本發(fā)明涉及一種緩沖器。

背景技術(shù)：

作為緩沖器，存在如下的緩沖器，該緩沖器包括：筒狀的缸體；活塞，其作為閥盤，能夠沿軸向移動地插入于缸體內(nèi)；活塞桿，其連結(jié)于活塞，一端向缸體外延伸；兩個室，其由活塞劃分而成，可向該兩個室填充工作油；通路，其連通這些室；以及閥芯，其打開或關(guān)閉通路。對于這樣的緩沖器而言，在伸縮時，利用閥芯對通過通路并在室彼此之間進(jìn)出的工作油的流動施加阻力，使兩個室產(chǎn)生壓力差而產(chǎn)生阻尼力。

例如，在日本JP2010-196798A所公開的活塞上，在周向上交替排列地形成有多個貫通該活塞的伸長側(cè)的通路和壓縮側(cè)的通路(以下稱為伸長側(cè)通路、壓縮側(cè)通路)。在該活塞上，在活塞的一側(cè)與伸長側(cè)通路的數(shù)量相對應(yīng)地形成有獨立包圍伸長側(cè)通路的出口的扇狀的閥座，在另一側(cè)也與壓縮側(cè)通路的數(shù)量相對應(yīng)地形成有獨立包圍壓縮側(cè)通路的出口的扇狀的閥座。另外，閥芯對伸長側(cè)通路、壓縮側(cè)通路進(jìn)行開閉，該閥芯具備多個環(huán)板狀的葉片閥地構(gòu)成，并相對于各閥座離開、落位。

另外，在日本JP2011-149447A所公開的活塞上，在周向上交替排列地形成有貫通該活塞的伸長側(cè)通路和壓縮側(cè)通路。在該活塞上，在活塞的一側(cè)形成有一體地包圍所有的伸長側(cè)通路的出口的圓環(huán)狀的閥座，在另一側(cè)形成有一體地包圍所有的壓縮側(cè)通路的出口的圓環(huán)狀的閥座。而且，閥芯對伸長側(cè)通路、壓縮側(cè)通路進(jìn)行開閉，該閥芯具備多個環(huán)板狀的葉片閥地構(gòu)成，并相對于各閥座離開、落位。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

在此，在緩沖器特別地用于汽車的車身的減振的情況下，基于能夠提高乘車舒適度等理由，在活塞速度處于中高速區(qū)域時，優(yōu)選的是，設(shè)定為使表示阻尼力相對于活塞速度的特性的曲線的傾斜平緩，即，減小阻尼系數(shù)(阻尼力增加量相對于活塞速度增加量的比率)。

例如，在以往的日本JP2010-196798A所公開那樣的、利用扇狀的閥座使各通路獨立的獨立端口結(jié)構(gòu)中，能夠在相鄰的扇狀的閥座之間設(shè)置伸長側(cè)通路的入口、壓縮側(cè)通路的入口。因此，能夠?qū)㈤y座盡量地延伸到外周側(cè)并增大閥芯的直徑，而容易使閥芯撓曲。這一方法在如上述那樣減小中高速區(qū)域的阻尼系數(shù)時是有利的。但是，在獨立端口結(jié)構(gòu)中，由于無法增大閥芯的用于承受室的壓力的受壓面積，因此，若室的壓力不升高，則閥芯無法打開，難以充分地減小中高速區(qū)域的阻尼系數(shù)。

另外，在日本JP2011-149447A所公開那樣的、利用圓環(huán)狀的閥座一體地包圍伸長側(cè)通路的出口、壓縮側(cè)通路的出口的圓環(huán)狀閥座結(jié)構(gòu)中，雖然能夠增大閥芯的受壓面積，但是，需要在閥座的外周側(cè)設(shè)置伸長側(cè)通路、壓縮側(cè)通路中的至少一者的入口。因而，不更換缸體直徑，就無法增大包圍伸長側(cè)通路的出口的閥座和包圍壓縮側(cè)通路的出口的閥座這兩者的閥座直徑。因此，難以使閥芯撓曲，在該情況下，也難以充分地減小中高速區(qū)域的阻尼系數(shù)。

日本JP1999-166573A的圖6所公開的閥座包括：四個圓弧狀的外側(cè)閥座部，其在活塞的外周側(cè)沿周向配置；共計八個中間閥座部，其自這些外側(cè)閥座部的周向上的兩端朝向活塞的中心軸線側(cè)延伸；以及四個內(nèi)側(cè)閥座部，其自各中間閥座部的上述中心側(cè)端向周向上的與外側(cè)閥座部相反的一側(cè)延伸，連結(jié)相鄰的中間閥座部，閥座的形狀像環(huán)那樣相連。而且，在閥座的內(nèi)側(cè)，在利用外側(cè)閥座部連結(jié)起來的中間閥座部之間設(shè)有伸長側(cè)通路和壓縮側(cè)通路中的一者的出口。另外，在閥座的外側(cè)，在利用內(nèi)側(cè)閥座部連結(jié)的中間閥座部之間設(shè)有伸長側(cè)通路和壓縮側(cè)通路中的另一者的入口。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠兼顧在減小中高速區(qū)域的阻尼系數(shù)時是有利的、不更換缸體直徑就能夠增大閥芯的直徑這樣的獨立端口結(jié)構(gòu)的優(yōu)點和能夠增大閥芯的受壓面積這樣的圓環(huán)狀閥座結(jié)構(gòu)的優(yōu)點這兩個優(yōu)點，并能夠使閥芯容易打開。

然而，在上述活塞中，內(nèi)側(cè)閥座部形成為圓弧狀，成為內(nèi)側(cè)閥座部的周向上的中央部向外周側(cè)鼓出的形狀。因此，內(nèi)側(cè)閥座部成為阻礙伸長側(cè)通路、壓縮側(cè)通路的流路面積擴展的障礙，而無法充分地減小中高速區(qū)域的阻尼系數(shù)。詳細(xì)而言，對于減小中高速區(qū)域的阻尼系數(shù)而言，如上述那樣使閥芯容易打開，并且，增大伸長側(cè)通路、壓縮側(cè)通路的流路面積是有效的。在想要增大伸長側(cè)通路、壓縮側(cè)通路的流路面積的情況下，基于確保活塞的強度等理由，優(yōu)選的是，向活塞的內(nèi)周側(cè)擴展伸長側(cè)通路、壓縮側(cè)通路，但無法越過內(nèi)側(cè)閥座部地進(jìn)行擴展。

也就是說，如上所述，在內(nèi)側(cè)閥座部為向活塞的外周側(cè)鼓出那樣的形狀的情況下，內(nèi)側(cè)閥座部成為阻礙伸長側(cè)通路、壓縮側(cè)通路的流路面積擴展的障礙，而無法充分地減小中高速區(qū)域的阻尼系數(shù)。另外，該問題并不限定于劃分出兩個室的閥盤為活塞的情況。另外，上述問題在僅在閥盤的一側(cè)形成有上述閥座的情況下也會產(chǎn)生。

于是，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠充分地減小中高速區(qū)域的阻尼系數(shù)的緩沖器。

用于解決問題的方案

根據(jù)本發(fā)明的一方式，提供一種緩沖器，其中，該緩沖器包括：閥盤，其劃分出兩個室；伸長側(cè)通路和壓縮側(cè)通路，該伸長側(cè)通路和壓縮側(cè)通路形成于所述閥盤，連通所述兩個室，并在周向上交替排列；閥座，其形成于所述閥盤，包圍所述伸長側(cè)通路的出口或所述壓縮側(cè)通路的出口；以及閥芯，其層疊于所述閥盤，用于對所述伸長側(cè)通路或所述壓縮側(cè)通路進(jìn)行開閉，所述閥座具有：圓弧狀的外側(cè)閥座部；中間閥座部，其自所述外側(cè)閥座部的周向上的兩端分別向所述閥盤的中心軸線側(cè)延伸；以及內(nèi)側(cè)閥座部，其自所述中間閥座部的各自的中心軸線側(cè)端向周向上的與外側(cè)閥座部相反的一側(cè)延伸，將相鄰的所述中間閥座部連結(jié)起來，所述伸長側(cè)通路的出口或所述壓縮側(cè)通路的出口配置于所述閥座的內(nèi)側(cè)且是配置于利用所述外側(cè)閥座部連結(jié)起來的所述中間閥座部之間，所述壓縮側(cè)通路的入口或所述伸長側(cè)通路的入口配置于所述閥座的外側(cè)且是配置于利用所述內(nèi)側(cè)閥座部連結(jié)起來的所述中間閥座部之間，所述內(nèi)側(cè)閥座部設(shè)于將所述中間閥座部的所述中心軸線側(cè)端連結(jié)起來的直線上或設(shè)于比該直線靠所述中心軸線側(cè)的位置。

根據(jù)本發(fā)明的另一方式，提供一種緩沖器，該緩沖器包括：閥盤，其劃分出兩個室；伸長側(cè)通路和壓縮側(cè)通路，該伸長側(cè)通路和壓縮側(cè)通路形成于所述閥盤，連通所述兩個室，并在周向上交替排列；伸長側(cè)閥座，其形成于所述閥盤的一側(cè)，包圍所述伸長側(cè)通路的出口；壓縮側(cè)閥座，其形成于所述閥盤的另一側(cè)，包圍所述壓縮側(cè)通路的出口；伸長側(cè)閥芯，其層疊于所述閥盤的一側(cè)，用于對所述伸長側(cè)通路進(jìn)行開閉；以及壓縮側(cè)閥芯，其層疊于所述閥盤的另一側(cè)，用于對所述壓縮側(cè)通路進(jìn)行開閉，所述伸長側(cè)閥座和所述壓縮側(cè)閥座分別具有：圓弧狀的外側(cè)閥座部；中間閥座部，其自外側(cè)閥座部的周向上的兩端分別向閥盤的中心軸線側(cè)延伸；以及內(nèi)側(cè)閥座部，其自中間閥座部的所述中心軸線側(cè)端向周向上的與外側(cè)閥座部相反的一側(cè)延伸，將相鄰的所述中間閥座部連結(jié)起來，所述伸長側(cè)通路的出口配置于所述伸長側(cè)閥座的內(nèi)側(cè)且是配置于所述伸長側(cè)閥座的利用所述外側(cè)閥座部連結(jié)起來的所述中間閥座部之間，所述壓縮側(cè)通路的入口配置于所述伸長側(cè)閥座的外側(cè)且是配置于所述伸長側(cè)閥座的利用所述內(nèi)側(cè)閥座部連結(jié)起來的所述中間閥座部之間，所述壓縮側(cè)通路的出口配置于所述壓縮側(cè)閥座的內(nèi)側(cè)且是配置于所述壓縮側(cè)閥座的利用所述外側(cè)閥座部連結(jié)起來的所述中間閥座部之間，所述伸長側(cè)通路的入口配置于所述壓縮側(cè)閥座的外側(cè)且是配置于所述壓縮側(cè)閥座的利用所述內(nèi)側(cè)閥座部連結(jié)起來的所述中間閥座部之間，所述伸長側(cè)閥座的所述內(nèi)側(cè)閥座部和所述壓縮側(cè)閥座的所述內(nèi)側(cè)閥座部分別設(shè)于將所述中間閥座部的所述中心軸線側(cè)端連結(jié)起來的直線上或設(shè)于比該直線靠所述中心軸線側(cè)的位置。

附圖說明

圖1是將本發(fā)明的實施方式的緩沖器的主要部位局部剖切地表示的主視圖。

圖2是放大表示本發(fā)明的實施方式的緩沖器的活塞的俯視圖。

圖3是放大表示本發(fā)明的實施方式的緩沖器的活塞的仰視圖。

圖4是將本發(fā)明的實施方式的緩沖器的活塞和閥芯分解地表示的立體圖。

圖5是放大表示圖1的一部分的放大圖。

圖6是放大表示圖1的另一部分的放大圖。

圖7是放大表示本發(fā)明的實施方式的緩沖器的副閥的俯視圖。

圖8是放大表示本發(fā)明的實施方式的緩沖器的缺口葉片閥的俯視圖。

圖9是表示本發(fā)明的實施方式的緩沖器的阻尼力的特性的曲線圖。

圖10是表示本發(fā)明的實施方式的緩沖器的活塞的第1變形例的仰視圖。

圖11是表示本發(fā)明的實施方式的緩沖器的活塞的第2變形例的仰視圖。

圖12是表示本發(fā)明的實施方式的緩沖器的缺口葉片閥的變形例的俯視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖說明本發(fā)明的實施方式。在多個附圖中標(biāo)注的相同的附圖標(biāo)記表示相同的結(jié)構(gòu)或相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)。

如圖1～圖4所示，本發(fā)明的實施方式的緩沖器S包括：活塞(閥盤)1，其劃分出伸長側(cè)室L1和壓縮側(cè)室L2(兩個室)；伸長側(cè)通路2A和壓縮側(cè)通路2B，該伸長側(cè)通路2A和壓縮側(cè)通路2B形成于活塞1，連通伸長側(cè)室L1和壓縮側(cè)室L2，并在周向上交替排列；閥座3A、3B，該閥座3A、3B形成于活塞1，包圍伸長側(cè)通路2A的出口12或壓縮側(cè)通路2B的出口15；以及閥芯4A、4B，該閥芯4A、4B層疊于活塞1，用于對伸長側(cè)通路2A或壓縮側(cè)通路2B進(jìn)行開閉。

閥座3A、3B包括：圓弧狀的外側(cè)閥座部30；中間閥座部31，其以兩個為一對，分別自外側(cè)閥座部30的周向上的兩端向活塞1的中心軸線X側(cè)延伸；以及內(nèi)側(cè)閥座部32，其自中間閥座部31的中心軸線X側(cè)端向周向上的與外側(cè)閥座部相反的一側(cè)延伸，并將相鄰的上述中間閥座部31連結(jié)起來。

伸長側(cè)通路2A的出口12或壓縮側(cè)通路2B的出口15配置于閥座(3A或3B)的內(nèi)側(cè)且是配置于利用外側(cè)閥座部30連結(jié)起來的中間閥座部31、31之間。壓縮側(cè)通路2B的入口13或伸長側(cè)通路2A的入口16配置于閥座(3A或3B)的外側(cè)且是配置于利用內(nèi)側(cè)閥座部32連結(jié)起來的中間閥座部31、31之間。內(nèi)側(cè)閥座部32設(shè)于將中間閥座部31的中心軸線X側(cè)端連結(jié)起來的直線Y上。

以下，詳細(xì)說明本實施方式的緩沖器S。緩沖器S安裝在汽車的車身與車輪之間并用于車身的減振。如圖1所示，緩沖器S包括：筒狀的缸體5；活塞1，其能夠滑動地插入于缸體5內(nèi)；活塞桿6，其一端連結(jié)于活塞1且另一端向缸體5外延伸；以及自由活塞7，其能夠沿缸體5的與活塞桿相反的一側(cè)的內(nèi)周面滑動地插入于缸體5內(nèi)。在缸體5內(nèi)形成有兩個室(L1、L2)，該兩個室(L1、L2)由活塞1劃分并可被填滿工作油。另外，在缸體5內(nèi)形成有氣室G，該氣室G由自由活塞7劃分出并可被封入氣體。在兩個室(L1、L2)中，活塞1側(cè)的室(L2)利用自由活塞7而與氣室G分隔開。以下，將可被填滿工作油的兩個室(L1、L2)中的、成為圖1中上側(cè)的活塞桿6側(cè)的室設(shè)為伸長側(cè)室L1，將成為圖1中下側(cè)的活塞1側(cè)的室設(shè)為壓縮側(cè)室L2。

在本實施方式中，使缸體5連結(jié)于車輪側(cè)并且使自缸體5突出的活塞桿6的另一端連結(jié)于車身側(cè)，從而將緩沖器D設(shè)定為正立型。在由路面凹凸而產(chǎn)生的沖擊被輸入于車輪時，活塞桿6出入于缸體5而使緩沖器S伸縮。另外，緩沖器S設(shè)定為單筒型，與緩沖器S伸縮時的活塞桿進(jìn)出體積量相對應(yīng)的缸體內(nèi)容積變化能夠利用隨著自由活塞7的移動而產(chǎn)生的氣室G的膨脹、收縮來補償。

另外，緩沖器S的結(jié)構(gòu)并不限定于上述結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。例如，也可以是，使缸體5連結(jié)于車身側(cè)并且使活塞桿6連結(jié)于車輪側(cè)，從而將緩沖器S設(shè)定為倒立型。另外，也可以是，在缸體5的外周設(shè)置外筒而將緩沖器S設(shè)定為雙筒型，在形成于缸體5與外筒之間的貯存室封入工作油和氣體，從而利用該貯存室補償與活塞桿進(jìn)出體積量相對應(yīng)的缸體內(nèi)容積變化。如此，在將緩沖器S設(shè)定為雙筒型的情況下，還可以設(shè)定為利用本發(fā)明的實施方式的閥盤劃分貯存室和壓縮側(cè)室L2。另外，在本實施方式中，為了產(chǎn)生阻尼力而利用了工作油，但還可以利用除工作油以外的液體、氣體。

在本實施方式中，能夠滑動地插入于缸體5內(nèi)的活塞1為本發(fā)明的閥盤，如上述那樣劃分出伸長側(cè)室L1和壓縮側(cè)室L2這兩個室。活塞1包括容許活塞桿6貫穿的中心孔10并形成為環(huán)狀。活塞1與層疊于該活塞1的上方的閥芯4B和層疊于該活塞1的下方的閥芯4A一起利用螺母61保持于活塞桿6的安裝部60的外周。

如圖2、圖3所示，在活塞1上沿周向交替排列地形成有沿軸向貫通該活塞1的伸長側(cè)通路2A和壓縮側(cè)通路2B，該伸長側(cè)通路2A和壓縮側(cè)通路2B各有三個。在伸長側(cè)通路2A內(nèi)和壓縮側(cè)通路2B內(nèi)分別自中心軸線X側(cè)朝向外周側(cè)突出有島部11。另外，如圖3所示，在活塞1的下部形成有包圍伸長側(cè)通路2A的出口12的閥座3A和設(shè)于閥座3A的內(nèi)側(cè)的凸臺部8A。另一方面，如圖2所示，活塞1的上部形成有包圍壓縮側(cè)通路2B的出口15的閥座3B和設(shè)于閥座3B的內(nèi)側(cè)的凸臺部8B。以下，為了區(qū)別上述各閥座3A、3B，將包圍伸長側(cè)通路2A的出口的閥座3A稱作伸長側(cè)閥座3A，將包圍壓縮側(cè)通路2B的出口的閥座3B稱作壓縮側(cè)閥座3B。

形成于活塞1的上部的壓縮側(cè)閥座3B和凸臺部8B向上側(cè)突出，形成于活塞1的下部的伸長側(cè)閥座3A和凸臺部8A向下側(cè)突出。島部11向上側(cè)和下側(cè)突出，如圖5、圖6所示，向上側(cè)突出的壓縮側(cè)閥座3B、凸臺部8B以及島部11的頂部配置于與活塞1的中心軸線X正交的同一平面上。向下側(cè)突出的伸長側(cè)閥座3A、凸臺部8A以及島部11的頂部配置于與活塞1的中心軸線X正交的同一平面上。也就是說，在本實施方式中，采用了對層疊于活塞1的閥芯4A、4B不施加初始撓曲的設(shè)定。另外，也可以設(shè)為：在伸長側(cè)閥座3A和壓縮側(cè)閥座3B中，配置于活塞1的外周側(cè)的后述的外側(cè)閥座部30比凸臺部8A、8B突出，并對閥芯4A、4B中的雙方或一方施加初始撓曲。

如圖2、圖3所示，形成于活塞1的上下的壓縮側(cè)閥座3B和伸長側(cè)閥座3A分別包括：三個圓弧狀的外側(cè)閥座部30；共計六個直線狀的中間閥座部31，其分別自各外側(cè)閥座部30的周向的兩端向活塞1的中心軸線X側(cè)延伸；以及直線狀的內(nèi)側(cè)閥座部32，其自各中間閥座部31的中心軸線X側(cè)端向周向上的與外側(cè)閥座部相反的一側(cè)延伸并將相鄰的中間閥座部31連結(jié)起來，該壓縮側(cè)閥座3B和伸長側(cè)閥座3A分別成為封閉的環(huán)的形狀。也就是說，內(nèi)側(cè)閥座部32隔著中間閥座部31向周向上的與外側(cè)閥座部30相反的一側(cè)(與外側(cè)閥座部相反側(cè))延伸地形成。

如圖3所示，在形成于活塞1的下部的伸長側(cè)閥座3A，在伸長側(cè)閥座3A的內(nèi)側(cè)且在利用外側(cè)閥座部30連結(jié)起來的中間閥座部31之間設(shè)有伸長側(cè)通路2A的出口12。在伸長側(cè)閥座3A的外側(cè)且在利用內(nèi)側(cè)閥座部32連結(jié)起來的中間閥座部31之間設(shè)有壓縮側(cè)通路2B的入口13。

伸長側(cè)通路2A的出口12在凸臺部8A和向伸長側(cè)通路2A內(nèi)突出的島部11的周圍向形成到伸長側(cè)閥座3A的內(nèi)周端的窗14開口。當(dāng)下側(cè)的閥芯4A落位于伸長側(cè)閥座3A時，由該閥芯4A封堵窗14，由此，關(guān)閉伸長側(cè)通路2A。此時，與上述窗14的相對的部分的面積成為閥芯4A的受壓面積，閥芯4A承受伸長側(cè)室L1的壓力而打開伸長側(cè)通路2A。由此，為了將對伸長側(cè)通路2A進(jìn)行開閉的閥芯4A與另一閥芯4B進(jìn)行區(qū)別，以下稱作伸長側(cè)閥芯4A。另外，即使伸長側(cè)閥芯4A落位于伸長側(cè)閥座3A，壓縮側(cè)通路2B的入口13也不會被該伸長側(cè)閥芯4A封堵，而與壓縮側(cè)室L2始終連通。

另一方面，如圖2所示，在形成于活塞1的上部的壓縮側(cè)閥座3B中，在壓縮側(cè)閥座3B的內(nèi)側(cè)且在利用外側(cè)閥座部30連結(jié)起來的中間閥座部31之間設(shè)有壓縮側(cè)通路2B的出口15。在壓縮側(cè)閥座3B的外側(cè)且在利用內(nèi)側(cè)閥座部32連結(jié)起來的中間閥座部31之間設(shè)有伸長側(cè)通路2A的入口16。

壓縮側(cè)通路2B的出口15在凸臺部8B和向壓縮側(cè)通路2B內(nèi)突出的島部11的周圍向形成到壓縮側(cè)閥座3B的內(nèi)周端的窗17開口。當(dāng)上側(cè)的閥芯4B落位于壓縮側(cè)閥座3B時，由該閥芯4B封堵窗17，由此，封閉壓縮側(cè)通路2B。此時，與上述窗17相對的部分的面積成為閥芯4B的受壓面積，閥芯4B承受壓縮側(cè)室L2的壓力從而打開壓縮側(cè)通路2B。如此，以下，將對壓縮側(cè)通路2B進(jìn)行開閉的閥芯4B稱作壓縮側(cè)閥芯4B。另外，即使壓縮側(cè)閥芯4B落位于壓縮側(cè)閥座3B，伸長側(cè)通路2A的入口16也不會被該壓縮側(cè)閥芯4B封堵，而與伸長側(cè)室L1始終連通。

在本實施方式中，伸長側(cè)通路2A的入口16和出口12在活塞1的上下相對。同樣，壓縮側(cè)通路2B的出口15和入口13在活塞1的上下相對。由此，能夠沿活塞1的中心軸線X筆直地形成伸長側(cè)通路2A、壓縮側(cè)通路2B，因此，能夠容易地形成活塞1。

另外，在本實施方式中，伸長側(cè)閥座3A的內(nèi)側(cè)閥座部32和壓縮側(cè)閥座3B的內(nèi)側(cè)閥座部32分別具有直線狀的形狀，并在將配置于內(nèi)側(cè)閥座部32的兩側(cè)的中間閥座部31的中心軸線X側(cè)端連結(jié)起來的直線Y上，沿該直線Y設(shè)置。伸長側(cè)通路2A能夠擴展到壓縮側(cè)閥座3B的內(nèi)側(cè)閥座部32的外側(cè)端。另外，壓縮側(cè)通路2B能夠擴展到伸長側(cè)閥座3A的內(nèi)側(cè)閥座部32的外側(cè)端。因此，如上述那樣，通過設(shè)為內(nèi)側(cè)閥座部32不越過直線Y而向該活塞1的外周側(cè)突出的結(jié)構(gòu)，能夠擴大伸長側(cè)通路2A、壓縮側(cè)通路2B的流路面積。

設(shè)于伸長側(cè)閥座3A的內(nèi)側(cè)的凸臺部8A和設(shè)于壓縮側(cè)閥座3B的內(nèi)側(cè)的凸臺部8B分別形成為環(huán)狀，以包圍活塞1的中心孔10。凸臺部8A、8B的寬度即自內(nèi)周端到外周端的寬度設(shè)為局部形成得較窄、局部形成得較寬。具體而言，凸臺部8A、8B的外周形狀設(shè)為將角部倒圓而成的三角狀，帶有圓角的頂點部分與外側(cè)閥座部30相對，并且，直線狀的邊部分與內(nèi)側(cè)閥座部32相對。由于活塞1的中心孔10與活塞桿6的安裝部60的外周形狀相配合地為正圓形，因此，凸臺部8A、8B的與外側(cè)閥座部30相對的部分A的寬度大于與內(nèi)側(cè)閥座部32相對的部分B的寬度。

分別向伸長側(cè)通路2A內(nèi)和壓縮側(cè)通路2B內(nèi)突出的共計六個島部11配置于同一圓周上，并且，與中間閥座部31交替配置。各島部11的上部支承被層疊于活塞1的上側(cè)的壓縮側(cè)閥芯4B，并防止壓縮側(cè)閥芯4B在背壓的作用下分裂。各島部11的下部支承被層疊于活塞1的下側(cè)的伸長側(cè)閥芯4A，并防止伸長側(cè)閥芯4A在背壓的作用下分裂。

如圖4所示，伸長側(cè)閥芯4A和壓縮側(cè)閥芯4B分別自活塞1側(cè)依次包括一個副閥40、一個缺口葉片閥41以及多個葉片閥42a、42b、42c、42d。副閥40、缺口葉片閥41以及多個葉片閥42a、42b、42c、42d分別形成為環(huán)板狀并具有容許活塞桿6貫穿的中心孔(未標(biāo)記)。在伸長側(cè)閥芯4A和壓縮側(cè)閥芯4B的與活塞相反的一側(cè)分別層疊有環(huán)狀的襯圈43。如圖5、圖6所示，伸長側(cè)閥芯4A的內(nèi)周部被夾著固定在襯圈43與凸臺部8A之間，壓縮側(cè)閥芯4B的內(nèi)周部被夾著固定在襯圈43與凸臺部8B之間。通過使伸長側(cè)閥芯4A的比襯圈43靠外周側(cè)的部分向下側(cè)撓曲而打開伸長側(cè)通路2A，并對通過該伸長側(cè)通路2A的工作油的流動施加阻力。另一方面，通過使壓縮側(cè)閥芯4B的比襯圈43靠外周側(cè)的部分向上側(cè)撓曲而打開壓縮側(cè)通路2B，并對通過該壓縮側(cè)通路2B的工作油的流動施加阻力。

如圖7所示，在構(gòu)成伸長側(cè)閥芯4A和壓縮側(cè)閥芯4B的副閥40上，沿周向等間隔地形成有四個孔40a，該四個孔40a在壁厚方向上貫通該副閥40?？?0a分別形成為圓弧狀并配置于同一圓周上。如圖5、圖6所示，在伸長側(cè)閥芯4A中，副閥40的孔40a與伸長側(cè)閥座3A的內(nèi)側(cè)相對。出口12與伸長側(cè)閥座3A的內(nèi)側(cè)相連的伸長側(cè)通路2A始終連通于構(gòu)成伸長側(cè)閥芯4A的副閥40的孔40a。另一方面，在壓縮側(cè)閥芯4B中，副閥40的孔40a與壓縮側(cè)閥座3B的內(nèi)側(cè)相對。出口15與壓縮側(cè)閥座3B的內(nèi)側(cè)相連的壓縮側(cè)通路2B始終連通于構(gòu)成壓縮側(cè)閥芯4B的副閥40的孔40a。

如圖8所示，在接著副閥40而層疊的缺口葉片閥41上，自該缺口葉片閥41的外周端朝向中心在周向上等間隔地形成有四個缺口41a。各缺口41a分別具有設(shè)于外周側(cè)的寬度較窄的窄部41b和設(shè)于中心側(cè)并在安裝于活塞1的狀態(tài)下與孔40a相對的寬度較寬的連通部41c。

接著缺口葉片閥41而層疊的第一個葉片閥42a、缺口葉片閥41以及副閥40為大致相同的直徑。通過在副閥40與第一個葉片閥42a之間夾著缺口葉片閥41，從而利用副閥40和第一個葉片閥42a的外周部將缺口葉片閥41的窄部41b的上下封閉。由此，利用缺口41a的窄部41b形成作為節(jié)流流路的薄壁孔。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，即使在伸長側(cè)閥芯4A的副閥40落位于伸長側(cè)閥座3A且伸長側(cè)閥芯4A關(guān)閉了伸長側(cè)通路2A的狀態(tài)下，由窄部41b形成的節(jié)流流路也與壓縮側(cè)室L2始終連通，并且，經(jīng)由連通部41c、孔40a、窗14以及伸長側(cè)通路2A而與伸長側(cè)室L1始終連通。另一方面，即使在壓縮側(cè)閥芯4B的副閥40落位于壓縮側(cè)閥座3B且壓縮側(cè)閥芯4B關(guān)閉了壓縮側(cè)通路2B的狀態(tài)下，由窄部41b形成的節(jié)流流路也與伸長側(cè)室L1始終連通，并且，經(jīng)由連通部41c、孔40a、窗17以及壓縮側(cè)通路2B而與壓縮側(cè)室L2始終連通。也就是說，在本實施方式中，即使伸長側(cè)閥芯4A和壓縮側(cè)閥芯4B關(guān)閉，伸長側(cè)室L1和壓縮側(cè)室L2也借助節(jié)流流路始終連通。

另外，如上所述，由于凸臺部8A、8B的形狀為將角部倒圓而成的三角狀，因此，凸臺部8A、8B與孔40a重疊的面積減小，而能夠盡量增大孔40a的開口面積。另外，凸臺部8A、8B的寬度較寬的部分A與外側(cè)閥座部30相對，寬度較窄的部分B與內(nèi)側(cè)閥座部32相對，因此，在凸臺部8A、8B中能夠確保用于支承伸長側(cè)閥芯4A或壓縮側(cè)閥芯4B并承受活塞固定時的載荷的部分的面積。另外，能夠防止因凸臺部8A、8B與內(nèi)側(cè)閥座部32之間的間隔變窄而使工作油難以通過。

在此，在本實施方式中，伸長側(cè)通路2A、壓縮側(cè)通路2B、伸長側(cè)閥座3A的外側(cè)閥座部30和內(nèi)側(cè)閥座部32、以及壓縮側(cè)閥座3B的外側(cè)閥座部30和內(nèi)側(cè)閥座部32的數(shù)量相同。在將該數(shù)量設(shè)為N的情況下，將凸臺部8A、8B的形狀設(shè)為將角部倒圓而成的N邊形，并使彎曲的頂點部分與外側(cè)閥座部30相對，使直線狀的邊部分與內(nèi)側(cè)閥座部32相對，從而能夠起到與上述相同的效果。另外，當(dāng)增大上述N時，伸長側(cè)通路2A、壓縮側(cè)通路2B的流路面積變窄，活塞速度處于中高速區(qū)域時的阻尼系數(shù)變大。因此，為了減小該阻尼系數(shù)，優(yōu)選為N＝2～4，最優(yōu)選為N＝3，但N的值能夠適當(dāng)變更。

另外，還可以通過打刻而在伸長側(cè)閥座3A和壓縮側(cè)閥座3B中的一方或雙方形成節(jié)流流路(薄壁孔)。然而，這樣一來，在想要進(jìn)行替換薄壁孔的流路面積等調(diào)整的情況下，必須對用于形成活塞1的模具進(jìn)行變更，從成本方面來看，節(jié)流流路的調(diào)整自由度也較低。相對于此，如上所述，在使用缺口葉片閥41形成節(jié)流流路(薄壁孔)的情況下，能夠提高節(jié)流流路的精度，并且，即使對缺口葉片閥41進(jìn)行變更，價格也較低廉，節(jié)流流路的設(shè)定自由度較高。

另外，在本實施方式中，在缺口葉片閥41的活塞1側(cè)設(shè)有副閥40。副閥40的孔40a設(shè)定為：與伸長側(cè)閥座3A的內(nèi)側(cè)或壓縮側(cè)閥座3B的內(nèi)側(cè)相對，并且，與缺口葉片閥41的缺口41a相對。因此，在本實施方式中，即使不對缺口葉片閥41和活塞1在周向上進(jìn)行對位，也能夠使節(jié)流流路與伸長側(cè)通路2A或壓縮側(cè)通路2B連通。另外，若以使缺口41a的窄部42b與外側(cè)閥座部30始終重疊的方式對缺口葉片閥41和活塞1在周向上進(jìn)行對位，則也可以不設(shè)置副閥40。另外，葉片閥42a、42b···的層疊個數(shù)也能夠適當(dāng)變更，伸長側(cè)閥芯4A和壓縮側(cè)閥芯4B的結(jié)構(gòu)并不限定于上述結(jié)構(gòu)。

以下，說明本實施方式的緩沖器S的動作。

在活塞1向圖1中上側(cè)移動而活塞桿6自缸體5退出的緩沖器S伸長時，被縮小的伸長側(cè)室L1的工作油向擴大的壓縮側(cè)室L2移動。在緩沖器S伸長時，在活塞速度處于低速區(qū)域的情況下，伸長側(cè)室L1的工作油通過由窄部41b形成的節(jié)流流路(薄壁孔)而向壓縮側(cè)室L2移動。

另外，在緩沖器S伸長時，在活塞速度升高并達(dá)到中高速區(qū)域且伸長側(cè)室L1的壓力比壓縮側(cè)室L2的壓力大預(yù)定量以上時，伸長側(cè)閥芯4A的外周部分向下側(cè)撓曲。由此，在該伸長側(cè)閥芯4A的副閥40與伸長側(cè)閥座3A之間產(chǎn)生間隙，工作油通過該間隙而自伸長側(cè)室L1向壓縮側(cè)室L2移動。

相反地，在活塞1向圖1中下側(cè)移動而活塞桿6進(jìn)入缸體5內(nèi)的緩沖器S壓縮時，被縮小的壓縮側(cè)室L2的工作油向擴大的伸長側(cè)室L1移動。在緩沖器S壓縮時，在活塞速度處于低速區(qū)域的情況下，壓縮側(cè)室L2的工作油通過由窄部41b形成的節(jié)流流路并向伸長側(cè)室L1移動。

在緩沖器S壓縮時，在活塞速度升高并達(dá)到中高速區(qū)域且壓縮側(cè)室L2的壓力比伸長側(cè)室L1的壓力大預(yù)定量以上時，壓縮側(cè)閥芯4B的外周部分向上側(cè)撓曲。由此，在該壓縮側(cè)閥芯4B的副閥40與壓縮側(cè)閥座3B之間產(chǎn)生間隙，工作油通過該間隙而自壓縮側(cè)室L2向伸長側(cè)室L1移動。

也就是說，在緩沖器S伸縮時，在活塞速度處于低速區(qū)域的情況下，如圖9中實線所示，緩沖器S產(chǎn)生因由窄部41b形成的節(jié)流流路(薄壁孔)的阻力而引起的薄壁孔特性的阻尼力。在緩沖器S伸縮時，在活塞速度處于中高速區(qū)域的情況下，緩沖器S產(chǎn)生因伸長側(cè)閥芯4A或壓縮側(cè)閥芯4B的阻力而引起的閥特性的阻尼力。另外，在本實施方式中，將活塞速度的區(qū)域劃分為低速區(qū)域和中高速區(qū)域，但各區(qū)域的閾值能夠分別任意設(shè)定。

在本實施方式中，供伸長側(cè)閥芯4A離開、落位的伸長側(cè)閥座3具有外側(cè)閥座部30、中間閥座部31以及內(nèi)側(cè)閥座部32，并設(shè)為環(huán)這樣的封閉的形狀。由此，能夠增大被形成于該伸長側(cè)閥座3A的內(nèi)側(cè)的窗14，能夠增大伸長側(cè)閥芯4A的承受伸長側(cè)室L1的壓力的受壓面積。因此，即使伸長側(cè)室L1的壓力較低，也能夠使伸長側(cè)閥芯4A開閥。同樣，供壓縮側(cè)閥芯4B離開、落位的壓縮側(cè)閥座3B也具有外側(cè)閥座部30、中間閥座部31以及內(nèi)側(cè)閥座部32，并設(shè)為環(huán)這樣的封閉的形狀。因而，能夠增大被形成于該壓縮側(cè)閥座3B的內(nèi)側(cè)的窗17，能夠增大壓縮側(cè)閥芯4B的承受壓縮側(cè)室L2的壓力的受壓面積。因此，即使壓縮側(cè)室L2的壓力較低，也能夠使壓縮側(cè)閥芯4B開閥。

另外，在伸長側(cè)閥座3A中，在利用外側(cè)閥座部30連結(jié)起來的中間閥座部31之間設(shè)有伸長側(cè)通路2A的出口12，并且，在利用內(nèi)側(cè)閥座部32連結(jié)起來的中間閥座部31之間設(shè)有壓縮側(cè)通路2B的入口13。因此，不增大缸體直徑，就能夠通過將伸長側(cè)閥座3A延伸到活塞1的外周側(cè)而增大伸長側(cè)閥芯4A的直徑，能夠容易地使伸長側(cè)閥芯4A撓曲。同樣，在壓縮側(cè)閥座3B中，在利用外側(cè)閥座部30連結(jié)起來的中間閥座部31之間設(shè)有壓縮側(cè)通路2B的出口15，并且，在利用內(nèi)側(cè)閥座部32連結(jié)起來的中間閥座部31之間設(shè)有伸長側(cè)通路2A的入口16。因此，不增大缸體直徑，就能夠通過將壓縮側(cè)閥座3B延伸到活塞1的外周側(cè)而增大壓縮側(cè)閥芯4B的直徑，能夠容易地使壓縮側(cè)閥芯4B撓曲。

另外，在本實施方式中，伸長側(cè)閥座3A的內(nèi)側(cè)閥座部32設(shè)于將中間閥座部31的中心軸線X側(cè)端連結(jié)起來的直線Y上。由此，內(nèi)側(cè)閥座部32不向活塞1的外周側(cè)突出，能夠?qū)嚎s側(cè)通路2B的流路面積向活塞1的內(nèi)周側(cè)擴展。同樣，壓縮側(cè)閥座3B的內(nèi)側(cè)閥座部32設(shè)于將中間閥座部31的中心軸線X側(cè)端連結(jié)起來的直線Y上。由此，內(nèi)側(cè)閥座部32不向活塞1的外周側(cè)突出，能夠?qū)⑸扉L側(cè)通路2A的流路面積向活塞1的內(nèi)周側(cè)擴展。

根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，如圖9所示，能夠使表示活塞速度處于中高速區(qū)域時的、阻尼力相對于活塞速度的特性的曲線的傾斜平緩，而能夠充分地減小阻尼系數(shù)。因此，如本實施方式所示，在緩沖器S用于汽車的車身的減振的情況下，能夠使乘車舒適度良好。

另外，在本實施方式中，增大了對伸長側(cè)通路2A進(jìn)行開閉的伸長側(cè)閥芯4A的受壓面積，但伸長側(cè)閥芯4A利用島部11支承。由此，即使成為上述伸長側(cè)閥芯4A的背壓的壓縮側(cè)室L2的壓力變大，也能夠阻止伸長側(cè)閥芯4A在該壓力的作用下向活塞1側(cè)撓曲、分裂。同樣，增大了對壓縮側(cè)通路2B進(jìn)行開閉的壓縮側(cè)閥芯4B的受壓面積，但壓縮側(cè)閥芯4B利用島部11支承。由此，即使成為上述壓縮側(cè)閥芯4B的背壓的伸長側(cè)室L1的壓力增大，也能夠阻止壓縮側(cè)閥芯4B在該壓力的作用下向活塞1側(cè)撓曲、分裂。

以下，說明本實施方式的緩沖器S的作用效果。

在本實施方式中，在活塞(閥盤)1上，在伸長側(cè)閥座3A的內(nèi)側(cè)形成有凸臺部8A，在壓縮側(cè)閥座3B的內(nèi)側(cè)形成有凸臺部8B。在上述各凸臺部8A、8B中，與外側(cè)閥座部30相對的部分A的寬度形成為大于與內(nèi)側(cè)閥座部32相對的部分B的寬度。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠減小副閥40的孔40a與凸臺部8A、8B之間的重疊，并且，能夠增大自凸臺部8A、8B到內(nèi)側(cè)閥座部32之間的距離。因而，能夠盡量地減小工作油在孔40a、窗14、17中移動時的阻力。另外，通過在凸臺部8A、8B形成寬度較大的部分A，能夠增大用于支承伸長側(cè)閥芯4A并承受活塞固定時的載荷的部分的面積、以及用于支承壓縮側(cè)閥芯4B并承受活塞固定時的載荷的部分的面積。另外，凸臺部8A、8B的形狀并不限定于上述的形狀，而能夠進(jìn)行適當(dāng)變更，還可以將凸臺部8A、8B中的一方或雙方設(shè)為正圓形。

另外，在本實施方式中，中間閥座部31在周向上等間隔地配置。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠容易地使伸長側(cè)通路2A和壓縮側(cè)通路2B的流路面積相等。另外，中間閥座部31的配置能夠適當(dāng)變更。例如，如圖10所示，也可以是，使利用內(nèi)側(cè)閥座部32連結(jié)起來的中間閥座部31之間的間隔與利用外側(cè)閥座部30連結(jié)起來的中間閥座部31之間的間隔相互不同。該情況下，能夠使伸長側(cè)通路2A的流路面積和壓縮側(cè)通路2B的流路面積產(chǎn)生差異。如圖10所記載的方式的活塞100那樣，在壓縮側(cè)通路2B的流路面積形成得大于伸長側(cè)通路2A的流路面積的情況下，能夠增大活塞速度處于中高速區(qū)域時的、緩沖器S在伸長時發(fā)揮的阻尼力，并且，能夠減小緩沖器S在壓縮時發(fā)揮的阻尼力。

另外，如圖11所示，也可以是，構(gòu)成伸長側(cè)閥座3A或壓縮側(cè)閥座3B的外側(cè)閥座部30在同一圓周上設(shè)有多個，且該多個外側(cè)閥座部30的周向長度分別不同。在這樣的活塞101中，能夠在多個伸長側(cè)通路2A中使流路面積產(chǎn)生差異，或者在多個壓縮側(cè)通路2B中使流路面積產(chǎn)生差異。因而，能夠自與具有較大的流路面積的伸長側(cè)通路2A相對的部分使伸長側(cè)閥芯4A逐漸打開，或者自與具有較大的流路面積的壓縮側(cè)通路2B相對的部分使壓縮側(cè)閥芯4B逐漸打開。因此，能夠使從活塞速度處于低速區(qū)域時的薄壁孔特性的阻尼力向處于中高速區(qū)域時的閥特性的阻尼力切換時的變化平緩(圖9中虛線)。由此，能夠進(jìn)一步提高車輛的乘車舒適度。

另外，在本實施方式中，伸長側(cè)閥芯4A具有相對于伸長側(cè)閥座3A離開、落位的副閥40和層疊于副閥40的與活塞相反的一側(cè)(與閥盤相反的一側(cè))的缺口葉片閥41。在副閥40上形成有與伸長側(cè)閥座3A的內(nèi)側(cè)相對的孔40a。同樣，壓縮側(cè)閥芯4B具有相對于壓縮側(cè)閥座3B離開、落位的副閥40和層疊于副閥40的與活塞相反的一側(cè)(與閥盤相反的一側(cè))的缺口葉片閥41。而且，在副閥40上形成有與壓縮側(cè)閥座3B的內(nèi)側(cè)相對的孔40a。在各缺口葉片閥41上自該缺口葉片閥41的外周端朝向中心形成有缺口41a。缺口41a具有設(shè)于外周側(cè)并形成節(jié)流流路的窄部41b和設(shè)于中心側(cè)并與上述孔40a相對的連通部41c。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在活塞速度處于低速區(qū)域時，在伸長時的伸長側(cè)室L1與壓縮側(cè)室L2之間的壓力差未達(dá)到伸長側(cè)閥芯4A的開閥壓力時、以及壓縮時的伸長側(cè)室L1與壓縮側(cè)室L2之間的壓力差未達(dá)到壓縮側(cè)閥芯4B的開閥壓力時，緩沖器S能夠產(chǎn)生因由窄部41b形成的節(jié)流流路的阻力而引起的阻尼力。另外，通過設(shè)置副閥40，不需要對缺口葉片閥41與活塞1在周向上進(jìn)行對位，而容易組裝緩沖器S。另外，若變更為窄部41b的寬度、長度不同的缺口葉片閥41，則能夠調(diào)整低速區(qū)域的阻尼力，因此，該阻尼力的調(diào)整自由度較高。

另外，還可以設(shè)為伸長側(cè)閥芯4A和壓縮側(cè)閥芯4B中的僅一者具備上述結(jié)構(gòu)。另外，若進(jìn)行對位使缺口葉片閥41的窄部41b和外側(cè)閥座部30重疊，則也可以不設(shè)置副閥40。另外，還可以通過打刻而在伸長側(cè)閥座3A和壓縮側(cè)閥座3B上形成薄壁孔，不設(shè)置副閥40和缺口葉片閥41。另外，在本實施方式中，窄部41b的長度較短，節(jié)流流路作為薄壁孔發(fā)揮功能。代替于此，也可以是，如圖12所示的缺口葉片閥410那樣，增長窄部41b，而使節(jié)流流路作為細(xì)長孔通路發(fā)揮功能。該情況下，在活塞速度處于低速區(qū)域時，緩沖器S產(chǎn)生細(xì)長孔特性的阻尼力。

另外，在本實施方式中，副閥40的孔40a形成為圓弧狀，并沿周向等間隔地在同一圓周上設(shè)有四個。在此，例如，在副閥40的孔40a為一個并形成為圓弧狀的情況下，在副閥40撓曲時，在孔40a的兩端部之間集中應(yīng)力。相對于此，通過如上述那樣設(shè)置副閥40的孔40a，能夠在相鄰的孔40a之間使應(yīng)力分散，而能夠提高副閥40的耐久性。另外，副閥40的孔40a的形狀、數(shù)量能夠適當(dāng)變更。

另外，在本實施方式中，緩沖器S包括：活塞(閥盤)1，其劃分出伸長側(cè)室L1和壓縮側(cè)室L2(兩個室)；伸長側(cè)通路2A和壓縮側(cè)通路2B，該伸長側(cè)通路2A和壓縮側(cè)通路2B形成于活塞1并連通伸長側(cè)室L1和壓縮側(cè)室L2，且在周向上交替排列；伸長側(cè)閥座(閥座)3A，其形成于活塞1的下側(cè)(一側(cè))，包圍伸長側(cè)通路2A的出口；壓縮側(cè)閥座(閥座)3B，其形成于活塞1的上側(cè)(另一側(cè))，包圍壓縮側(cè)通路2B的出口；伸長側(cè)閥芯(閥芯)4A，其層疊于活塞1的下側(cè)，用于對伸長側(cè)通路2A進(jìn)行開閉；以及壓縮側(cè)閥芯(閥芯)4B，其層疊于活塞1的上側(cè)，用于對壓縮側(cè)通路2B進(jìn)行開閉。

伸長側(cè)閥座3A和壓縮側(cè)閥座3B分別包括：圓弧狀的外側(cè)閥座部30；中間閥座部31，其以兩個為一對，自外側(cè)閥座部30的周向上的兩端向活塞1的中心軸線X側(cè)延伸；以及內(nèi)側(cè)閥座部32，其自中間閥座部31的中心軸線X側(cè)端向周向上的與外側(cè)閥座部相反的一側(cè)延伸，將相鄰的中間閥座部31連結(jié)起來。

伸長側(cè)通路2A的出口12配置于伸長側(cè)閥座3A的內(nèi)側(cè)且是配置于伸長側(cè)閥座3A的利用外側(cè)閥座部30連結(jié)起來的中間閥座部31、31之間。壓縮側(cè)通路2B的入口13配置于上述伸長側(cè)閥座3A的外側(cè)且是配置于伸長側(cè)閥座3A的利用內(nèi)側(cè)閥座部32連結(jié)起來的中間閥座部31、31之間。

另外，壓縮側(cè)通路2B的出口15配置于壓縮側(cè)閥座3B的內(nèi)側(cè)且是配置于壓縮側(cè)閥座3B的利用外側(cè)閥座部30連結(jié)起來的中間閥座部31、31之間。伸長側(cè)通路2A的入口16配置于壓縮側(cè)閥座3B的外側(cè)且是配置于壓縮側(cè)閥座3B的利用內(nèi)側(cè)閥座部32連結(jié)起來的中間閥座部31、31之間。

另外，伸長側(cè)閥座3A的內(nèi)側(cè)閥座部32和壓縮側(cè)閥座3B的內(nèi)側(cè)閥座部32設(shè)于將中間閥座部31的中心軸線X側(cè)端連結(jié)起來的直線Y上。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于內(nèi)側(cè)閥座部32設(shè)于將中間閥座部31的中心軸線X側(cè)端連結(jié)起來的直線Y上，因此，能夠向活塞1的中心側(cè)擴展伸長側(cè)通路2A和壓縮側(cè)通路2B的流路面積。因而，能夠充分地減小活塞速度處于中高速區(qū)域時的阻尼系數(shù)。

另外，在本實施方式中，內(nèi)側(cè)閥座部32成為沿直線Y延伸的直線狀。內(nèi)側(cè)閥座部32只要設(shè)于直線Y上、或設(shè)于比直線Y靠中心軸線X側(cè)的位置，而不自直線Y偏離而向活塞1的外周側(cè)突出即可。內(nèi)側(cè)閥座部32的形狀例如也可以是向中心軸線X側(cè)鼓出的圓弧狀。另外，還可以設(shè)為伸長側(cè)閥座3A和壓縮側(cè)閥座3B中的僅一者具備上述結(jié)構(gòu)。

以上，說明了本發(fā)明的實施方式，但上述實施方式僅示出了本發(fā)明的應(yīng)用例的一部分，其主旨并不在于將本發(fā)明的保護(hù)范圍限定于上述實施方式的具體結(jié)構(gòu)。

本申請基于2014年7月17日向日本國特許廳申請的日本特愿2014-146592主張優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容通過參照編入到本說明書中。