一種縱置雙離合器變速器傳動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種縱置雙離合器變速器傳動(dòng)裝置，雙離合器內(nèi)、外輸入軸上的扭矩通過中間軸傳遞給輸出軸，或者直接傳遞給輸出軸，并將駐車棘輪布置在中間軸位置，有利于保證駐車制動(dòng)力。
【專利說明】一種縱置雙離合器變速器傳動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及縱置雙離合器變速器傳動(dòng)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 對(duì)三軸式變速器，輸入軸與中間軸3之間的距離為變速器中心距，其大小不僅對(duì) 變速器的外形尺寸，體積和質(zhì)量大小，而且對(duì)輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。中心距越小，齒輪 的接觸應(yīng)力大，齒輪壽命短。最小允許中心距當(dāng)有保證齒輪有必要的接觸強(qiáng)度來確定。變 速器軸經(jīng)軸承安裝在殼體上，從布置軸承的可能與方便和不影響殼體的強(qiáng)度考慮，要求中 心距取大些。此外受三擋小齒輪齒數(shù)不能過少的限制，要求中心距也要大些。一般，在進(jìn)行 變速器設(shè)計(jì)時(shí)，需要經(jīng)過初選中心距后，根據(jù)變速器擋數(shù)、傳動(dòng)比和傳動(dòng)方案分配各擋齒輪 齒數(shù)，再對(duì)中心距進(jìn)行修正，重新分配各擋齒輪齒數(shù)。
[0003] 典型的雙離合器變速器傳動(dòng)裝置指的是通過兩個(gè)離合器分別和兩根輸入軸連接， 傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。雙離合器傳動(dòng)裝置由兩組同軸嵌套或平行布置的離合器，同軸、內(nèi)外嵌套 布置的兩根輸入軸及一根輸出軸，一根與輸入軸平行布置的中間軸，布置在輸入軸和中間 軸上的多個(gè)同步器、多個(gè)換擋撥叉組成。變速器奇、偶數(shù)擋輸入齒輪分別布置在兩根輸入軸 上，通過兩個(gè)離合器的切換以及不同同步器動(dòng)作，經(jīng)由中間軸實(shí)現(xiàn)扭矩變換和輸出?，F(xiàn)有的 縱置雙離合器自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置，變速器中心距與各擋齒輪布置的匹配性并不是很好， 影響齒輪壽命。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 為了解決現(xiàn)有雙離合器變速器存在的中心距與各擋齒輪布置匹配的問題，本實(shí)用 新型提供一種新結(jié)構(gòu)雙離合器變速器傳動(dòng)裝置。
[0005] 本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案如下：
[0006] -種縱置雙離合器變速器傳動(dòng)裝置，包括：
[0007] 同軸設(shè)置的內(nèi)輸入軸、外輸入軸和輸出軸，所述外輸入軸為空心軸，嵌套在所述內(nèi) 輸入軸上，所述輸出軸上固定連接有輸出軸齒輪；
[0008] 與所述內(nèi)輸入軸和外輸入軸平行布置的中間軸和倒擋軸；
[0009] 第一離合器和第二離合器，所述第一離合器連接所述內(nèi)輸入軸，所述第二離合器 連接所述外輸入軸；
[0010] 所述內(nèi)輸入軸的上依次設(shè)有五擋主動(dòng)齒輪、一擋主動(dòng)齒輪和三擋主動(dòng)齒輪，其中 所述五擋主動(dòng)齒輪空套在所述內(nèi)輸入軸上，所述一擋主動(dòng)齒輪和所述三擋主動(dòng)齒輪與所述 內(nèi)輸入軸固定連接，所述五擋主動(dòng)齒輪和所述輸出軸齒輪之間設(shè)有第四同步器；
[0011] 所述外輸入軸上依次固定設(shè)有倒擋主動(dòng)齒輪、六擋主動(dòng)齒輪，四擋主動(dòng)齒輪、八擋 主動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪，其中所述八擋主動(dòng)齒輪和所述二擋主動(dòng)齒輪空套在所述外輸入 軸上；所述倒擋主動(dòng)齒輪、六擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪與所述外輸入軸固定連接，所述二 擋主動(dòng)齒輪和所述八擋主動(dòng)齒輪之間設(shè)置有第三同步器；
[0012] 所述中間軸上依次設(shè)有中間軸齒輪、五擋從動(dòng)齒輪、一擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒 輪、倒擋從動(dòng)齒輪、駐車齒輪、六擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪、八擋從動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒 輪；其中所述一擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪、六擋從動(dòng)齒輪空套在所述中間 軸；所述中間軸齒輪與所述中間軸固定連接，所述一擋從動(dòng)齒輪和所述三擋從動(dòng)齒輪之間 固定設(shè)有第一同步器，所述六擋從動(dòng)齒輪和所述四擋從動(dòng)齒輪之間固定設(shè)有第二同步器；
[0013] 所述一擋主動(dòng)齒輪與所述一擋從動(dòng)齒輪為常嚙合；所述二擋主動(dòng)齒輪和所述二擋 從動(dòng)齒輪為常嚙合；所述三擋主動(dòng)齒輪與所述三擋從動(dòng)齒輪為常嚙合；所述四擋主動(dòng)齒輪 和所述四擋從動(dòng)齒輪為常嚙合：所述五擋主動(dòng)齒輪與所述五擋從動(dòng)齒輪為常嚙合；所述六 擋主動(dòng)齒輪和所述六擋從動(dòng)齒輪為常嚙合；當(dāng)所述第四同步器和所述輸出軸齒輪結(jié)合時(shí)形 成第七擋；所述八擋主動(dòng)齒輪和所述八擋從動(dòng)齒輪為常嚙合；
[0014] 所述倒擋軸上設(shè)置有倒擋中間從動(dòng)齒輪和倒擋中間主動(dòng)齒輪，其中所述倒擋中間 從動(dòng)齒輪空套在所述倒擋軸上，所述倒擋中間主動(dòng)齒輪與所述倒擋軸固定連接，所述倒擋 中間從動(dòng)齒輪和所述倒擋中間主動(dòng)齒輪之間固定設(shè)有第五同步器，所述第五同步器僅單邊 與空套的所述倒擋中間從動(dòng)齒輪發(fā)生作用。
[0015] 本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面：
[0016] 各擋齒輪進(jìn)行了精心布置，各擋齒輪布置與中心距的匹配性更好，本實(shí)用新型的 駐車棘輪布置在中間軸位置，駐車制動(dòng)效果更好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1為本實(shí)施例的縱置雙離合器變速器傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 下面結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。
[0019] 參見圖1，該八速雙離合器變速器傳動(dòng)裝置包括同軸設(shè)置的內(nèi)輸入軸1、外輸入軸 2和輸出軸4,外輸入2軸為空心軸，嵌套在內(nèi)輸入軸1上，輸出軸4上固定連接有輸出軸齒 輪40,中間軸3和倒擋軸5與內(nèi)輸入軸1和外輸入軸2平行布置，第一離合器C1連接內(nèi)輸 入軸1，第二離合器C2連接外輸入軸2。內(nèi)輸入軸1的上依次設(shè)有五擋主動(dòng)齒輪15、一擋主 動(dòng)齒輪11和三擋主動(dòng)齒輪13。其中五擋主動(dòng)齒輪15空套在內(nèi)輸入軸1上，一擋主動(dòng)齒輪 11和三擋主動(dòng)齒輪13與內(nèi)輸入軸1固定連接。五擋主動(dòng)齒輪15和輸出軸齒輪40之間設(shè) 有第四同步器SC4,通過同步器動(dòng)作實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞，當(dāng)?shù)谒耐狡鱏C4與右側(cè)齒輪結(jié)合時(shí)， 將第五擋扭矩傳遞給中間軸3,再由常嚙合齒輪副30、40傳入輸出軸4 ;當(dāng)?shù)谒耐狡鱏C4 與左側(cè)齒輪結(jié)合時(shí)，形成直接擋即第七擋，輸入軸1與輸出軸4連接，扭矩直接由輸入軸1 傳入輸出軸4。
[0020] 外輸入軸2依次固定設(shè)有倒擋主動(dòng)齒輪29、六擋主動(dòng)齒輪26,四擋主動(dòng)齒輪24、八 擋主動(dòng)齒輪28和二擋主動(dòng)齒輪22。其中八擋主動(dòng)齒輪28和二擋主動(dòng)齒輪22空套在外輸 入軸2上；倒擋主動(dòng)齒輪29、六擋主動(dòng)齒輪26,四擋主動(dòng)齒輪24與外輸入軸2固定連接； 二擋主動(dòng)齒輪22和八擋主動(dòng)齒輪28之間設(shè)置有第三同步器SC3,通過同步器動(dòng)作，將第二 擋扭矩和第八擋扭矩傳遞給中間軸3,再由常嚙合齒輪副30、40傳入輸出軸4。
[0021] 中間軸3上依次設(shè)有中間軸齒輪30、五擋從動(dòng)齒輪35、一擋從動(dòng)齒輪31、三擋從動(dòng) 齒輪33、倒擋從動(dòng)齒輪39、駐車齒輪P、六擋從動(dòng)齒輪36、四擋從動(dòng)齒輪34、八擋從動(dòng)齒輪 38和二擋從動(dòng)齒輪32 ;其中一擋從動(dòng)齒輪31、三擋從動(dòng)齒輪33、四擋從動(dòng)齒輪34、六擋從 動(dòng)齒輪36空套在中間軸3上，并可繞中間軸3轉(zhuǎn)動(dòng)；中間軸齒輪30與中間軸3固定連接， 輸出軸齒輪40和輸出軸4固定連接，變速器在各個(gè)擋位下扭矩傳遞時(shí)，均使用這對(duì)齒輪副； 在一擋從動(dòng)齒輪31和三擋從動(dòng)齒輪33之間的中間軸3上固定設(shè)有第一同步器SC1，通過 同步器的動(dòng)作，將第一擋扭矩和第三擋扭矩傳遞給中間軸3,再由常嚙合齒輪副30、40傳入 輸出軸4 ;在六擋從動(dòng)齒輪36和四擋從動(dòng)齒輪34之間的中間軸3上固定設(shè)有第二同步器 SC2,通過同步器的動(dòng)作，將第六擋扭矩和四擋扭矩傳遞給中間軸3,再由常嚙合齒輪副30、 40傳入輸出軸4;
[0022] 輸出軸4上設(shè)有輸出軸齒輪40,變速器在各個(gè)擋位下扭矩傳遞時(shí)，均使用這個(gè)齒 輪，將扭矩傳入輸出軸4 ;
[0023] -擋主動(dòng)齒輪11與一擋從動(dòng)齒輪31為常嚙合；二擋主動(dòng)齒輪22和二擋從動(dòng)齒輪 32為常嚙合；三擋主動(dòng)齒輪13與三擋從動(dòng)齒輪33為常嚙合；四擋主動(dòng)齒輪24和四擋從動(dòng) 齒輪34為常嚙合：五擋主動(dòng)齒輪15與五擋從動(dòng)齒輪35為常嚙合；六擋主動(dòng)齒輪26和六擋 從動(dòng)齒輪36為常嚙合；八擋主動(dòng)齒輪28和八擋從動(dòng)齒輪38為常嚙合；
[0024] 倒擋軸5五上設(shè)置有兩個(gè)倒擋中間齒輪：倒擋中間從動(dòng)齒輪50和倒擋中間主動(dòng)齒 輪59 ;其中倒擋中間從動(dòng)齒輪50空套在倒擋軸5上，倒擋中間主動(dòng)齒輪59與倒擋軸5固 定連接。倒擋中間從動(dòng)齒輪50和倒擋中間主動(dòng)齒輪59之間的倒擋軸5上固定設(shè)第五同步 器SC5,第五同步器SC5僅單邊與空套的倒擋中間從動(dòng)齒輪發(fā)生作用，將倒擋扭矩傳遞給中 間軸3上，再由常嚙合齒輪副30、40傳入輸出軸4。
[0025] 該裝置的八個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋的動(dòng)力傳遞路線如下：
[0026] -擋動(dòng)力傳遞路線：第一同步器SCI和一擋從動(dòng)齒輪31結(jié)合，第一離合器C1閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器C1傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由常哨合的一擋主動(dòng)齒輪11和一 擋從動(dòng)齒輪31、第一同步器SC1，將扭矩傳遞到中間軸3,再通過中間軸上固定連接的中間 軸齒輪30和輸出軸上固定連接的輸出軸齒輪40將扭矩傳遞給輸出軸4,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。
[0027] 二擋動(dòng)力傳遞路線：第三同步器SC3和二擋主動(dòng)齒輪22結(jié)合，第二離合器C2閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸2,經(jīng)由第三同步器SC3、常嚙合二擋主 動(dòng)齒輪22和二擋從動(dòng)齒輪32,將扭矩傳遞到中間軸3,再通過中間軸3上固定連接的中間 軸齒輪30和輸出軸4上固定連接的輸出軸齒輪40將扭矩傳遞給輸出軸4,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。
[0028] 三擋動(dòng)力傳遞路線：第一同步器SCI和三擋從動(dòng)齒輪33結(jié)合，第一離合器C1閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器C1傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由常嚙合的三擋主動(dòng)齒輪13和三 擋從動(dòng)齒輪33、第一同步器SC1，將扭矩傳遞到中間軸3,再中間軸3上固定連接的中間軸齒 輪30和輸出軸4上固定連接的輸出軸齒輪40將扭矩傳遞給輸出軸4,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。
[0029] 四擋動(dòng)力傳遞路線：第二同步器SC2和四擋從動(dòng)齒輪34結(jié)合，第二離合器C2閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸2,經(jīng)由常嚙合的四擋主動(dòng)齒輪24和四 擋從動(dòng)齒輪34、第二同步器SC2,將扭矩傳遞到中間軸3,再通過中間軸3上固定連接的中間 軸齒輪30和輸出軸4上固定連接的輸出軸齒輪40將扭矩傳遞給輸出軸4,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。
[0030] 五擋動(dòng)力傳遞路線：第四同步器SC4和五擋主動(dòng)齒輪15結(jié)合，第一離合器C1閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器C1傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由第四同步器SC4、常嚙合五擋主 動(dòng)齒輪15和五擋從動(dòng)齒輪35,將扭矩傳遞到中間軸3,再通過中間軸3上固定連接的中間 軸齒輪30和輸出軸上4固定連接的輸出軸齒輪40將扭矩傳遞給輸出軸4,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。
[0031] 六擋動(dòng)力傳遞路線：第二同步器SC2和六擋從動(dòng)齒輪46結(jié)合，第二離合器C2閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸2,經(jīng)由常嚙合的六擋主動(dòng)齒輪24和六 擋從動(dòng)齒輪46、第二同步器SC2,將扭矩傳遞到中間軸3,再通過中間軸3上固定連接的中 間軸齒輪30和輸出軸上4固定連接的輸出軸齒輪40將扭矩傳遞給輸出軸4,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸 出。
[0032] 七擋動(dòng)力傳遞路線：第四同步器SC4和輸出軸齒輪40結(jié)合，第一離合器C1閉合，
[0033] 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器C1傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由第四同步器SC4、固定連接 于輸出軸的輸出軸齒輪40,將扭矩傳遞給輸出軸4,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。
[0034] 八擋動(dòng)力傳遞路線：第三同步器SC3和八擋主動(dòng)齒輪28結(jié)合，第二離合器C2閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸2,經(jīng)由第三同步器SC3、常嚙合的八擋 主動(dòng)齒輪28和八擋從動(dòng)齒輪38,將扭矩傳遞到中間軸3,再通過中間軸3上固定連接的中 間軸齒輪30和輸出軸上4固定連接的輸出軸齒輪40將扭矩傳遞給輸出軸4,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸 出。
[0035] 倒擋傳遞路線：第五同步器SC5和倒擋中間從動(dòng)齒輪50結(jié)合，第二離合器C2閉 合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸2,經(jīng)倒擋中間從動(dòng)齒輪50、第五同步器 SC5、倒擋中間主動(dòng)齒輪59 (倒擋中間從動(dòng)齒輪50和倒擋中間主動(dòng)齒輪59作為倒擋中間惰 輪來改變齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向）、倒擋從動(dòng)齒輪39、將扭矩傳遞到中間軸3,再通過中間軸3上固定 連接的中間軸齒輪30和輸出軸上4固定連接的輸出軸齒輪40將扭矩傳遞給輸出軸4,實(shí)現(xiàn) 動(dòng)力輸出。
[0036] 換擋過程舉例說明：
[0037] -擋換二擋過程：雙離合器變速器處于一擋，第一同步器SCI和一擋從動(dòng)齒輪31 結(jié)合，第一離合器C1閉合，第二離合器C2打開；雙離合器變速器控制系統(tǒng)（附圖1中未顯 示）發(fā)出一擋換二擋指令，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)預(yù)先將第三同步器SC3和二擋主動(dòng)齒輪22結(jié)合， 此時(shí)第二離合器C2仍處于打開狀態(tài)；隨著換擋過程繼續(xù)，第一離合器C1逐漸打開，與此同 時(shí)，第二離合器C2逐漸閉合，此過程不會(huì)出現(xiàn)扭矩中斷；第一離合器C1完全打開、第二離合 器C2完全閉合后，第一同步器SCI脫開與一擋從動(dòng)齒輪31的結(jié)合，結(jié)束換擋過程，發(fā)動(dòng)機(jī) 扭矩經(jīng)由第二離合器C2、外輸入軸2、第三同步器SC3、二擋主動(dòng)齒輪22、二擋從動(dòng)齒輪32、 中間軸3、中間軸齒輪30、輸出軸齒輪40,最終傳遞到輸出軸4。
[0038] 本實(shí)用新型將8擋作為超速擋，有利于改善良好路況下的整車經(jīng)濟(jì)性，將駐車棘 輪布置在中間軸位置，有利于保證駐車制動(dòng)力。
[〇〇39] 雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí) 施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并 不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種縱置雙離合器變速器傳動(dòng)裝置，包括： 同軸設(shè)置的內(nèi)輸入軸、外輸入軸和輸出軸，所述外輸入軸為空心軸，嵌套在所述內(nèi)輸入 軸上，所述輸出軸上固定連接有輸出軸齒輪； 與所述內(nèi)輸入軸和外輸入軸平行布置的中間軸和倒擋軸； 第一離合器和第二離合器，所述第一離合器連接所述內(nèi)輸入軸，所述第二離合器連接 所述外輸入軸；其特征在于： 所述內(nèi)輸入軸的上依次設(shè)有五擋主動(dòng)齒輪、一擋主動(dòng)齒輪和三擋主動(dòng)齒輪，其中所述 五擋主動(dòng)齒輪空套在所述內(nèi)輸入軸上，所述一擋主動(dòng)齒輪和所述三擋主動(dòng)齒輪與所述內(nèi)輸 入軸固定連接，所述五擋主動(dòng)齒輪和所述輸出軸齒輪之間設(shè)有第四同步器； 所述外輸入軸上依次固定設(shè)有倒擋主動(dòng)齒輪、六擋主動(dòng)齒輪，四擋主動(dòng)齒輪、八擋主 動(dòng)齒輪和二擋主動(dòng)齒輪，其中所述八擋主動(dòng)齒輪和所述二擋主動(dòng)齒輪空套在所述外輸入軸 上；所述倒擋主動(dòng)齒輪、六擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪與所述外輸入軸固定連接，所述二擋 主動(dòng)齒輪和所述八擋主動(dòng)齒輪之間設(shè)置有第三同步器； 所述中間軸上依次設(shè)有中間軸齒輪、五擋從動(dòng)齒輪、一擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、倒 擋從動(dòng)齒輪、駐車齒輪、六擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪、八擋從動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪；其中 所述一擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪、六擋從動(dòng)齒輪空套在所述中間軸；所述 中間軸齒輪與所述中間軸固定連接，所述一擋從動(dòng)齒輪和所述三擋從動(dòng)齒輪之間固定設(shè)有 第一同步器，所述六擋從動(dòng)齒輪和所述四擋從動(dòng)齒輪之間固定設(shè)有第二同步器； 所述一擋主動(dòng)齒輪與所述一擋從動(dòng)齒輪為常嚙合；所述二擋主動(dòng)齒輪和所述二擋從動(dòng) 齒輪為常嚙合；所述三擋主動(dòng)齒輪與所述三擋從動(dòng)齒輪為常嚙合；所述四擋主動(dòng)齒輪和所 述四擋從動(dòng)齒輪為常嚙合：所述五擋主動(dòng)齒輪與所述五擋從動(dòng)齒輪為常嚙合；所述六擋主 動(dòng)齒輪和所述六擋從動(dòng)齒輪為常嚙合；當(dāng)所述第四同步器和所述輸出軸齒輪結(jié)合時(shí)形成第 七擋；所述八擋主動(dòng)齒輪和所述八擋從動(dòng)齒輪為常嚙合； 所述倒擋軸上設(shè)置有倒擋中間從動(dòng)齒輪和倒擋中間主動(dòng)齒輪，其中所述倒擋中間從動(dòng) 齒輪空套在所述倒擋軸上，所述倒擋中間主動(dòng)齒輪與所述倒擋軸固定連接，所述倒擋中間 從動(dòng)齒輪和所述倒擋中間主動(dòng)齒輪之間固定設(shè)有第五同步器，所述第五同步器僅單邊與空 套的所述倒擋中間從動(dòng)齒輪發(fā)生作用。
【文檔編號(hào)】F16H3/12GK203892477SQ201420259240
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】崔剛, 王銅奎, 王維 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司