本發(fā)明涉及搭載于車輛的變速器的制動裝置。

背景技術：

以往，在搭載于車輛的自動變速器等變速器中，出發(fā)時，使構成變速器的一部分的出發(fā)用制動器（所謂的低速倒檔制動器）滑移（slip），從而在避免發(fā)動機熄火（enginestall）同時實現(xiàn)順暢的出發(fā)，由此，取消轉矩變換器從而謀求輕量化、和出發(fā)時使閉鎖離合器（lock-upclutch）接合從而提高發(fā)動機的燃料消耗率性能等被研究。

具體而言，研究了上述出發(fā)用制動器具有安裝于指定的旋轉體并與該旋轉體一體地進行旋轉的旋轉側摩擦板、以及與該旋轉側摩擦板對置的不能旋轉的固定側摩擦板，通過這些摩擦板的接合以及接合解除，改變出發(fā)用齒輪和發(fā)動機等驅動源的連接狀態(tài)，出發(fā)時使這些摩擦板滑移從而實現(xiàn)上述順暢的出發(fā)。

這里，像這樣在出發(fā)時使制動器滑移的情況下，出發(fā)用制動器的滑移機會變多，因此，為了抑制制動器處于高溫，需要有效地冷卻制動器。對此，專利文獻1等以往的制動器中，在滑移時向上述摩擦板供給潤滑油。

現(xiàn)有技術文獻：

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-236234號公報。

技術實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題：

然而，在專利文獻1等以往的制動器中，上述固定側摩擦板不能旋轉地固定于容納制動器等的變速器殼體的內(nèi)周面上，上述旋轉側摩擦板及保持旋轉側摩擦板的旋轉體配設于比該固定側摩擦板靠近徑向內(nèi)側。因此，滑移時等供給的潤滑油滯留于殼體的內(nèi)周面即固定側摩擦板附近，即使在完全解除固定側摩擦板與旋轉側摩擦板的接合時，也存在該滯留的潤滑油使各摩擦板間產(chǎn)生拖拽阻力從而使旋動阻力增大的問題。

本發(fā)明鑒于上述的情況而形成，提供一種能夠抑制因潤滑油導致各摩擦板間產(chǎn)生拖拽阻力而使旋動阻力增大的變速器的制動裝置。

解決問題的手段：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種變速器的制動裝置，是容納于變速器殼體內(nèi)的制動裝置，具備：與指定的旋轉要素聯(lián)結的旋轉側摩擦板、保持所述旋轉側摩擦板且能旋轉的旋轉側保持構件、與所述旋轉側摩擦板在前后方向上相向地配置并相對于該旋轉側摩擦板進行接合以及接合解除的固定側摩擦板、保持所述固定側摩擦板且不能旋轉的旋轉側保持構件、以及向所述固定側摩擦板和旋轉側摩擦板供給潤滑油的潤滑油供給部，所述旋轉側保持構件在比所述固定側保持構件靠近徑向外側的位置處具有內(nèi)周面，所述旋轉側摩擦板安裝于所述旋轉側保持構件的內(nèi)周面上。

根據(jù)該裝置，在滑移時通過從潤滑油供給部供給的潤滑油有效地冷卻固定側摩擦板和旋轉側摩擦板，同時在滑移時以外等不需要潤滑油時，抑制該潤滑油滯留于摩擦板附近，由此，能夠抑制潤滑油的滯留所導致的摩擦板的拖拽阻力的產(chǎn)生以及旋動阻力的増大，能夠提高燃料消耗率性能。具體而言，該裝置中，保持旋轉側摩擦板的旋轉側保持構件配置于比保持固定側摩擦板的固定側保持構件靠近徑向外側，旋轉側保持構件在固定側保持構件的外側進行旋轉。因此，借助于由該旋轉側保持構件的旋轉而產(chǎn)生的離心力，能夠將供給至各摩擦板的潤滑油較早地吹飛到該旋轉側保持構件的內(nèi)周面的外側即遠離各摩擦板的位置，能夠抑制潤滑油滯留于這些摩擦板附近。

優(yōu)選在本發(fā)明中，所述潤滑油供給部具有潤滑油導入部，所述潤滑油導入部從所述變速器殼體的內(nèi)周面朝向所述固定側保持構件地往徑向內(nèi)側延伸、并從該變速器殼體的外側向所述固定側保持構件導入所述潤滑油。

如此一來，借助于旋轉側保持構件和旋轉側摩擦板的離心力，使?jié)櫥蛷墓潭▊缺３謽嫾驈较蛲鈧纫苿?，從而能夠與全體固定側摩擦板以及旋轉側摩擦板接觸，能夠有效地冷卻這些摩擦板。

又，優(yōu)選在本發(fā)明中，具備：配置于與所述各摩擦板相向的位置的固定構件、以及朝向所述固定構件推壓所述各摩擦板的活塞，所述固定構件從所述固定側保持構件中比所述各摩擦板靠近后方的部分往徑向外側延伸，所述活塞配設于比所述各摩擦板靠近前方的位置。

如此一來，能夠將從潤滑油供給部供給的潤滑油積存于固定構件與活塞之間，因此能夠在上述那樣滑移時以外等不需要潤滑油時，抑制潤滑油滯留于摩擦板附近，從而將旋動阻力抑制得較小，并且能夠在滑移時等，抑制上述供給的潤滑油過量地從各摩擦板附近排出至外部，從而更可靠地冷卻這些摩擦板。

又，優(yōu)選在本發(fā)明中，所述旋轉側保持構件具備形成于其內(nèi)周面并在前后方向上延伸的槽且插入有所述旋轉側摩擦板的徑向外側端的旋轉側槽部，具備：從所述旋轉側保持構件中比所述旋轉側槽部靠近后方的部分往徑向內(nèi)側延伸的延設部；以及，設置于所述旋轉側保持構件的前端、并具有從前方觀察時遮蓋所述旋轉側槽部的至少一部分的形狀的阻擋構件。

如此一來，通過所述延設部和所述阻擋構件，能夠在滑移時等抑制潤滑油從旋轉側槽部的旋轉軸方向兩端部過量地排出至外側，能夠更加可靠地冷卻這些摩擦板。

又，優(yōu)選在本發(fā)明中，所述固定側保持構件具備分別形成于其外周面的周方向上的多個位置處并在前后方向上延伸的多個固定側槽部，所述固定側摩擦板的徑向內(nèi)側端插入于所述多個固定側槽部的一部分，剩余的固定側槽部的至少一部分在前后方向范圍內(nèi)向徑向外側開放，所述潤滑油供給部向所述開放的固定側槽部供給所述潤滑油。

如此一來，通過固定側槽部中尤其是向徑向外側開放的固定側槽部，能夠使?jié)櫥捅椴脊潭▊缺３謽嫾男D軸方向上的較廣范圍，因此能夠使該潤滑油與各摩擦板的接觸面積變得更多從而有效地冷卻這些摩擦板。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施形態(tài)的制動裝置的剖視圖的部分放大圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實施形態(tài)的制動裝置的剖視圖的部分放大圖；

圖3是在根據(jù)本發(fā)明第一實施形態(tài)的制動裝置的其他截面進行切斷的剖視圖的部分放大圖；

圖4是在根據(jù)本發(fā)明第一實施形態(tài)的制動裝置的其他截面進行切斷的剖視圖的部分放大圖；

圖5是圖3和圖4的v-v線剖視圖；

圖6是圖3和圖4のvi-vi線剖視圖；

圖7是從圖5中去除旋轉側板后的圖；

圖8是用于說明阻擋構件的圖；

圖9是圖1的部分放大圖；

圖10是根據(jù)本發(fā)明第二實施形態(tài)的制動裝置的剖視圖的部分放大圖；

圖11是根據(jù)本發(fā)明第二實施形態(tài)的制動裝置的橫向剖視圖；

圖12是根據(jù)本發(fā)明實施形態(tài)的自動變速器的要點圖；

圖13是示出摩擦接合要素的接合組合與變速檔的關系的表。

具體實施方式

以下，參照附圖說明根據(jù)本發(fā)明第一實施形態(tài)的變速器的制動裝置。在這里，說明該制動裝置適用于圖12所示的自動變速器1的情況；

（1）自動變速器1的整體結構

圖12是示出自動變速器1的結構的要點圖。自動變速器1具有：輸入有作為驅動源的發(fā)動機輸出的輸入軸2；分別設置于輸入軸2上的多個行星齒輪組（以下，簡稱齒輪組）；與輸入軸2連接的多個離合器；與各齒輪組（各齒輪組的旋轉要素）連接的多個制動裝置；以及輸出齒輪4。

本實施形態(tài)中，如圖12所示，從發(fā)動機側（圖12的右側）依次配置有第一齒輪組10、第二齒輪組20、第三齒輪組30。又，作為離合器，設置有低速離合器40和高速離合器50。又，作為制動裝置，設置有1速倒擋制動器（lr（低速倒擋）制動器，以下稱lr制動器）100、2速6速制動器（2-6制動器，以下稱2-6制動器）70以及倒擋3速5速制動器（r-3-5制動器，以下稱r-3-5制動器）80。

輸出齒輪4用于向驅動輪（未圖示）側輸出發(fā)動機輸出。

各離合器40、50以及各制動裝置100、70、80用于切換通過齒輪組10、20、30的哪個向輸出齒輪4傳遞通過輸入軸2傳遞的發(fā)動機輸出。

各離合器40、50具有與輸入軸2連結的輸入側要素、和與各齒輪組10、20連結的輸出側要素，并進行它們的接合以及接合解除。

各制動裝置100、70、80具有與各齒輪組10、20、30的指定的旋轉要素連結的旋轉側要素、和不能旋轉地容納于變速器殼體3內(nèi)的固定側要素，并進行它們的接合以及接合解除。

第一齒輪組10和第二齒輪組20是單小齒輪型，由太陽齒輪（sungear）11、21、與這些太陽齒輪11、21嚙合的各多個小齒輪（pinion）12、22、分別支持這些小齒輪12、22的支承件（carrier）13、23、以及與小齒輪12、22嚙合的內(nèi)嚙合齒輪（ringgear）14、24構成。又，第三齒輪組30是雙小齒輪型，由太陽齒輪31、與太陽齒輪31嚙合的多個第一小齒輪32a、與第一小齒輪32a嚙合的第二小齒輪32b、支持這些小齒輪32a、32b的支承件33、以及與第二小齒輪32b嚙合的內(nèi)嚙合齒輪34構成。

第三齒輪組30的太陽齒輪31與輸入軸2直接連結。第一齒輪組10的太陽齒輪11和第二齒輪組20的太陽齒輪21相互結合并與低速離合器40的輸出構件41連結。第二齒輪組20的支承件23與高速離合器50的輸出構件51連結。

又，第一齒輪組10的內(nèi)嚙合齒輪14和第二齒輪組20的支承件23相互結合并與lr制動器100（lr制動器100的旋轉側要素）連結。第二齒輪組20的內(nèi)嚙合齒輪24和第三齒輪組30的內(nèi)嚙合齒輪34相互結合并與2-6制動器70（2-6制動器70的旋轉側要素）連結。第三齒輪組30的支承件33與r-3-5制動器80（r-3-5制動器80的旋轉側要素）連結。第一齒輪組10的支承件13與輸出齒輪4連結。

像這樣構成的自動變速器1中，通過低速離合器40、高速離合器50、lr制動器100、2-6制動器70以及r-3-5制動器80，如圖13所示那樣切換1～6速和倒擋速。該圖13中，圓圈記號表示離合器以及制動器分別處于接合狀態(tài)，即，在離合器中，處于輸入側要素與輸出側要素接合的狀態(tài)，以及，在制動器中，處于旋轉側要素與固定側要素接合的狀態(tài)。

在這里，該實施形態(tài)中與第一齒輪組10連接的lr制動器100相當于根據(jù)本發(fā)明的制動裝置。以下，將該l-r制動器100僅作為制動裝置100而說明其結構。

（2）制動裝置100的整體結構

制動裝置100容納于大致圓筒狀的變速器殼體3的內(nèi)側。圖1～圖4是分別放大示出容納有制動裝置100的部分被通過變速器殼體3中心軸的指定的面切斷而得到的圖的一部分的圖。圖1與圖2的切斷面相同，但圖1和圖2是將該切斷面中彼此不同的部分進行放大而得到的圖。又，圖3與圖4的切斷面相同，但圖3和圖4是將該切斷面中彼此不同的部分進行放大而得到的圖。圖5以及圖6是圖3以及圖4的v-v線剖視圖、vi-vi線剖視圖。圖7是從圖5中除去后述旋轉側板116后的圖。圖8、圖9是用于說明后述阻擋構件114d的圖。另外，這些圖中，省略了除制動裝置100的主要要素以外的要素。制動裝置100具有：轂構件110、多個旋轉側板（旋轉側摩擦板）116、固定側板保持部（固定側保持構件）120、多個固定側板（固定側摩擦板）126、固定板（retainingplate）（固定構件）122、以及接合用活塞（活塞）160。它們當中，旋轉側板116是上述旋轉側要素，固定側板126是上述固定側要素，制動裝置100進行它們的接合以及接合解除。

轂構件110是保持旋轉側板116的構件。

轂構件110與第一齒輪組10的內(nèi)嚙合齒輪14以及第二齒輪組20的支承件23結合，在變速器殼體3的內(nèi)側，繞著在前后方向即變速器殼體3的中心軸方向且圖3～圖5的左右方向上延伸的旋轉軸，與它們一體地旋轉。如此，在這里，將變速器殼體3的中心軸方向即各旋轉要素的旋轉軸方向且圖1～圖4的左右方向稱為前后方向。又，將圖1～圖4中的右作為前、左作為后而進行說明。

轂構件110具有從其旋轉軸附近往徑向外側延伸的延設部112、和從該延設部112的徑向外側端向前方延伸的旋轉側板保持部（旋轉側保持構件）114。

延設部112是以轂構件110的旋轉軸為中心的環(huán)狀。旋轉側板保持部114從該延設部112的徑向外側端全周向前方延伸。即，旋轉側板保持部114具有圓筒狀，并且如圖5所示，具有大致圓筒面狀的內(nèi)周面114a。

在旋轉側板保持部114的內(nèi)周面114a上，其周方向的多個位置形成有作為在前后方向延伸的槽的旋轉側花鍵（旋轉側槽部）114b。本實施形態(tài)中，如圖5所示，在周方向上等間隔地形成旋轉側花鍵114b。

如圖1等所示，各旋轉側花鍵114b從旋轉側板保持部114的內(nèi)周面114a中位于延設部112稍前方的位置延伸至該內(nèi)周面114a的前端。

在旋轉側板保持部114的內(nèi)周面114a的前端部分，形成有作為在其周方向全周范圍內(nèi)延伸的槽的阻擋構件插入槽114c。圖9是放大示出該前端部分的圖。如圖9所示，阻擋構件插入槽114c的底面位于比旋轉側花鍵114b的底面靠近徑向外側的位置，阻擋構件插入槽114c是比旋轉側花鍵114b更深的槽。

阻擋構件插入槽114c中插入有阻擋構件114d，阻擋構件插入槽114c由該阻擋構件114d進行填塞。阻擋構件114d如圖8中虛線所示那樣具有環(huán)狀，并插入于阻擋構件插入槽114c的全周。另，圖8是與圖5相對應的圖，是示出阻擋構件114d的位置的圖。但是，圖8中，為了明確該位置而省略了表示截面的一部分的斜線。

具體而言，如圖9所示，阻擋構件114d從阻擋構件插入槽114c的底面延伸至比旋轉側板保持部114的內(nèi)周面114a的徑向內(nèi)側端稍微靠近徑向外側的位置且比旋轉側花鍵114b的底面靠近徑向內(nèi)側的位置。伴隨于此，旋轉側花鍵114b的前端部從其底面到徑向內(nèi)側的指定位置為止的部分由阻擋構件114d進行填塞。

各旋轉側花鍵114b上，在比阻擋構件114d靠近后方的位置，插入并卡止有旋轉側板116的徑向外側端。

如圖5所示，旋轉側板116是沿旋轉側板保持部114的內(nèi)周面114a在周方向上延伸的環(huán)狀的板狀構件。旋轉側板116的外周面形成有向徑向外側突出的多個旋轉側被卡止突起116a。通過使各旋轉側被卡止突起116a插入并卡止于各旋轉側花鍵114b中，從而旋轉側板116在旋轉側板保持部114上以從其內(nèi)周面114a往徑向內(nèi)側延伸的姿勢被保持。各旋轉側被卡止突起116a在各旋轉側花鍵114b內(nèi)在前后方向上可滑動地被卡止，旋轉側板116能夠在前后方向上滑動變位。

本實施形態(tài)中，設置了4片旋轉側板116，它們分別在前后方向上相互平行地配置。

如圖1以及圖5等所示，各旋轉側板116的后表面安裝有多個飾面（facing）117。這些飾面117在旋轉側板116的全周范圍內(nèi)在周方向上等間隔地設置。

固定側板保持部120是保持固定側板126的構件。

固定側板保持部120具有如圖5等所示那樣以轂構件110的旋轉軸為中心的大致圓筒狀，并具有以該旋轉軸為中心的大致圓筒面狀的外周面120a。固定側板保持部120配置于比旋轉側板保持部114靠近徑向內(nèi)側，固定側板保持部120的外周面120a在旋轉側板保持部114的內(nèi)周面114a的徑向內(nèi)側與該內(nèi)周面114a對置。

在固定側板保持部120的外周面120a上，其周方向的多個位置形成有作為在前后方向上延伸的槽的固定側花鍵（固定側槽部）121。如圖6等所示，這些固定側花鍵121由寬度（周方向的長度）較大的第一固定側花鍵121a、和寬度較小的第二固定側花鍵121b構成。

第一固定側花鍵121a在周方向上等間隔地設置。第二固定側花鍵121b設置于該第一固定側花鍵121a間，并且在該第一固定側花鍵121a間在周方向上等間隔地形成有多個。本實施形態(tài)中，形成有六個第一固定側花鍵121a，在兩個第一固定側花鍵121a間形成有三個第二固定側花鍵121b。

各固定側花鍵121（121a、121b）如圖1等所示那樣從比固定側板保持部120的前端靠近后方的位置延伸至比固定側板保持部120的后端（后述那樣設置固定板122的位置）靠近前方的位置，這些固定側花鍵121（121a、121b）的前端和后端被填塞。

在各第二固定側花鍵121b的后側部分，分別插入并卡止有固定側板126的徑向內(nèi)側端。

如圖5所示，固定側板126是沿著固定側板保持部120的外周面120a在周方向上延伸的環(huán)狀的板狀構件。固定側板126的內(nèi)周面形成有往徑向外側突出的多個固定側被卡止突起126a。通過使各固定側被卡止突起126a插入并卡止于各第二旋轉側花鍵114b中，從而固定側板126在固定側板保持部120上以從其外周面120a向徑向外側延伸的姿勢被保持。各固定側被卡止突起126a在各第二旋轉側花鍵114b內(nèi)在前后方向上可滑動地被卡止，旋轉側板116能夠在前后方向上滑動變位。

本實施形態(tài)中，固定側被卡止突起126a與各第二固定側花鍵121b相對應地設置，各第二固定側花鍵121b被固定側被卡止突起126a填塞。另一方面，第一固定側花鍵121a的一部分在其整個前后方向范圍內(nèi)向徑向外側開放。具體而言，如后述那樣，第一固定側花鍵121a的一部分配置有彈簧（spring）170（參照圖4），在第一固定側花鍵121a的一部分的徑向外側有接合用活塞160的第二突緣部（flange）160c（參照圖2）延伸，這些部分的第一固定側花鍵121a的開口分別被填塞，但剩余的第一固定側花鍵121a未被它們填塞而在其整個前后方向范圍內(nèi)向徑向外側開口（參照圖3）。

各固定側板126以分別與各旋轉側板116在前后方向上對置的形式，彼此在前后方向上平行地配置。本實施形態(tài)中，旋轉側板116和固定側板126以此順序從后方依次排列。

固定側板保持部120在變速器殼體3的內(nèi)側與變速器殼體3不能旋轉地連結。本實施形態(tài)中，固定側板保持部120通過從變速器殼體3的內(nèi)周面往徑向內(nèi)側延伸的聯(lián)結構件124固定于變速器殼體3。

聯(lián)結構件124在變速器殼體3的內(nèi)周面全周范圍內(nèi)延伸。聯(lián)結構件124將變速器殼體3的內(nèi)周面與固定側板保持部120的外周面120a的前側部分進行連結。具體而言，聯(lián)結構件124的徑向內(nèi)側端設置有向后方延伸的連結部124a。又，固定側板保持部120上形成有其前側部分往徑向內(nèi)側凹陷的段部。而且，比固定側板保持部120中的上述段部靠近前方的部分的外周面120a在其全周范圍內(nèi)與上述連結部124a的內(nèi)周面抵接，該內(nèi)周面與外周面120a通過焊接固定。各固定側板126保持于固定側板保持部120中比上述段部靠近后方的部分。

另外，聯(lián)結構件124與固定側板保持部120的固定方法不限于此，也可以是采用壓入、螺栓和扣環(huán)（snapring）等的固定。

聯(lián)結構件124的內(nèi)部形成有如圖1所示那樣與后述油壓室160d連通、用于從變速器殼體3的外部向油壓室160d供給工作油的工作油供給通路124d。工作油供給通路124d與形成于變速器殼體3上的活塞用油壓供給部3a內(nèi)的通路3b連通，并將通過該通路3b從變速器殼體3的外部供給的工作油供給至油壓室160d。工作油供給通路124d從聯(lián)結構件124的外周端延伸至徑向內(nèi)側的指定位置，并在聯(lián)結構件124的后表面開口。如圖6所示，在變速器殼體3的外周面的周方向上的指定位置形成有一個活塞用油壓供給部3a，在聯(lián)結構件124的周方向上的指定位置形成有一個工作油供給通路124d。

又，聯(lián)結構件124的內(nèi)部形成有如圖3所示那樣與固定側花鍵121連通、用于從變速器殼體3的外部向固定側花鍵121供給潤滑油的潤滑油供給通路（潤滑油導入部）124e。潤滑油供給通路124e與形成于變速器殼體3上的潤滑油供給部3c內(nèi)的通路3d連通，并將通過該通路3d從變速器殼體3的外部供給的潤滑油供給至固定側花鍵121。潤滑油供給通路124e在徑向上貫通聯(lián)結構件124，并通過形成于聯(lián)結構件124的連結部124a的內(nèi)周面上的開口部與固定側花鍵121連通。如圖6所示，在變速器殼體3的外周面的周方向上的指定位置形成有一個潤滑油供給部3c，在聯(lián)結構件124的周方向上的指定位置形成有一個潤滑油供給通路124e。

本實施形態(tài)中，固定側花鍵121中，如上所述，未由固定側被卡止突起126a和彈簧170等填塞而在整個前后方向范圍內(nèi)向徑向外側開口的固定側花鍵121（多個第一固定側花鍵121a中的一部分）與潤滑油供給通路124e連通。如圖6所示，在聯(lián)結構件124的周方向上的指定位置形成有一個潤滑油供給通路124e。

另，變速器殼體3與聯(lián)結構件124一體而成亦可。即，變速器殼體3上設置有從其內(nèi)周面往徑向內(nèi)側延伸的立壁等，并且固定側板保持部120固定于該立壁等亦可。該情況下，在該立壁等上形成潤滑油供給通路124e即可。

固定板122是在其與接合用活塞160之間將旋轉側板116和固定側板126夾入的構件。

固定板122以在旋轉側板116和固定側板126的后方與它們對置的形式配置。即，本實施形態(tài)中，固定板122以在配置于最后方的旋轉側板116的后方與該旋轉側板116對置的形式配置。固定板122從固定側板保持部120的后端起在其全周范圍內(nèi)向徑向外側延伸。具體而言，固定板122從固定側板保持部120延伸至比旋轉側板保持部114的內(nèi)周面稍微靠近徑向內(nèi)側的位置。像這樣構成的固定板122在從轂構件110的延設部112向前方遠離的位置處與該延設部112平行地延伸，在它們之間劃分出間隙。本實施形態(tài)中，固定板122與固定側板保持部120一體而成。

接合用活塞160容納于各板116、126（位于最前方的固定側板126）與聯(lián)結構件124之間，并向固定板122推壓這些板116、126。接合用活塞160沿著聯(lián)結構件124在其全周范圍內(nèi)延伸。

接合用活塞160具有：設置于其徑向中間位置并向后方膨出的膨出部160a、設置于其徑向外側端部并往徑向外側延伸的第一突緣部160b、設置于其徑向內(nèi)側端部并在前后方向上延伸的第二突緣部160c。

如圖2所示，接合用活塞160的第二突緣部160c中與第一固定側花鍵121a的一部分相對應的部分越過各板116、126并延伸至固定板122的跟前，對該第一固定側花鍵121a的一部分進行遮蓋。另，第二突緣部160c與固定板122的距離設定為如下尺寸：接合用活塞160為了推壓各板116、126而變位時，該第二突緣部160c與固定板122不抵接的尺寸。

又，如圖4所示，接合用活塞160的第二突緣部160c的一部分與固定板122之間設置有彈簧170，由該彈簧170對接合用活塞160向前方施力。本實施形態(tài)中，如圖4和圖5所示，一部分的第一固定側花鍵121a（圖5的例子中，在周方向上等間隔地排列的三個第一固定側花鍵121a）內(nèi)分別配置有彈簧170。伴隨于此，一部分的第一固定側花鍵121a由彈簧170進行填塞。

接合用活塞160與聯(lián)結構件124之間劃分出供給、積存工作油的油壓室160d。

工作油通過工作油供給通路124d被供給至油壓室160d并且其油壓處于規(guī)定值以上時，接合用活塞160抵抗彈簧170的施加力并向各板116、126側即后方移動，從而向固定板122推壓這些板116、126，將這些板116、126接合。而且，接合用活塞160在上述油壓降低時受到彈簧170的施加力而返回前方，并解除這些板116、126的接合。

像這樣，制動裝置100根據(jù)供給至油壓室160d的油壓改變各板116、126的接合狀態(tài)。

包括向油壓室160d供給的油壓且向制動裝置100供給的油壓通過設置于變速器殼體3的下方等的控制閥單元來改變。又，該控制閥單元基于來自于控制部的指令改變上述油壓，該控制部控制設置于車輛的各種裝置。

（3）潤滑油的控制以及潤滑油的流通路徑

接著，利用圖3等說明本實施形態(tài)中的潤滑油的控制以及潤滑油的流通路徑。圖3的箭頭表示潤滑油的流動。

在制動裝置100的接合前后，制動裝置100被進行滑移控制。即，旋轉側板116和固定側板126在被設為滑移狀態(tài)之后接合，并且在從接合狀態(tài)被設為滑移狀態(tài)之后完全解除接合。在這里，本實施形態(tài)中，形成為在出發(fā)時對制動裝置100進行滑移控制的結構，進行滑移控制的機會較多。

從控制部發(fā)出指示以使制動裝置100進行滑移控制時，控制閥單元通過潤滑油供給部3c向形成于工作油供給通路124d內(nèi)的潤滑油供給通路124e供給潤滑油。該潤滑油通過潤滑油供給通路124e并被導入未配置彈簧170的第一固定側花鍵121a內(nèi)。如上所述，第一固定側花鍵121a的前端未向前方開口。因此，潤滑油在第一固定側花鍵121a內(nèi)往后方移動。又，如上所述，第一固定側花鍵121a未被固定側板126填塞，并且通過固定側板126和旋轉側板116的徑向內(nèi)側而延伸至固定板122。因此，潤滑油在第一固定側花鍵121a內(nèi)移動至固定板122附近。這樣一來，潤滑油在前后方向上遍布整個配置有各板116、126的部分。

而且，該潤滑油接受旋轉側板116的離心力而向徑向外側移動，并流入各板116、126間。這時，由于潤滑油遍布整個配置有各板116、126的部分，從而潤滑油幾乎均等地流入所有相鄰的板116、126間的間隙中。

又，在配置于最后方的旋轉側板116的后方，固定板122與該板116相向地配置，在配置于最前方的固定側板126的前方，配置有接合用活塞160。因此，潤滑油滯留于固定板122與接合用活塞160之間的空間且配置有各板116、126的部分，從該部分往前后方向飛散的情況得以抑制。因此，各板116、126通過潤滑油被有效地潤滑、冷卻。

像這樣，本實施形態(tài)中，聯(lián)結構件124、潤滑油供給通路124e以及第一固定側花鍵121a作為向各板116、126供給潤滑油的潤滑油供給部而發(fā)揮功能。另，如果取代聯(lián)結構件124而在變速器殼體3上設置從其內(nèi)周面往徑向內(nèi)側延伸的立壁等，并在該立壁等上形成潤滑油供給通路124e，則該立壁等以及潤滑油供給通路124e和第一固定側花鍵121a作為潤滑油供給部而發(fā)揮功能。

通過各板116、126間的潤滑油向旋轉側板保持部114的內(nèi)周面114a移動，并且它的一部分流入旋轉側花鍵114b內(nèi)。如上所述，旋轉側花鍵114b向前方開口，但其前端被阻擋構件114d填塞。又，旋轉側花鍵114b未向后方開口。因此，潤滑油滯留于旋轉側花鍵114b內(nèi)，通過該潤滑油，旋轉側板116被進一步冷卻。

這樣一來，本實施形態(tài)中，在滑移時，能夠更可靠地將潤滑油供給、滯留于各板116、126間從而適當?shù)貪櫥?、冷卻各板116、126，能夠抑制各板116、126處于高溫。

另一方面，當為了使制動裝置100完全接合或者完全解除該接合而從控制部發(fā)出指示以解除制動裝置100的滑移控制時，控制閥單元停止向潤滑油供給通路124e的潤滑油的供給。

這里，在完全解除制動裝置100的接合的情況下，如果各板116、126間有潤滑油殘留，則該潤滑油會導致旋轉側板116和固定側板126的拖拽阻力，存在燃料消耗率性能惡化的擔憂。

對此，本實施形態(tài)中，如上所述，潤滑油通過各板116、126間之后，向旋轉側板保持部114的內(nèi)周面114a移動。這里，旋轉側板保持部114在進行旋轉。因此，借助于該旋轉側板保持部114的離心力，潤滑油不會長期滯留在旋轉側板保持部114的內(nèi)周面114a和各板116、126間，會較早地向遠離它們的位置飛散而去。具體而言，潤滑油飛散至比各板116、126靠近前方，或者向后方飛散并通過固定板122與延設部112之間的間隙而飛散至制動裝置100外。

這樣一來，本實施形態(tài)中，停止?jié)櫥偷墓┙o時，能夠抑制潤滑油長期滯留于各板116、126間，能夠抑制因該潤滑油的滯留導致各板116、126間產(chǎn)生拖拽阻力。

如上，根據(jù)本實施形態(tài)的制動裝置100，能夠有效地潤滑和冷卻各板116、126，同時能夠將這些板116、126間產(chǎn)生的拖拽阻力和旋動阻力抑制得較小從而提高燃料消耗率性能。

（5）變形例

上述實施形態(tài)中，說明了聯(lián)結構件124、潤滑油供給通路124e以及第一固定側花鍵121a作為向各板116、126供給潤滑油的潤滑油供給部而發(fā)揮功能的情況，但向各板116、126供給潤滑油的潤滑油供給部的具體結構不限于此。

又，阻擋構件114d可以省略。但是，如果設置阻擋構件114d，則能夠在潤滑油供給時，使?jié)櫥头e存于各板116、126周邊，能夠更可靠地潤滑和冷卻各板116、126。

又，上述第一實施形態(tài)中，說明了在固定側板保持部120的外周面120a處設置沒有固定側板126的內(nèi)周端126a插入的第一固定側花鍵121a，并向該第一固定側花鍵121a供給潤滑油的情況，但亦可在固定側板保持部120的外周面120a處僅設置插入有固定側板126內(nèi)周端126a的花鍵，并向該花鍵供給潤滑油。但是，如上所述，設置在整個前后方向范圍內(nèi)向徑向外側開放的第一固定側花鍵121a，并向該第一固定側花鍵121a供給潤滑油時，能夠更可靠地使?jié)櫥捅椴几靼?16、126全體，能夠有效地潤滑和冷卻這些板116、126。

又，上述第一實施形態(tài)中，作為活塞，說明了僅設置接合用活塞160的情況，但亦可除了該接合用活塞160之外還設置調(diào)節(jié)用活塞。以下，利用圖10、圖11說明設置有接合用活塞、以及調(diào)節(jié)用活塞的第二實施形態(tài)的制動裝置200，該調(diào)節(jié)用活塞用于在接合旋轉側板116與固定側板126時，預先縮小作為它們在前后方向上的隔開距離的間隔。在這里，對與第一實施形態(tài)相同的結構標記相同符號并省略其詳細說明。

如圖10所示，第二實施形態(tài)中，在設置于最前方的固定側板126與聯(lián)結構件124之間，配置有接合用活塞260和調(diào)節(jié)用活塞250。

調(diào)節(jié)用活塞250具有與第一實施形態(tài)中的接合用活塞160大體相同的結構，并與聯(lián)結構件124連結，并且具有向后方膨出的膨出部250a以及設置于其徑向內(nèi)側端部并在前后方向上延伸的第二突緣部250c。又，與第一實施形態(tài)中的接合用活塞160同樣地，該第二突緣部250c的一部分延伸至固定板122跟前，同時第二突緣部250c的一部分與固定板122之間設置有彈簧170。而且，接合用活塞160與聯(lián)結構件124之間劃分出與工作油供給通路124d連通的油壓室250d。但是，該第二實施形態(tài)中，第二突緣部250c中延伸至固定板122跟前的部分與固定板122的隔開距離設定為在調(diào)節(jié)用活塞250向后方變位時它們能夠抵接的尺寸。

另一方面，該第二實施形態(tài)中，接合用活塞260具有與第一實施形態(tài)同樣地向后方膨出的膨出部260a，但接合用活塞260以該膨出部260a從后方覆蓋調(diào)節(jié)用活塞250的膨出部250a的狀態(tài)，與該調(diào)節(jié)用活塞250連結。具體而言，接合用活塞260具有在其徑向外側端在前后方向上延伸的第一突緣部260b、以及在其徑向內(nèi)側端在前后方向上延伸的第二突緣部260c，這些突緣部260b、260c通過密封構件與調(diào)節(jié)用活塞250連結。

而且，第二實施形態(tài)中，在接合用活塞260與調(diào)節(jié)用活塞250之間，劃分出供給、積存工作油的第二油壓室260d。上述第一突緣部260b與延伸至變速器殼體3的外部的第二活塞用油壓供給部280連接。具體而言，該第二活塞用油壓供給部280為管狀構件，且以接合用活塞260能夠前后移動的形式通過橡膠密封件（未圖示）與第一突緣部260b連接。該第二活塞用油壓供給部280的內(nèi)側形成有與第二油壓室260d連通的通路，工作油通過該通路從變速器殼體3的外部供給至第二油壓室260d。如圖11所示，在變速器殼體3的外周面的周方向上的指定位置配置有一個第二活塞用油壓供給部280。

該第二實施形態(tài)中，從控制部發(fā)出指示以使制動裝置100接合時，控制閥單元首先通過活塞用油壓供給部3a向油壓室250d供給指定的油壓。像這樣供給油壓時，調(diào)節(jié)用活塞250抵抗彈簧170的施加力而向后方即各板116、126側移動。又，由于被調(diào)節(jié)用活塞250推壓，從而接合用活塞260也往各板116、126側移動，通過該接合用活塞260向后方推壓各板116、126。然后，相鄰的板116、126的間隔、以及配置于最后側的旋轉側板116與固定板122之間的間隔被擠緊。通過使第二突緣部250c與固定板122抵接以此使調(diào)節(jié)用活塞250和接合用活塞260往后方的移動停止，由此，各板116、126移動至上述各間隔為非常小的值，例如所有間隔的合計為1mm的位置。

接著，控制閥單元通過第二活塞用油壓供給部280向第二油壓室260d供給指定的油壓。接合用活塞260接受該油壓供給并將各板116、126推向固定板122。由此，固定側板126與旋轉側板116被接合。

在這里，該第二實施形態(tài)中，如上所述，通過調(diào)節(jié)用活塞250使各板116、126間的間隔預先成為接近0的極小的值，因此，通過對第二油壓室260d進行的油壓的供給，能夠快速地將各板116、126接合。

符號說明：

1　自動變速器（變速器）；

3　變速器殼體；

100　制動裝置；

112　延設部；

114　旋轉側板保持部（旋轉側保持構件）；

114b　旋轉側花鍵（旋轉側槽部）；

114d　阻擋構件；

116　旋轉側板（旋轉側摩擦板）；

120　固定側板保持部（固定側保持構件）；

121　固定側花鍵（固定側槽部）；

122　固定板（固定構件）；

124　聯(lián)結構件；

124e　潤滑油供給通路（潤滑油導入部）；

126　固定側板（固定側摩擦板）；

160　接合用活塞（活塞）。