凰鲂筒脑纬伤鲵?qū)動型材的齒頂線，其中，所述齒頂線處于所述第二驅(qū)動部件的柱狀的外面上；和/或在所述型材元件之間形成型材空隙，其中，所述型材空隙在長度上具有可變深度，所述深度沿朝所述第一離合器部件的方向增大。由于所述型材元件的、沿著所述驅(qū)動部件型材沿朝所述第一離合器部件的方向減小的寬度，使得處于兩個相鄰的型材元件之間的型材空隙的寬度相應(yīng)增大。正如所述型材空隙的朝第一離合器部件的方向增大的深度那樣，該設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)了通過改形方法進(jìn)行簡單制造，因?yàn)橛纱诵纬傻腻F狀的面實(shí)現(xiàn)了好的可脫模性。相應(yīng)地，以下內(nèi)容中的一個適用于所述離合器型材的設(shè)計(jì)方案：所述離合器型材元件在長度上具有可變寬度，所述寬度沿朝所述第一離合器部件的方向增大；所述離合器型材元件的型材頂線形成頂線面，所述頂線面沿朝所述第一離合器部件的方向錐狀地逐漸變細(xì)；所述離合器型材元件在長度上具有可變高度，所述高度沿朝所述第一離合器部件的方向增大。所述離合器型材和所述軸型材由此鏡像相同地設(shè)計(jì)，從而所述離合器型材和軸型材能夠好地相互接合，其中，盡可能大的接觸面相互處于貼靠中以用于轉(zhuǎn)矩傳遞。（圖1-10）

根據(jù)第二實(shí)施方式（在所述第二實(shí)施方式中，所述驅(qū)動部件具有內(nèi)型材，并且所述離合器部件具有對應(yīng)的外型材），以下內(nèi)容中的至少一個適用于所述驅(qū)動部件的型材元件：所述型材元件在長度上具有可變寬度，所述寬度沿朝所述第一離合器部件的方向減小；所述型材元件形成所述驅(qū)動型材的齒頂線，其中，所述齒頂線處于所述第二驅(qū)動部件的錐狀的內(nèi)面上；在所述型材元件之間形成型材空隙，其中，所述型材空隙在長度上具有可變深度，所述深度沿朝所述第一離合器部件的方向增大。相應(yīng)地，以下內(nèi)容中的一個適用于所述離合器型材的設(shè)計(jì)方案：所述離合器型材元件在長度上具有可變寬度，所述寬度沿朝所述第一離合器部件的方向增大；所述離合器型材元件的頂線形成頂線面，所述頂線面沿朝所述第一離合器部件的方向錐狀地?cái)U(kuò)大；所述離合器型材元件在長度上具有可變高度，所述高度沿朝所述第一離合器部件的方向減小。（圖11-13）

適用于上述設(shè)計(jì)方案中的所有的是，所述驅(qū)動部件型材能夠通過壓力改形（pressumformen）來制造。在壓力改形時，使用帶有相應(yīng)于待產(chǎn)生的驅(qū)動部件型材的輪廓的成形模具并且將所述成形模具在軸向上壓上到所述驅(qū)動部件上，或?qū)⑺鲵?qū)動部件壓入到所述成形模具中。備選地，所述驅(qū)動部件型材能夠借助于銑削、例如滾動銑削來制造。為此，銑削工具的旋轉(zhuǎn)軸線優(yōu)選在進(jìn)給軸線上運(yùn)動，所述進(jìn)給軸線相對于所述驅(qū)動部件的轉(zhuǎn)動軸線成角度地伸延，并且與該轉(zhuǎn)動軸線例如包夾3°至8°的角度。所述第一和/或所述第二離合器部件能夠通過體積改形（massivumformen）來制造為精密改形的結(jié)構(gòu)部件。在此能夠由于所選擇的幾何結(jié)構(gòu)而放棄切削再加工。

根據(jù)一個設(shè)計(jì)方案，所述離合器的接合元件設(shè)計(jì)為端嚙合部，所述端嚙合部在所述離合器的閉合位置中形狀配合地相互接合。在端嚙合部下應(yīng)該包括如下每個類型的形狀配合元件，所述形狀配合元件構(gòu)造在所述兩個離合器部件的互相對置的端面中。尤其，這也能夠涉及相互接合的爪或冠型嚙合部（kronenverzahnung）。以下內(nèi)容中的至少一個適用于所述端嚙合部：所述端嚙合部的端齒在長度上具有可變寬度，所述寬度徑向向外增大；所述端齒在長度上具有可變高度，所述高度在中間區(qū)域中具有最大值，并且所述高度從最大值出發(fā)徑向向內(nèi)且徑向向外減小；和/或所述端齒的齒形（zahnflanken）相互傾斜地伸延。

根據(jù)一個改進(jìn)方案（其尤其適用于所述第一實(shí)施方式），所述離合器組件包括制動器和操縱裝置，所述第二驅(qū)動部件能夠通過所述制動器來相對于位置固定的結(jié)構(gòu)部件制動，所述離合器和所述制動器能夠通過所述操縱裝置來操縱。尤其設(shè)置成，所述操縱裝置既用于操縱所述離合器又用于操縱所述制動器。帶有集成的制動器的離合器組件的一個優(yōu)點(diǎn)是，處于所述離合器之后的功率路徑中的驅(qū)動軸在離合器打開時能夠被主動制動。以該方式能夠降低拖曳力矩和摩擦損失，所述拖曳力矩和摩擦損失在無負(fù)載的狀態(tài)下由于所述驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)動而出現(xiàn)。假如在驅(qū)動系中設(shè)置有摩擦片式離合器，則該摩擦片式離合器能夠通過所述驅(qū)動軸的制動而快速脫油，這同樣減小拖曳力矩和摩擦損失。

能夠如下地設(shè)計(jì)所述操縱裝置，使得首先將所述離合器至少部分或還完全打開，并且接著所述制動器被閉合。能夠如下地設(shè)計(jì)所述制動器，使得所述第二驅(qū)動部件能夠完全相對于所述位置固定的結(jié)構(gòu)部件被制動，也就是說不再旋轉(zhuǎn)。所述第二驅(qū)動部件的制動至少間接地相對于所述位置固定的結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行、也就是說直接通過與所述位置固定的結(jié)構(gòu)部件的摩擦接觸、或間接在中間連接一個或多個其它結(jié)構(gòu)部件的情況下。所述位置固定的結(jié)構(gòu)部件能夠是所述離合器組件的殼體部件或與所述殼體固定地連接的結(jié)構(gòu)部件。

用于操縱所述離合器的或用于操縱所述制動器的操縱裝置原則上能夠任意地設(shè)計(jì)。能夠使用例如電動馬達(dá)式（elektromotorische）、電磁、液壓或氣動的促動器，所述促動器能夠由電子的調(diào)節(jié)單元來操控。根據(jù)一個優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案，設(shè)置有唯一的操縱裝置，所述操縱裝置既操縱所述離合器又操縱所述制動器。然而不言而喻的是，原則上也能夠使用單獨(dú)的促動器。

根據(jù)一個可行的實(shí)施方式，所述操縱裝置包括帶有第一環(huán)和帶有第二環(huán)的斜坡機(jī)構(gòu)，所述第一環(huán)相對于位置固定的結(jié)構(gòu)部件在軸向上得到支撐并且就此而言也能夠被稱為支撐環(huán)，所述第二環(huán)能夠通過所述兩個環(huán)彼此的相對轉(zhuǎn)動而在軸向上運(yùn)動并且所述第二環(huán)就此而言也能夠被稱為調(diào)整環(huán)。就此而言，彼此的相對轉(zhuǎn)動表示，要么所述兩個環(huán)中的僅僅一個轉(zhuǎn)動，而相應(yīng)另一個抗轉(zhuǎn)動地相對于位置固定的結(jié)構(gòu)部件抗轉(zhuǎn)動地得到保持，要么兩個環(huán)相對彼此轉(zhuǎn)動。只要說到轉(zhuǎn)動方向，那么該轉(zhuǎn)動方向就基于所述兩個環(huán)彼此的相對轉(zhuǎn)動，也就是說無關(guān)于是僅僅一個還是兩個環(huán)轉(zhuǎn)動。

以下內(nèi)容中的至少一個能夠適用于所述環(huán)的設(shè)計(jì)方案：所述第一環(huán)能夠借助于驅(qū)動器而相對于所述位置固定的結(jié)構(gòu)部件圍繞轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動地驅(qū)動和/或所述第二環(huán)相對于所述位置固定的結(jié)構(gòu)部件轉(zhuǎn)動止動。這尤其一同包含以下可能性：所述第一環(huán)在軸向上得到支撐且能夠被轉(zhuǎn)動驅(qū)動，并且所述第二環(huán)能夠在軸向上移位且抗轉(zhuǎn)動地得到保持；所述第一環(huán)在軸向上得到支撐且抗轉(zhuǎn)動地得到保持，并且所述第二環(huán)能夠在軸向上移位且能夠被轉(zhuǎn)動驅(qū)動；或所述第一環(huán)在軸向上得到支撐并且所述第二環(huán)能夠在軸向上移位并且所述兩個環(huán)能夠被轉(zhuǎn)動驅(qū)動。所述驅(qū)動器原則上能夠是任意的、例如電動馬達(dá)式、液壓或氣動的驅(qū)動器。

根據(jù)一個設(shè)計(jì)方案，如下地設(shè)計(jì)所述斜坡機(jī)構(gòu)，使得從端部位置（endposition）出發(fā)（在所述端部位置中所述第一環(huán)和所述第二環(huán)在軸向上彼此靠近）通過所述兩個環(huán)在第一轉(zhuǎn)動范圍中彼此的相對轉(zhuǎn)動使所述離合器打開，并且在沿相同的相對的轉(zhuǎn)動方向在第二轉(zhuǎn)動范圍中進(jìn)一步轉(zhuǎn)動時使所述制動器閉合。為此，所述兩個環(huán)中的至少一個能夠沿周緣方向具有帶有可變高度的調(diào)整輪廓，另一個環(huán)在軸向上支撐抵靠著所述調(diào)整輪廓。為了均勻的軸向的支撐，所述支撐環(huán)和所述調(diào)整環(huán)在周緣上分別具有三個或更多調(diào)整輪廓、或配對輪廓，其中，原則上也能夠考慮帶有一個或兩個輪廓的實(shí)施方案。調(diào)整輪廓和配對輪廓能夠直接彼此靠緊地（aneinander）在軸向上得到支撐。但是所述操縱裝置也能夠以球斜坡組件的形式來設(shè)計(jì)。在該情況下，所述兩個環(huán)分別具有帶有沿周緣方向可變的深度的球槽，其中，在兩個互相對置的球槽中分別布置有球，所述環(huán)經(jīng)由所述球而間接地彼此靠緊地得到支撐。備選地，所述操縱裝置也能夠包括滾子組件，那么其中，所述兩個環(huán)能夠具有滾動面，尤其柱狀的滾動體支撐在所述滾動面上。

為了打開和閉合所述離合器或所述制動器，原則上能夠考慮所述操縱裝置的兩個設(shè)計(jì)方案。根據(jù)第一可行方案，通過使所述兩個環(huán)沿相對的第一轉(zhuǎn)動方向相對轉(zhuǎn)動來進(jìn)行所述離合器的打開或所述制動器的閉合，而通過使所述兩個環(huán)沿相反的第二轉(zhuǎn)動方向相對轉(zhuǎn)動來進(jìn)行所述離合器的閉合或所述制動器的打開。根據(jù)第二可行方案，通過使所述兩個環(huán)沿同一個轉(zhuǎn)動方向相對轉(zhuǎn)動來進(jìn)行所述離合器的打開或所述制動器的閉合，以及所述離合器的閉合或所述制動器的打開。

所述制動器能夠具有第一制動器部件和第二制動器部件，所述第一制動器部件與所述第二離合器部件連接，所述第二制動器部件軸向支撐在位置固定的結(jié)構(gòu)部件處。所述第一制動器部件能夠借助于所述操縱裝置與所述第二制動器部件置于摩擦接觸中，以便相對于該第二制動器部件制動。對于特別緊湊且簡單的構(gòu)造而言適宜的是，所述第一和第二離合器部件設(shè)計(jì)成單件式。然而不言而喻的是，所提及的結(jié)構(gòu)部件也能夠單獨(dú)地設(shè)計(jì)并且相互連接。為了操縱所述制動器，所述第一制動器部件與所述第二離合器部件沿朝所述第二制動器部件的方向受加載。通過在所述兩個制動器部件之間的摩擦接觸，使所述第二離合器部件和與所述第二離合器部件連接的第二驅(qū)動部件制動。

所述制動器的重新脫開能夠通過所述第一環(huán)相對于所述第二環(huán)沿相反的轉(zhuǎn)動方向的相對轉(zhuǎn)動來進(jìn)行、也就是說從所述第二轉(zhuǎn)動范圍回到所述第一轉(zhuǎn)動范圍中。在該情況下，所述調(diào)整輪廓優(yōu)選包括帶有用于打開所述離合器的第一斜度的第一斜坡區(qū)段和帶有用于閉合所述制動器的較大的第二斜度的第二斜坡區(qū)段。在所述第一和所述第二斜坡區(qū)段之間能夠設(shè)置有中間區(qū)段，所述中間區(qū)段的斜度優(yōu)選是零。對此備選地，能夠通過所述第一環(huán)相對于所述第二環(huán)沿相同轉(zhuǎn)動方向超過所述第二轉(zhuǎn)動范圍的進(jìn)一步相對轉(zhuǎn)動來進(jìn)行所述制動器的重新打開。

根據(jù)一個優(yōu)選的、適用于所有實(shí)施方式的設(shè)計(jì)方案，設(shè)置有回位彈簧，以下內(nèi)容中的至少一個適用于所述回位彈簧：所述回位彈簧在打開意義下加載所述制動器和/或所述回位彈簧在閉合意義下加載所述離合器。然而原則上也能夠考慮相反的設(shè)計(jì)方案，在所述設(shè)計(jì)方案中，所述回位彈簧在所述制動器的閉合意義中和/或在所述離合器的打開意義中起作用。在該情況下，所述操縱裝置同樣沿相應(yīng)相反的方向起作用、也就是說克服彈簧力。

根據(jù)一個可行的設(shè)計(jì)方案，所述離合器組件也能夠包括角度傳動器或能夠是角度傳動組件的部件，所述角度傳動組件也被稱為ptu（powertake-offunit）。所述角度傳動器包括碟型輪和錐型輪，所述碟型輪和錐型輪相互處于嚙合接合（verzahnungseingriff）中以用于轉(zhuǎn)矩傳遞，其中，所述第二驅(qū)動部件與所述碟型輪固定地連接并且與所述第一驅(qū)動部件能夠同軸轉(zhuǎn)動地得到支承。

根據(jù)一個實(shí)施方式，所述第二驅(qū)動部件能夠以差速器殼體的形式來設(shè)計(jì)，所述差速器殼體能夠由驅(qū)動輪圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動地驅(qū)動，并且所述第一驅(qū)動部件能夠以差速器載體的形式設(shè)計(jì)，所述差速器載體以能夠圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的方式布置在所述差速器殼體中；其中，所述離合器布置在所述差速器殼體和所述差速器載體之間的功率路徑中，從而能夠可選地建立或中斷從所述差速器殼體到所述差速器載體上的轉(zhuǎn)矩傳遞；其中，所述離合器的第一離合器部件與所述差速器載體固定地連接并且所述離合器的第二離合器部件相對于所述差速器殼體抗轉(zhuǎn)動地且能夠在軸向上運(yùn)動地保持；其中，設(shè)置有用于操縱所述離合器的操縱裝置。此外在該實(shí)施方式中能夠設(shè)置成，所述第二離合器部件具有環(huán)型區(qū)段和多個連接元件，所述環(huán)型區(qū)段布置在所述差速器殼體中，所述連接元件在軸向上從所述環(huán)型區(qū)段向外延伸穿過在所述差速器殼體中的開口，其中，所述離合器型材在所述第二離合器部件的外周緣面處形成，并且其中，所述驅(qū)動部件型材在所述差速器殼體的內(nèi)周緣面處形成。（圖11-13）

該任務(wù)此外通過用于機(jī)動車的驅(qū)動系組件來解決，包括：能夠持久地驅(qū)動的、帶有第一驅(qū)動橋的第一驅(qū)動系；能夠可選地驅(qū)動的、帶有第二驅(qū)動橋的第二驅(qū)動系；其中，所述第二驅(qū)動系包括第一離合器組件、第二離合器組件和驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸布置在所述第一和所述第二離合器組件之間的功率路徑中；其中，所述第一和所述第二離合器組件中的至少一個具有上面提及的設(shè)計(jì)方案中的一個或多個。在所述第一和第二離合器的閉合位置中，所述驅(qū)動軸將轉(zhuǎn)矩傳遞到所述第二驅(qū)動橋上。所述驅(qū)動系的一個優(yōu)點(diǎn)是，處于所述第一和所述第二離合器組件之間的驅(qū)動軸在所述兩個離合器的打開狀態(tài)下能夠被完全切斷，這引起減低不期望的摩擦損失。所述型材連接部的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案促使簡單的制造和裝配并且能夠由于所產(chǎn)生的軸向力而阻止所述離合器的不期望的打開。

驅(qū)動系組件能夠包括分配傳動機(jī)構(gòu)，所述分配傳動機(jī)構(gòu)將從驅(qū)動單元引入的轉(zhuǎn)矩分配到所述第一和第二驅(qū)動系上，其中，所述第一驅(qū)動系持久地與所述分配傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動連接，以便將轉(zhuǎn)矩傳遞到所述第一驅(qū)動橋上，并且所述第二驅(qū)動系能夠與所述分配傳動機(jī)構(gòu)可選地驅(qū)動連接，以便在需要時將轉(zhuǎn)矩傳遞到所述第二驅(qū)動橋上。所述驅(qū)動軸能夠是縱向驅(qū)動軸，所述縱向驅(qū)動軸布置在所述分配傳動機(jī)構(gòu)和所述第二驅(qū)動橋之間的轉(zhuǎn)矩流中。所述第一離合器組件能夠布置在所述分配傳動機(jī)構(gòu)和所述縱向驅(qū)動軸之間的功率路徑中，并且所述第二離合器組件能夠布置在所述縱向驅(qū)動軸和后橋差速器之間的功率路徑中。所述第一和/或第二離合器組件能夠根據(jù)上面提及的設(shè)計(jì)方案中的一個或多個來實(shí)施。

附圖說明

接下來根據(jù)附圖來闡釋優(yōu)選的實(shí)施例。在此：

圖1以縱剖面示出在第一實(shí)施方式中的根據(jù)本發(fā)明的離合器組件；

圖2以分解圖以三維視圖示出根據(jù)圖1的離合器組件；

圖3以透視圖示出圖1的離合器組件的第一環(huán)作為細(xì)節(jié)；

圖4示出根據(jù)圖1的離合器組件的細(xì)節(jié)a；

圖5

a）以三維圖

b）以軸向視圖

c）根據(jù)圖5b）的剖面線c-c

d）根據(jù)圖5b）的剖面線d-d

e）根據(jù)圖5b）的剖面線e-e

示出根據(jù)圖1的離合器組件的第二離合器部件；

圖6以三維圖示出根據(jù)圖1的離合器組件的第二驅(qū)動部件的細(xì)節(jié)；

圖7以側(cè)視圖示意地示出用于在根據(jù)圖1的離合器組件的驅(qū)動部件中的一個中產(chǎn)生軸型材的可行的制造方法；

圖8示意地示出根據(jù)圖1的在第一切換位置中的離合器組件；

圖9示意地示出根據(jù)圖1的在第二切換位置中的離合器組件；

圖10示意地示出根據(jù)圖1的在第三切換位置中的離合器組件；

圖11以縱剖面示出在另一個實(shí)施方式中的根據(jù)本發(fā)明的離合器組件；

圖12示出根據(jù)圖11的離合器組件的離合器作為細(xì)節(jié)；

圖13示出圖11的離合器組件的型材連接部作為細(xì)節(jié)；

圖14以三維圖示出根據(jù)圖11的離合器組件的第二離合器部件的細(xì)節(jié)；

圖15以側(cè)視圖示意地示出用于產(chǎn)生用于根據(jù)圖11的離合器組件的離合器型材的可行的制造方法；

圖16示出根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動系組件，帶有根據(jù)本發(fā)明的、根據(jù)圖1至10的或根據(jù)圖11至15的離合器組件。

具體實(shí)施方式

在下面共同描述圖1至10。示出了根據(jù)本發(fā)明的離合器組件2。所述離合器組件2用于使用在機(jī)動車的驅(qū)動系中，以便可選地驅(qū)動所述機(jī)動車的驅(qū)動橋。尤其，所述離合器組件2能夠用于多橋傳動的機(jī)動車，所述機(jī)動車具有持久地驅(qū)動的初級驅(qū)動橋和能夠可選地驅(qū)動的二級驅(qū)動橋。

所述離合器組件2包括離合器3、制動器4以及操縱裝置5，以所述離合器能夠可選地建立或中斷在所述驅(qū)動系中的轉(zhuǎn)矩傳遞，所述驅(qū)動系的一部分能夠通過所述制動器在離合器3打開時相對于位置固定的結(jié)構(gòu)部件來制動，所述離合器3和所述制動器4能夠通過所述操縱裝置來操縱。在此尤其設(shè)置成，如下地設(shè)計(jì)所述操縱裝置5，使得所述離合器3和所述制動器4取決于彼此地被操縱，在更下面還進(jìn)一步探討這一點(diǎn)。

所述離合器3包括第一離合器部件6以及第二離合器部件8，所述第一離合器部件與第一驅(qū)動部件7抗轉(zhuǎn)動地連接，所述第二離合器部件與第二驅(qū)動部件9抗轉(zhuǎn)動地連接。所述第一和所述第二驅(qū)動部件7、9當(dāng)前以驅(qū)動軸的形式設(shè)計(jì)并且就此而言也被稱為所述驅(qū)動軸。然而不言而喻的是，所述驅(qū)動部件7、9也能夠設(shè)計(jì)成其它形式、例如設(shè)計(jì)為驅(qū)動輪或驅(qū)動圈（antriebskranz）。所述第一離合器部件6和所述第二離合器部件8能夠借助于所述操縱裝置5被帶到相互接合中以用于傳遞轉(zhuǎn)矩，或彼此脫耦，從而使轉(zhuǎn)矩傳遞中斷。所述第一驅(qū)動部件7設(shè)計(jì)為空心軸并且借助于兩個支承件11、12能夠相對于位置固定的殼體13圍繞轉(zhuǎn)動軸線a轉(zhuǎn)動地支承。所述殼體13具有連接區(qū)段14用于聯(lián)接到所述驅(qū)動系的另外的結(jié)構(gòu)部件處、尤其傳動機(jī)構(gòu)。為了將轉(zhuǎn)矩引入到所述第一驅(qū)動軸7中，該第一驅(qū)動軸具有相應(yīng)的花鍵軸嚙合部15，所述花鍵軸嚙合部能夠抗轉(zhuǎn)動地接合到相應(yīng)的配對嚙合部中。在所述第一驅(qū)動軸7內(nèi)部同軸地布置有直接擋傳動軸（durchtriebswelle）16，所述直接擋傳動軸能夠相對于所述第一驅(qū)動軸7圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線a轉(zhuǎn)動并且借助于另一個支承件17相對于固定不動的殼體13能轉(zhuǎn)動地支承。所述直接擋傳動軸16在其第一端部18處具有用于與聯(lián)接結(jié)構(gòu)部件以驅(qū)動相關(guān)地連接的軸嚙合部，并且在所述直接擋傳動軸的相反的第二端部19處具有用于以驅(qū)動相關(guān)地連接另一個待與此連接的驅(qū)動結(jié)構(gòu)部件的轂嚙合部。在所述第一驅(qū)動軸7和所述殼體13之間形成的環(huán)型空間的密封經(jīng)由在所述驅(qū)動軸7的第一端部處的第一密封部21和在所述驅(qū)動軸7的第二端部處的第二密封部22來進(jìn)行。

所述離合器3設(shè)計(jì)為形狀配合的離合器，其中，所述第一離合器部件6具有第一接合元件23，所述第一接合元件與所述第二離合器部件8的鏡像相同的接合元件24能夠形狀配合地被置于接合中。所述第一和第二接合元件23、24根據(jù)端嚙合部的類型來設(shè)計(jì)。就此而言所述離合器3也能夠被稱為齒或爪式離合器。然而不言而喻的是，也能夠應(yīng)用其它類型的離合器，所述離合器能夠可選地建立或中斷轉(zhuǎn)矩傳遞。

所述第一和第二接合元件23、24彼此沿周緣方向以側(cè)向上的接合面來接觸，所述接合面也能夠被稱為接觸面，從而能夠在所述兩個離合器部件6、8之間傳遞轉(zhuǎn)矩。如尤其由圖5e）得知，在穿過所述接合元件23、24的柱剖面中來看，所述接觸面平行于包含所述轉(zhuǎn)動軸線a的縱平面el伸延或與該縱平面包夾小的接觸面角度δ81、δ81'，也就是說所述接觸面角度δ81、δ81'優(yōu)選為至少0°且最大2°，并且尤其能夠處于1°和2°之間。

所述第一離合器部件6經(jīng)由所述支承件11軸向支撐在所述位置固定的殼體13處并且經(jīng)由軸連接部25與所述第一驅(qū)動軸7抗轉(zhuǎn)動地連接。保險(xiǎn)環(huán)26將所述第一離合器部件6沿軸向相反的方向止動在所述第一驅(qū)動軸7上。

所述第二離合器部件8與所述第二驅(qū)動部件9或驅(qū)動軸抗轉(zhuǎn)動地并且能夠在軸向上運(yùn)動地連接。所述第二驅(qū)動軸9借助于所述支承件27、28能夠圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線a在所述殼體13中轉(zhuǎn)動地支承。經(jīng)由所述第二支承件27到所述殼體13中進(jìn)行所述第二軸9的軸向支撐。在所述第二離合器部件8和所述第二驅(qū)動軸9之間的抗轉(zhuǎn)動的連接經(jīng)由型材連接部29來進(jìn)行，更下面還進(jìn)一步探討所述型材連接部，其中，所述第二離合器部件8能夠相對于所述第二驅(qū)動軸9在軸向上運(yùn)動。所述第二離合器部件8經(jīng)由彈簧器件31間接地軸向支撐在所述位置固定的殼體13處。間接是因?yàn)樗鰪椈善骷?1支撐在所述第二驅(qū)動軸9的支撐面32處，所述第二驅(qū)動軸又經(jīng)由所述支承件27軸向支撐在所述殼體13中。所述彈簧器件31以軸向預(yù)緊來安裝且在所述離合器3的閉合意義下加載所述第二離合器部件8。所述彈簧器件抵抗所述操縱裝置5的操縱力，從而其也能夠被稱為回位彈簧31。所述彈簧器件31當(dāng)前設(shè)計(jì)為由帶狀材料構(gòu)成的螺旋彈簧，其中，也能夠使用其它類型的彈簧、如由碟型彈簧組合而成的彈簧組。

下面詳細(xì)探討在所述第二離合器部件8和所述第二驅(qū)動軸9之間的型材連接部29的特點(diǎn)。所述型材連接部29包括設(shè)置在所述第二離合器部件8處的內(nèi)離合器型材10和構(gòu)造在所述第二驅(qū)動軸9處的外軸型材20，所述內(nèi)離合器型材和外軸型材形狀配合地相互接合。所述離合器型材10以嚙合部的形式設(shè)計(jì)，所述嚙合部也被稱為離合器嚙合部；所述軸型材20以對應(yīng)的嚙合部的形式設(shè)計(jì)，所述對應(yīng)的嚙合部也被稱為軸嚙合部。所述離合器嚙合部10和所述軸嚙合部20分別具有嚙合部高度h10、h20，所述嚙合部高度在橫截面中通過在相應(yīng)的嚙合部的頂圓半徑和根圓半徑之間的間距來界定。設(shè)置成，所述離合器嚙合部10的嚙合部高度h10和所述軸嚙合部的嚙合部高度h20至少在相應(yīng)的嚙合部的一子區(qū)段上沿朝所述第一離合器部件6的方向增大。這是指，所述相應(yīng)的嚙合部10、20的中間的側(cè)面線l20、l20'在旋轉(zhuǎn)時在每個情況下都能夠具有錐狀的面區(qū)段并且如有可能能夠具有聯(lián)接到所述錐狀的面區(qū)段處的柱狀的面區(qū)段。優(yōu)選如下地設(shè)計(jì)所述嚙合部10、20中的至少一個，使得產(chǎn)生的（erzeugenden）側(cè)面線l20、l20'的錐狀的面區(qū)段至少在所述嚙合部的總長度的一半上延伸。

如下地設(shè)計(jì)所述型材連接部29，使得軸向力在轉(zhuǎn)矩傳遞時從所述第二驅(qū)動部件9沿朝所述第一離合器部件6的方向施加到所述第二離合器部件8上。在轉(zhuǎn)矩傳遞時通過從所述型材連接部29在閉合意義下施加的軸向力阻止所述離合器3的不期望的打開。尤其設(shè)置成，在轉(zhuǎn)矩傳遞時從所述型材嚙合部29在閉合意義下所引起的軸向力大于在轉(zhuǎn)矩傳遞時如有可能從所述離合器3在打開意義下起作用的軸向力。

尤其在圖6中能夠看出，軸齒74的齒形73、73'沿徑向視角來看與相對于所述轉(zhuǎn)動軸線a的平行線p分別包夾齒形角度α74，所述齒形角度尤其大于1°且小于5°并且當(dāng)前約為3°。這同樣也類似適用于所述離合器嚙合部10，也就是說在柱剖面中來看所述離合器嚙合部10的齒形75、75'與相對于所述轉(zhuǎn)動軸線a的平行線p包夾相應(yīng)的齒形角度α75、α75'，所述相應(yīng)的齒形角度與所述軸嚙合部20的齒形角度α74、α74'一樣大。在所示出的實(shí)施方式的一個改型方案中，所述離合器嚙合部10的齒形角度α75、α75'也能夠不一樣大。這相應(yīng)地也適用于所述軸齒74的齒形角度α74、α74'。

總體上設(shè)置成，在第二離合器部件8和驅(qū)動軸9之間的嚙合部連接部29的齒形角度α74、α75大于所述離合器嚙合部23、24的接觸面角度。以該方式使得所述離合器3在轉(zhuǎn)矩傳遞時在閉合意義下得到保持。

此外在圖6中能夠看出，所述軸嚙合部20的齒74在其長度上具有可變寬度b74，所述寬度沿朝所述驅(qū)動軸9的自由的端部70的或朝所述第一離合器部件6的方向減小。所述軸嚙合部20的齒頂線z20處于形成所述第二驅(qū)動軸9的外面的柱狀面上。然而也能夠考慮，所述第二驅(qū)動軸9的外面至少在所述嚙合部區(qū)段的一部分中錐狀地設(shè)計(jì)。相應(yīng)在兩個沿周緣方向相鄰的軸齒74之間分別形成齒空隙76。所述齒空隙76具有沿朝自由的軸端部70的方向增大的深度t76，所述深度相應(yīng)于齒高度h74。由于所述齒74的、沿著所述軸嚙合部20沿朝所述第一離合器部件6的方向減小的寬度b74，處于兩個相鄰的齒之間的齒空隙76的寬度b76相應(yīng)增大。正如所述齒空隙76的朝第一離合器部件6的方向增大的深度t76那樣，該設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)了以改形方法的、尤其壓力改形的途徑來制造所述嚙合部，其中，如有可能能夠放棄切削再加工。

備選地，所述軸嚙合部20能夠也借助于銑削來制造，其在圖7中示出。為了產(chǎn)生朝自由的軸端部70的方向在深度和寬度方面增大的齒空隙76，使得銑削工具40的旋轉(zhuǎn)軸線能夠在進(jìn)給軸線a40上運(yùn)動，所述進(jìn)給軸線相對于所述第二驅(qū)動部件9的轉(zhuǎn)動軸線a成角度地伸延。在所述進(jìn)給軸線v40和所述驅(qū)動部件9的轉(zhuǎn)動軸線a之間包夾的角度β76界定所述齒根線f20沿著所述嚙合部20的長度的伸延。該嚙合部20沿朝所述自由的端部70的方向靠近所述轉(zhuǎn)動軸線a。

所述離合器嚙合部10設(shè)計(jì)成相對于所述軸嚙合部20鏡像相同以用于形狀配合地進(jìn)行接合。在此離合器齒77在長度上具有可變寬度b77，所述寬度沿朝所述第一離合器部件6的方向增大。另外，所述離合器齒77的高度h77沿朝所述第一離合器部件6的方向增大。在此分別在穿過所述嚙合部的橫截面中來看，所述齒高度h77被界定為在所述齒頂線z10和所述齒根線f10之間的間距。所述離合器齒77的齒頂線z10形成頂線面或旋轉(zhuǎn)面，所述頂線面或旋轉(zhuǎn)面以端部區(qū)段沿朝所述第一離合器部件6的方向錐狀地逐漸變細(xì)。

所述第二離合器部件8能夠借助于體積改形來制造為精密改形的結(jié)構(gòu)部件。在此能夠由于所選擇的幾何結(jié)構(gòu)而放棄切削再加工。

如尤其在圖5b中能夠看出的那樣，所述第二離合器部件8的端嚙合部24的端齒79在長度上具有可變寬度b79，所述寬度從徑向內(nèi)部向徑向外部增大。所述端齒79此外在長度上具有可變高度h79，所述高度在中間區(qū)段80中具有最大值，并且所述高度從所述最大值出發(fā)徑向向內(nèi)且徑向向外減小。所述第一離合器部件6的端嚙合部23相應(yīng)鏡像相同地設(shè)計(jì)。

所述制動器4包括第一制動器部件33以及第二制動器部件34，所述第一制動器部件與所述第二離合器部件8固定地連接，所述第二制動器部件相對于所述位置固定的殼體13抗轉(zhuǎn)動地連接或能夠連接。通過沿離開所述第一離合器部件6的方向軸向加載所述第二離合器部件8，使得與所述第二離合器部件8連接的且與該第二離合器部件一起旋轉(zhuǎn)的制動器部件33抵靠著位置固定的制動器部件34受加載。通過在所述制動器部件33、34之間的摩擦配合，使得所述第一制動器部件33被減速直至靜止?fàn)顟B(tài)為止。由此所述驅(qū)動系的、所有與所述制動器結(jié)構(gòu)部件33驅(qū)動連接的部分停止。

所述第一制動器部件33尤其與所述第二離合器部件8設(shè)計(jì)成單件式，這對制造和裝配產(chǎn)生適宜的效果。所述第二制動器部件34以制動或摩擦盤的形式設(shè)計(jì)，所述制動或摩擦盤相對于所述殼體13抗轉(zhuǎn)動地保持并且在軸向上得到支撐。在制動器4閉合時所述離合器3被打開，從而所述驅(qū)動系的與所述第二離合器部件8驅(qū)動連接的部分與所述第一離合器部件6脫耦。在所述離合器3的閉合狀態(tài)下，所述制動器4脫開，從而所述第二離合器部件8和所有與此驅(qū)動連接的結(jié)構(gòu)部件能夠自由轉(zhuǎn)動。能夠看出的是，所述彈簧器件31在打開意義下加載所述制動器4并且在閉合意義下加載所述離合器3。所述離合器3或所述制動器4的操縱借助于所述操縱裝置5來進(jìn)行，在下面特別參考圖4至6來詳細(xì)探討所述操縱裝置。

所述操縱裝置5包括第一環(huán)35以及第二環(huán)36，所述第一環(huán)相對于所述殼體13在軸向上支撐并且就此而言也能夠被稱為支撐環(huán)，所述第二環(huán)在所述兩個環(huán)35、36彼此的相對轉(zhuǎn)動時能夠在軸向上運(yùn)動。為了使所述兩個環(huán)35、36相對轉(zhuǎn)動，設(shè)置有電動馬達(dá)式的驅(qū)動器37和齒輪傳動機(jī)構(gòu)38，其中，也能夠考慮其它驅(qū)動器如液壓、氣動或電磁的驅(qū)動器。所述齒輪傳動機(jī)構(gòu)38包括小齒輪30，所述小齒輪能夠由電動馬達(dá)37轉(zhuǎn)動驅(qū)動并且接合到所述第一環(huán)35的相應(yīng)的外嚙合部39中。所述第二環(huán)36具有轉(zhuǎn)動止動器件41，所述第二環(huán)通過所述轉(zhuǎn)動止動器件抗轉(zhuǎn)動地容納在所述殼體13中。為此在所述殼體13處構(gòu)造有縱向槽42，所述轉(zhuǎn)動止動器件41能夠在所述縱向槽中縱向移位地引導(dǎo)。

所述第一環(huán)35和所述第二環(huán)36共同形成斜坡機(jī)構(gòu)，如下地設(shè)計(jì)所述斜坡機(jī)構(gòu)，使得從端部位置出發(fā)（在所述端部位置中所述第二環(huán)36軸向靠近所述第一環(huán)35）所述第二環(huán)36通過所述第一環(huán)35的相對轉(zhuǎn)動而在軸向上運(yùn)動離開所述第一環(huán)35。為此，所述第一和所述第二環(huán)35、36具有相應(yīng)的調(diào)整輪廓41、42，所述第一和第二環(huán)以所述調(diào)整輪廓在軸向上彼此靠緊地支撐。所述調(diào)整輪廓41、42沿周緣方向來看具有可變的高度，從而所述兩個環(huán)35、36彼此的相對轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變成所述第二環(huán)36的軸向運(yùn)動。從帶有最大深度的區(qū)段43出發(fā)，所述第一環(huán)35的調(diào)整輪廓41在沿所述第一轉(zhuǎn)動方向r1轉(zhuǎn)動時分別首先具有帶有較大斜度的第一斜坡區(qū)段44、沿周緣方向聯(lián)接到所述第一斜坡區(qū)段處的無斜度的中間區(qū)段45和聯(lián)接到所述中間區(qū)段處的第二斜坡區(qū)段46。所述第一斜坡區(qū)段44的周緣角度小于所述第二斜坡區(qū)段46的周緣角度。當(dāng)所述支撐元件42沿著所述第一斜度區(qū)段44偏移時，在所述第一盤35沿方向r1轉(zhuǎn)動的情況下，通過所述輪廓首先進(jìn)行所述第二盤36朝制動器4的方向的相對快速的軸向運(yùn)動。

配屬于所述第一環(huán)35的每個調(diào)整輪廓41的有所述第二環(huán)36的支撐元件42。在所述操縱裝置5的端部位置中，所述支撐元件42處于所述調(diào)整輪廓42的第一區(qū)段43中，從而所述兩個環(huán)35、36在軸向上彼此靠近。在圖8中所示出的這種切換狀態(tài)下，所述離合器3是閉合的（connectmode）。通過所述第一環(huán)35沿所述第一轉(zhuǎn)動方向r1的相對轉(zhuǎn)動，使得所述支撐元件42沿著所述斜度區(qū)段44偏移，從而所述第二環(huán)36受加載而軸向離開所述第一環(huán)35。在此，所述第二離合器部件8（所述第二環(huán)36軸向支撐在所述第二離合器部件處）受加載而離開所述第一離合器部件6，從而所述離合器3被打開。當(dāng)所述支撐元件42貼靠在所述無斜度的中間區(qū)段45中時，達(dá)到完全打開的狀態(tài)。該狀態(tài)在圖9中示出。能夠看出的是，所述離合器3以及所述制動器4是打開的。該狀態(tài)也能夠被稱為空轉(zhuǎn)（disconnectmode）。

通過所述第一環(huán)35沿所述第一轉(zhuǎn)動方向r1超過（über…h(huán)inaus）所述空轉(zhuǎn)狀態(tài)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動，使得所述第二環(huán)36與所述第二離合器部件8和與所述第二離合器部件連接的第一制動器部件33共同沿朝所述第二制動器部件34的方向受加載。所述支撐元件42沿著所述第一環(huán)35的較扁的斜度區(qū)段46沿周緣方向滑動。在此所述兩個制動器部件33、34相互到達(dá)摩擦接觸中，從而所述轉(zhuǎn)動的制動器部件33與此處驅(qū)動連接的結(jié)構(gòu)部件相對于所述固定不動的殼體13被制動。該制動狀態(tài)（brakemode）在圖10中示出。通過在所述制動器4的區(qū)域中的箭頭示出在所述兩個制動器部件33、34之間的摩擦配合。在該狀態(tài)下，所述第二驅(qū)動部件9停止并且不傳遞轉(zhuǎn)矩。通過對所述斜坡組件以所提及的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)確保了所述制動器4當(dāng)所述離合器3是完全打開的時才閉合。

假如期望重新進(jìn)行所述第二驅(qū)動部件9的轉(zhuǎn)矩傳遞，則所述第一環(huán)35沿現(xiàn)在相反的轉(zhuǎn)動方向r2回轉(zhuǎn)。在此，所述調(diào)整元件42沿著所述斜度區(qū)段46又運(yùn)動到較深的區(qū)域中，從而所述第二制動器部件33由于所述回位彈簧31的彈簧力受加載而又離開所述第一制動器部件34。由此取消了所述第二驅(qū)動部件9的制動功能。通過所述第一環(huán)35超過所述空轉(zhuǎn)狀態(tài)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動，使得所述第二環(huán)36的支撐元件42偏移直到所述第一環(huán)35的相應(yīng)的端部區(qū)段43中。以該方式也使所述第二離合器部件8又在軸向上沿所述第一離合器部件6的方向受加載，直至所述第二離合器部件8最終到達(dá)完全的齒接合。在該狀態(tài)下，又能夠進(jìn)行從所述第一軸7經(jīng)由所述離合器3到所述第二驅(qū)動軸9上的轉(zhuǎn)矩傳遞。

經(jīng)由整個移位路徑（所述第二離合器部件8由于通過所述第二環(huán)36的加載而以從所述閉合位置經(jīng)過所述空轉(zhuǎn)位置直到所述制動位置的方式走完所述移位路徑）使得所述離合器嚙合部10與所述軸嚙合部20處于抗轉(zhuǎn)動的接合中。在也在圖4中示出的閉合位置中，所述第二離合器部件8受加載而軸向離開所述軸9，從而在所述軸嚙合部20和所述離合器嚙合部10之間構(gòu)造有小的縫隙。然而該縫隙如此小，使得所述離合器嚙合部10一如既往地與所述軸嚙合部20保持形狀配合的接合中。在所述打開或制動位置中，所述離合器嚙合部10在軸向上靠近所述軸嚙合部20，從而所述縫隙減小。此外在圖4中能夠看出，所述型材連接部29在縱剖面中來看從所述驅(qū)動軸9的端部區(qū)段70出發(fā)具有帶有較大的錐角的第一區(qū)段和聯(lián)接到所述第一區(qū)段處的、帶有較小的錐角的區(qū)段。所述較小的錐角也能夠?yàn)榱?，也就是說所述第二區(qū)段在這種情況下是柱型區(qū)段。如尤其由圖5d得知的那樣，所述離合器嚙合部10設(shè)計(jì)成鏡像相同的。

根據(jù)圖8至10的實(shí)施方式示出一種斜坡組件，在所述斜坡組件中，所述調(diào)整輪廓41配屬于能夠轉(zhuǎn)動驅(qū)動的第一環(huán)35，而所述支撐元件42配屬于能夠在軸向上運(yùn)動的第二環(huán)36。不言而喻的是，同樣能夠考慮運(yùn)動學(xué)方面相反的布置。

在下面共同描述的圖11至15示出在另一個實(shí)施方式中的根據(jù)本發(fā)明的離合器組件102。該實(shí)施方式在構(gòu)造和功能方式方面大多（inweitenteilen）相應(yīng)于根據(jù)圖1至10的實(shí)施方式，從而在共性方面參考上面的描述。彼此相應(yīng)的結(jié)構(gòu)部件設(shè)有朝高調(diào)整了數(shù)字100的附圖標(biāo)記。

所述離合器組件102包括第一驅(qū)動部件107、第二驅(qū)動部件109和離合器103，所述離合器布置在所述兩個驅(qū)動部件107、109之間的功率路徑中。所述離合器103具有在軸向上支撐的第一離合器部件106和能夠在軸向上運(yùn)動的第二離合器部件108，其中，所述第二離合器部件能夠運(yùn)動到打開位置中和閉合位置中，在所述打開位置中所述第一和第二離合器部件106、108能夠圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線a彼此自由地轉(zhuǎn)動，在所述閉合位置中所述兩個離合器部件106、108相互形狀配合地處于接合中以用于轉(zhuǎn)矩傳遞。在所述第二離合器部件108和所述第二驅(qū)動部件109之間形成型材連接部129。所述型材連接部129包括離合器型材110和驅(qū)動部件型材120，所述離合器型材固定地與所述第二離合器部件108連接，所述驅(qū)動部件型材固定地與所述第二驅(qū)動部件109固定連接。如下地設(shè)計(jì)所述型材連接部129，使得所述第二離合器部件108與所述第二驅(qū)動部件109抗轉(zhuǎn)動地并且能夠在軸向上運(yùn)動地連接。設(shè)置成，所述第二驅(qū)動部件109的驅(qū)動部件型材120具有中間的側(cè)面線，所述側(cè)面線分別在所述驅(qū)動部件型材的頂線和根線之間形成，其中，如下地設(shè)計(jì)所述驅(qū)動部件型材120，使得所述中間的側(cè)面線在圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線a旋轉(zhuǎn)時界定旋轉(zhuǎn)面，所述旋轉(zhuǎn)面具有至少一個逐漸變細(xì)的子區(qū)段。

在當(dāng)前的實(shí)施方式中，所述離合器組件102是驅(qū)動單元88的部件，所述驅(qū)動單元用于驅(qū)動所述機(jī)動車的驅(qū)動橋。所述驅(qū)動單元88在所述離合器組件102之后的功率路徑中包括差速器傳動機(jī)構(gòu)89，所述差速器傳動機(jī)構(gòu)將所引入的轉(zhuǎn)矩分配到所述機(jī)動車的兩個側(cè)軸上。借助于所述離合器103能夠可選地將轉(zhuǎn)矩從所述機(jī)動車的驅(qū)動源在需要時傳遞到所述側(cè)軸上，或能夠使轉(zhuǎn)矩傳遞中斷。

所述離合器103布置在所述第二驅(qū)動部件109和所述第一驅(qū)動部件107之間的功率路徑中。所述第二驅(qū)動部件109是差速器殼體的部件，所述差速器殼體能夠由驅(qū)動輪90圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線a轉(zhuǎn)動地驅(qū)動。所述第一驅(qū)動部件107以所述差速器傳動機(jī)構(gòu)89的載體元件的形式設(shè)計(jì)。為了操縱所述離合器103而設(shè)置有操縱裝置（未示出），所述操縱裝置能夠同軸地圍繞所述差速器殼體109的套筒凸肩91布置并且能夠例如以電磁的促動器的形式來設(shè)計(jì)。所述差速器殼體109兩件式地構(gòu)建并且包括第一殼體部件92和第二殼體部件93，所述第一和第二殼體部件在它們的開口側(cè)的端部的區(qū)域中分別具有凸緣區(qū)段，所述第一和第二殼體部件以所述凸緣區(qū)段與所述驅(qū)動輪90連接。所述差速器傳動機(jī)構(gòu)89容納在所述差速器殼體109中并且能夠圍繞所述轉(zhuǎn)動軸線a轉(zhuǎn)動地支承。

在所述載體元件107中設(shè)置有兩個開孔，栓94插入到所述開孔中且進(jìn)行固定。兩個差速器輪95能夠圍繞栓軸線轉(zhuǎn)動地支承在所述栓94上。所述兩個差速器輪95與第一和第二側(cè)軸輪96、97處于嚙合接合中，其相對于所述轉(zhuǎn)動軸線a同軸地布置。所述兩個側(cè)軸輪96、97分別具有縱向嚙合部，側(cè)軸（未示出）的相應(yīng)的配對嚙合部能夠插入到所述縱向嚙合部中以用于轉(zhuǎn)矩傳遞。所述兩個側(cè)軸輪96、97分別相對于所述殼體109經(jīng)由減小摩擦的盤而在軸向上得到支撐。

所述離合器103設(shè)計(jì)為形狀配合的離合器，所述形狀配合的離合器在最大程度上相應(yīng)于根據(jù)圖1至10的實(shí)施方式，就此而言參考所述實(shí)施方式的描述。所述第一離合器部件106與所述第一驅(qū)動部件107（差速器載體）固定地連接，尤其與該第一驅(qū)動部件設(shè)計(jì)成單件式。所述第二離合器部件108與所述第二驅(qū)動部件109（差速器殼體）抗轉(zhuǎn)動地并且能夠在軸向上運(yùn)動地連接。所述第二離合器部件108能夠相對于所述第一離合器部件106在軸向上運(yùn)動并且能夠?yàn)榱宿D(zhuǎn)矩傳遞而移入到所述第一離合器部件中，從而產(chǎn)生形狀配合的連接。通過所述第二離合器部件108的重新移出能夠又中斷所述轉(zhuǎn)矩傳遞。

所述第二離合器部件108具有環(huán)型區(qū)段98和多個分布在周緣上的連接元件99，所述環(huán)型區(qū)段布置在所述差速器殼體109內(nèi)部，所述連接元件從所述環(huán)型區(qū)段98處沿軸向方向延伸。所述離合器型材110在所述環(huán)型區(qū)段98的外周緣面處形成并且形狀配合地接合到在所述差速器殼體109的內(nèi)周緣面處的驅(qū)動部件型材120中。所述第二離合器部件108通過所述型材連接部129與所述第二驅(qū)動部件109抗轉(zhuǎn)動地并且在軸向上可移位地連接。在此如下地設(shè)計(jì)所述型材連接部129，使得軸向力在轉(zhuǎn)矩傳遞時在所述離合器103的閉合意義下施加到所述第二離合器部件108上，也就是說所述第二離合器部件108沿朝所述第一離合器部件106的方向受加載。

在圖14中示出帶有處于外部的離合器型材110的第二離合器部件108的局部。所述離合器型材以嚙合部的形式設(shè)計(jì)并且具有帶有齒形175、175'的離合器齒177和沿周緣方向處于其之間的齒空隙176。所述齒形175、175'沿徑向視角來看與相對于所述轉(zhuǎn)動軸線a108的平行線p分別包夾齒形角度α177、α177'，所述齒形角度尤其大于1°且小于5°并且當(dāng)前為約3°。這同樣也類似適用于所述驅(qū)動部件型材120，也就是說在柱剖面中來看所述驅(qū)動部件型材的齒形173與相對于所述轉(zhuǎn)動軸線a的平行線p包夾相應(yīng)的齒形角度，所述相應(yīng)的齒形角度與所述離合器嚙合部110的齒形角度α177、α177'一樣大。在第二離合器部件108和第二驅(qū)動部件109之間的型材連接部129的齒形角度大于所述離合器嚙合部123、124的接觸面角度。

所述離合器嚙合部110的齒177在其長度上具有可變寬度b177，所述寬度沿朝所述第一離合器部件106的方向增大。所述離合器嚙合部110的齒頂線z110處于柱狀面上，所述柱狀面形成所述第二離合器部件108的外面，其中，所述外面至少在一子區(qū)段中也能夠錐狀地設(shè)計(jì)。相應(yīng)在兩個沿周緣方向相鄰的離合器齒177之間相應(yīng)形成齒空隙176。所述齒空隙176具有沿朝所述第一離合器部件106的方向減小的深度t176，所述深度相應(yīng)于所述齒高度h175。由于所述齒177的、沿著所述離合器嚙合部110沿朝所述第一離合器部件106的方向增大的寬度b177，處于所述齒之間的齒空隙176的寬度b176相應(yīng)地減小。齒空隙176的、界定所述齒根線f110的基面在其長度上具有恒定的寬度。所有基面的總和形成相對于所述轉(zhuǎn)動軸線錐狀的面。

所述離合器型材110能夠例如借助于銑削來制造，如在圖15中示出的那樣。為了產(chǎn)生在深度和寬度方面增大的齒空隙176，所述銑削工具40的旋轉(zhuǎn)軸線a40能夠在進(jìn)給軸線v40上運(yùn)動，所述進(jìn)給軸線相對于所述第二離合器部件108的轉(zhuǎn)動軸線a108成角度地伸延。在所述進(jìn)給軸線v40和所述轉(zhuǎn)動軸線a108之間包夾的角度β176界定所述齒根線f110沿著所述型材嚙合部110的長度的伸延。所述齒根線f110沿朝所述第一離合器部件106的方向離開所述轉(zhuǎn)動軸線a108，這尤其能夠在圖13中看出。所述差速器殼體109的驅(qū)動部件型材120能夠設(shè)計(jì)成相對于所述離合器型材110鏡像相同的。關(guān)于在所述型材連接部129的設(shè)計(jì)和功能方式方面的其它細(xì)節(jié)也參考關(guān)于根據(jù)圖1至10的實(shí)施方式的描述，其類似適用于當(dāng)前的根據(jù)圖11至15的實(shí)施方式。

所述連接元件99沿軸向方向延伸穿過所述差速器殼體109的周緣分布的開口并且以插銷的形式設(shè)計(jì)，所述插銷以一個端部旋入到所述第二離合器部件108的端側(cè)中，并且在所述插銷的另一個端部處與載體元件100連接。所述載體元件100盤形地設(shè)計(jì)并且能夠用作用于傳感器的發(fā)送器元件，所述傳感器用于感測所述離合器103的切換位置。在所述載體元件100和所述第二驅(qū)動部件109之間能夠看出所述彈簧器件131，所述彈簧器件將所述離合器103加載到所述打開位置中。為了閉合所述離合器103而操控所述操縱裝置，所述操縱裝置作用到所述載體元件100上，以便使該載體元件克服所述彈簧131的彈簧力而在軸向上沿朝所述第一離合器部件106的方向運(yùn)動。

圖16示意性示出帶有根據(jù)圖1至10的根據(jù)本發(fā)明的離合器組件2以及帶有根據(jù)圖11至15的根據(jù)本發(fā)明的離合器組件102的根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動系組件50。不言而喻的是，所述驅(qū)動系組件50也能夠具有所述兩個根據(jù)本發(fā)明的離合器組件2、102中的僅僅一個。所述驅(qū)動系組件50包括驅(qū)動單元51、用于驅(qū)動第一驅(qū)動橋53的第一驅(qū)動系52和用于驅(qū)動第二驅(qū)動橋55的第二驅(qū)動系54。所述驅(qū)動單元51包括內(nèi)燃機(jī)56和切換傳動機(jī)構(gòu)57，轉(zhuǎn)矩經(jīng)由所述切換傳動機(jī)構(gòu)被引入到所述第一和第二驅(qū)動系52、54中。不言而喻的是，所述驅(qū)動單元51也能夠是任意的其它的驅(qū)動器、例如電動馬達(dá)。

為了將由所述驅(qū)動單元51產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩分配到所述兩個驅(qū)動系52、54上，設(shè)置有分配傳動機(jī)構(gòu)58，所述分配傳動機(jī)構(gòu)能夠例如以差速器傳動機(jī)構(gòu)的形式設(shè)計(jì)。根據(jù)本發(fā)明的離合器組件2與所述分配傳動機(jī)構(gòu)58連接，所述離合器組件能夠根據(jù)圖1至10來設(shè)計(jì)。為此，所述位置固定的殼體13經(jīng)由所述連接區(qū)段14與所述傳動機(jī)構(gòu)57的殼體連接。所述直接擋傳動軸16與所述分配傳動機(jī)構(gòu)58的第一輸出部件連接，而所述第一軸7與所述分配傳動機(jī)構(gòu)58的第二輸出部件驅(qū)動連接。所述第一驅(qū)動系52包括與所述分配傳動機(jī)構(gòu)58驅(qū)動連接的側(cè)軸59、60，所引入的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由所述側(cè)軸被傳遞到所屬的輪61、62上。

經(jīng)由根據(jù)本發(fā)明的離合器組件2（所述離合器組件也能夠被稱為輸出單元（powertake-offunit）），所述轉(zhuǎn)矩的一部分能夠在離合器3閉合時從所述第一軸7傳遞到所述第二驅(qū)動軸9上。經(jīng)由所述第二驅(qū)動軸9使得所述第二驅(qū)動系54被驅(qū)動，所述第二驅(qū)動系以一順序（inreihe）包括以下結(jié)構(gòu)組合件，所述結(jié)構(gòu)組合件相互驅(qū)動連接以用于傳遞轉(zhuǎn)矩：角度傳動器63、縱向驅(qū)動軸64、第二角度傳動器65、第二離合器組件102、第二橋差速器89，所述第二橋差速器經(jīng)由側(cè)軸68、69來驅(qū)動所述第二驅(qū)動橋55的輪71、72。

所述角度傳動器63包括碟型輪83以及錐型輪84，所述碟型輪抗轉(zhuǎn)動地與所述第二驅(qū)動軸9連接，所述錐型輪經(jīng)由同步轉(zhuǎn)動鉸接件85與所述縱向驅(qū)動軸64連接。所述錐型輪84經(jīng)由滾動支承件86、87能夠圍繞轉(zhuǎn)動軸線a2轉(zhuǎn)動地支承在所述殼體13的套筒凸肩中。所述轉(zhuǎn)動軸線a2垂直于所述第二驅(qū)動軸9的或所述碟型輪73的轉(zhuǎn)動軸線a1伸延。

所述驅(qū)動系組件50的一個特點(diǎn)是，在所述第一離合器組件2的離合器3打開以及所述第二離合器組件102的離合器103打開時，處于所述兩個離合器3、103之間的功率路徑中的驅(qū)動系能夠在無轉(zhuǎn)矩的情況下進(jìn)行切換。利用所述離合器3能夠使所述第二驅(qū)動軸9和與所述第二驅(qū)動軸驅(qū)動相關(guān)地連接的結(jié)構(gòu)部件置于傳遞轉(zhuǎn)矩的或無轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)中。在所述無轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)下，所述第一離合器組件2的制動器4實(shí)現(xiàn)了使得所述驅(qū)動系完全停止，從而由于拖曳力矩和摩擦所導(dǎo)致的功率損失被減小。這對于如下行駛狀態(tài)又引起燃料消耗的降低，在所述行駛狀態(tài)下僅所述第一驅(qū)動橋被驅(qū)動并且所述第二驅(qū)動橋在無轉(zhuǎn)矩的情況下一起運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的離合器組件2、102的另一個優(yōu)點(diǎn)在于所述型材連接部29、129的設(shè)計(jì)方案，所述型材連接部具有錐狀的子面。這尤其實(shí)現(xiàn)了所述型材的改形性的制造，其中，如有可能能夠放棄切削再加工。

附圖標(biāo)記列表

2、102離合器組件

3、103離合器

4制動器

5操縱裝置

6、106第一離合器部件

7、107第一驅(qū)動部件

8、108第二離合器部件

9、109第二驅(qū)動部件

10、110離合器型材/離合器嚙合部

11支承件

12支承件

13殼體

14連接器件

15聯(lián)接器件

16直接擋傳動軸

17支承件

18第一端部

19第二端部

20、120驅(qū)動部件型材/驅(qū)動部件嚙合部

21密封部

22密封部

23、123第一接合器件

24、124第二接合器件

25軸嚙合部

26保險(xiǎn)環(huán)

27支承件

28支承件

29型材連接部/花鍵軸連接部

30小齒輪

31彈簧

32支撐面

33第一制動器部件

34第二制動器部件

35第一環(huán)

36第二環(huán)

37驅(qū)動器

38齒輪傳動機(jī)構(gòu)

39外嚙合部

40銑削工具

41調(diào)整輪廓

42支撐元件

43第一區(qū)段

44第二區(qū)段

45第三區(qū)段

46第四區(qū)段

47端部區(qū)段

48彈簧

49貼靠面

50驅(qū)動系組件

51驅(qū)動單元

52第一驅(qū)動系

53第一驅(qū)動橋

54第二驅(qū)動系

55第二驅(qū)動橋

56馬達(dá)

57傳動機(jī)構(gòu)

58分配傳動機(jī)構(gòu)

59側(cè)軸

60側(cè)軸

61輪

62輪

63角度傳動器

64縱向驅(qū)動軸

65角度傳動器

68側(cè)軸

69側(cè)軸

70軸端部

71輪

72輪

73、173型材側(cè)面/齒形

74、174型材元件/軸齒

75、175型材側(cè)面/齒形

76、176型材空隙/齒空隙

77、177型材元件/離合器齒

78、178齒空隙

79端齒

80區(qū)段

81接合面

83碟型輪

84錐型輪

85同步鉸接件

86支承件

87支承件

88驅(qū)動單元

89差速器傳動機(jī)構(gòu)

90驅(qū)動輪

91套筒凸肩

92殼體部件

93殼體部件

94栓

95差速器輪

96側(cè)軸輪

97側(cè)軸輪

98環(huán)型區(qū)段

99連接元件

100載體元件

a轉(zhuǎn)動軸線

b寬度

e平面

f根線

h高度

l側(cè)面線

p平行線

z頂線

α、β、δ角度。