本發(fā)明涉及搭載在車輛上的變速器的制動裝置，屬于車輛用變速器的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

自動變速器等的車輛中所搭載的變速器采用如下的結(jié)構(gòu)：通過多個液壓式摩擦接合單元的有選擇的接合來切換由行星齒輪機(jī)構(gòu)等而成的動力傳遞路徑，從而自動地切換變速檔。各變速檔基本上通過兩個摩擦接合單元的接合而形成，不過，對于D檔位中的一檔而言，以往，基于變速動作的圓滑化等的目的，其通常由一個摩擦接合單元與OWC(單向離合器)來形成。

然而，由于OWC成本高，而且在D檔位中的一檔以外的情況下其會成為旋轉(zhuǎn)阻力而妨礙發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能的提高，因此近年有廢除OWC的提議或做法。

此情況下，一檔例如通過低速檔離合器等摩擦接合單元與低速檔倒檔制動器等摩擦接合單元接合而形成，所述低速檔離合器在包含一檔的指定的低速變速檔時被接合，所述低速檔倒檔制動器在一檔和倒檔時被接合。往一檔的變速是在前者的摩擦接合單元被接合的狀態(tài)下通過接合后者的摩擦接合單元而進(jìn)行的。因此，為了使從別的變速檔往一檔的變速良好地進(jìn)行，必需對接合所述低速檔倒檔制動器等摩擦接合單元時的時期及接合力進(jìn)行精密的控制。

為了應(yīng)對這樣的課題，專利文獻(xiàn)1公開了一種采用了具有兩個活塞的串列式液壓致動器的低速檔倒檔制動器。

如圖13所示，該制動裝置100采用如下的結(jié)構(gòu)：在變速器殼體101與收納在該殼體101內(nèi)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件102之間，交替地設(shè)置與變速器殼體內(nèi)周面花鍵卡合的多個固定側(cè)摩擦板103和與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件外周面花鍵卡合的多個旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板104，并且具備接合用活塞106和游隙調(diào)整用活塞107，所述接合用活塞106克服復(fù)位彈簧105的作用力，將所述摩擦板103、104接合，所述游隙調(diào)整用活塞107設(shè)置于接合用活塞106的背部。

所述制動裝置100中，在非接合時，如圖13的(a)所示，基于復(fù)位彈簧105的作用力，兩活塞106、107保持在后退位置，從而產(chǎn)生比較大的離合游隙(接合用活塞與保持盤之間的尺寸減去全摩擦板的厚度總和所得的值)。

于是，在此狀態(tài)下將液壓供應(yīng)給游隙調(diào)整用活塞107的液壓室(以下，稱作“游隙調(diào)整用液壓室”)109時，如圖13的(b)所示，兩活塞106、107克服復(fù)位彈簧105的作用力而前進(jìn)至游隙調(diào)整用活塞107的行程終端，從而減小了與兩活塞106、107所前進(jìn)的距離相應(yīng)的離合游隙。

因此，若將液壓預(yù)先供應(yīng)給游隙調(diào)整用液壓室109，則在兩摩擦板103、104的接合之際，在液壓供應(yīng)給接合用活塞106的液壓室(以下，稱作“接合用液壓室”)110時能夠反應(yīng)良好地進(jìn)行接合，能夠精密地控制接合動作的時期和接合力。另一方面，在釋放時亦即在液壓未供應(yīng)給兩液壓室109、110而基于復(fù)位彈簧105的作用力而使兩活塞106、107保持在后退位置時，由于產(chǎn)生比較大的離合游隙，因此，固定側(cè)摩擦板103與旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板104之間的滑動阻力亦即旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的阻力小，從而能夠提高發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能和抑制馬達(dá)的電力消費量的增大。

然而，所述專利文獻(xiàn)1所記載的制動裝置中，在非接合時，有可能存在如下情況：相鄰的摩擦板之間的間隔距離有參差，在所述間隔距離小的部分，摩擦板間的滑動阻力增大。這樣的摩擦板間的滑動阻力的增加使得變速器整體的驅(qū)動損失增大，會導(dǎo)致燃料經(jīng)濟(jì)性能下降。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利公開公報特開2005-265063號

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種如下的變速器的制動裝置：針對具有接合用活塞和游隙調(diào)整用活塞的變速器的制動裝置，能夠更切實地降低非接合時摩擦板間的滑動阻力。

本發(fā)明的變速器的制動裝置，包括：摩擦板組，由多個旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板與多個固定側(cè)摩擦板交替地設(shè)置而成，所述多個旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板以在指定的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上能夠沿其軸向位移的方式卡合于該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，所述多個固定側(cè)摩擦板以相對于變速器殼體能夠沿所述軸向位移的方式卡合于該變速器殼體；接合用活塞，設(shè)置在所述摩擦板組的所述軸向上的一側(cè)；游隙調(diào)整用活塞，設(shè)置在所述接合用活塞的摩擦板組側(cè)的相反側(cè)，通過使所述接合用活塞往摩擦板組側(cè)移動來調(diào)整離合游隙；游隙調(diào)整用液壓室，在被供應(yīng)液壓時使所述游隙調(diào)整用活塞往摩擦板組側(cè)移動；接合用液壓室，在被供應(yīng)液壓時使所述接合用活塞往摩擦板組側(cè)移動；施力構(gòu)件，設(shè)置在相鄰的所述固定側(cè)摩擦板之間，對該相鄰的固定側(cè)摩擦板沿背離方向施加作用力；其中，所述施力構(gòu)件以在液壓僅被供應(yīng)給所述游隙調(diào)整用液壓室和所述接合用液壓室中的所述游隙調(diào)整用液壓室時所述離合游隙分布在各相鄰的固定側(cè)摩擦板之間的方式設(shè)置。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的自動變速器的簡略圖。

圖2是表示摩擦接合單元的接合的組合與變速檔之間的關(guān)系的圖表。

圖3是第一實施方式所涉及的制動裝置的剖視圖。

圖4是第一實施方式所涉及的制動裝置的以其他剖面表示時的剖視圖。

圖5是沿圖3中的Y5-Y5線的制動裝置的剖視圖。

圖6是圖5的要部被放大表示時的要部放大圖。

圖7是表示液壓供應(yīng)給第一實施方式所涉及的制動裝置的游隙調(diào)整用液壓室時的狀態(tài)的剖視圖。

圖8是第二實施方式所涉及的制動裝置的說明圖(與圖5對應(yīng)的圖)。

圖9是第三實施方式所涉及的制動裝置的說明圖(與圖5對應(yīng)的圖)。

圖10是第四實施方式所涉及的制動裝置的剖視圖。

圖11是第五實施方式所涉及的制動裝置的說明圖(與圖6對應(yīng)的圖)。

圖12是第六實施方式所涉及的制動裝置的說明圖(與圖6對應(yīng)的圖)。

圖13是表示以往的自動變速器的制動裝置的剖視圖。

具體實施方式

以下，說明本發(fā)明應(yīng)用到自動變速器中的實施方式。

圖1是本發(fā)明的第一實施方式所涉及的自動變速器的簡略圖，該自動變速器1具有經(jīng)由液力變矩器(未圖示)而輸入發(fā)動機(jī)輸出的輸入軸2，該輸入軸2上，從驅(qū)動源側(cè)的相反側(cè)(圖中的左側(cè))設(shè)置有第一、第二、第三行星齒輪組(以下，稱作“第一、第二、第三齒輪組”)10、20、30。此外，自動變速器1中，作為切換由這些齒輪組10、20、30構(gòu)成的動力傳遞路徑的液壓式摩擦接合單元而設(shè)置有：將來自所述輸入軸2的動力有選擇地傳遞到齒輪組10、20、30側(cè)的低速檔離合器40及高速檔離合器50；將各齒輪組10、20、30的指定的旋轉(zhuǎn)單元予以固定的R35制動器60、26制動器70、LR制動器80。

所述齒輪組10、20、30由太陽輪11、21、31、與太陽輪n、21、31分別嚙合的各多個小齒輪12、22、32、分別支撐小齒輪12、22、32的行星架13、23、33、與小齒輪12、22、32分別嚙合的齒圈14、24、34所構(gòu)成。

而且，所述輸入軸2直接連結(jié)于第一齒輪組10的太陽輪11，第二齒輪組20的太陽輪21與第三齒輪組30的太陽輪31結(jié)合并且被連結(jié)于所述低速檔離合器40的輸出構(gòu)件41。而且，第二齒輪組20的行星架23連結(jié)于所述高速檔離合器50的輸出構(gòu)件51。

此外，所述R35制動器60設(shè)置在第一齒輪組10的齒圈14與變速器殼體3之間，而且第二齒輪組20的齒圈24與第一齒輪組10的行星架13結(jié)合，所述26制動器70設(shè)置在它們與變速器殼體3之間。而且，第三齒輪組30的齒圈34與第二齒輪組20的行星架23結(jié)合，所述LR制動器80設(shè)置在它們與變速器殼體3之間。而且，使自動變速器1的輸出向驅(qū)動輪(未圖示)側(cè)輸出的輸出齒輪4連結(jié)于第三齒輪組30的行星架33。

基于以上的結(jié)構(gòu)，該自動變速器1基于低速檔離合器40、高速檔離合器50、R35制動器60、26制動器70、LR制動器80的接合狀態(tài)的組合，如圖2所示那樣能夠形成D檔位中的一至六檔和R檔位中的倒檔。

此處，該實施方式中的設(shè)置在第三齒輪組30外周側(cè)的LR制動器80相當(dāng)于應(yīng)用了本發(fā)明的制動裝置，以下，將該LR制動器80作為本發(fā)明所涉及的制動裝置進(jìn)行說明。

如圖3所示，首先，第一實施方式所涉及的制動裝置80具有摩擦板組81，該摩擦板組81通過多個固定側(cè)摩擦板81a和多個旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板81b交替地設(shè)置而成，所述固定側(cè)摩擦板81a的外周部卡合于所述變速器殼體3的內(nèi)周面上形成的花鍵3a；所述旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板81b的內(nèi)周部卡合于作為旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轂構(gòu)件82的外周面上形成的花鍵82a。所述轂構(gòu)件82結(jié)合于所述第三齒輪組30的齒圈34和圖1所示的第二齒輪組20的行星架23。

在所述摩擦板組81的驅(qū)動源側(cè)的相反側(cè)(以下，將驅(qū)動源側(cè)的相反側(cè)稱作“后方”，將驅(qū)動源側(cè)稱作“前方”)設(shè)置有保持盤84，該保持盤84與固定側(cè)摩擦板81a同樣地卡合于變速器殼體3的花鍵3a，通過卡環(huán)83而被防止向后方脫落。

在所述摩擦板組81的前方按序設(shè)置有：用于接合固定側(cè)摩擦板81a和旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板81b的接合用活塞85；使接合用活塞85向摩擦板組側(cè)移動，用于調(diào)整離合游隙(clutch clearance)的游隙調(diào)整用活塞86；收容兩活塞85，86的工作缸87。游隙調(diào)整用活塞86是用于在制動裝置80的接合時預(yù)先減小離合游隙的活塞。

所述工作缸87以由金屬薄板形成的剖面大致“凵”狀的環(huán)狀構(gòu)件來構(gòu)成，在其外周面部87a嵌合于變速器殼體3的內(nèi)周面的狀態(tài)下，通過設(shè)置于該外周面部87a的突起87b與變速器殼體3卡合而被止轉(zhuǎn)，而且通過卡環(huán)88而被防止向前方脫落。

所述游隙調(diào)整用活塞86具有：外周側(cè)的凸緣部86a及內(nèi)周側(cè)的凸緣86b；位于兩凸緣部86a、86b的徑向之間而且朝著后方的摩擦板組81側(cè)隆出的剖面大致“凵”狀的隆出部86c。而且，該游隙調(diào)整用活塞86從后方嵌入所述工作缸87，所述兩凸緣部86a、86b的周端緣上安裝的密封件86d、86e分別可滑動地且油密地壓接于工作缸87的外周面部87a的內(nèi)周面和內(nèi)周面部87c的外周面，從而由所述工作缸87和游隙調(diào)整用活塞86油密地形成游隙調(diào)整用液壓室89。

如圖4所示，針對所述游隙調(diào)整用液壓室89設(shè)置有調(diào)整用液壓供應(yīng)道94，該調(diào)整用液壓供應(yīng)道94穿通變速器殼體3而進(jìn)入到該變速器殼體3內(nèi)，并且與設(shè)置在所述工作缸87的外周面部87a中的開口部87d連接。

當(dāng)游隙調(diào)整用液壓供應(yīng)給所述游隙調(diào)整用液壓室89時，游隙調(diào)整用活塞86向摩擦板組81側(cè)移動，基于游隙調(diào)整用活塞86而使接合用活塞85向摩擦板組81側(cè)移動。由此，在兩摩擦板81a、81b的接合之際，接合用活塞85的位置被預(yù)先調(diào)整在成為指定的離合游隙的位置。

游隙調(diào)整用活塞86上設(shè)置有止動件95，該止動件95將在游隙調(diào)整用液壓供應(yīng)給游隙調(diào)整用液壓室89時的往摩擦板組81側(cè)的行程限定在成為指定的離合游隙的位置，以盡可能地預(yù)先減小所述離合游隙。

在游隙調(diào)整用活塞86的外周側(cè)的凸緣86a的摩擦板組81側(cè)的面上固定著通過接合用活塞85的外周側(cè)并且向摩擦板組81側(cè)延伸的梳形齒狀的止動件95。該止動件95在變速器殼體3的內(nèi)周面的內(nèi)周側(cè)且在旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板81b的外周側(cè)延伸設(shè)置。

如圖5及圖6所示，在止動件95的周向上排列的多個齒95a以如下的方式設(shè)定：該多個齒95a通過固定側(cè)摩擦板81a的外周上的花鍵的凹部，其遠(yuǎn)端與保持盤84的前表面相對，在該制動裝置80的釋放狀態(tài)下亦即在兩活塞85、86位于后退位置的情況下，在各齒95a的遠(yuǎn)端面與保持盤84的前表面之間，如圖4所示，形成有指定尺寸x的間隙。

另一方面，所述接合用活塞85具有向后方的摩擦板組81側(cè)隆出的剖面大致“凵”狀的隆出部85c。游隙調(diào)整用活塞86的隆出部86c嵌入在接合用活塞85的隆出部85c的內(nèi)部，該嵌入的部分的外周及內(nèi)周分別通過密封件85d、85e而可滑動地且油密地被密封。

所述接合用活塞85的隆出部85c的外周壁85a及內(nèi)周壁85b上分別形成的密封件用槽部中安裝有密封件85d、85e，從而由接合用活塞85和游隙調(diào)整用活塞86油密地形成接合用液壓室90。

此處，為了將游隙調(diào)整用活塞86的相對于接合用活塞85往摩擦板組81側(cè)的相對移動限制在指定位置，以確保成為接合用液壓室90的指定容量的空間，而在游隙調(diào)整用活塞86的隆出部86c上設(shè)置有與接合用活塞85的內(nèi)側(cè)面相對的突出部86f。

此外，在所述接合用活塞85的隆出部85c的外周壁85a中設(shè)有供油口85f，而且從變速器殼體3的外側(cè)的液壓供應(yīng)裝置91延伸的供油管92穿通變速器殼體3上所設(shè)的開口部3b，朝著所述供油口85f而向徑向的內(nèi)側(cè)延伸。

該供油管92具有管主體92a和由安裝于該管主體92a的遠(yuǎn)端的橡膠或柔軟的樹脂等形成的具有彈性的密封件92b。該密封件92b的遠(yuǎn)端以包圍所述供油口85f的狀態(tài)按壓于接合用活塞85的隆出部的外周壁85a的外周面，由此，在接合用活塞85的行程范圍，使供油管92與供油口85f及接合用液壓室90油密地連通。

此外，供油管92為了避免與止動件95干涉而穿過止動件95的相鄰的齒與齒之間的間隙，從徑向的外側(cè)向接合用活塞85延伸。

在所述管主體92a的上端部中的安裝到液壓供應(yīng)裝置91的安裝部上也采用了密封件92c。此外，雖未圖示，但所述變速器殼體3的開口部3b也是在被供油管92穿通的狀態(tài)下被密封。此外，變速器殼體3上設(shè)有用于從外部供應(yīng)潤滑油給制動裝置80的摩擦板組81的供油口3c。

于是，在游隙調(diào)整用液壓供應(yīng)給游隙調(diào)整用液壓室89的狀態(tài)下，在接合用液壓供應(yīng)給接合用液壓室90時，接合用活塞85向摩擦板組81側(cè)移動，構(gòu)成該摩擦板組81的固定側(cè)摩擦板81a和旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板81b便被夾在該接合用活塞85與保持盤84之間。由此，制動裝置80被接合，所述轂構(gòu)件82乃至第二齒輪組20的行星架23及第三齒輪組30的齒圈34被固定。

此外，所述制動裝置80中，相鄰的固定側(cè)摩擦板81a之間分別發(fā)置有施力構(gòu)件93，施力構(gòu)件93以對相鄰的固定側(cè)摩擦板81a沿彼此背離的方向(背離方向)彈性地施加作用力的方式設(shè)置。在保持盤84和與該保持盤84相鄰的固定側(cè)摩擦板81a之間也設(shè)置有同樣結(jié)構(gòu)的施力構(gòu)件93。這些施力構(gòu)件93設(shè)置在旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板81b的外周側(cè)。

施力構(gòu)件93在本例中例如如圖3至圖5所示般，通過對線材進(jìn)行彎曲加工而成形，其具有形成為環(huán)狀的環(huán)狀主體部93a，在該環(huán)狀主體部93a上沿周向的多個部位處設(shè)置有對相鄰的固定側(cè)摩擦板81a或?qū)ο噜彽墓潭▊?cè)摩擦板81a和保持盤84沿背離方向施加作用力的施力部93b。

各施力部93b以使線材折曲為剖面大致V狀且向后方呈凸?fàn)钔怀龅姆绞叫纬伞Ｊ┝Σ?3b以呈大致V狀形成的一對傾斜部分之間的開角角度能夠彈性地變化的方式形成，以沿軸向被壓縮的狀態(tài)亦即以開角角度被擴(kuò)大的狀態(tài)設(shè)置，從而能夠沿軸向施加作用力。

在相鄰的固定側(cè)摩擦板81a之間以及在相鄰的保持盤84與固定側(cè)摩擦板81a之間分別設(shè)置有同樣結(jié)構(gòu)的施力構(gòu)件93。施力構(gòu)件93以離合游隙分布在各相鄰的固定側(cè)摩擦板之間的方式設(shè)置。此外，這些施力構(gòu)件93還作為使接合用活塞85向摩擦板組側(cè)的相反側(cè)移動的復(fù)位彈簧發(fā)揮作用。

下面，說明該第一實施方式的作用。在接合時，從圖3及圖4所示的狀態(tài)，通過調(diào)整用液壓供應(yīng)道94對游隙調(diào)整用液壓室89供應(yīng)液壓?；谠撘簤?，游隙調(diào)整用活塞86向摩擦板組81側(cè)移動，并且設(shè)置在該游隙調(diào)整用活塞86的隆出部86c的遠(yuǎn)端的突出部86f與接合用活塞85的內(nèi)側(cè)面抵接，從而該接合用活塞85也向摩擦板組81側(cè)移動。

而且，在游隙調(diào)整用活塞86移動了所述尺寸x的行程時，設(shè)置在該游隙調(diào)整用活塞86的梳形齒狀的止動件95的齒95a的遠(yuǎn)端與保持盤84的前側(cè)面抵接，在該狀態(tài)下，兩活塞85、86的行程受到限制。

此時，如圖7所示，克服施力構(gòu)件93的作用力而使相鄰的固定側(cè)摩擦板81a、81a的間隔及位于最后方的固定側(cè)摩擦板81a和保持盤84之間的間隔縮短，所述離合游隙成為接近零的極小的值例如1mm。該離合游隙分布在各相鄰的固定側(cè)摩擦板之間。

接著，由供油管92供應(yīng)液壓給接合用液壓室90，接合用活塞85按壓摩擦板組81將其推壓于保持盤84，由此，旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板81b被夾住在固定側(cè)摩擦板81a及保持盤84之間，該制動裝置80被接合。

此時，由于所述離合游隙被預(yù)先設(shè)為接近零的極小的值，因此，基于接合用液壓的供應(yīng)，制動裝置80迅速地被接合，能夠使接合動作獲得良好的反應(yīng)性。另一方面，在該制動裝置80的釋放狀態(tài)下，亦即在兩活塞85、86的后退位置處的情況下，由于確保了較大的離合游隙，因此，抑制了固定側(cè)摩擦板81a及保持盤84與旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板81b之間的滑接產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)阻力的增大，從而能夠提高釋放狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能等，并且在制動裝置80的接合時能夠獲得良好的反應(yīng)性。

這樣，在第一實施方式所涉及的制動裝置80中，在由固定側(cè)摩擦板81a和旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板81b構(gòu)成的摩擦板組81的軸向的一側(cè)設(shè)置有接合用活塞85及游隙調(diào)整用活塞86，在相鄰的固定側(cè)摩擦板81a之間分別設(shè)置有對該相鄰的固定側(cè)摩擦板81a沿背離方向施力作用力的施力構(gòu)件93，施力構(gòu)件93以在液壓僅供應(yīng)給游隙調(diào)整用液壓室89時離合游隙分布在各相鄰的固定側(cè)摩擦板之間的方式設(shè)置。

由此，在減小離合游隙時，能夠抑制相鄰的固定側(cè)摩擦板81a之間的間隔距離的參差使之大致均等，與所述間隔距離不均等的情形相比，能夠降低摩擦板間的滑動阻力，能夠提高燃料經(jīng)濟(jì)性能。

此外，由于分別設(shè)置在相鄰的固定側(cè)摩擦板81a之間的施力構(gòu)件93能夠用作使接合用活塞85向摩擦板組側(cè)的相反側(cè)移動的復(fù)位彈簧，因此無需另行設(shè)置復(fù)位彈簧便能夠更有效地獲得所述效果。

此外，基于施力構(gòu)件93在周向上具備多個對相鄰的固定側(cè)摩擦板81a沿背離方向施加作用力的施力部93b，因此，與在相鄰的固定側(cè)摩擦板81a之間沿周向設(shè)置多個施力構(gòu)件的情形相比，能夠降低施力構(gòu)件的組裝工時，能夠提高生產(chǎn)率。

此外，由接合用活塞85的向摩擦板組81側(cè)隆出的隆出部85c和嵌入在該隆出部85c內(nèi)部中的游隙調(diào)整用活塞86的向摩擦板組81側(cè)隆出的隆出部86c來形成接合用液壓室90，由此，能夠在游隙調(diào)整用活塞86向摩擦板組81側(cè)的移動時使接合用液壓室90的容積為大致一定。因此，與例如圖13所示的制動裝置100那樣增大接合用液壓室的容積的情形相比，能夠使接合用液壓室90形成得較小。由于使接合用液壓室90形成得較小，因此，能夠更反應(yīng)良好地接合摩擦板，能夠更精密地控制接合動作的時期和接合力。

此外，固定地設(shè)置于游隙調(diào)整用活塞86的止動件95向軸向的另一側(cè)延伸設(shè)置，止動件95在游隙調(diào)整用活塞86向摩擦板組81側(cè)移動時其軸向的另一側(cè)與保持盤84抵接，從而將游隙調(diào)整用活塞86的移動限制在成為指定的離合游隙的位置。

由此，例如無需如圖13所示的制動裝置100那樣形成密封件用槽部并且安裝密封件或者形成卡環(huán)用槽部并且安裝卡環(huán)，能夠以比較簡潔的結(jié)構(gòu)切實地限制游隙調(diào)整用活塞的移動。此外，與在游隙調(diào)整用活塞上形成密封件用槽部并且安裝密封件的情形或者形成卡環(huán)用槽部并且安裝卡環(huán)的情形相比，能夠提高生產(chǎn)率。

第一實施方式所涉及的制動裝置80中，如圖5及圖6所示，止動件95的齒95a通過施力構(gòu)件93的外周側(cè)而延伸設(shè)置，不過，也可以如圖8所示的第二實施方式所涉及的制動裝置280那樣，使之通過施力構(gòu)件的內(nèi)周側(cè)而延伸設(shè)置。

該第二實施方式所涉及的制動裝置280中，施力構(gòu)件293在所述施力構(gòu)件93的環(huán)狀主體部93a上設(shè)有呈矩形形狀向外周側(cè)突出的凸部93c，止動件95的齒95a以在變速器殼體3與固定側(cè)摩擦板81a之間延伸設(shè)置并且在施力構(gòu)件293的凸部93c的內(nèi)周側(cè)延伸設(shè)置的方式設(shè)置。

該實施方式中也同樣地，止動件95在游隙調(diào)整用活塞86向摩擦板組81側(cè)移動時與保持盤84抵接，從而將游隙調(diào)整用活塞86的移動限制在成為指定的離合游隙的位置。由此，以比較簡潔的結(jié)構(gòu)便能夠切實地限制游隙調(diào)整用活塞的移動。

此外，第一及第二實施方式所涉及的制動裝置80、280中，止動件95的齒95a通過變速器殼體3與固定側(cè)摩擦板81a之間而延伸設(shè)置，不過，也可以如圖9所示的第三實施方式所涉及的制動裝置380那樣，穿通固定側(cè)摩擦板81a而延伸設(shè)置。

該第三實施方式所涉及的制動裝置380中，止動件95的齒95a以通過設(shè)于固定側(cè)摩擦板81a的外周側(cè)的大致矩形形狀的通孔381b而延伸設(shè)置的方式設(shè)置。此外，止動件95的齒95a與所述制動裝置280同樣地以通過施力構(gòu)件93的內(nèi)周側(cè)而延伸設(shè)置的方式設(shè)置。

該實施方式中也同樣地，止動件95在游隙調(diào)整用活塞86向摩擦板組81側(cè)移動時與保持盤84抵接，從而將游隙調(diào)整用活塞86的移動限制在成為指定的離合游隙的位置。由此，以比較簡潔的結(jié)構(gòu)便能夠切實地限制游隙調(diào)整用活塞的移動。

此外，第一實施方式所涉及的制動裝置80中，游隙調(diào)整用活塞86的隆出部86c嵌入在接合用活塞85的隆出部85c的內(nèi)部中的部分被設(shè)置于接合用活塞85的密封件85d、85e密封，不過，也可以如圖10所示的第四實施方式所涉及的制動裝置480那樣，在游隙調(diào)整用活塞上設(shè)置密封件來進(jìn)行密封。

該第四實施方式所涉及的制動裝置480中，在分別形成在游隙調(diào)整用活塞86的隆出部86c的外周壁及內(nèi)周壁上的密封件用槽部中安裝有密封件86g、86h，游隙調(diào)整用活塞86的隆出部86c嵌入在接合用活塞85的隆出部85c的內(nèi)部中的部分的外周及內(nèi)周被密封件86g、86h分別密封，由接合用活塞85和游隙調(diào)整用活塞86油密地形成接合用液壓室90。

該實施方式中也同樣地，接合用液壓室90由向接合用活塞85的摩擦板組81側(cè)隆出的隆出部85c和嵌入在該隆出部85c的內(nèi)部中的游隙調(diào)整用活塞86的向摩擦板組81側(cè)隆出的隆出部86c來形成。由此，在游隙調(diào)整用活塞86向摩擦板組81側(cè)的移動時能夠使接合用液壓室89的容積為大致一定，因此，能夠?qū)⒔雍嫌靡簤菏?0形成得較小。由于能夠?qū)⒔雍嫌靡簤菏?0形成得較小，因此，能夠更反應(yīng)良好地接合摩擦板，更精密地控制接合動作的時期和接合力。

而且，第一實施方式所涉及的制動裝置80中，施力構(gòu)件93通過對線材進(jìn)行加工而被成形，不過，也可以如圖11所示的第五實施方式所涉及的制動裝置480那樣，通過對板狀構(gòu)件進(jìn)行沖壓加工而被成形。

該第五實施方式所涉及的制動裝置580中，施力構(gòu)件593通過對板狀構(gòu)件進(jìn)行沖壓加工而被成形，環(huán)狀主體部593a中在周向的多個部位設(shè)有施力部593b，該施力部593b與施力構(gòu)件93的施力部93b同樣地以折曲為剖面大致V狀而且向后方呈凸?fàn)钔怀龅姆绞叫纬?。施力?93b如圖11所示那樣俯視下呈矩形形狀，與施力構(gòu)件93相比，其與固定側(cè)摩擦板81a接觸的接觸部分形成得較大。

該實施方式中，在相鄰的固定側(cè)摩擦板81a之間分別設(shè)置有對該相鄰的固定側(cè)摩擦板81a沿背離方向彈性地施加作用力的施力構(gòu)件593，施力構(gòu)件593以僅在液壓供應(yīng)給游隙調(diào)整用液壓室89時離合游隙分布在各相鄰的固定側(cè)摩擦板之間的方式設(shè)置。

由此，在減小離合游隙時，能夠抑制相鄰的固定側(cè)摩擦板81a之間的間隔距離的參差使之大致均等，與所述間隔距離不均等的情形相比，能夠降低摩擦板間的滑動阻力，能夠提高燃料經(jīng)濟(jì)性能。

此外，第五實施方式所涉及的制動裝置580中，在施力構(gòu)件593的環(huán)狀主體部593a中，在周向的多個部位設(shè)有施力部593b，不過，也可以如圖12所示的第六實施方式所涉及的制動裝置680那樣，使施力構(gòu)件不具備環(huán)狀主體部而在周向的多個部位分別設(shè)置多個施力構(gòu)件。

該第六實施方式所涉及的制動裝置680中，施力構(gòu)件693與第五實施方式所涉及的施力構(gòu)件593的施力部593b同樣地被形成。施力構(gòu)件693設(shè)置在周向的多個部位，而且與施力構(gòu)件593的施力部593b同樣地以折曲為剖面大致V狀而且向后方呈凸?fàn)钔怀龅姆绞叫纬?。而且，僅施力構(gòu)件693的內(nèi)周側(cè)在圖12的以符號Y所示的位置處通過鉚釘接合等而被結(jié)合于固定側(cè)摩擦板81a。

該實施方式中也同樣地，在相鄰的固定側(cè)摩擦板81a之間分別設(shè)置有對該相鄰的固定側(cè)摩擦板81a沿背離方向施加作用力的施力構(gòu)件693b，施力構(gòu)件693b以僅在液壓供應(yīng)給游隙調(diào)整用液壓室89時離合游隙分布在各相鄰的固定側(cè)摩擦板之間的方式設(shè)置。

由此，在減小離合游隙時，能夠抑制相鄰的固定側(cè)摩擦板81a之間的間隔距離的參差使之大致均等，與所述間隔距離不均等的情形相比，能夠降低摩擦板間的滑動阻力，能夠提高燃料經(jīng)濟(jì)性能。

此外，圖3及圖10所示的實施方式中，各固定側(cè)摩擦板81a的外周部與形成在變速器殼體3的內(nèi)周面上的花鍵3a卡合，另一方面，各旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板81b的內(nèi)周部與形成在轂構(gòu)件82的外周面上的花鍵82a卡合，保持盤84固定于變速器殼體3的內(nèi)周面。不過，固定側(cè)摩擦板81a與旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板81b之間的關(guān)系也可以內(nèi)外相反。具體而言，也可以在轂構(gòu)件82的內(nèi)周面上形成花鍵，使各旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板81b的外周部與該花鍵卡合。而且，位于轂構(gòu)件82的內(nèi)側(cè)且具有與該轂構(gòu)件82的內(nèi)周面相向的外周面的套筒構(gòu)件被連結(jié)于變速器殼體3的內(nèi)周面，在該套筒構(gòu)件的所述外周面上形成花鍵，該花鍵與各固定側(cè)摩擦板81a的內(nèi)周部卡合。此情況下，保持盤固定于套筒構(gòu)件。

此外，在前述的實施方式中，對作為本發(fā)明所涉及的制動裝置的LR制動器80進(jìn)行了說明，不過，本發(fā)明也同樣地能夠應(yīng)用于R35制動器60及26制動器70等制動裝置，此外，本發(fā)明也同樣地能夠應(yīng)用于如下的摩擦接合裝置：替代變速器殼體和指定的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件而采用了沿軸向重疊地設(shè)置的作為內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的離合器轂和作為外側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的離合器鼓的低速檔離合器及高速檔離合器等。

本發(fā)明，并不限定于所例示的實施方式，其是可以在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種的改良及設(shè)計上的變更的。

以上所說明的本發(fā)明總結(jié)如下。

即，本發(fā)明的變速器的制動裝置包括：摩擦板組，由多個旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板與多個固定側(cè)摩擦板交替地設(shè)置而成，所述多個旋轉(zhuǎn)側(cè)摩擦板以在指定的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上能夠沿其軸向位移的方式卡合于該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，所述多個固定側(cè)摩擦板以相對于變速器殼體能夠沿所述軸向位移的方式卡合于該變速器殼體；接合用活塞，設(shè)置在所述摩擦板組的所述軸向上的一側(cè)；游隙調(diào)整用活塞，設(shè)置在所述接合用活塞的摩擦板組側(cè)的相反側(cè)，通過使所述接合用活塞往摩擦板組側(cè)移動來調(diào)整離合游隙；游隙調(diào)整用液壓室，在被供應(yīng)液壓時使所述游隙調(diào)整用活塞往摩擦板組側(cè)移動；接合用液壓室，在被供應(yīng)液壓時使所述接合用活塞往摩擦板組側(cè)移動；施力構(gòu)件，設(shè)置在相鄰的所述固定側(cè)摩擦板之間，對該相鄰的固定側(cè)摩擦板沿背離方向施加作用力；其中，所述施力構(gòu)件以在液壓僅被供應(yīng)給所述游隙調(diào)整用液壓室和所述接合用液壓室中的所述游隙調(diào)整用液壓室時所述離合游隙分布在各相鄰的固定側(cè)摩擦板之間的方式設(shè)置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在減小離合游隙時，能夠抑制相鄰的固定側(cè)摩擦板之間的間隔距離的參差使該間隔距離大致均等，與所述間隔距離不均等的情形相比能夠降低摩擦板間的滑動阻力，能夠提高燃料經(jīng)濟(jì)性能。

而且，由于能夠?qū)⒃O(shè)置在相鄰的固定側(cè)摩擦板之間的施力構(gòu)件用作使接合用活塞向摩擦板組側(cè)的相反側(cè)移動的復(fù)位彈簧，因此，無需另行設(shè)置復(fù)位彈簧便能夠有效地實現(xiàn)上述的效果。

上述制動裝置中較為理想的是，所述施力構(gòu)件在周向上具備多個對相鄰的所述固定側(cè)摩擦板沿背離方向施加作用力的施力部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與在相鄰的固定側(cè)摩擦板之間沿周向設(shè)置多個施力構(gòu)件時相比，能夠降低施力構(gòu)件的組裝工時，提高生產(chǎn)率。

此外，上述制動裝置中較為理想的是，所述接合用活塞具備向所述摩擦板組側(cè)隆出的隆出部，所述游隙調(diào)整用活塞具備向所述摩擦板組側(cè)隆出而且嵌入在所述接合用活塞的隆出部內(nèi)部的隆出部，所述接合用液壓室由所述接合用活塞的隆出部和嵌入在該隆出部內(nèi)部的所述游隙調(diào)整用活塞的隆出部形成。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在游隙調(diào)整用活塞往摩擦板組側(cè)的移動時能夠使接合用液壓室的容積為大致一定，因此，與使接合用液壓室的容積增大的情形相比能夠?qū)⒔雍嫌靡簤菏倚纬傻幂^小。由于接合用液壓室形成得較小，便能夠反應(yīng)良好地接合摩擦板，能夠更精密控制接合動作的時期和接合力。

此外，上述制動裝置中較為理想的是，還包括：保持盤，設(shè)置在所述摩擦板組的所述軸向上的接合用活塞側(cè)的相反側(cè)；止動件，以固定于所述游隙調(diào)整用活塞而且向所述保持盤側(cè)延伸的方式設(shè)置；其中，所述止動件在所述游隙調(diào)整用活塞向摩擦板組側(cè)移動時與所述保持盤抵接從而將所述游隙調(diào)整用活塞的移動限制在所述離合游隙成為指定值的位置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，無需形成密封件用槽部并安裝密封件以及無需形成卡環(huán)用槽部并安裝卡環(huán)，能夠以比較簡潔的結(jié)構(gòu)切實地限制游隙調(diào)整用活塞的移動。此外，與在游隙調(diào)整用活塞上形成密封件用槽部并安裝密封件或形成卡環(huán)用槽部并安裝卡環(huán)的情形相比，能夠提高生產(chǎn)率。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

如上所述，根據(jù)本發(fā)明，能夠在非接合時降低摩擦板間的滑動阻力，因此，本發(fā)明在具有接合用活塞和游隙調(diào)整用活塞的變速器的制動裝置或搭載有該制動裝置的車輛的制造技術(shù)領(lǐng)域中具有被良好地利用的可能性。