本發(fā)明涉及一種雙離合器組件，更具體地，涉及一種雙離合器組件：其中當雙離合器操作時，膜片彈簧相對于轂中心的同心度在位置上對準并且被保持，以防止發(fā)生由于壓力板和盤之間的偏心接觸而發(fā)生的盤的不均勻磨損。

背景技術(shù)：

通常，具有兩個輸入軸的雙離合變速器需要使用包括兩個盤的雙離合器，以傳遞從發(fā)動機傳遞的動力。雙離合器需要兩個離合器并以二聯(lián)齒輪方式操作。因此，由于具有雙重結(jié)構(gòu)的軸每當齒輪向下或向下?lián)Q檔時都改變，換檔速度快，并且軸的改變有助于實際燃料效率。

特別地，干式雙離合器使用離合器盤和壓力板之間的摩擦而不使用油來傳遞發(fā)動機的動力，這不同于傳統(tǒng)的濕式雙離合器。在韓國專利注冊第10-1180599號中公開了這種干式雙離合器。

根據(jù)相關(guān)技術(shù)，雙離合器(1)包括阻尼器飛輪(3)和套件雙離合器(5)。雙離合器包括：第一膜片彈簧(7)，其固定到共同的軸以使得第一膜片彈簧的外周由套件雙離合器(5)的環(huán)形殼體(13)覆蓋，而除外周以外的部分暴露于環(huán)形殼體(13)的外部；蓋板(9)，其在第一膜片彈簧(7)內(nèi)側(cè)與所述共同的軸相鄰設(shè)置，以通過設(shè)置在所述共同的軸上以從第一膜片彈簧(7)的外周向外突出的壓花部(15)支撐所述外周；第二膜片彈簧(11)，其在蓋板(9)內(nèi)側(cè)與所述共同的軸相鄰設(shè)置，以按壓套件雙離合器(5)的第一壓力板(21)；和環(huán)形支撐構(gòu)件(10)，其同軸地設(shè)置在蓋板(9)的外周和第二膜片彈簧(11)之間以允許第二膜片彈簧(11)由蓋板(9)支撐。

因此，在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的雙離合器(1)中，蓋板(9)可以由支撐構(gòu)件(10)支撐，并且壓花部(15)可以從蓋板(9)的中心朝向外周端設(shè)置，即在徑向方向上距離蓋板的中心向外最遠的位置處。因此，由壓花部(15)支撐的、第一膜片彈簧(7)的外周也可以設(shè)置在從中心朝向外周端更遠的位置處。此外，第一膜片彈簧(7)的直徑可以在從第一膜片彈簧(7)的外周端到由壓花部(15)支撐的外周部分的距離保持恒定的狀態(tài)下最大限度地增加。結(jié)果，由于殼體(13)恒定地保持內(nèi)徑，而第一膜片彈簧(7)的直徑增大，從而所述膜片彈簧可以增加推斥力并降低應力而提高耐久性。

然而，如上所述，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的雙離合器可能導致——當膜片彈簧收縮和恢復時——離合器和膜片彈簧之間的軸心出現(xiàn)偏差的問題。這種同心度的不匹配可能導致壓力板和盤之間的偏心接觸，從而導致盤的不均勻磨損。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻]

[專利文獻]

(專利文獻0001)韓國專利注冊No.10-1180599

技術(shù)實現(xiàn)要素：

[發(fā)明目的]

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種雙離合器組件，其中當雙離合器操作時，膜片彈簧相對于轂中心的同心度在位置上對準并被保持，以防止發(fā)生由于壓力板和盤之間的偏心接觸而發(fā)生的盤的不均勻磨損。

[技術(shù)問題]

為實現(xiàn)上述目的，一種雙離合器組件包括：蓋殼體，所述蓋殼體接收來自發(fā)動機的驅(qū)動力而旋轉(zhuǎn)；膜片彈簧，所述膜片彈簧安裝為沿著關(guān)于所述蓋殼體的軸線方向能夠變形，以引起所述蓋殼體的沿著所述軸線方向上的位移；中心板，所述中心板連接到所述蓋殼體，并且被安裝成相對于變速器的輸入軸惰行(idle)；輔助蓋殼體，所述輔助蓋殼體聯(lián)接到所述中心板，以與所述蓋殼體一起形成所述膜片彈簧的支撐點；壓力板，所述壓力板在所述膜片彈簧收縮時被選擇性地連接到所述中心板的盤；輔助壓力板，所述輔助壓力板聯(lián)接到所述中心板，并且安裝成相對于所述變速器的所述輸入軸惰行；盤，所述盤安裝在所述中心板和所述壓力板之間，該盤包括用以與所述變速器的所述輸入軸聯(lián)接的轂，以將通過所述壓力板傳遞的驅(qū)動力提供到所述變速器的所述輸入軸；輔助盤，所述輔助盤安裝在所述中心板和所述輔助壓力板之間，該盤包括用以與所述變速器的所述輸入軸聯(lián)接的轂，以將通過所述輔助壓力板傳遞的驅(qū)動力提供到所述變速器的所述輸入軸；和導板，所述導板固定到輔助蓋殼體并且配合到膜片彈簧的切割槽和輔助膜片彈簧的切割槽中的至少一個槽中，以在膜片彈簧收縮和恢復時使得轂的軸心與每個膜片彈簧的軸心和輔助膜片彈簧的軸心匹配。

在本發(fā)明中，導板可以包括：主體，其具有用于與輔助蓋殼體聯(lián)接的聯(lián)接孔；和突起部，其從主體在徑向方向上突出并被插入膜片彈簧的切割槽中。這里，主體可具有與輔助蓋殼體的聯(lián)接部分的形狀相對應的環(huán)形形狀，或者主體可以由通過將多個部件互相組合而具有整體為環(huán)形形狀的外觀的分割部件構(gòu)成，每個所述部件都具有與輔助蓋殼體的聯(lián)接部分的形狀相對應的弧形形狀。

在本發(fā)明中，突起部可以從主體在徑向方向上向外或向內(nèi)突出，并且突起部可以從主體沿著離合器的軸線方向傾斜地突出。

在本發(fā)明中，導板還可以包括限制突起部，所述限制突起部從主體在徑向方向上向外突出，并且聯(lián)接到膜片彈簧的周向表面。

在本發(fā)明中，限制突起部可以包括彎曲部分，該彎曲部分在其自由端上朝向離合器的軸線方向彎曲以便聯(lián)接到膜片彈簧的周向表面，并且膜片彈簧可以具有在其外周表面中的組裝凹槽，以便聯(lián)接到彎曲部分。

[發(fā)明效果]

在根據(jù)本發(fā)明的雙離合器組件中，突出到膜片彈簧和切割槽之間的空間的導板可以安裝成使膜片彈簧相對于離合器的轂的中心的同心度正常地對準，并保持正常的對準狀態(tài)，從而防止壓力板和盤由于膜片彈簧的偏心位移而彼此偏心地接觸。因此，由于雙離合器的轂的中心與變速器的輸入軸的中心之間的正常軸線對準，可以引起驅(qū)動力的平穩(wěn)傳遞，以輔助變速器的正常功能實現(xiàn)。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的雙離合器組件的透視圖。

圖2是圖1的雙離合器組件的透視圖。

圖3是例示圖1和2中的雙離合器組件的整體結(jié)構(gòu)的分解透視圖。

圖4是例示圖1和2中的雙離合器組件的整體結(jié)構(gòu)的橫截面圖。

圖5是圖3和圖4中的導板的透視圖。

圖5a是例示圖3和圖4中的導板的修改例的透視圖。

圖6是用于解釋——當膜片彈簧收縮和恢復時——通過圖5的導板實現(xiàn)的同心度的對準功能的主要部分的局部放大橫截面圖。

圖6a是用于解釋根據(jù)另外應用了圖5的導板的實施例的——當膜片彈簧和輔助膜片彈簧收縮和恢復時——通過圖5的導板實現(xiàn)的同心度的對準功能的主要部分的局部放大橫截面圖。

圖7是例示根據(jù)本發(fā)明另一實施例的雙離合器組件的整體結(jié)構(gòu)的橫截面圖。

圖8是圖7中的導板的透視圖。

圖8a是例示圖8中的導板的修改例的透視圖。

圖9是在圖7和8中例示的導板和膜片彈簧之間的僅連接部分的局部放大透視圖。

具體實施方式

在下文中，將參照附圖描述本發(fā)明的實施例。

參考圖1至4，根據(jù)本發(fā)明的雙離合器組件包括連接殼體(100)、蓋殼體(120)、輔助蓋殼體(130)、中心板(140)、壓力板(160)、輔助壓力板(170)、盤(180)、輔助盤(190)、膜片彈簧(200)、輔助膜片彈簧(210)和導板(220)。

連接殼體(100)直接連接到發(fā)動機的輸出側(cè)，以接收從發(fā)動機產(chǎn)生的驅(qū)動力。為此，連接殼體(100)設(shè)置為具有環(huán)形形狀的圓形板構(gòu)件。此外，作為用于與發(fā)動機進行動力傳遞的接合部的鋸齒部(102)均勻地設(shè)置在連接殼體的中央部的整個內(nèi)周面上。此外，在連接殼體(100)的邊緣部設(shè)置有與中心板(140)聯(lián)接的凸緣部(104)。

當發(fā)動機被驅(qū)動時，蓋殼體(120)聯(lián)接到連接殼體(100)以關(guān)于離合器的中心軸線旋轉(zhuǎn)。為此，蓋殼體(120)設(shè)置為在其中央部具有沖壓安裝孔(122)的環(huán)狀圓形板構(gòu)件，使得蓋殼體同軸地設(shè)置在變速器的輸入軸的外側(cè)。此外，在蓋殼體(120)的側(cè)面的邊緣部上設(shè)置有與壓力板(160)結(jié)合的凸緣部(124)。

當發(fā)動機被驅(qū)動時，輔助蓋殼體(130)聯(lián)接到中心板(140)以關(guān)于離合器的中心軸線旋轉(zhuǎn)。為此，輔助蓋殼體(130)設(shè)置為在其中央部具有沖壓安裝孔(132)的環(huán)狀圓形板構(gòu)件，使得輔助蓋殼體同軸地設(shè)置在變速器的輸入軸的外側(cè)。此外，在輔助蓋殼體(130)的側(cè)面的邊緣部上設(shè)置有與中心板(140)聯(lián)接的凸緣部(134)。

中心板(140)聯(lián)接到蓋殼體(120)，以在發(fā)動機被驅(qū)動時相對于設(shè)置在離合器的中央處的變速器的輸入軸惰行。為此，中心板(140)設(shè)置為在其中央部具有沖壓安裝孔(142)的環(huán)狀圓形板構(gòu)件，使得中心板同軸地設(shè)置在變速器的輸入軸的外側(cè)。此外，在中心板(140)的邊緣部上設(shè)置有在與連接殼體(100)的凸緣部(104)對應的位置處連接到連接殼體(100)的凸緣部(144)。此外，用于相對于變速器的輸入軸惰行的軸承(146)安裝在中心板(140)的安裝孔(142)的內(nèi)周表面中。

壓力板(160)聯(lián)接到蓋殼體(120)，以在發(fā)動機被驅(qū)動時關(guān)于離合器的中心軸線惰行。為此，壓力板(160)設(shè)置為在其中央部具有沖壓安裝孔(162)的環(huán)狀圓形板構(gòu)件，使得壓力板同軸地設(shè)置在變速器的輸入軸的外側(cè)。此外，在壓力板(160)的邊緣部上設(shè)置有在與蓋殼體(120)的凸緣部(124)對應的位置處聯(lián)接到蓋殼體(120)的凸緣部(164)。

輔助壓力板(170)聯(lián)接到中心板(140)，以在發(fā)動機被驅(qū)動時關(guān)于設(shè)置在離合器的中央處的變速器的輸入軸惰行。為此，輔助壓力板(170)設(shè)置為在其中央部具有沖壓安裝孔(172)的環(huán)狀圓形板構(gòu)件，使得輔助壓力板同軸地設(shè)置在變速器的輸入軸的外側(cè)。此外，在輔助壓力板(170)的邊緣部設(shè)置有聯(lián)接到中心板(140)的凸緣部(174)。

盤(180)設(shè)置在中心板(140)和壓力板(160)之間，并且通過蓋殼體(120)由膜片彈簧(200)的收縮引起的沿軸線方向的移動而連接到壓力板(160)。因此，提供給中心板(140)的驅(qū)動力經(jīng)由盤(180)提供到壓力板(160)。為此，盤(180)包括用以與變速器的輸入軸中的一個(例如，在其中央部處的中空輸入軸)聯(lián)接的轂(182)。此外，用于緩沖驅(qū)動力的突然顫動的阻尼彈簧(184)安裝在盤(180)的轂(182)周圍。

輔助盤(190)設(shè)置在中心板(140)和輔助壓力板(170)之間，并且通過輔助蓋殼體(130)由輔助膜片彈簧(210)的收縮引起的在軸線方向上的移動而連接到輔助壓力板(170)。因此，提供給中心板(140)的驅(qū)動力經(jīng)由輔助盤(190)提供到輔助壓力板(170)。為此，輔助盤(190)包括聯(lián)接到變速器的輸入軸之一(例如，在其中央部處的中空輸入軸)的轂(192)。

膜片彈簧(200)是具有墊圈形狀并設(shè)置在蓋殼體(120)和輔助蓋殼體(130)之間的片彈簧。膜片彈簧包括被分成多個部分的彈性片，使得從邊緣部的周向表面朝向其中央部徑向地形成切割槽(202)。在這種情況下，膜片彈簧(200)的中央部開放以安裝變速器的輸入軸。此外，如圖6所示，隨著致動器的動作，膜片彈簧200沿離合器的軸線方向傾斜地收縮并變形，以實現(xiàn)相對于蓋殼體120的在軸線方向上的位移。因此，中心板(140)、盤(180)和壓力板(160)彼此連接以容易地傳遞驅(qū)動力。為此，如圖4所示，蓋殼體(120)包括突出到膜片彈簧(200)以形成膜片彈簧(200)的支撐點的第一突起部(126)，并且輔助蓋殼體(130)包括蓋殼體(120)的第二突起部(136)；其突出到膜片彈簧(200)，以與第一突起部(126)一起形成膜片彈簧(200)的支撐點。這里，第一突起部(126)相對于膜片彈簧(200)的徑向方向設(shè)置在與第二突起部(136)相比與周向表面鄰近的邊緣部上。

輔助膜片彈簧(210)是具有墊圈形狀并設(shè)置在輔助蓋殼體(130)和輔助壓力板(170)之間的片彈簧。輔助膜片彈簧包括被分成多個部分的彈性片，使得從邊緣部的周向表面朝向其中央部徑向地形成切割槽(212)。在這種情況下，輔助膜片彈簧(210)的中央部開放以安裝變速器的輸入軸。另外，如膜片彈簧(200)那樣，如圖6a所示，隨著致動器的動作，輔助膜片彈簧(210)在離合器的軸線方向上傾斜地收縮和變形，以實現(xiàn)相對于蓋殼體(120)的在軸線方向上的位移。因此，中心板(140)、輔助盤(190)和輔助壓力板(170)彼此連接，以容易地傳遞驅(qū)動力。為此，如圖4所示，輔助蓋殼體(130)包括第三突起部(138)，所述第三突起部(138)突出到輔助膜片彈簧(210)以形成輔助膜片彈簧(210)的支撐點。在這種情況下，與第一突起部(126)和第二突起部(136)不同，第三突起部(138)在單個位置關(guān)于輔助膜片彈簧(210)形成支撐點。更詳細地，第三突起部設(shè)置在用于相對于輔助膜片彈簧(210)的徑向方向上的外邊緣部形成支撐點的位置處。

如圖4和圖6所示，導板(220)固定到輔助蓋殼體(130)的一個表面，并且配合到膜片彈簧(200)的切割槽(202)中，以使在膜片彈簧(200)收縮和恢復時，離合器的軸心與膜片彈簧(200)的軸心匹配，即使得膜片彈簧(200)和離合器之間同心匹配。這里，導板(220)通過使用聯(lián)接銷(240)作為中介物固定到輔助蓋殼體(130)，并且聯(lián)接銷(240)的頭部通過膜片彈簧(200)的切割槽202)暴露于外側(cè)。

此外，如圖6a所示，導板(220)固定到輔助蓋殼體(130)的一個表面和另一個表面的兩側(cè)中的每一側(cè)，并分開地裝配到膜片彈簧(200)的切割槽(202)和輔助膜片彈簧(210)的切割槽(212)中，以在膜片彈簧(200)和輔助膜片彈簧(210)收縮和恢復時，使得離合器的軸心與膜片彈簧(200)和輔助膜片彈簧(210)中的每一個的軸心相匹配，即使得膜片彈簧(200)和離合器之間同心匹配以及輔助膜片彈簧(210)和離合器之間同心匹配。這里，一對導板(220)安裝成獨立地固定到與輔助蓋殼體(130)聯(lián)接的聯(lián)接銷(240)的前部和后部中的每一個。

為此，如圖5所示，導板(220)包括：環(huán)狀主體(222)，其具有用于通過使用聯(lián)接銷(240)作為中間物來聯(lián)接輔助蓋殼體(130)的聯(lián)接孔(224)；和突起部(226)，其沿徑向方向從主體(222)突出，并插入到膜片彈簧(200)的切割槽(202)中。這里，主體(222)可以具有與輔助蓋殼體(130)的聯(lián)接部分的尺寸相對應的尺寸。特別地，聯(lián)接孔(224)可以在相對于主體(222)的徑向方向上在整個周緣上設(shè)置有多個。類似地，突起部(226)也可以在相對于主體(222)的徑向方向上在整個周緣上設(shè)置有多個。

與此不同，如圖5a所示，導板(220)由多個分割部件(222a)構(gòu)成，其中每個具有弧形形狀的部件彼此組合以形成整體上的環(huán)形形狀。在這種情況下，為了通過使用聯(lián)接銷(240)作為中間物來聯(lián)接輔助蓋殼體(130)，聯(lián)接孔(224)以及多個突起部(226)單獨地由分割部件(222a)形成。

此外，導板(220)的突起部(226)從主體(222)沿徑向方向向外突出，即，從主體(222)沿著離合器的軸線方向傾斜地突出。另一方面，突起部(226)可以從主體(222)朝向轂的軸心在徑向方向上向內(nèi)突出。因此，導板(220)的突起部(226)可以執(zhí)行保持同心度的功能，使得當膜片彈簧(200)收縮和恢復時膜片彈簧(200)的軸心在相對于離合器的軸心的預定位置處沒有移位。也就是說，如圖6所示，通過突起部(226)突出到膜片彈簧(200)的切割槽(202)的空間中的構(gòu)造，當根據(jù)雙離合器的操作來按壓和恢復膜片彈簧(200)時，導板(220)可以正常對準并保持膜片彈簧(200)相對于離合器的轂的同心度。因此，可以防止由于膜片彈簧(200)的偏心位移而引起的壓力板(160)和盤(180)之間的偏心接觸，以防止盤(180)不均勻磨損。因此，由于雙離合器的轂的中心和輸入軸的中心之間的正常軸線對準，可以引起驅(qū)動力的平穩(wěn)傳遞，以輔助變速器的正常功能實現(xiàn)。

此外，如圖6a所示，通過突起部(226)插入到膜片彈簧(200)的切割槽(202)和輔助膜片彈簧(210)的切割槽(212)中的每一個的構(gòu)造，當根據(jù)雙離合器的操作按壓和恢復膜片彈簧(210)和輔助膜片彈簧(210)時，導板(220)可以正常對準并保持膜片彈簧(200)和輔助膜片彈簧(210)中的每一個相對于離合器的轂的同心度。由此，可防止由于膜片彈簧(200)和輔助膜片彈簧(210)中的每一個的偏心位移而引起的壓力板(160)和盤(180)之間的偏心接觸，以防止盤(180)被不均勻磨損。因此，由于雙離合器的轂的中心和輸入軸的中心之間的正常軸線對準，可以引起驅(qū)動力的平穩(wěn)傳遞，以輔助變速器的正常功能實現(xiàn)。

此外，如圖7至圖9所示，導板(220)包括：環(huán)狀主體(222)，其具有用于聯(lián)接輔助蓋殼體(130)的聯(lián)接孔(224)；和限制突起部(228)，其從主體(222)沿著徑向方向突出并聯(lián)接到膜片彈簧(200)的周向表面，以限制膜片彈簧(200)相對于離合器的軸心的同心度。特別地，如圖8所示，在限制突起部(228)中，彎曲部分(230)朝向離合器的軸線方向彎曲以牢固地聯(lián)接膜片彈簧(200)的周向表面，且一體地形成在布置于徑向方向外側(cè)的自由端上。在這種情況下，如果導板(220)還包括從主體(222)在徑向方向上突出并插入到膜片彈簧(200)的切割槽(202)中的突起部(226)，則用于保持同心度使得當膜片彈簧(200)收縮和恢復時膜片彈簧(200)的軸心在相對于離合器的軸心的預定位置處沒有位移的功能可以更順利地執(zhí)行。在這種情況下，如圖9所示，膜片彈簧(200)具有在其外表面上具有凹形形狀的組裝凹槽(204)，以便聯(lián)接到形成在導板(220)的限制突起部(228)的自由端上的彎曲部(230)。特別地，組裝凹槽(204)可以在與形成在導板(220)上的限制突起部(228)的彎曲部(230)對應的位置處形成有多個，即，在徑向方向上設(shè)置在膜片彈簧(200)的整個周緣上。在本示例中，在圖8a中例示的，導板(220)由多個分割部件(222a)構(gòu)成，其中每個具有弧形形狀的部件組合在一起以整體形成環(huán)形形狀。這里，為了通過使用聯(lián)接銷(240)作為中間物來聯(lián)接輔助蓋殼體(130)，聯(lián)接孔(224)以及多個突起部(226)單獨地由分離部件(222a)形成。

如上所述，盡管參照附圖描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但是本發(fā)明不限于上述具體實施例，并且本發(fā)明的技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將理解，在不改變技術(shù)思想或本質(zhì)特征的情況下本發(fā)明可以以其他具體形式實施。

[附圖中主要部分的標號說明]

100–連接殼體 120–蓋殼體

130–輔助蓋殼體 140–中心板

160–壓力板 170–輔助壓力板

180–盤 190–輔助盤

200–膜片彈簧 210–輔助膜片彈簧

220–導板 222–主體

224–聯(lián)接孔 226–突起部

228–限制突起部 230–彎曲部分