本發(fā)明涉及一種多盤式離合器、尤其是兩盤式離合器，借助其可以使機動車馬達的驅動軸與至少一個變速器輸入軸離合，其中，該多盤式離合器尤其適用于雙離合器。

背景技術：

干式雙離合器按照現(xiàn)在的現(xiàn)有技術大多每個子離合器具有一個盤。這些盤各具有兩個摩擦面，所述盤利用這些摩擦面貼靠在它們的相鄰構件(例如擠壓板和中央板或對應板)上，如果這些盤為了傳遞轉矩而被離合器夾緊并因此這些盤與離合器構成兩個摩擦部位。離合器的可傳遞力矩也可以在相同擠壓力、相同直徑和相同摩擦比例(摩擦系數(shù))的情況下提高，其方式是，提高摩擦部位的數(shù)目。該原理經(jīng)常被使用在多片式離合器中，就像這些多片式離合器例如也在濕式運轉的雙離合器中所使用的那樣。作為干式運轉離合器，用于車輛應用的多片式離合器大多不適用。沒有了冷卻離合器的油，薄片快速地過熱，這是因為它們具有的熱容量太少。此外，當片與片承載件之間的摩擦部位沒有通過油被潤滑時，多片式離合器大多沒有適當?shù)赝L。為了即使在干式運轉的雙離合器中也可以使用每個離合器多個摩擦部位的優(yōu)點，同時存在多個發(fā)明，它們提出了將兩個或更多個盤集成到一子離合器中的行程，并且這點利用對于干式離合器證明可用的部件和功能原理實現(xiàn)。

由DE 10 2011 0185 589 A1中已知一種兩盤式離合器，其中，擠壓板和中間板分別通過一板簧與對應板連接。在擠壓板相對于對應板從兩盤式離合器的打開位置起到兩盤式離合器的閉合位置中的軸向移位中，一離合器盤的一方面在對應板與中間板之間和另一方面在中間板與擠壓板之間設置的襯片環(huán)摩擦鎖合地被擠壓。中間板通過一接觸銷栓居中地支撐在與擠壓板連接的板簧的延伸部上，從而使得中間板的軸向移位行程總是擠壓板的移位行程的一半大。

在機動車驅動系中借助于摩擦離合器存在這樣的長期需求，即，在驅動系的不同安裝形式下可以傳遞特別高的轉矩。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是指出這樣的措施，所述措施能夠在機動車驅動系的不同安裝形式下借助于摩擦離合器實現(xiàn)特別高的轉矩。

該目的的解決根據(jù)本發(fā)明通過具有權利要求1特征的多盤式離合器來進行。本發(fā)明的優(yōu)選設計方案在從屬權利要求中給出，這些從屬權利要求分別單獨或組合地可以是本發(fā)明的一方面。

根據(jù)本發(fā)明設置一種多盤式離合器、尤其是兩盤式離合器，其用于使機動車馬達驅動軸與至少一個變速器輸入軸離合，尤其是用于雙離合器，所述多盤式離合器具有：對應板，其用于導入驅動軸的轉矩；離合器盤，其用于將轉矩導出到變速器輸入軸上，其中，所述離合器盤具有用于摩擦鎖合地傳遞轉矩的第一襯片環(huán)和相對于第一襯片環(huán)沿軸向能移位的、用于摩擦鎖合地傳遞轉矩的第二襯片環(huán)；相對于所述對應板沿軸向能移位的中間板，其中，所述中間板沿軸向方向布置在第一襯片環(huán)和第二襯片環(huán)之間；以及能通過操縱元件相對于所述對應板沿軸向移位的擠壓板，所述擠壓板用于離合器盤的摩擦鎖合式的擠壓，其中，第一襯片環(huán)沿軸向方向布置在擠壓板與中間板之間，并且，第二襯片環(huán)布置在中間板與對應板之間，其中，設置有數(shù)目為n的中間板和數(shù)目為n+1的襯片環(huán)，其中，所述中間板沿軸向方向的運動與所述擠壓板的運動通過耦合機構沿軸向方向耦合，其中，至少在所述擠壓板的相應于多盤式離合器打開位置的打開位置與擠壓板的相應于多盤式離合器在襯片環(huán)磨損時閉合位置的最大閉合位置之間的部分路段中，在擠壓板的軸向位置S_A的情況下，擠壓板的軸向移位相對于沿軸向方向最遠離開所述擠壓板的中間板的軸向移位的當前行程轉換比例i(S_A)偏離i(S_A)＝n+1，和/或在擠壓板的軸向位置S_A的情況下，擠壓板的軸向移位相對于第j個中間板的軸向移位的當前行程轉換比例i(S_A)j偏離i(S_A)j＝(n+1)/j，其中，j從對應板起朝擠壓板方向計數(shù)。

通過耦合機構的偏離n+1的行程轉換比例例如在n＝1的兩盤式離合器的情況下可行的是，中間板的軸向移位行程不是或不總是擠壓板移位行程的一半大。由此可以減少對于離合器盤的和/或多盤式離合器運行方式的結構要求。尤其可行的是，針對離合器盤的不同的襯片環(huán)設置不同的軸向延伸尺寸、不同的軸向通風尺寸和/或不同的軸向可壓縮性并同時確保所述襯片環(huán)的基本上同時使用的摩擦鎖合。附加地或替代地，可以特意地設置所述襯片環(huán)的在時間上錯開地出現(xiàn)的摩擦鎖合，從而使得例如可以借助于首先進行摩擦的襯片環(huán)在滑動運行中已經(jīng)進行了第一轉速適配，直到通過隨后進行摩擦的襯片環(huán)也可以傳遞轉矩，其中，在隨后出現(xiàn)摩擦接觸的襯片環(huán)上，較小的最大轉速差已經(jīng)起作用。多盤式離合器的閉合可以通過襯片環(huán)的逐漸發(fā)生的有效性而特別平緩地進行，其中，通過由于襯片環(huán)所實現(xiàn)的摩擦配對的相應高的數(shù)目可以傳遞特別高的最大轉矩。在此情況下，襯片環(huán)可以尤其按照它們的不同需求進行適配，其方式是，例如首先進入摩擦接觸的襯片環(huán)特別強地沿軸向彈動和/或具有特別大的摩擦襯片厚度。由于耦合機構的偏離n+1的行程轉換比例，多盤式離合器可以容易地適配不同設計尺寸的襯片環(huán)和/或適配想要的不同運行方式，從而使得特別高的轉矩傳遞能夠在機動車驅動系的不同安裝形式中借助于摩擦離合器實現(xiàn)。

在具有多于一個的中間板的多盤式離合器中，對于從對應板起計數(shù)的第j個中間板的行程轉換比例而言可適用不同于i(S_A)_j＝(n+1)/j的行程轉換比例。在兩盤式離合器中，唯一的中間板(n＝1)的行程轉換比例可以不是2：1。在具有n＝2個中間板的多盤式離合器中，配屬于對應板的中間板(j＝1)的行程轉換比例可以不是3：1，而配屬給擠壓板的中間板(j＝2)的行程轉換比例可以不是3：2。在具有n＝3個中間板的多盤式離合器中，配屬于對應板的中間板(j＝1)的行程轉換比例可以不是4：1，而沿軸向方向后跟隨的中間板(j＝2)的行程轉換比例可以不是4：2并且沿軸向方向進一步后跟隨的中間板(j＝3)的行程轉換比例可以不是4：3并這樣繼續(xù)下去。沒有下標j的情況下所表示的行程轉換比例i(S_A)涉及沿軸向緊跟對應板放置的中間板，在該中間板與對應板之間僅設置一襯片環(huán)。擠壓板的軸向位置S_A從打開位置開始地測量，在該打開位置中，擠壓板處于未運動，如果多盤式離合器完全是打開的話。當沒有操縱力通過操縱元件被施加到擠壓板上時，擠壓板可以處在打開位置中，從而使得多盤式離合器被設計為“常開”，或處于閉合位置中，從而使得多盤式離合器被設計為“常閉”。所述操縱元件例如可以被設計為基本上沿軸向方向剛性的操縱罐或被設計為沿軸向方向彈動式能彎曲的(nachgiebig)杠桿彈簧。設計為杠桿彈簧的操縱元件尤其可以能擺動地支承在與對應板抗扭轉地連接的離合器蓋上。所述操縱元件優(yōu)選被設計為碟簧的形式并且尤其具有用于提供碟簧特性的沿周向方向環(huán)繞的碟簧本體，其中，從碟簧本體可以向徑向內(nèi)部伸出彈簧舌，尤其液壓式的操縱系統(tǒng)可以沿軸向方向為了導入操縱力作用在這些彈簧舌上。

中間板的運動與擠壓板的運動通過耦合機構耦合，該耦合機構可以基于杠桿原理，在該杠桿原理的情況下，中間板的運動通過當前設定的杠桿比例與擠壓板的運動相關聯(lián)。中間板可以通過耦合機構牢固地與擠壓板連接，從而使得中間板可以由擠壓板按壓以及牽拉。尤其地，擠壓板可以在多盤式離合器閉合時克服彈簧元件的彈簧力沿軸向方向按壓中間板，其中，在多盤式離合器打開時，中間板由于作用的彈簧力可以跟隨擠壓板的運動。優(yōu)選地，設置與擠壓板連接的、尤其是設計為板簧的第一回位彈簧，用于使擠壓板移位到一限定的、尤其打開的初始位置中。由耦合機構設定的行程轉換比例i(S_A)可以與擠壓板的軸向位置S_A無關地是恒定的或優(yōu)選地與擠壓板的當前軸向位置相關地假設是不同的值。

多盤式離合器尤其是雙離合器的部分，其中，尤其是將雙離合器的兩個摩擦離合器設計為多盤式離合器。優(yōu)選地，雙離合器的兩個摩擦離合器的對應板通過一公共的中央板來構造，從而使得雙離合器的軸向安裝空間需求可以被減小和/或可以為一個(多個)多盤式離合器提供所需的安裝空間。此外優(yōu)選地，設置與中間板連接的、尤其是設計為板簧的第二回位彈簧，用于使中間板移位到一限定的、尤其打開的初始位置中。第一回位彈簧和/或第二回位彈簧尤其至少間接地、優(yōu)選通過與對應板固定連接的離合器蓋與對應板連接。由此，尤其是解決了兩個核心問題。首先，針對常見的雙離合器結構空間，盡管多盤式離合器的附加盤和附加板，但是雙離合器沿軸向并非構建得太長。其次，這些板(擠壓板和中間板)也在沒有油潤滑的情況下保證了所有盤的通風進而保證了離合器的無拖曳力矩的打開。為此，本發(fā)明可以為中間板設置基于板簧的引導機構。功能原理可以基于在DE 100 13 857 A1、DE 10 2011 018 589 A1和DE 10 2011 086 929 A1中描述的功能原理，這些文獻的內(nèi)容被引用作為本發(fā)明的部分，其中，通過根據(jù)本發(fā)明的變型提供了不同的方案，利用這些方案可以滿足緊湊的干式運轉雙離合器的要求。

擠壓板和/或中間板尤其可以為了傳遞轉矩而抗扭轉地但是可沿軸向移動地與對應板連接。為此，擠壓板和/或中間板優(yōu)選可以沿軸向在固定地與對應板連接的離合器蓋上被引導。對應的襯片環(huán)尤其可以具有沿徑向方向延伸的緊固接片，該緊固接片可以抗扭轉地且必要時沿軸向能相對移動地附接在離合器盤上。尤其地，在緊固接片的兩個軸向側上分別設置至少一個摩擦襯片。對應的摩擦襯片可以通過沿軸向方向能屈服的襯片彈簧與緊固接片連接，其中，尤其所述緊固接片本身構成所述襯片彈簧。緊固接片為此可以具有沿周向方向觀察波紋形的橫截面。

尤其地，至少在擠壓板打開位置與擠壓板最大閉合位置之間的部分路段中、尤其至少在擠壓板打開位置與擠壓板的相應于多盤式離合器在襯片環(huán)未磨損時閉合位置的閉合位置之間的部分路段中，當前行程轉換比例i(S_A)適用的是0.00<|i(S_A)-(n+1)|/(n+1)≤5.0、尤其是0.01≤|i(S_A)-(n+1)|/(n+1)≤2.5、優(yōu)選0.05≤|i(S_A)-(n+1)|/(n+1)≤1.5、進一步優(yōu)選0.07≤|i(S_A)-(n+1)|/(n+1)≤1.0并特別優(yōu)選0.10≤|i(S_A)-(n+1)|/(n+1)≤0.8。在n+1的行程轉換比例的這類偏離下，所述多盤式離合器可以考慮驅動系的多個在實踐中相關的要求配置和/或離合器盤的多個結構設計方案。

優(yōu)選地，擠壓板打開位置與擠壓板最大閉合位置之間的、尤其是擠壓板打開位置與擠壓板相應于多盤式離合器在襯片環(huán)未磨損時閉合位置的閉合位置之間，當前行程轉換比例i(S_A)改變至少一次，其中，尤其地所述當前行程轉換比例i(S_A)連續(xù)改變。由此尤其可以自動地對襯片環(huán)的摩擦襯片的磨損做出反應。例如可以在擠壓板打開位置與摩擦襯片未磨損時的擠壓板閉合位置之間，在嶄新狀態(tài)下設置第一行程轉換比例，而在摩擦襯片未磨損時的擠壓板閉合位置與擠壓板最大閉合位置之間，在摩擦襯片的磨損區(qū)域的終點上可以設置與第一行程轉換比例不同的第二行程轉換比例。由此可以在擠壓板和中間板的通過耦合機構彼此協(xié)調(diào)的移位情況下針對多盤式摩擦離合器的特別舒適的閉合來優(yōu)化地考慮摩擦襯片的出現(xiàn)的磨損。附加地可行的是，通過分級和/或無級地改變當前行程轉換比例，所述多盤式離合器可以考慮驅動系的多個在實踐中相關的要求配置和/或離合器盤的多個結構設計方案。

特別優(yōu)選地，所述第一襯片環(huán)具有第一襯片彈簧，并且，第二襯片環(huán)具有第二襯片彈簧，其中，第一襯片彈簧能夠沿軸向方向最大壓縮第一軸向行程路段S_BF1，并且第二襯片彈簧能夠沿軸向方向最大壓縮與第一軸向行程路段S_BF1不同的第二軸向行程路段S_BF2，其中尤其地適用0.00<2|S_BF1-S_BF2|/(S_BF1+S_BF2)≤2.0、優(yōu)選地0.05≤2|S_BF1-S_BF2|/(S_BF1+S_BF2)≤1.7、進一步優(yōu)選地0.10≤2|S_BF1-S_BF2|/(S_BF1+S_BF2)≤1.5、并且特別優(yōu)選地0.20≤2|S_BF1-S_BF2|/(S_BF1+S_BF2)≤1.0。通過偏離n+1的行程轉換比例不需要針對所使用的襯片環(huán)要求相同的襯片彈簧。由此可以通過特意使用足夠不同地起作用的襯片彈簧來設置針對多盤式離合器的個別設定的閉合特性，由此可以在閉合所述多盤式離合器時實現(xiàn)進一步的舒適性改善。

尤其地，在擠壓板從擠壓板的打開位置運動到擠壓板的相應于多盤式離合器在襯片環(huán)未磨損時閉合位置的閉合位置中時，第一襯片環(huán)和第二襯片環(huán)可以在不同的時間點上以摩擦鎖合方式被擠壓和/或擠壓在不同的時間點上開始和/或結束。通過所述襯片環(huán)的特意地在時間上錯開地出現(xiàn)的摩擦鎖合，例如可以借助于首先進行摩擦的襯片環(huán)在滑動運行中已經(jīng)進行了第一轉速適配，直到通過隨后進行摩擦的襯片環(huán)也可以傳遞轉矩，其中，在隨后出現(xiàn)摩擦接觸的襯片環(huán)上，較小的最大轉速差已經(jīng)起作用。多盤式離合器的閉合可以通過襯片環(huán)的逐漸發(fā)生的有效性而特別平緩地進行，其中，通過由于襯片環(huán)所實現(xiàn)的摩擦配對的相應高的數(shù)目可以傳遞特別高的最大轉矩。

優(yōu)選地，第一襯片環(huán)具有第一摩擦襯片，第一摩擦襯片具有有效的軸向第一摩擦襯片厚度d₁，并且第二襯片環(huán)具有第二摩擦襯片，第二摩擦襯片具有與第一摩擦襯片厚度d₁不同的有效的軸向第二摩擦襯片厚度d₂，其中，尤其適用的是0.0<2|d₁-d₂|/(d₁+d₂)<2.0、優(yōu)選0.01≤2|d₁-d₂|/(d₁+d₂)≤1.8、進一步優(yōu)選0.05≤2|d₁-d₂|/(d₁+d₂)≤1.5并特別優(yōu)選0.10≤2|d₁-d₂|/(d₁+d₂)≤1.0。由此尤其可以例如當襯片環(huán)在時間上彼此錯開地以摩擦鎖合方式被擠壓時，探討作用到襯片環(huán)上的不同摩擦負載。不同的摩擦襯片厚度尤其以如下方式來衡量，即，在摩擦襯片的通過耦合機構設定的期望摩擦負載下，基本上同時達到摩擦襯片的磨損區(qū)域的終點。

特別優(yōu)選地設置，為了構造耦合機構，擠壓板通過第一板簧與對應板連接，中間板通過第二板簧與對應板連接，并且中間板通過貼靠在第一板簧或第二板簧上的接觸銷栓和/或另一構成接觸部位的元件支撐在所述擠壓板上。當接觸銷栓與中間板連接時，接觸銷栓支撐在第一板簧上。在運動學反轉的情況下，當接觸銷栓與擠壓板連接時，接觸銷栓支撐在第二板簧上。為此，第二板簧可以設計得延長超出在第二板簧與中間板之間的連接部位，因此接觸銷栓沒有在第二板簧的連接部位之間支撐在第二板簧上，而是與擠壓板連接的接觸銷栓也可以在該區(qū)域之外在與中間板的連接部位對面支撐在第二板簧上。在第一變型方案中，接觸銷栓支撐在第一板簧上，隨后相對根據(jù)該第一變型方案的簡化視圖所闡釋的改進方案類似地適用于第二變型方案的運動學反轉，在該第二變型方案中，接觸銷栓支撐在第二板簧上。此外，根據(jù)接觸銷栓示例性闡釋的改進方案類似地適用于構成了接觸部位的、偏離接觸銷栓的幾何形狀的元件。第一板簧尤其可以使擠壓板在沒有作用的操縱力時自動地運動到一限定的、尤其打開的初始位置中。第二板簧尤其可以使中間板在沒有作用的操縱力時自動地運動到一限定的、尤其打開的初始位置中。耦合機構的功能原理尤其可以遵循在DE 100 13 857 A1、DE 10 2011 018 589 A1和DE 10 2011 086 929 A1中所描述的功能原理，這些文獻的內(nèi)容被引用作為本發(fā)明的部分，其中，尤其地所述接觸銷栓可以為了設定期望的行程轉換比例與要支撐板簧的延伸部相應偏心地貼靠在板簧的連接部位之間。耦合機構由此可以非常緊湊地構建并且可以為了中間板與擠壓板的運動耦合利用為另一目的無論如何要設置的構件。

尤其地，為了改變當前行程轉換比例i(S_A)，中間板能夠通過沿周向方向和/或沿徑向方向彼此錯開的至少兩個接觸部位支撐在第一板簧上，其中尤其地，所述至少兩個接觸部位是同一接觸銷栓的部分。在此情況下，充分利用了這樣的知識，即，在擠壓板沿軸向方向移位時使第一板簧的與擠壓板連接的部分被攜動，而相反的連接部位沿軸向方向固定不動。由此，第一板簧經(jīng)受了沿軸向方向的成比例的擺動運動，從而使得第一板簧靠放在接觸銷栓上的角度發(fā)生改變。通過接觸銷栓的相應的幾何形狀設計方案和/或設置至少一個另外的接觸銷栓，第一板簧可以在擠壓板沿閉合方向軸向移位期間發(fā)生相對于接觸銷栓改變的相對角度位置時首先貼靠在第一接觸部位上并隨后貼靠在第二接觸部位上，由此可以與擠壓板的軸向位置相關地改變所述行程轉換比例。

優(yōu)選地，接觸銷栓具有指向第一板簧的、尤其是基本上凸形的接觸輪廓，該接觸輪廓用于至少在擠壓板軸向移位的部分路段中尤其是連續(xù)地改變當前行程轉換比例i(S_A)。通過接觸銷栓接觸輪廓的尤其是用于構造多個接觸部位的幾何形狀設計方案，第一板簧可以在擠壓板沿閉合方向軸向移位期間發(fā)生相對于接觸銷栓改變的相對角度位置時在所述接觸輪廓上滾動，由此可以與擠壓板的軸向位置相關地、尤其連續(xù)地改變所述行程轉換比例。

特別優(yōu)選地，所述接觸銷栓與中間板抗相對轉動地連接。接觸銷栓尤其可以通過與圓形偏離的橫截面輪廓化來構成與中間板的防扭轉部。由此可以將接觸銷栓裝配在一個、優(yōu)選僅在剛好一個相對角度位置中。由此可以確保接觸銷栓相對于第一板簧的至少一個接觸部位和/或接觸輪廓的正確取向。

尤其地，接觸銷栓沿軸向方向能退讓地以彈簧力被預緊和/或接觸銷栓設有端部止擋件，其中，端部止擋件阻止接觸銷栓朝一個軸向方向的運動并允許朝相反軸向方向的運動。在尤其是在多盤式離合器的閉合狀態(tài)下作用到接觸銷栓上的軸向力太強時，接觸銷可以彈開和/或運動離開，從而使得可以避免第一板簧例如由于塑性變形導致的損壞。

優(yōu)選地，在擠壓板的最大閉合位置中、尤其是在擠壓板的相應于多盤式離合器在襯片環(huán)未磨損時的閉合位置的閉合位置中，接觸銷栓使第一板簧沿軸向方向壓彎。由此，接觸銷栓可以使第一板簧彈性彎曲，從而使得可以利用小的軸向安裝空間需求實現(xiàn)所述多盤式離合器的特別緊湊的設計方案。由此，第一板簧的軸向彈性可以被用于節(jié)省安裝空間。

特別優(yōu)選地，接觸銷栓與中間板鉚接，其中，接觸銷栓的接觸第一板簧的接觸部位沿徑向方向與接觸銷栓的鉚釘桿錯開設置，其中，尤其地接觸部位沿鉚釘桿軸線的方向看完全處于鉚釘桿橫截面之外的位置和/或僅被用于裝配的支承面處于鉚釘桿的延長部中，其中，支承面完全遮蓋鉚釘桿橫截面。由此可以基本上與鉚釘桿同軸地附加鉚接工具、例如鉚接沖頭，而不會在鉚接時由于接觸銷栓的塑性變形而改變接觸部位的相對位置。多盤式離合器的符合功能的運行由此可以被確保。替代地，可以在鉚釘桿的軸向延伸部中設置所述接觸部位，其中，在該情況下設置尤其彼此對稱布置的附加面來附加鉚接工具，從而使得鉚接工具在鉚接時不直接貼靠在接觸部位上。

本發(fā)明還涉及一種雙離合器，其用于使機動車馬達的驅動軸與第一變速器輸入軸和/或第二變速器輸入軸離合，所述雙離合器具有用于使驅動軸與第一變速器輸入軸離合的第一摩擦離合器和用于使驅動軸與第二變速器輸入軸離合的第二摩擦離合器，其中，所述第一摩擦離合器和/或第二摩擦離合器被設計為多盤式離合器，所述多盤式離合器可以就像前面描述的那樣構造和改進。

附圖說明

下面，在參考附圖的情況下根據(jù)優(yōu)選實施例示例性闡釋本發(fā)明，其中，下面示出的特征可以不僅分別單個地而且組合地示出本發(fā)明的方面。附圖示出：

圖1：示出了雙離合器的示意截面圖，

圖2：示出了圖1的雙離合器的一部分的示意立體圖，

圖3：示出了圖1的雙離合器的多盤式離合器的展開視圖的示意截面圖，

圖4：示出了圖3的多盤式離合器在打開位置中的示意截面圖，

圖5：示出了圖3的多盤式離合器在部分閉合位置中的示意截面圖，

圖6：在未磨損狀態(tài)下示出了圖3的多盤式離合器在閉合位置中的示意截面圖，

圖7：在磨損狀態(tài)下示出了圖3的多盤式離合器在最大閉合位置中的示意截面圖，

圖8：示出了根據(jù)本發(fā)明的多盤式離合器的第一實施方式在打開位置中的示意截面圖，

圖9：示出了圖8的多盤式離合器在部分閉合位置中的示意截面圖，

圖10：在未磨損狀態(tài)下示出了圖8的多盤式離合器在閉合位置中的示意截面圖，

圖11：在磨損狀態(tài)下示出了圖8的多盤式離合器在最大閉合位置中的示意截面圖，

圖12：示出了根據(jù)本發(fā)明的多盤式離合器的第二實施方式在打開位置中的示意截面圖，

圖13：示出了圖12的多盤式離合器在部分閉合位置中的示意截面圖，

圖14：在未磨損狀態(tài)下示出了圖12的多盤式離合器在閉合位置中的示意截面圖，

圖15：在磨損狀態(tài)下示出了圖12的多盤式離合器在最大閉合位置中的示意截面圖，

圖16：示出了根據(jù)本發(fā)明的多盤式離合器的第三實施方式在打開位置中的示意截面圖，

圖17：示出了圖16的多盤式離合器在部分閉合位置中的示意截面圖，

圖18：在未磨損狀態(tài)下示出了圖16的多盤式離合器在閉合位置中的示意截面圖，

圖19：在磨損狀態(tài)下示出了圖16的多盤式離合器在最大閉合位置中的示意截面圖，

圖20：示出了根據(jù)本發(fā)明的多盤式離合器的第四實施方式的示意截面細節(jié)視圖，

圖21：示出了根據(jù)本發(fā)明的多盤式離合器的第五實施方式的示意截面細節(jié)視圖，

圖22a：示出了根據(jù)本發(fā)明的多盤式離合器的第六實施方式的示意立體細節(jié)視圖，

圖22b：示出了圖22a的多盤式離合器的示意截面圖，

圖23：示出了根據(jù)本發(fā)明的多盤式離合器的第七實施方式的示意立體細節(jié)視圖，

圖24：示出了根據(jù)本發(fā)明的多盤式離合器的第八實施方式的示意立體細節(jié)視圖。

具體實施方式

圖1中示出的雙離合器10可以使驅動軸12通過設計為雙質量飛輪的旋轉振動減振器14與第一變速器輸入軸16和第二變速器輸入軸18離合。為此，分別設置一多盤式離合器20，所述多盤式離合器分別具有一與驅動軸12耦合的對應板22和一能夠借助于設計為剛性操縱罐的操縱元件24移位的擠壓板26，其中，所述擠壓板26也可以擠壓中間板34，中間板布置在離合器盤32的第一襯片環(huán)28與相對于第一襯片環(huán)28能軸向移動的第二襯片環(huán)30之間。為此可以由液壓操縱元件36導入尤其用于閉合所述多盤式離合器20的操縱力到操縱元件24中。擠壓板26通過第一板簧38并且中間板35通過第二板簧40至少間接地與對應板22連接。接觸第一板簧38的接觸銷栓42與中間板34連接，由此構成一耦合機構44，該耦合機構以經(jīng)限定的行程轉換比例使中間板34與擠壓板26運動耦合。

下面介紹如何可使中間板34在正確的比例上追隨擠壓板26的擠壓板行程的各種方案。在這里介紹的并基于板簧38，40的耦合機構44的特點是，這些耦合機構可以即使在離合器盤32的摩擦組具有不同的盤變型方案和襯片變型方案和/或每個襯片環(huán)28，30的不同行程距離的情況下也精確地相應于要求引導所述中間板34。此外也提出如下這樣的方案，該方案與離合器20的磨損狀態(tài)相關地改變擠壓板26的擠壓板行程與中間板34的中間板行程之間的行程轉換比例。

多盤式雙離合器10的基礎結構在圖1中明示。離合器操縱系統(tǒng)36的操縱力可以通過操縱軸承46并通過按壓罐24被傳遞到子離合器20的擠壓板26上。通過這樣產(chǎn)生的擠壓力于是將對應子離合器20的摩擦組壓到一起。該摩擦組具有擠壓板26、第一襯片環(huán)28、中間板34、第二襯片環(huán)30和在軸向上固定的對應板22。一子離合器20的兩個襯片環(huán)28，30一起構成多件式離合器盤32，該離合器盤能沿軸向移位但扭轉剛性地分別與變速器輸入軸16，18中的一個變速器輸入軸連接。擠壓板26和中間板34能沿軸向移位地但沿徑向和切向方向固定地與離合器20連接。因為操縱系統(tǒng)36主動地僅使所述擠壓板26運動，所以中間板34與擠壓板26相關地運動。擠壓板運動怎樣被分配到兩個盤28，30的行程(與盤28，30相鄰的那些板22，26，34之間的間隙程度的增量被表示為行程，其超出被壓緊的盤厚度)上與中間板34的運動相關，該中間板處于摩擦組的兩個盤28，30之間。由此，中間板34怎樣相對于擠壓板26運動對離合器20的行為產(chǎn)生很大影響。通過正確的運動模式可以確保，離合器盤32的兩個襯片環(huán)28，30可以正確通風(打開)以及在接合或分離過程期間什么時候使各個襯片環(huán)28，30嵌接或什么時候又被通風。因為中間板34的運動是重要的，所以中間板34與擠壓板運動相關地被精確引導。為此，隨后以各種實施變型方案介紹了所述機械式耦合機構44。

如圖2中所示那樣，中間板34和擠壓板26通過板簧38，40與相對于離合器固定不動的部件連接。板簧38，40用于板26，34的對中并用于傳遞轉矩。同時，板簧38，40沿軸向方向是彈性的并且因此能夠實現(xiàn)中間板和擠壓板26，34的被引導的軸向移位。兩個板26，34具有在周向上分布的多個板簧38，40或板簧組。為了使中間板運動以正確的比例與擠壓板運動同步化，中間板34支撐在擠壓板26的一個或多個第一板簧38上。

圖3示出了基本原理，在該圖中示意性示出了三個板，即擠壓板26、中間板34和對應板22，在這些板之間有離合器盤32的兩個襯片環(huán)28，30。第一襯片環(huán)28具有在兩側上分別設有第一摩擦襯片48的第一襯片彈簧50，而第二襯片環(huán)30具有在兩側上分別設有第二摩擦襯片52的第二襯片彈簧54。不僅擠壓板26，而且中間板34通過自己的板簧38，40與相對于離合器固定不動的對應板22連接。由此，分別直接在那些能運動的板(擠壓板26或中間板34)與相對于離合器20固定不動的構件(在這里所示通過對應板22)之間進行所述力傳遞和所述對中，而沒有切向力和對中作用從能運動的板26，34中的一個被傳遞到另一個上。因為圖3從一簡化展開方案中僅示出一局部，所以分別僅能夠看到一板簧38，40，所述板簧保持所述擠壓板26和中間板34。但是，將多個板簧38，40在周向上尤其均勻地分配是有意義的，這些板簧分別在一側上連接在能運動的板26，34上并在另一側上連接在相對于離合器20固定不動的構件上。三個在周邊上分布的位置對于板簧38，40的布置而言已證實特別可行。每個位置也可以疊置地(堆疊地)布置多個板簧38，40。當保持中間板34的第二板簧40將該中間板也總是朝擠壓板26的方向并由此朝離合器20的打開方向加載時，單一的接觸部位56是足夠的，以便引導所述中間板34。接觸部位56由于第二板簧40的軸向力在離合器20打開的情況下不從第一板簧38抬起。僅在離合器20完全或部分閉合時，接觸可以抬起，如果兩個襯片環(huán)28，30的襯片彈簧50，54使中間板34移動到與在該時刻通過耦合機構44的幾何形狀上的行程耦合借助于板簧38，40所設置的位置不同的位置中的話。

為了尤其在離合器20打開時確保中間板34占據(jù)相對于擠壓板26和對應板22的正確位置，借助于板簧38，40構造用于中間板34的引導或耦合機構44。如圖3所示那樣，中間板34支撐在擠壓板26的一個或多個第一板簧38上，以便使中間板運動在正確的比例上與擠壓板運動同步化。因為第一板簧38在一側上與軸向固定的離合器構件連接并在另一側上連接在擠壓板26上，所以每個第一板簧38在一側上不實施擠壓板26的軸向運動并在另一側上實施該擠壓板的軸向運動。第一板簧38的中間區(qū)域實施比擠壓板26更小的運動。該運動是多大與周邊位置相關?？繑D壓板26上的連接部位越遠，軸向行程越大。并且處于沿軸向固定不動的連接部位附近的板簧區(qū)域幾乎不實施軸向運動。由此，來自擠壓板運動和中間板運動的比例可以通過選擇正確的支撐位置借助于接觸銷栓42確定。如果支撐部位在離合器20的周邊上朝擠壓板側上的緊固部方向移動，那么中間板行程相對于擠壓板行程提高，并且如果支撐部位朝另一方向，朝固定的連接部位方向移位，那么中間板行程減小。在此情況下，第一板簧38類似于杠桿那樣起作用，所述杠桿被用于行程轉換。通過兩個能運動的板26，34的該耦合機構44確保了：在離合器20打開時，實際上一離合器盤32的兩個襯片環(huán)28，30被卸載并通風，并且不會例如使一個襯片環(huán)28，30通風太多并為此使另一個襯片環(huán)30，28通風太少。

借助于耦合機構44的中間板引導裝置的準確功能現(xiàn)在根據(jù)后面的圖來描述。為此使用了這樣的原理圖，該原理圖示出了所述三個板，即對應板22、中間板34和擠壓板26以及兩個襯片環(huán)28，30。這些在該原理圖的下部區(qū)域中示出的部分相應于穿過離合器20的徑向截面。此外示出具有多個第一板簧38的第一板簧組，該板簧組可以使擠壓板26與對應板22連接并且中間板34可以支撐在該板簧組上。原理圖的該上部區(qū)域相應于離合器20中的第一板簧38的布置方案的切向走向。為了能夠更好地示出能運動的板26，34的運動，在該圖中，擠壓板26和中間板34還分別設有假想地加上的指示器58，60，所述指示器在假想加上的固定刻度62上顯示了板26，34的運動或位置改變。

第一圖4至7示出了示例性在具有兩個結構相同襯片環(huán)28，30的一離合器20中的設計為板簧引導裝置的耦合機構44的功能，在這些襯片環(huán)的情況下，襯片彈簧50，54、所需的通風路徑和在離合器使用壽命上出現(xiàn)的襯片磨損剛好相同。當介紹用于不同襯片環(huán)28，30的解決方案時，本發(fā)明的一特別優(yōu)選的實施方式才接下來被闡釋。為了較容易地開始并作為用于較難理解的變型方案的起點，在這里但是盡管如此描述了針對相同襯片環(huán)28，30的耦合機構44。

圖4示出了在離合器20打開時在擠壓板26的打開位置中的板簧引導裝置。兩個襯片環(huán)28，30是完全被卸載的，從而使得襯片彈簧50，54呈現(xiàn)出它們的最大厚度。附加地，離合器20是通風的，從而使得不僅在對應板22和中間板34之間，而且在中間板34和擠壓板26之間具有比襯片環(huán)28，30的未夾緊厚度更大的間距，并由此至少在每個襯片環(huán)28，30的一側上還存在襯片環(huán)28，30與它們的相鄰構件22，34，26之間的空隙。在此情況下，因為涉及用于相同襯片環(huán)28，30的耦合機構44的板簧引導裝置，所以中間板34剛好支撐在第一板簧組38的自由的、不受它的相鄰構件22，26支持的區(qū)域的中部。接觸部位56在該實施方式中通過設計為具有拱曲頭部的鉚釘?shù)慕佑|銷栓來實現(xiàn)。

圖5示出了在擠壓板26輕微接合時的板簧引導裝置44。因為中間板34剛好支撐在板簧組38的中部，所以中間板行程在原理上基本上剛好是擠壓板行程的一半大。這點也在刻度62上由兩個指示器58，60示出。由此，對應板22與中間板34之間的間距以相同程度減少，就像中間板34與擠壓板26之間的間距那樣。在示出的例子中，該例子現(xiàn)在導致：在兩個襯片環(huán)28，30的情況下，通風路徑消失并且襯片環(huán)28，30現(xiàn)在在兩側上靠放在它們的相鄰構件22，34，26上。

在圖6中，離合器20還被進一步閉合，從而使得兩個襯片環(huán)28，30的襯片彈簧50，54被壓合。只要兩個襯片環(huán)28，30的襯片彈簧部50，54被壓合，它們的力也沿軸向方向作用到中間板34上，并不僅是板簧38，40和耦合機構44的力。在具有相同襯片彈簧50，54的相同襯片環(huán)28，30的情況下中間板34總是在軸向力平衡中，如果兩個襯片環(huán)28，30的襯片彈簧50，54被壓合得同樣遠的話。當中間板34總是運動擠壓板26一半遠時是該情況，由此在該例子中，襯片彈簧50，54的力平衡會使中間板34總是處在像板簧引導裝置44那樣的同一位置中。兩個機構，即板簧引導裝置44和力平衡因此毫無問題地共同作用。這也在襯片磨損繼續(xù)時適用，只要該襯片磨損在兩個襯片環(huán)28，30上同樣強地出現(xiàn)(圖7)。

本發(fā)明的一優(yōu)選實施方式在圖8至11中示出，在該實施方式中，用于離合器20的板簧引導裝置44被示出具有不同襯片環(huán)28，30。為此，示例性地，在對應板22與中間板34之間的第二襯片環(huán)30沒有或僅配備有一非常小的第二襯片彈簧54。在中間板34與擠壓板26之間的第一襯片環(huán)28與之相反具有長的第一襯片彈簧50。因為不同長度的襯片彈簧50，54，襯片環(huán)28，30現(xiàn)在也需要不同長度的行程，因此它們兩個可以足夠遠，但是也不必要遠地通風。因此，中間板34現(xiàn)在不再走過擠壓板26的一半行程，而是由耦合機構44這樣引導，使得該中間板經(jīng)過得少于一半擠壓板行程。為此，中間板34此外支撐在兩個板簧連接部位之間的自由的板簧區(qū)域上，但是，支撐部位被這樣定位，使得它相對第一板簧38與對應板22的沿軸向不能運動的緊固部位的間距明顯比第一板簧38與擠壓板26的能運動連接部位的間距更短。

當不同的襯片環(huán)28，30被使用在一離合器20時，經(jīng)常不僅是襯片彈簧50，54的長度和/或行程的長度和/或通風路徑是不同的，而且襯片彈簧長度與通風路徑之間的比例也可以是不同的。當該比例不相同時，利用在該實施例中示出的、確保了那些能運動的板26，34之間的恒定的(或近似恒定的)行程轉換比例的耦合機構44不能保證兩個襯片環(huán)28，30上的力矩建立同時開始，在離合器完全閉合時不采用耦合機構44的不希望的夾緊的情況下。因此，圖9示出了：在該實施例中，在離合器20輕微接合的情況下，第一襯片環(huán)28首先以長的第一襯片彈簧50觸碰它的兩個相鄰構件26，34，并且具有較短的第二襯片彈簧54的第二襯片環(huán)30還沒有被夾緊。在該實施例中，該不同的力矩建立特意被采用，因此耦合機構44使中間板在離合器20完全閉合時這樣取向，使得接觸部位56(幾乎)不受力地靠放在第一板簧38上。為此，耦合機構44必須將中間板34剛好設置在中間板板簧力和兩個襯片彈簧50，54的軸向力平衡的位置上(圖10)。當然也可以僅使耦合機構44的行程轉換與兩個襯片環(huán)28，30的通風路徑相協(xié)調(diào)，而不考慮不同的襯片彈簧長度，從而使得力矩建立在兩個襯片環(huán)28，30上同時開始。但是，于是在離合器20完全閉合時，耦合機構44不再變得不受力，而是通過襯片彈簧50，54被夾緊，這些襯片彈簧會使中間板34移動到不同于耦合機構44的另一位置中。當耦合機構44承受這點時(例如通過與之相協(xié)調(diào)的如圖19中的第一板簧38或通過如圖21中的經(jīng)預緊的接觸銷栓42)，可以接受這點。

擠壓板26和中間板34經(jīng)過的行程也在離合器20的運行中發(fā)生改變，因為襯片環(huán)28，30的摩擦襯片48，52磨損。離合器盤32的兩個襯片環(huán)28，30上的襯片磨損大多均勻地出現(xiàn)，從而使得兩個襯片環(huán)28，30隨著時間例如以相同的量變得更薄。因此，擠壓板26必須總是被進一步接合，以便使摩擦組完全被壓到一起。但是，因為該實施例的耦合機構44總是會少于一半擠壓板行程地使中間板34移動，所以耦合機構44沒有足夠遠地追蹤中間板34，以便在襯片磨損相同的情況下將中間板34主動置入到襯片彈簧50，54的和板簧力的平衡位置中。結果是與中間板34連接的接觸部位56從第一板簧34的抬起(圖11)。

如圖8至11中所示的實施例的描述已示出的那樣，利用耦合機構44的恒定的行程轉換不能個別地對邊緣條件作出反應，這些邊緣條件改變了兩個襯片環(huán)28，30之間的行程比例。具有能改變的行程轉換的耦合機構44提供了矯正措施。該轉換改變例如可以通過中間板34與第一板簧38之間的每個接觸銷栓42的兩個接觸部位進行。從一定的接合行程開始，第一板簧38通過它的斜率改變靠放到到那時候未進行承載的第二接觸部位64上并且為此使到那時候處于接觸中的第一接觸部位56卸載。因為兩個接觸部位56，64在離合器20的周向上是錯開的并由此具有相對于第一板簧38的沿軸向固定不動的且沿軸向能運動的附接部的不同間距，所以耦合機構44的行程轉換發(fā)生改變。圖12至15中示出了功能原理。圖12至14的原理圖與圖8至10中示出的實施方式僅在接觸銷栓42的第二接觸部位64上不同。襯片環(huán)28，30、擠壓板行程、中間板行程和離合器20的行為與之前描述的一樣。在摩擦襯片48，52磨損時才考慮第二接觸部位64。并且因為接觸部位56，64的更換和由此行程轉換的更換與行程相關地與擠壓板26的軸向位置相關地進行，所以磨損少的離合器20也以第二行程轉換級僅經(jīng)過少的行程并且磨損強的離合器20經(jīng)過多的行程。由此，從中間板34以第一行程轉換比例和第二行程轉換比例經(jīng)過的那些行程中得出的比例可以這樣被協(xié)調(diào)，使得該比例總是相應于在嶄新狀態(tài)中的行程距離和磨損造成的行程距離增量中得出的比例。由此而可行的是，不僅在新的離合器20的情況下，而且在離合器20完全磨損的情況下，耦合機構44總是不受力或至少幾乎不受力，如果離合器44針對最大力矩傳遞而言被全接合和全閉合的話。

行程轉換的轉換改變不僅可以通過兩個間隔開的接觸區(qū)域56，64獲得，而且可以通過連續(xù)的接觸輪廓66獲得，第一板簧38根據(jù)它的角度位置的不同在該連續(xù)的接觸輪廓上貼靠在另一部位上。

通過接觸銷栓42的形狀于是不僅可以確定耦合機構44的最大和最小行程轉換，而且也可以確定轉換改變的走向。因此，連續(xù)的接觸輪廓66引起連續(xù)的轉換改變，在該連續(xù)的轉換改變中顯露出行程轉換的所有居間值。什么時候和多快地改變行程轉換可以通過接觸輪廓66的三維形狀來控制。為了利用平面的第一板簧38獲得連續(xù)的轉換改變，尤其使用凸形接觸輪廓66。替代地，接觸銷栓42也可以構造有多于兩個的接觸部位56，64，從而使得也產(chǎn)生多于兩個的轉換級。在耦合機構44具有多個轉換級或一連續(xù)的轉換改變的情況下，耦合機構44例如可以在接合過程開始時提供如下這樣的轉換比例，該轉換比例按照兩個襯片環(huán)28，30的通風路徑相協(xié)調(diào)。接下來可以改變該轉換比例，因此該轉換比例對于兩個襯片彈簧行程而言是優(yōu)化協(xié)調(diào)的并且然后耦合機構44可以以更新的轉換改變按照期望的襯片磨損調(diào)節(jié)設定。

如在前述實施例中描述的那樣，可以在一子離合器20的兩個襯片環(huán)28，30中不同時開始力矩建立。因為關于多少力矩可以在確定的擠壓力下被傳遞的有效摩擦面積的數(shù)量不同，所以可以通過同時或錯開的力矩建立來強烈影響離合器特性。根據(jù)對離合器20的要求的不同，力矩傳遞的同時或錯開的開始可以是有意義的。如何進行力矩建立可以通過耦合機構44的行程轉換和/或行程距離長度來確定。因此，例如圖5示出了同時的力矩開始并且圖9和13示出了擠壓板側上的第一襯片環(huán)28首先發(fā)生配合的實施例。圖16至19示出了貼靠在對應板22上的第二襯片環(huán)30首先發(fā)生配合的另一實施例。為了說明不同的力矩建立不僅借助不同的襯片環(huán)28，30出現(xiàn)，在原理圖中使用了兩個相同的襯片環(huán)28，30，其中，優(yōu)選使用不同成形的襯片環(huán)28，30。

為了在對應板22上的第二襯片環(huán)30首先發(fā)生配合，該第二襯片環(huán)一方面比擠壓板26上的另外的第一襯片環(huán)28弱一些地通風并且另一方面所述耦合機構44的行程轉換被這樣協(xié)調(diào)，使得中間板34經(jīng)過多于一半的擠壓板行程(圖16和17)。在這里被組合的兩個措施也可以單個地實現(xiàn)期望的結果。如果離合器20在通過貼靠在對應板22上的第二襯片環(huán)30所引起的力矩傳遞開始之后被進一步閉合，那么中間板34通過現(xiàn)在在單側上建立的襯片彈簧力不經(jīng)過該中間板通過耦合機構44的行程轉換比例在理論上必須的那么多的行程。由此，在中間板34與第一板簧38之間的接觸部位56上的力被提高，并且構件、尤其是第一板簧38被彈性壓彎(圖18)。當?shù)谝话寤杀辉O計用于該附加的彎曲負載時，也可以實現(xiàn)較長的接合行程，就像該較長的接合行程例如由于襯片磨損出現(xiàn)的那樣(圖19)。替代地，彈性變形也可以被分配到附加的彈簧元件68上。為此，圖21例如示出了在中間板34中借助于例如設計為碟簧的彈簧元件68被預緊的接觸銷栓42。如果接觸銷栓42施加到第一板簧38上的接觸力超過被預緊的彈簧元件68的力，那么接觸銷栓42被相對于中間板34移動并由此減小了第一板簧38的壓彎。

在這里所描述的耦合機構44中，保持擠壓板26的第一板簧38滿足了三個基本任務。這些第一板簧保持擠壓板并且使擠壓板26對中，它們總是沿打開方向按壓所述擠壓板26并且它們用作轉換杠桿，該轉換杠桿用于中間板34的耦合機構44。這些任務也可以被分配到不同的構件上。耦合機構44，就像它在這里所介紹的那樣具有轉換元件，該轉換元件在一側上與相對于離合器20沿軸向固定不動的構件連接并在另一側上隨著擠壓板運動而被攜動，因此可以在兩個外部附接部位之間分接出用于中間板34的合適軸向行程。該耦合元件是板簧38還是另一被構造的、類似杠桿的元件，對于耦合機構44的功能方式而言不是決定性的。于是，一個或多個板簧38，40也可以被用作轉換元件，如果它們不滿足另外的、之前所列舉的、與離合器相關的功能的話。此外，接觸銷栓42或另一耦合元件可以與擠壓板26連接并支撐在與中間板34連接的第二板簧40上。此外，可以與示例性根據(jù)兩盤式離合器設計的離合器20相比設置多于一個的中間板34，所述中間板可以通過前述耦合機構44中的一個耦合機構相應地與擠壓板26耦合。

在固定了擠壓板26的第一板簧38與中間板34之間的接觸部位56，64的情況下，根本上重要的不是設計形式，而僅是接觸，因此第一板簧38可以使中間板34沿軸向方向運動。盡管如此，天然地存在幾個在技術上特別有意義的解決方案，就像隨后介紹的變型方案那樣。

圖20示出了在前面的圖中已經(jīng)多次設計為支撐鉚釘?shù)慕佑|銷栓42。鉚釘42可以容易地與非常不同的中間板34和中間板材料連接。此外，鉚釘42可以非常簡單地硬化、覆層或由特別硬或能傳導的材料制成。由此可以耐用和磨損少地制造接觸部位56并減少摩擦造成的遲滯現(xiàn)象。該實施例示出了一具有兩個接觸部位56，64的鉚釘。不僅鉚釘頭的中央提高部，而且鉚釘頭的邊緣可以被用作接觸部位56，64?？梢詫崿F(xiàn)和使用一個或兩個接觸部位56，64。具有兩個接觸部位56，64的鉚釘42特別吸引人的是用于具有可變轉換的耦合機構44，因為由此不必并排設置兩個單個的鉚釘42。此外可以通過兩個最大地彼此分開的接觸部位56，64之間的連續(xù)過渡輪廓66也能夠實現(xiàn)和影響所述行程轉換的連續(xù)轉換改變。

替代旋轉對稱的鉚釘，接觸銷栓42也可以設計為異型鉚釘，該異型鉚釘可以給第一板簧38提供較大的支承面并可以實現(xiàn)線性接觸。但是，當鉚釘42不再是旋轉對稱的時，該鉚釘應當正確定向地與中間板34連接，以便獲得正確的中間板位置和預期的行程轉換。圖22a和22b示例性示出了具有兩個接觸部位56，64的異型鉚釘42，該異型鉚釘已經(jīng)由具有可變轉換的實施例(圖12至15)已知。在這些細節(jié)圖中看到，異型鉚釘42如何能夠通過它的非圓形頭的外輪廓70在中間板34輪廓的沿軸向伸出的接片72上取向。中間板34的接片72使得裝配取向變得容易并也在離合器20的運行中阻止了鉚釘42可不希望地扭轉。

圖23和24示出了兩個另外的實施例，在這些實施例中，鉚釘42通過一整平的鉚釘桿74進行取向。鉚釘頭具有構造了接觸輪廓66的、沿軸向伸出的接觸接片76，利用該接觸接片，中間板34可以支撐在第一板簧38上。通過接觸接片76的接觸輪廓66可以控制行程轉換的走向。通過所述接觸接片76的連續(xù)的、尤其大多凸形的曲率可以非常簡單地引起連續(xù)的行程轉換改變，該行程轉換改變尤其可以適配襯片彈簧28，30、通風路徑和襯片磨損率。為了接觸接片76在鉚釘42被鉚接期間不被損壞，鉚釘沖頭可以在第一板簧38所用的接觸輪廓66以外的地方支撐在鉚釘頭上。用于鉚接的支承面可以處于接觸接片76的兩側上(圖23)。替代地，也可以在接觸接片76的一側上設置用于鉚接過程的單個支撐面(圖24)。在此符合目的的是，所述接觸接片76不直接布置在鉚釘桿74的軸線的延長部中，因此支撐面可以大部分或完全地遮蓋鉚釘桿74。

圖21示出了接觸銷栓42，該接觸銷栓可沿軸向移動地插入在中間板34的開口78中。在中間板34的一側上，銷軸桿80設有保險環(huán)82，該保險環(huán)用作止擋件并支撐在中間板34上。具有接觸輪廓66的銷軸頭處在另一側上。在銷軸頭與中間板34之間有一經(jīng)預緊的碟簧68，該碟簧逆著通過保險環(huán)82構成的止擋件按壓接觸銷栓42。通過碟簧68的預緊力，接觸銷栓42就像剛性接觸部位56那樣起作用并且滿足了所有之前針對接觸部位56，64所描述的特性，只要接觸力沒有超過碟簧68的預緊力。如果是該情況，那么接觸銷栓42相對于中間板34移動。由此可以限界最大地由耦合機構44施加到中間板34上的軸向力和/或可以與力相關地改變行程比例。

板簧38，40因為它們的小的摩擦主要被使用在干式雙離合器10中。但是，所有在這里介紹的方案也可以使用在濕式運轉的離合器中。

附圖標記列表

10 雙離合器

12 驅動軸

14 旋轉振動減振器

16 第一變速器輸入軸

18 第二變速器輸入軸

20 多盤式離合器

22 對應板

24 操縱元件

26 擠壓板

28 第一襯片環(huán)

30 第二襯片環(huán)

32 離合器盤

34 中間板

36 操縱系統(tǒng)

38 第一板簧

40 第二板簧

42 接觸銷栓

44 耦合機構

46 操縱軸承

48 第一摩擦襯片

50 第二襯片彈簧

52 第二摩擦襯片

54 第二襯片彈簧

56 接觸部位

58 第一指示器

60 第二指示器

62 刻度

64 第二接觸部位

66 接觸輪廓

68 彈簧元件

70 外輪廓

72 接片

74 鉚釘桿

76 接觸接片

78 開口

80 銷軸桿

82 保險環(huán)