摩托車的降噪剎車蹄塊的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種摩托車的降噪剎車蹄塊，包括蹄塊基體，蹄塊基體的外圓弧面上設(shè)置摩擦片，蹄塊基體的內(nèi)側(cè)為支撐部，蹄塊基體的一端為蹄塊鉸接端，蹄塊基體的另一端為蹄塊自由端，支撐部的主受力弧段部分的軸向厚度大于支撐部的次受力弧段的軸向厚度，該主受力弧段部分的弧長對應(yīng)的圓心角α為50～55°，該主受力弧段部分的起點至蹄塊自由端之間的弧長對應(yīng)的圓心角β為10～15°，蹄塊基體的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有鉸接端拉簧固定支架和自由端拉簧固定支架，鉸接端拉簧固定支架設(shè)于支撐部的次受力弧段部分，自由端拉簧固定支架設(shè)于支撐部的主受力弧段部分。本實用新型的剛度大，避免了共振現(xiàn)象的產(chǎn)生，降低了摩托車制動時產(chǎn)生的異響聲。
【專利說明】
摩托車的降噪剎車蹄塊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及摩托車領(lǐng)域，特別涉及一種摩托車的降噪剎車蹄塊。

【背景技術(shù)】
[0002]目前廣泛使用的摩托車鼓式制動器在摩托車行駛過程中進(jìn)行制動時，普遍會發(fā)出尖銳刺耳的異響聲，引起噪聲污染，降低了騎行者的舒適性。這種發(fā)出異響的狀況，一直是摩托車鼓式制動器制造業(yè)難以解決的問題。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生這種異響的原因是:傳統(tǒng)制動蹄塊兩頭的結(jié)構(gòu)對稱，制動蹄塊本體的厚度均一，鼓式制動器通過制動蹄塊的摩擦片與制動輪轂?zāi)Σ廉a(chǎn)生制動力，制動過程中，發(fā)動機激勵分別對平叉、制動蹄塊、制動器配件造成幅值較大的振動，這些振動的振動頻率相同，且與平叉、制動蹄塊、制動器配件的固有頻率相近，使平叉、制動蹄塊、制動器配件形成共振現(xiàn)象，產(chǎn)生尖銳刺耳的異響聲。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩托車的降噪剎車蹄塊，剎車蹄塊的剛度大，避免了共振現(xiàn)象的產(chǎn)生，降低了摩托車制動時產(chǎn)生的異響聲。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:一種摩托車的降噪剎車蹄塊,包括一體成型的外圓弧為劣弧的蹄塊基體，所述蹄塊基體的外圓弧面上設(shè)置摩擦片，所述蹄塊基體的內(nèi)側(cè)向劣弧圓心方向延伸的部分為支撐部，蹄塊基體的一端為蹄塊鉸接端，該鉸接端的端面設(shè)有用于絞接的弧形凹槽，蹄塊基體的另一端為蹄塊自由端，該自由端的端面設(shè)有鋼塊，所述蹄塊基體內(nèi)側(cè)的支撐部靠蹄塊自由端一邊的主受力弧段部分的軸向厚度大于支撐部靠蹄塊鉸接端一邊的次受力弧段的軸向厚度，形成支撐部兩端不對稱的結(jié)構(gòu)，使支撐部主受力弧段部分的剛度增強，該主受力弧段部分的弧長對應(yīng)的圓心角α為50?55°，該主受力弧段部分的起點至蹄塊自由端之間的弧長對應(yīng)的圓心角β為10?15°，所述蹄塊基體的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有鉸接端拉簧固定支架和自由端拉簧固定支架，鉸接端拉簧固定支架設(shè)于支撐部的次受力弧段部分，自由端拉簧固定支架設(shè)于支撐部的主受力弧段部分。
[0005]所述摩擦片為芳綸基體的摩擦片。
[0006]所述所述蹄塊基體的外圓弧面的軸向?qū)挾却笥谥尾康妮S向?qū)挾取?br> [0007]所述支撐部的兩軸向端面上設(shè)有用于減重的凹槽。
[0008]采用上述技術(shù)方案:一種摩托車的降噪剎車蹄塊，包括一體成型的外圓弧為劣弧的蹄塊基體，所述蹄塊基體的外圓弧面上設(shè)置摩擦片，用于與制動輪轂?zāi)Σ廉a(chǎn)生制動力。所述蹄塊基體的內(nèi)側(cè)向劣弧圓心方向延伸的部分為支撐部，蹄塊基體的一端為蹄塊鉸接端，該鉸接端的端面設(shè)有用于鉸接的弧形凹槽，主、次剎車蹄塊分別通過弧形凹槽鉸接安裝在鼓式制動器上，蹄塊基體的另一端為蹄塊自由端，該自由端的端面設(shè)有鋼塊，通過調(diào)節(jié)兩塊剎車蹄塊自由端之間的距離，使摩擦片與制動輪轂接觸或脫離，實現(xiàn)控制摩托車制動的目的。所述蹄塊基體內(nèi)側(cè)的支撐部靠蹄塊自由端一邊的主受力弧段部分的軸向厚度大于支撐部靠蹄塊鉸接端一邊的次受力弧段的軸向厚度，形成支撐部兩端不對稱的結(jié)構(gòu)，使蹄塊本體的兩端振動頻率不一致，有效防止共振的產(chǎn)生，同時使支撐部主受力弧段部分的剛度增強。該主受力弧段部分的弧長對應(yīng)的圓心角α為50?55°，該主受力弧段部分的起點至蹄塊自由端之間的弧長對應(yīng)的圓心角β為10?15°，支撐部的主受力護(hù)短部分為受力切合段，在剎車蹄塊與制動輪轂接觸時，受力切合段提供的支撐力較大，提高受力切合段的剛度能進(jìn)一步提高鼓式制動器的制動效果。所述蹄塊基體的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有鉸接端拉簧固定支架和自由端拉簧固定支架，鉸接端拉簧固定支架設(shè)于支撐部的次受力弧段部分，自由端拉簧固定支架設(shè)于支撐部的主受力弧段部分，一拉簧的一端與主剎車蹄塊的鉸接端拉簧固定支架連接，另一端與次剎車蹄塊的鉸接端拉簧固定支架連接，另一拉簧的一端與主剎車蹄塊的自由端拉簧固定支架連接，另一端與次剎車蹄塊的自由端拉簧固定支架連接，將主、次剎車蹄塊拉緊提供回彈力。
[0009]所述摩擦片為芳綸基體的摩擦片，提高了摩擦系數(shù)，有效降低摩擦衰退率。
[0010]所述所述蹄塊基體的外圓弧面的軸向?qū)挾却笥谥尾康妮S向?qū)挾?，使得摩擦片的摩擦面積增加，增大摩托車的制動力，同時能控制剎車蹄塊的重量在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】作進(jìn)一步的說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖中，I為蹄塊基體,Ia為蹄塊鉸接端,Ib為蹄塊自由端,2為支撐部,3為摩擦片，4為外圓弧面，5為次受力弧段部分，6為主受力弧段部分，7為自由端拉簧固定支架，8為鉸接端拉簧固定支架，9為鋼塊，10為弧形凹槽。

【具體實施方式】
[0015]參見圖1和圖2，一種摩托車的降噪剎車蹄塊，包括一體成型的外圓弧為劣弧的蹄塊基體1，所述蹄塊基體I的外圓弧面4上設(shè)置摩擦片3，為增大摩擦片的摩擦面積并控制剎車蹄塊的重量，蹄塊基體I的外圓弧面4的軸向?qū)挾却笥谥尾?的軸向?qū)挾?，摩擦?通過粘接固定在蹄塊基體I的外緣弧面上，本實施例中，所述摩擦片3為芳綸基體的摩擦片,采用這種材質(zhì)的摩擦片,加大了摩擦系數(shù)，降低了摩擦衰退率,延長剎車蹄塊的使用壽命。所述蹄塊基體I的內(nèi)側(cè)向劣弧圓心方向延伸的部分為支撐部2，為減輕剎車蹄塊的重量，所述支撐部2的兩軸向端面上設(shè)有用于減重的凹槽。蹄塊基體I的一端為蹄塊鉸接端Ia,該鉸接端的端面設(shè)有用于鉸接的弧形凹槽10，主剎車蹄塊和次剎車蹄塊分別通過弧形凹槽鉸接安裝在鼓式制動器上。蹄塊基體I的另一端為蹄塊自由端lb，該自由端的端面設(shè)有鋼塊9，鋼塊9嵌裝在自由端的端面上。所述蹄塊基體I內(nèi)側(cè)的支撐部2靠蹄塊自由端Ib 一邊的主受力弧段部分6的軸向厚度大于支撐部2靠蹄塊鉸接端Ia —邊的次受力弧段部分5的軸向厚度，形成支撐部2兩端不對稱的結(jié)構(gòu)，使支撐部2主受力弧段部分6的剛度增強，主受力弧段部分6為受力切合段，在剎車蹄塊與制動輪轂接觸產(chǎn)生制動力的過程中，主剎車蹄塊和次剎車蹄塊的受力切合段對摩擦片提供主要的支撐力，增強受力切合段的強度，不僅使蹄塊基體兩端的振動頻率不一致，而且提高了剎車蹄塊的制動效果，制動時產(chǎn)生更大的制動力。該主受力弧段部分6的弧長對應(yīng)的圓心角α為50?55°，該主受力弧段部分6的起點至蹄塊自由端Ib之間的弧長對應(yīng)的圓心角β為10?15°，本實施例，圓心角α為53° ,圓心角β為13°。所述蹄塊基體I的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有鉸接端拉簧固定支架8和自由端拉簧固定支架7，鉸接端拉簧固定支架8設(shè)于支撐部2的次受力弧段部分5，自由端拉簧固定支架7設(shè)于支撐部2的主受力弧段部分6，一拉簧的一端與主剎車蹄塊的鉸接端拉簧固定支架連接，另一端與次剎車蹄塊的鉸接端拉簧固定支架連接，另一拉簧的一端與主剎車蹄塊的自由端拉簧固定支架連接，另一端與次剎車蹄塊的自由端拉簧固定支架連接，將主、次剎車蹄塊拉緊提供回彈力。
[0016]本實用新型提供的剎車蹄塊，增加剎車蹄塊主受力弧段部分的軸向厚度，提升了剎車蹄塊受力切合段的剛度，使剎車蹄塊兩端的振動頻率不一致，避免剎車制動時產(chǎn)生共振現(xiàn)象而發(fā)出尖銳刺耳的異響聲的現(xiàn)象，提高了摩托車的舒適性。而摩擦片采用了芳綸基體材質(zhì)的摩擦片，加大了摩擦系數(shù)，降低了摩擦衰退率，有效延長了剎車蹄塊的使用壽命。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車的降噪剎車蹄塊，包括一體成型的外圓弧為劣弧的蹄塊基體(1)，所述蹄塊基體(I)的外圓弧面(4)上設(shè)置摩擦片(3)，所述蹄塊基體(I)的內(nèi)側(cè)向劣弧圓心方向延伸的部分為支撐部(2)，蹄塊基體(I)的一端為蹄塊鉸接端(Ia),該鉸接端的端面設(shè)有用于鉸接的弧形凹槽(10)，蹄塊基體(I)的另一端為蹄塊自由端(lb)，該自由端的端面設(shè)有鋼塊(9)，其特征在于:所述蹄塊基體(I)內(nèi)側(cè)的支撐部(2)靠蹄塊自由端(Ib)—邊的主受力弧段部分(6)的軸向厚度大于支撐部(2)靠蹄塊鉸接端(Ia) —邊的次受力弧段部分(5)的軸向厚度，形成支撐部(2)兩端不對稱的結(jié)構(gòu)，使支撐部(2)主受力弧段部分(6)的剛度增強，該主受力弧段部分(6)的弧長對應(yīng)的圓心角α為50?55°，該主受力弧段部分(6)的起點至蹄塊自由端(Ib)之間的弧長對應(yīng)的圓心角β為10?15°，所述蹄塊基體(I)的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有鉸接端拉簧固定支架(8)和自由端拉簧固定支架(7)，鉸接端拉簧固定支架(8)設(shè)于支撐部(2)的次受力弧段部分(5)，自由端拉簧固定支架(7)設(shè)于支撐部(2)的主受力弧段部分(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的降噪剎車蹄塊，其特征在于:所述摩擦片(3)為芳綸基體的摩擦片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的降噪剎車蹄塊，其特征在于:所述所述蹄塊基體(I)的外圓弧面(4)的軸向?qū)挾却笥谥尾?2)的軸向?qū)挾取?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的降噪剎車蹄塊，其特征在于:所述支撐部(2)的兩軸向端面上設(shè)有用于減重的凹槽。
【文檔編號】F16D65/04GK204004094SQ201420461617
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月15日
【發(fā)明者】黃榮淑, 伍暢 申請人:重慶銀角制動器有限公司