一種具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱，包括電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱，電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱連有輸出軸，輸出軸的伸出段的端面呈D型結(jié)構(gòu)，輸出軸的伸出段連有保護(hù)裝置，保護(hù)裝置包括與外部連接且設(shè)有內(nèi)孔的保護(hù)裝置外殼，保護(hù)裝置外殼的內(nèi)孔中同軸設(shè)有可相對(duì)保護(hù)裝置外殼轉(zhuǎn)動(dòng)的軸套，軸套的一端設(shè)有與伸出段的D型結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的D型軸孔，輸出軸的伸出段插入D型軸孔，以帶動(dòng)軸套一起轉(zhuǎn)動(dòng)，軸套的另一端緊貼設(shè)有可帶動(dòng)保護(hù)裝置外殼一起轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦片，摩擦片可相對(duì)于軸套轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦片連接有用于調(diào)節(jié)摩擦片與軸套之間的貼緊程度的調(diào)節(jié)裝置。該具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱，能夠在跌落或受到較大沖擊的瞬間提供給電動(dòng)齒輪箱緩沖，以保護(hù)電動(dòng)齒輪箱。
【專利說(shuō)明】一種具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)齒輪箱，尤其涉及一種具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前所使用的齒輪箱，其功能是傳遞和改變輸出速度作功的設(shè)備。當(dāng)外界設(shè)備出現(xiàn)故障，只能靠馬達(dá)電機(jī)過(guò)流保護(hù)啟跳動(dòng)作后馬達(dá)才能停轉(zhuǎn)。一旦電器保護(hù)設(shè)備失靈，輕則皮帶斷裂，重則齒輪箱底腳螺絲被拉斷，或者電機(jī)發(fā)熱燒毀，后果相當(dāng)嚴(yán)重。尤其是用于傳遞動(dòng)力并帶動(dòng)關(guān)聯(lián)部件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，若齒輪箱突然跌落或者受到外界強(qiáng)大沖擊時(shí)，齒輪箱的輸出軸會(huì)將這種旋轉(zhuǎn)沖擊帶給齒輪箱內(nèi)的齒輪，導(dǎo)致齒輪遭到破壞，因而使得整個(gè)裝置失靈。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提出一種具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱，該電動(dòng)齒輪箱能夠在跌落或受到較大沖擊的瞬間提供給電動(dòng)齒輪箱緩沖，以保護(hù)電動(dòng)齒輪箱。
[0004]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱，包括電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱，所述電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱連接有輸出軸，所述輸出軸的伸出段的端面呈D型結(jié)構(gòu)，所述輸出軸的伸出段連接有保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置包括與外部連接且開(kāi)設(shè)有內(nèi)孔的保護(hù)裝置外殼，所述保護(hù)裝置外殼的內(nèi)孔中同軸設(shè)置有可相對(duì)所述保護(hù)裝置外殼轉(zhuǎn)動(dòng)的軸套，所述軸套的一端設(shè)置有與所述伸出段的D型結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的D型軸孔，所述輸出軸的伸出段插入所述D型軸孔，以帶動(dòng)所述軸套一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述軸套的另一端緊貼設(shè)置有可帶動(dòng)所述保護(hù)裝置外殼一起轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦片，所述摩擦片可相對(duì)于所述軸套轉(zhuǎn)動(dòng)，所述摩擦片連接有用于調(diào)節(jié)所述摩擦片與所述軸套之間的貼緊程度的調(diào)節(jié)裝置。
[0006]其中，所述伸出段的D型結(jié)構(gòu)包括與所述輸出軸的軸線之間的夾角為3?5度的第一配合面，所述D型軸孔的內(nèi)側(cè)包括與所述軸套的軸線之間的夾角為3?5度的第二配合面，所述第一配合面與所述第二配合面配合，以帶動(dòng)所述軸套一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]其中，所述軸套為由軸套后段和設(shè)置在所述軸套后段上的軸套前段組成的臺(tái)階軸，所述D型軸孔位于所述軸套前段上，所述保護(hù)裝置外殼的內(nèi)孔設(shè)置有環(huán)形凸起，所述軸套前段的外側(cè)與所述環(huán)形凸起的內(nèi)側(cè)配合，且所述軸套的臺(tái)階面與所述環(huán)形凸起上朝向所述摩擦片的一側(cè)配合，以防所述軸套掉出所述保護(hù)裝置外殼。
[0008]其中，所述摩擦片為由摩擦片前段和設(shè)置在所述摩擦片前段上的摩擦片后段組成的臺(tái)階軸，所述摩擦片前段的摩擦面與所述軸套后段的端面緊貼實(shí)現(xiàn)摩擦，所述摩擦片后段與所述調(diào)節(jié)裝置連接。
[0009]其中，所述調(diào)節(jié)裝置包括彈簧與緊固件，所述彈簧的一端套設(shè)于所述摩擦片后段上并與所述摩擦片的臺(tái)階面相抵設(shè)置，所述彈簧的另一端與所述緊固件相抵設(shè)置。
[0010]其中，所述緊固件的外側(cè)設(shè)置有外螺紋，所述保護(hù)裝置外殼的內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述緊固件與所述保護(hù)裝置外殼通過(guò)所述外螺紋與所述內(nèi)螺紋的配合實(shí)現(xiàn)連接。
[0011]其中，所述摩擦片前段的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有扁平的第三配合面，所述保護(hù)裝置外殼的內(nèi)側(cè)對(duì)稱凸起設(shè)置有扁平的第四配合面，所述第三配合面與所述第四配合面配合。
[0012]其中，所述電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱包括電動(dòng)馬達(dá)，電動(dòng)馬達(dá)連接有齒輪箱，所述輸出軸與所述齒輪箱連接，且所述輸出軸上設(shè)置有限位槽，所述限位槽中套設(shè)有開(kāi)口型的限位圈，所述限位圈與所述齒輪箱的外殼相抵。
[0013]其中，所述保護(hù)裝置外殼的外側(cè)對(duì)稱設(shè)置有連結(jié)耳，每個(gè)所述連結(jié)耳上設(shè)置有連接孔。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0015]本實(shí)用新型的具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱，通過(guò)輸出軸的端面呈D型結(jié)構(gòu)的伸出段插入軸套的D型軸孔中，形成配合，不僅實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱和保護(hù)裝置的連接，而且輸出軸和軸套采用D型結(jié)構(gòu)配合，帶動(dòng)軸套一起轉(zhuǎn)動(dòng)，這種配合連接代替了現(xiàn)有技術(shù)中軸與軸套的孔之間完全曲面配合的情況，進(jìn)而大大改善輸出軸與軸套之間的配合側(cè)隙，有效提升旋轉(zhuǎn)的精度以及在靜止?fàn)顟B(tài)下的穩(wěn)固性，避免晃動(dòng)，而且減少了傳動(dòng)的中間部件，使得結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單；另外，當(dāng)該電動(dòng)齒輪箱正常運(yùn)行時(shí)，保護(hù)裝置的軸套與摩擦片之間在摩擦片自身的高摩擦力的作用下形成較大的靜摩擦力，當(dāng)該靜摩擦力大于輸出軸的扭力時(shí)，軸套轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)摩擦片在靜摩擦力的作用下跟隨軸套一起進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，而摩擦片就會(huì)帶動(dòng)保護(hù)裝置外殼一起轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得保護(hù)裝置與電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱一起轉(zhuǎn)動(dòng)，形成聯(lián)動(dòng)；而若該電動(dòng)齒輪箱跌落或者受到外部的較大沖擊時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱和保護(hù)裝置將會(huì)發(fā)生高速相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得輸出軸瞬間受到較大的扭力，而使輸出軸繼續(xù)帶動(dòng)軸套一起轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，一旦上述的扭力大于軸套與摩擦片之間的靜摩擦力時(shí)，軸套跟隨輸出軸瞬間高速旋轉(zhuǎn)，而摩擦片的轉(zhuǎn)速將不再跟軸套一致，因而不再一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得原先一個(gè)總的轉(zhuǎn)速分解為兩個(gè)速度，也就是說(shuō)，軸套和摩擦片之間會(huì)形成一方向與上述扭力相反的動(dòng)摩擦力，這個(gè)動(dòng)摩擦力的出現(xiàn)會(huì)快速減弱扭力，從而使得軸套的轉(zhuǎn)速減慢，進(jìn)而帶動(dòng)輸出軸的轉(zhuǎn)速也減慢，起到一個(gè)緩沖作用，從而可以避免輸出軸的加速轉(zhuǎn)動(dòng)造成電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱內(nèi)部的齒輪因打齒而損壞，提高該電動(dòng)齒輪箱的安全性以及可靠性，降低損壞風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，對(duì)于摩擦片與軸套之間的靜摩擦力的大小，可以通過(guò)調(diào)節(jié)裝置來(lái)調(diào)節(jié)摩擦片與軸套緊貼的程度來(lái)實(shí)現(xiàn)，操作簡(jiǎn)單方便，容易實(shí)現(xiàn)。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1中的具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是圖1中的具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是圖1中的具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5是圖4中的軸套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6是圖4中的摩擦片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖7是圖4中的保護(hù)裝置外殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:1-電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱；2_保護(hù)裝置；3-電動(dòng)馬達(dá)；4-齒輪箱；5_輸出軸；6-軸套；7_摩擦片；8-彈簧；9_保護(hù)裝置外殼；10-緊固件；11-限位圈；501_第一配合面；502-限位槽；601-軸套后段；602-軸套前段；603_臺(tái)階面；604_D型軸孔；605_第二配合面；701_摩擦片后段；702_摩擦片前段；703_摩擦面；704_第三配合面；901_環(huán)形凸起；902-內(nèi)孔；903_第四配合面。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖并通過(guò)【具體實(shí)施方式】來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0025]如圖1至7所示,一種具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱,包括電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱I,電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱I連接有輸出軸5，輸出軸5的伸出段的端面呈D型結(jié)構(gòu)，輸出軸5的伸出段連接有保護(hù)裝置2，保護(hù)裝置2包括與外部連接且開(kāi)設(shè)有內(nèi)孔902的保護(hù)裝置外殼9，保護(hù)裝置外殼9的內(nèi)孔902中同軸設(shè)置有可相對(duì)保護(hù)裝置外殼9轉(zhuǎn)動(dòng)的軸套6，軸套6的一端設(shè)置有與伸出段的D型結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的D型軸孔604，輸出軸5的伸出段插入D型軸孔604，以帶動(dòng)軸套6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，軸套6的另一端緊貼設(shè)置有可帶動(dòng)保護(hù)裝置外殼9 一起轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦片7，摩擦片7可相對(duì)于軸套6轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦片7連接有用于調(diào)節(jié)摩擦片7與軸套6之間的貼緊程度的調(diào)節(jié)裝置。
[0026]本實(shí)用新型的具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱，通過(guò)輸出軸5的端面呈D型結(jié)構(gòu)的伸出段插入軸套6的D型軸孔604中，形成配合，不僅實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱I和保護(hù)裝置2的連接，而且輸出軸5和軸套6采用D型結(jié)構(gòu)的配合，帶動(dòng)軸套6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，這種配合連接代替了現(xiàn)有技術(shù)中軸與軸套的孔之間完全曲面配合的情況，通過(guò)軸套6在徑向施加壓力，產(chǎn)生軸向分力，擠緊輸出軸，進(jìn)而大大改善輸出軸5與軸套6之間的配合側(cè)隙，有效提升旋轉(zhuǎn)的精度以及在靜止?fàn)顟B(tài)下的穩(wěn)固性，避免晃動(dòng)，而且減少了傳動(dòng)的中間部件，使得結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單；另外，當(dāng)該電動(dòng)齒輪箱正常運(yùn)行時(shí)，保護(hù)裝置2的軸套6與摩擦片7之間在摩擦片7自身的高摩擦力的作用下形成較大的靜摩擦力，當(dāng)該靜摩擦力大于輸出軸5的扭力時(shí)，軸套6轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)摩擦片7在靜摩擦力的作用下跟隨軸套6 —起進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，而摩擦片7就會(huì)帶動(dòng)保護(hù)裝置外殼9 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得保護(hù)裝置2與電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱I 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，形成聯(lián)動(dòng)；而若該電動(dòng)齒輪箱跌落或者受到外部的較大沖擊時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱I和保護(hù)裝置2將會(huì)發(fā)生高速相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得輸出軸5瞬間受到較大的扭力，而使輸出軸5繼續(xù)帶動(dòng)軸套6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，一旦上述的扭力超過(guò)軸套6與摩擦片7之間的靜摩擦力時(shí)，軸套6跟隨輸出軸5瞬間高速旋轉(zhuǎn)，而摩擦片7的轉(zhuǎn)速將不再跟軸套6 —致，因而不再一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得原先一個(gè)總的轉(zhuǎn)速分解為兩個(gè)速度，也就是說(shuō)，軸套6和摩擦片7之間將形成相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)軸套6和摩擦片7之間會(huì)形成一個(gè)方向與上述扭力相反的動(dòng)摩擦力，這個(gè)動(dòng)摩擦力的出現(xiàn)會(huì)快速減弱扭力，從而使得軸套6的轉(zhuǎn)速減慢,進(jìn)而帶動(dòng)輸出軸5的轉(zhuǎn)速也減慢,起到一個(gè)緩沖作用，從而可以避免輸出軸5的加速轉(zhuǎn)動(dòng)造成電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱I內(nèi)部的齒輪因打齒而損壞，提高該電動(dòng)齒輪箱的安全性以及可靠性，降低損壞風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，為了防止電動(dòng)齒輪箱在正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生打滑，滿足正常運(yùn)轉(zhuǎn)，摩擦片7與軸套6之間的靜摩擦力應(yīng)該稍大于輸出軸5的輸出扭力，而摩擦片7與軸套6之間的摩擦力可以通過(guò)調(diào)節(jié)裝置來(lái)調(diào)節(jié)摩擦片7與軸套6之間的緊貼的程度來(lái)實(shí)現(xiàn)，操作簡(jiǎn)單方便，容易實(shí)現(xiàn)。
[0027]特別地，伸出段的D型結(jié)構(gòu)包括與輸出軸5的軸線之間的夾角為3?5度的第一配合面501，D型軸孔601的內(nèi)側(cè)包括與軸套6的軸線之間的夾角為3?5度的第二配合面605，第一配合面501與第二配合面605配合，以帶動(dòng)軸套6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。利用斜面之間的配合，進(jìn)一步保證傳動(dòng)可靠性。
[0028]軸套6為由軸套后段601和設(shè)置在軸套后段601上的軸套前段602組成的臺(tái)階軸，D型軸孔604位于軸套前段602上，保護(hù)裝置外殼9的內(nèi)孔902設(shè)置有環(huán)形凸起901，軸套前段602的外側(cè)與環(huán)形凸起901的內(nèi)側(cè)配合，且軸套6的臺(tái)階面603與環(huán)形凸起901上朝向摩擦片7的一側(cè)配合，以防軸套6掉出保護(hù)裝置外殼9。
[0029]摩擦片7為由摩擦片前段702和設(shè)置在摩擦片前段702上的摩擦片后段701組成的臺(tái)階軸，摩擦片前段702的摩擦面703與軸套后段601的端面緊貼實(shí)現(xiàn)摩擦，摩擦片后段701與調(diào)節(jié)裝置連接。在本實(shí)施例中，調(diào)節(jié)裝置包括彈簧8與緊固件10，彈簧8的一端套設(shè)于摩擦片后段701上并與摩擦片7的臺(tái)階面相抵設(shè)置，彈簧8的另一端與緊固件10相抵設(shè)置。其中，緊固件10的外側(cè)設(shè)置有外螺紋，保護(hù)裝置外殼9的內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)螺紋，緊固件10與保護(hù)裝置外殼9通過(guò)外螺紋與內(nèi)螺紋的配合實(shí)現(xiàn)連接。當(dāng)摩擦片7與軸套6之間的貼緊力滿足不了正常運(yùn)行的摩擦力大小時(shí)，可以通過(guò)擰動(dòng)緊固件10來(lái)增大彈簧8的壓縮量，使得彈簧8抵緊摩擦片7，進(jìn)而摩擦片7抵緊軸套6，以增大摩擦力，反之，當(dāng)摩擦片7與軸套6之間的貼緊力過(guò)大造成跌落時(shí)無(wú)法使得摩擦片7與軸套6相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以通過(guò)擰動(dòng)緊固件10來(lái)減小彈簧8的壓縮量，使得彈簧8減小與摩擦片7的抵緊力，進(jìn)而摩擦片7對(duì)軸套6的抵緊力也減小，以減小摩擦力。
[0030]具體的，軸套6的背面(即與摩擦面703接觸的面)與摩擦面703之間的摩擦系數(shù)由兩者的材質(zhì)決定，一旦材質(zhì)確定，也就是μ確定，此時(shí)，由于彈簧8—確定，則其彈性系數(shù)K也確定。當(dāng)軸套6與摩擦片7、調(diào)節(jié)裝置完全裝配后，彈簧8的壓縮量為X，則最大靜摩擦力f = kXXX μ，那么f是由彈簧8的壓縮量X決定的，而彈簧8的壓縮量X可以通過(guò)緊固件10的旋入或者旋出的量來(lái)控制的，因此，調(diào)節(jié)緊固件10即可調(diào)節(jié)彈簧8的壓縮量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)摩擦片7與軸套6之間的靜摩擦力的調(diào)節(jié)，以適應(yīng)輸出軸5傳遞的不同的扭力。這種調(diào)節(jié)方式簡(jiǎn)單，方便，安全可靠。當(dāng)然，對(duì)于摩擦片7與軸套6之間的摩擦力的調(diào)整，也就是對(duì)摩擦片7與軸套6之間的緊貼程度的調(diào)整，并不僅限于此。
[0031]另外，為了使得摩擦片7能夠很好地帶動(dòng)保護(hù)裝置外殼9一起運(yùn)動(dòng)，在本實(shí)施例中，摩擦片前段702的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有扁平的第三配合面704，保護(hù)裝置外殼9的內(nèi)側(cè)對(duì)稱凸起設(shè)置有扁平的第四配合面903，第三配合面704與第四配合面903配合。
[0032]其中，電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱I包括電動(dòng)馬達(dá)3，電動(dòng)馬達(dá)3連接有齒輪箱4，輸出軸5與齒輪箱4連接，且輸出軸5上設(shè)置有限位槽502，限位槽502中套設(shè)有開(kāi)口型的限位圈11，限位圈11與齒輪箱4的外殼相抵。
[0033]其中，保護(hù)裝置外殼9的外側(cè)對(duì)稱設(shè)置有連結(jié)耳，每個(gè)連結(jié)耳上設(shè)置有連接孔。
[0034]在本實(shí)施例中，電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱I作為本體固定不動(dòng)，而保護(hù)裝置2通過(guò)保護(hù)裝置外殼9的連結(jié)耳與外部連接，作為旋轉(zhuǎn)體。這種裝置可以應(yīng)用于類似旋轉(zhuǎn)攝像頭等的電子器件上面。當(dāng)然，旋轉(zhuǎn)體與本體可以是相對(duì)的，因而也可以將電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱I作為旋轉(zhuǎn)體，而保護(hù)裝置作為本體固定不動(dòng)，這并不影響保護(hù)裝置2與電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱I的緩沖保護(hù)。
[0035]以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它【具體實(shí)施方式】，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱，包括電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱(1)，所述電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱(I)連接有輸出軸(5)，其特征在于，所述輸出軸(5)的伸出段的端面呈D型結(jié)構(gòu)，所述輸出軸(5)的伸出段連接有保護(hù)裝置(2)，所述保護(hù)裝置(2)包括與外部連接且開(kāi)設(shè)有內(nèi)孔(902)的保護(hù)裝置外殼(9)，所述保護(hù)裝置外殼(9)的內(nèi)孔(902)中同軸設(shè)置有可相對(duì)所述保護(hù)裝置外殼(9)轉(zhuǎn)動(dòng)的軸套(6)，所述軸套(6)的一端設(shè)置有與所述伸出段的D型結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的D型軸孔￠04)，所述輸出軸(5)的伸出段插入所述D型軸孔出04)，以帶動(dòng)所述軸套(6) —起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述軸套￠)的另一端緊貼設(shè)置有可帶動(dòng)所述保護(hù)裝置外殼(9) 一起轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦片(7)，所述摩擦片(7)可相對(duì)于所述軸套(6)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述摩擦片(7)連接有用于調(diào)節(jié)所述摩擦片(7)與所述軸套(6)之間的貼緊程度的調(diào)節(jié)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱，其特征在于，所述伸出段的D型結(jié)構(gòu)包括與所述輸出軸(5)的軸線之間的夾角為3?5度的第一配合面(501)，所述D型軸孔(601)的內(nèi)側(cè)包括與所述軸套(6)的軸線之間的夾角為3?5度的第二配合面(605)，所述第一配合面(501)與所述第二配合面(605)配合，以帶動(dòng)所述軸套(6) —起轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱，其特征在于，所述軸套(6)為由軸套后段￠01)和設(shè)置在所述軸套后段￠01)上的軸套前段(602)組成的臺(tái)階軸，所述D型軸孔￠04)位于所述軸套前段￠02)上，所述保護(hù)裝置外殼(9)的內(nèi)孔(902)設(shè)置有環(huán)形凸起(901)，所述軸套前段(602)的外側(cè)與所述環(huán)形凸起(901)的內(nèi)側(cè)配合，且所述軸套(6)的臺(tái)階面(603)與所述環(huán)形凸起(901)上朝向所述摩擦片(7)的一側(cè)配合，以防所述軸套(6)掉出所述保護(hù)裝置外殼(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱，其特征在于，所述摩擦片(7)為由摩擦片前段(702)和設(shè)置在所述摩擦片前段(702)上的摩擦片后段(701)組成的臺(tái)階軸，所述摩擦片前段(702)的摩擦面(703)與所述軸套后段￠01)的端面緊貼實(shí)現(xiàn)摩擦，所述摩擦片后段(701)與所述調(diào)節(jié)裝置連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置包括彈簧(8)與緊固件(10)，所述彈簧(8)的一端套設(shè)于所述摩擦片后段(701)上并與所述摩擦片(7)的臺(tái)階面相抵設(shè)置，所述彈簧(8)的另一端與所述緊固件(10)相抵設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱，其特征在于，所述緊固件(10)的外側(cè)設(shè)置有外螺紋，所述保護(hù)裝置外殼(9)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述緊固件(10)與所述保護(hù)裝置外殼(9)通過(guò)所述外螺紋與所述內(nèi)螺紋的配合實(shí)現(xiàn)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱，其特征在于，所述摩擦片前段(702)的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有扁平的第三配合面(704)，所述保護(hù)裝置外殼(9)的內(nèi)側(cè)對(duì)稱凸起設(shè)置有扁平的第四配合面(903)，所述第三配合面(704)與所述第四配合面(903)配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱，其特征在于，所述電動(dòng)馬達(dá)齒輪箱(I)包括電動(dòng)馬達(dá)(3)，電動(dòng)馬達(dá)(3)連接有齒輪箱(4)，所述輸出軸(5)與所述齒輪箱(4)連接，且所述輸出軸(5)上設(shè)置有限位槽(502)，所述限位槽(502)中套設(shè)有開(kāi)口型的限位圈(11)，所述限位圈(11)與所述齒輪箱⑷的外殼相抵。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有保護(hù)裝置的電動(dòng)齒輪箱，其特征在于，所述保護(hù)裝置外殼(9)的外側(cè)對(duì)稱設(shè)置有連結(jié)耳，每個(gè)所述連結(jié)耳上設(shè)置有連接孔。
【文檔編號(hào)】F16D7/02GK203926478SQ201420224202
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月4日
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