本發(fā)明涉及一種單向閥，尤其涉及一種浮動單向閥，還涉及一種電驅(qū)動裝置，該電驅(qū)動裝置具有所述浮動單向閥。

背景技術(shù)：

在電驅(qū)動車輛中的電驅(qū)動模塊工作時，電動機(jī)的溫度會急劇增高，因而電驅(qū)動模塊在不工作的時候與工作的時候具有很大的溫度差，巨大的溫度差會導(dǎo)致空氣因?yàn)闊崤蛎浐褪湛s而進(jìn)出，在溫度降低的時候，內(nèi)部空氣中的水汽會因?yàn)槔淠兂梢簯B(tài)，從而形成積液。因此電驅(qū)動車輛的電驅(qū)動模塊都需要開設(shè)向外排水的排水孔。因?yàn)榭臻g限制，不能增加抽吸裝置，排水孔必須設(shè)置在電驅(qū)動模塊殼體的最低處，利用重力作用進(jìn)行積液排除。燃油驅(qū)動的車輛在涉水時，如果發(fā)動機(jī)進(jìn)水將會導(dǎo)致車輛熄火，甚至?xí)韴?bào)廢的嚴(yán)重后果，而在電驅(qū)動的車輛中，由于電氣系統(tǒng)的特性，如果電驅(qū)動模塊，例如電動機(jī)進(jìn)水，其后果將更為嚴(yán)重。因此，在涉水的工況下，排水孔又可能成為最大的進(jìn)水孔。

現(xiàn)有的電驅(qū)動模塊中，采用自封閉的浮動閥門來進(jìn)行涉水工況下的排水孔自動關(guān)閉，如圖1a所示，在正常工況下，閥門20因?yàn)橹亓鸵龑?dǎo)彈簧50的作用力而下墜，排水孔開啟，電機(jī)殼體10內(nèi)部的水可以通過排水孔流出；而在涉水工況中，由于外部水位的上升，閥門20因?yàn)楦×Χ仙?，從而封閉排水孔，如圖1b所示。但是這種方案由于需要保證上浮過程中閥門20能夠準(zhǔn)確塞入排水孔，需要設(shè)置引導(dǎo)結(jié)構(gòu)，比如引導(dǎo)彈簧50，并且閥門20上端與排水孔下沿的距離不宜過大。這樣的閥門在排除內(nèi)部積水的時候正常，而一旦電驅(qū)動模塊內(nèi)部存在一些固體粉末狀雜質(zhì)或者與水混合的泥狀雜質(zhì)，由于排水 孔即使在開啟的狀態(tài)時，其外排的空間依然有限，這些雜質(zhì)會堆積在排水孔周圍，久而造成排水孔堵塞，不能排水，或者造成排水孔徑減小，阻礙閥門進(jìn)入，造成密封閥不密封。

因此，需要提供一種具有改進(jìn)結(jié)構(gòu)的自封閉密封閥以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的問題是電驅(qū)動裝置殼體的排水孔單向閥容易被固態(tài)雜質(zhì)阻塞。

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種浮動單向閥，用于電驅(qū)動裝置的排水孔的水密封，所述排水孔位于電驅(qū)動裝置的殼體的最底端，所述單向閥包括浮動閥和限位機(jī)構(gòu)，所述浮動閥為圓錐體，被所述限位機(jī)構(gòu)限定在穹頂空間之中，所述穹頂空間設(shè)置在所述殼體底端排水孔外側(cè)，其包括一個開口向下的半球形空間，所述半球形空間的最上頂端為所述排水孔，所述限位機(jī)構(gòu)為網(wǎng)格板，覆蓋所述穹頂空間的向下開口，其中，所述浮動閥具有比重大于水的重力部作為圓錐尖部，其余部分由比重小于水的材料構(gòu)成作為浮力部，所述浮力部具有呈球面的圓錐頂部，所述圓錐頂部面積大于所述排水孔。

可選地，所述圓錐頂部的曲率半徑小于所述穹頂空間的半球形的曲率半徑。

可選地，所述浮動閥的錐角不大于90度。

可選地，所述重力部由金屬材料構(gòu)成。

可選地，所述重力部由磁性材料構(gòu)成，所述網(wǎng)格板由非磁性材料構(gòu)成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：在不涉水的情況下，排水孔充分打開，小顆粒固體雜質(zhì)容易從排水孔中排出而不會在排水孔周圍堆積，并且浮動單向閥能夠震動或者受磁場的影響而翻動或滾動，有利于將停留在網(wǎng) 格板上的固體雜質(zhì)清除。

此外，本發(fā)明還提供一種在排水孔上具有上述浮動單向閥的電驅(qū)動裝置，其可用作于電動車輛或者混合動力車輛的動力源。

附圖說明

圖1a-1b是現(xiàn)有的電驅(qū)動裝置中的浮動單向閥的示意圖；

圖2是本發(fā)明的浮動單向閥的密封狀態(tài)示意圖；

圖3是圖2所示浮動單向閥的開放狀態(tài)示意圖；

圖4是圖2所示浮動單向閥在開放狀態(tài)的滾動或翻動示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖2所示，本發(fā)明的浮動單向閥設(shè)置在電驅(qū)動裝置殼體1的底部，包括呈圓錐體的浮動閥2，半球形的穹頂空間3以及網(wǎng)格板4，其中，所述浮動閥2包括浮力部21和重力部22，所述重力部22位于所述浮動閥2的圓錐尖端，其由質(zhì)量密度較大(至少遠(yuǎn)大于水的比重)的金屬材料構(gòu)成，所述浮動閥2的其余部分構(gòu)成浮力部21，由比重小于水的材料構(gòu)成，并且浮動閥2的整體平均比重小于水，使其能夠在水中浮起來。所述浮力部21具有球面形的圓錐頂部23，所述圓錐頂部23的面積足夠完全覆蓋住所述殼體1上的排水孔，起到防止下方液體進(jìn)入殼體內(nèi)部空間的密封效果。所述穹頂空間3設(shè)置在所述殼體1的底端外側(cè)，其空間足以容納浮動閥2，穹頂空間3的頂部為排水孔，所述穹頂空間3為半球形，其曲率半徑大于所述圓錐頂部23的曲率半徑，因而可以與豎直的浮動閥2配合實(shí)現(xiàn)密封效果。穹頂空間3的底部設(shè)置網(wǎng)格板4用于限制浮動閥2的活動位置。

如圖3所示，本發(fā)明的單向閥在車輛未涉水或涉水但水位沒有上升到電驅(qū)動裝置底端的時候處于開放狀態(tài)，此時因?yàn)楦娱y2沒有受到浮力的支持， 處于橫置狀態(tài)，又因?yàn)槠溴F形的設(shè)計(jì)，不會對排水孔的有效排出面積產(chǎn)生任何影響，即，排水孔被最大程度地開啟，最大限度地避免小顆粒固體雜質(zhì)、粉末狀雜質(zhì)或者泥狀雜質(zhì)的堆積，使這些雜質(zhì)能夠順著排水孔和網(wǎng)格板4上的網(wǎng)孔排出。

當(dāng)車輛涉水并且水位逐漸上升時，水位透過網(wǎng)格板4上升，所述浮動閥2的吃水深度也逐漸上升，因?yàn)樗鲋亓Σ?2的比重遠(yuǎn)大于水，而浮力部21的比重小于水，所以所述浮動閥2逐漸呈重力部22在下，浮力部21在上的直立狀態(tài)，當(dāng)水位繼續(xù)上升，浮動閥2所受到的浮力大于其總重量的時候，浮動閥2上浮，所述圓錐頂部23在最上方，逐漸向排水孔靠近，并且在水位尚未到達(dá)排水孔的時候完成與排水孔的貼合，實(shí)現(xiàn)排水孔完全密封，外部的水無法進(jìn)入電驅(qū)動裝置的殼體1內(nèi)部。

當(dāng)車輛離開涉水區(qū)域，水位逐漸下降，則浮動閥2也隨水位下降，由重力部22先接觸網(wǎng)格板4，隨即逐漸傾斜，最后呈完全橫置狀態(tài)，如圖3，排水孔再次完全開放。

如圖4所示，在排水孔完全開放的狀態(tài)，由于所述重力部22比重大，即，質(zhì)量大但體積小，而又處于圓錐體的尖端，所以在車輛開動過程中，所述浮動閥2會因?yàn)檐嚿淼恼饎佣a(chǎn)生近似以重力部22為中心的滾動或翻動，這樣的運(yùn)動進(jìn)一步幫助處于所述穹頂空間3中的雜質(zhì)被推動而掉出所述網(wǎng)格板4的網(wǎng)孔。

在此，所述浮動閥2的重力部22由具有磁性的金屬材料構(gòu)成，網(wǎng)格板4采用塑料構(gòu)成，在電驅(qū)動裝置運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，殼體1上會產(chǎn)生不斷變化的感應(yīng)磁場，該感應(yīng)磁場同樣能夠使所述浮動閥2產(chǎn)生滾動或翻動，如此在車輛未熄火但沒有開動，即車身沒有震動的情況下也能產(chǎn)生上述效果，在車身有震動的情況下能夠加強(qiáng)上述效果。其中網(wǎng)格板4也可以由其他非磁性材料構(gòu)成， 比如鋁制。

雖然本發(fā)明僅就某些示范性實(shí)施方式進(jìn)行描述，這些描述應(yīng)該僅作為示例而不構(gòu)成限制。在所附權(quán)利要求書記載的范圍內(nèi)，在不脫離本發(fā)明精神和范圍情況下，各種變化均是可能的。