本發(fā)明涉及飛行器領(lǐng)域，尤其涉及兩向多級緩沖避震器。

背景技術(shù)：

起落架是供飛機(jī)起飛著陸的專門裝置。飛機(jī)著陸過程中，總是以一定的速度撞擊地面，起落架承受并減緩這種撞擊，從而減輕飛機(jī)的受載。起落架減緩這種撞擊載荷的關(guān)鍵部件就是避震設(shè)備。如果避震設(shè)備設(shè)計(jì)的不合理，將使得飛機(jī)承受更大的載荷，導(dǎo)致飛機(jī)設(shè)計(jì)重量提高。如果避震設(shè)備出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致飛機(jī)硬著陸，機(jī)身結(jié)構(gòu)被破壞，甚至出現(xiàn)機(jī)毀人亡。

現(xiàn)有的避震設(shè)備采用油氣混合式結(jié)構(gòu)，其缺點(diǎn)在于，氣腔容易發(fā)生泄漏。一旦氣腔發(fā)生泄漏，避震設(shè)備的緩沖效果將大幅度減弱，且避震設(shè)備無法回位。較弱的緩沖效果將在飛機(jī)著陸時，起落架與地面第一次碰撞后消失。

同時，現(xiàn)有的避震設(shè)備中只存在一個阻尼裝置，其吸收的能量有限。如為了提高能量吸收，將阻尼裝置上的阻尼孔變小，將使得對阻尼裝置的材料強(qiáng)度的要求大大提高，同時也使得避震設(shè)備整體的工作性能顯得過“硬”，影響避震效果。

現(xiàn)有的避震設(shè)備行程較短，無法提供住夠的避震效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的即在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種兩向多級緩沖避震器。

本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

兩向多級緩沖避震器，包括兩個相互橡膠的避震設(shè)備；避震設(shè)備包括內(nèi)筒體、外筒體、第一浮動活塞、第一阻尼體、第二阻尼體、第二浮動活塞和彈簧；外筒體上端封閉，外筒體下端開放，內(nèi)筒體上端開放，內(nèi)筒體下端封閉；第一阻尼體設(shè)置于內(nèi)筒體的頂部，內(nèi)筒體內(nèi)從下至上依次設(shè)置彈簧、第二浮動活塞、第二阻尼體和第一浮動活塞，彈簧的一端與第二浮動活塞連接，彈簧的另一端與內(nèi)筒體的底部內(nèi)表面連接；第一阻尼體上開設(shè)有第一阻尼孔，第二阻尼體上開設(shè)有第二阻尼孔；內(nèi)筒體滑動設(shè)置于外筒體中，內(nèi)筒體頂端與外筒體頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間；內(nèi)筒體內(nèi)第一浮動活塞和第一阻尼體之間的空間構(gòu)成第一緩壓空間；內(nèi)筒體內(nèi)第一浮動活塞與第二阻尼體之間的空間構(gòu)成第二緩壓空間；內(nèi)筒體內(nèi)第二阻尼體與第二浮動活塞之間的空間構(gòu)成第三緩壓空間。還包括設(shè)置于第一阻尼體上的單向閥，單向閥由內(nèi)筒體向外導(dǎo)通。兩個避震設(shè)備的外筒體的封閉端相互連接。

油壓空間中充滿油液，在受外力擠壓時，內(nèi)筒體相對于外筒體做壓縮運(yùn)動。油液通過第一阻尼體上的第一阻尼孔，此時會產(chǎn)生阻尼從而吸收飛機(jī)著陸時的部分能量。油液進(jìn)入第一緩壓空間，推動第一浮動活塞向下運(yùn)動。第一浮動活塞推動第二緩壓空間中的油液通過第二阻尼體上的第二阻尼孔，此時會產(chǎn)生阻尼從而吸收飛機(jī)著陸時的部分能量。油液進(jìn)入第三緩壓空間，推動第二浮動活塞向下運(yùn)動，壓縮彈簧，進(jìn)一步吸收能量。在外力消失后，彈簧推動第二浮動活塞，第二浮動活塞將第三緩壓空間中的油液推回第二緩壓空間，第二緩壓空間中的油液量增加，推動第一浮動活塞將第一緩壓空間中的油液推回油壓空間，油壓空間中的油液推動內(nèi)筒體，使內(nèi)筒體相對于外筒體做伸張運(yùn)動，如此即實(shí)現(xiàn)減震器的回位。

設(shè)置單向閥，使得第一緩壓空間中的油液能夠被更快推回油壓空間，實(shí)現(xiàn)快速回位。

本發(fā)明采用多級緩壓，提高了避震設(shè)備的避震能力，同時降低了對阻尼體材料強(qiáng)度的要求，避免了避震設(shè)備工作性能過“硬”的問題。

本發(fā)明采用兩個避震設(shè)備相互連接構(gòu)成，能夠提供更好的避震效果。

進(jìn)一步的，所述外筒體底部內(nèi)表面與所述內(nèi)筒體外表面之間設(shè)置有密封支撐件。

設(shè)置密封支撐件，避免外筒體中的油液泄漏。

進(jìn)一步的，所述密封支撐件通過銷軸與所述外筒體連接。

進(jìn)一步的，所述第一阻尼孔開設(shè)于所述第一阻尼體的中心位置；所述第二阻尼孔開設(shè)于所述第二阻尼體的中心位置。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)筒體的底端設(shè)置有連接體。

連接體用于將本發(fā)明固定在飛機(jī)起落架上。

綜上所述，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：

1．本發(fā)明采用彈簧替代內(nèi)筒體中的空氣，避免了空氣泄漏導(dǎo)致減震器的緩沖效果將大幅度減弱和減震器無法回位的問題；

2．本發(fā)明采用多級緩壓，提高了避震設(shè)備的避震能力，同時降低了對阻尼體材料強(qiáng)度的要求，避免了避震設(shè)備工作性能過“硬”的問題；

3．本發(fā)明采用兩個避震設(shè)備相互連接構(gòu)成，能夠提供更好的避震效果；

4．設(shè)置密封支撐件，避免外筒體中的油液泄漏；

5. 設(shè)置單向閥，使得第一緩壓空間中的油液能夠被更快推回油壓空間，實(shí)現(xiàn)快速回位。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明的實(shí)施例，下面將對描述本發(fā)明實(shí)施例中所需要用到的附圖作簡單的說明。顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，還可以根據(jù)下面的附圖，得到其它附圖。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中附圖標(biāo)記對應(yīng)的零部件名稱如下：

1-內(nèi)筒體，2-外筒體，3-第一浮動活塞，4-第一阻尼體，5-第二阻尼體，6-第二浮動活塞，7-彈簧，8-第一阻尼孔，9-第二阻尼孔，10-油壓空間，11-第一緩壓空間，12-第二緩壓空間，13-第三緩壓空間，14-密封支撐件，15-銷軸，16-連接體，17-單向閥。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯而易見的，下面所述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明實(shí)施例中的一部分，而不是全部?；诒景l(fā)明記載的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下得到的其它所有實(shí)施例，均在本發(fā)明保護(hù)的范圍內(nèi)。

實(shí)施例1：

如圖1所示，兩向多級緩沖避震器，包括兩個相互連接的避震設(shè)備，避震設(shè)備包括內(nèi)筒體1、外筒體2、第一浮動活塞3、第一阻尼體4、第二阻尼體5、第二浮動活塞6和彈簧7；外筒體2上端封閉，外筒體2下端開放，內(nèi)筒體1上端開放，內(nèi)筒體1下端封閉；第一阻尼體4設(shè)置于內(nèi)筒體1的頂部，內(nèi)筒體1內(nèi)從下至上依次設(shè)置彈簧7、第二浮動活塞6、第二阻尼體5和第一浮動活塞3，彈簧7的一端與第二浮動活塞6連接，彈簧7的另一端與內(nèi)筒體1的底部內(nèi)表面連接；第一阻尼體4上開設(shè)有第一阻尼孔8，第二阻尼體5上開設(shè)有第二阻尼孔9；內(nèi)筒體1滑動設(shè)置于外筒體2中，內(nèi)筒體1頂端與外筒體2頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間10；內(nèi)筒體1內(nèi)第一浮動活塞3和第一阻尼體4之間的空間構(gòu)成第一緩壓空間11；內(nèi)筒體1內(nèi)第一浮動活塞3與第二阻尼體5之間的空間構(gòu)成第二緩壓空間12；內(nèi)筒體1內(nèi)第二阻尼體5與第二浮動活塞6之間的空間構(gòu)成第三緩壓空間13。還包括設(shè)置于第一阻尼體4上的單向閥17，單向閥17由內(nèi)筒體1向外導(dǎo)通。兩個避震設(shè)備的外筒體2的封閉端相互連接。

油壓空間10中充滿油液，在受外力擠壓時，內(nèi)筒體1相對于外筒體2做壓縮運(yùn)動。油液通過第一阻尼體4上的第一阻尼孔8，此時會產(chǎn)生阻尼從而吸收飛機(jī)著陸時的部分能量。油液進(jìn)入第一緩壓空間11，推動第一浮動活塞3向下運(yùn)動。第一浮動活塞3推動第二緩壓空間12中的油液通過第二阻尼體5上的第二阻尼孔9，此時會產(chǎn)生阻尼從而吸收飛機(jī)著陸時的部分能量。油液進(jìn)入第三緩壓空間13，推動第二浮動活塞6向下運(yùn)動，壓縮彈簧7，進(jìn)一步吸收能量。在外力消失后，彈簧7推動第二浮動活塞6，第二浮動活塞6將第三緩壓空間13中的油液推回第二緩壓空間12，第二緩壓空間12中的油液量增加，推動第一浮動活塞3將第一緩壓空間11中的油液推回油壓空間10，油壓空間10中的油液推動內(nèi)筒體1，使內(nèi)筒體1相對于外筒體2做伸張運(yùn)動，如此即實(shí)現(xiàn)減震器的回位。

設(shè)置單向閥17，使得第一緩壓空間11中的油液能夠被更快推回油壓空間10，實(shí)現(xiàn)快速回位。

本發(fā)明采用多級緩壓，提高了避震設(shè)備的避震能力，同時降低了對阻尼體材料強(qiáng)度的要求，避免了避震設(shè)備工作性能過“硬”的問題。

本發(fā)明采用兩個避震設(shè)備相互連接構(gòu)成，能夠提供更好的避震效果。

實(shí)施例2：

如圖1所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述外筒體2底部內(nèi)表面與所述內(nèi)筒體1外表面之間設(shè)置有密封支撐件14。

設(shè)置密封支撐件8，避免外筒體2中的油液泄漏。

實(shí)施例3：

如圖1所示，本實(shí)施例在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，所述密封支撐件14通過銷軸15與所述外筒體2連接。

實(shí)施例4：

如圖1所示，本實(shí)施例在上述任意一種實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述第一阻尼孔8開設(shè)于所述第一阻尼體4的中心位置；所述第二阻尼孔9開設(shè)于所述第二阻尼體5的中心位置。

實(shí)施例5：

如圖1所示，本實(shí)施例在上述任意一種實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述內(nèi)筒體1的底端設(shè)置有連接體16。

連接體11用于將本發(fā)明固定在飛機(jī)起落架上。