車輛駐車鎖止裝置制造方法
【專利摘要】一種車輛駐車鎖止裝置，包括駐車棘輪、駐車棘爪及致動機(jī)構(gòu)，致動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動駐車棘爪在鎖止位置與解鎖位置間變換移動的壓頭，駐車棘爪包括靠近駐車棘輪的第一端部及與第一端部相對的第二端部，壓頭包括支撐架，支撐架內(nèi)設(shè)有收容空間，駐車棘爪的背部于第一端部上沿駐車棘爪的長度延伸方向向外延伸出一定位片，定位片在駐車棘爪位于鎖止位置時收容于收容空間內(nèi)，定位片在駐車棘爪位于解鎖位置時從收容空間內(nèi)穿出并被所述支撐架擋止。上述車輛駐車鎖止裝置中的駐車棘爪在位于解鎖位置時，駐車棘爪上的定位片可以被支撐架擋止，以限制駐車棘爪因晃動向下移動的范圍，避免駐車棘爪嚙入駐車棘輪中，從而保證駐車棘爪不會誤掛檔。
【專利說明】車輛駐車鎖止裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，且特別涉及一種車輛駐車鎖止裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]搭載自動變速器的汽車為防止停車時車輪轉(zhuǎn)動，需要在變速器上設(shè)置車輛駐車鎖止裝置，以達(dá)到鎖止變速器從而鎖止整車的目的?，F(xiàn)有的車輛駐車鎖止裝置大多是通過駐車棘爪與駐車棘輪的嚙合來實現(xiàn)駐車鎖止。
[0003]中國實用新型專利CN2856600Y記載了一種汽車鎖止裝置，如圖1所示，包括駐車棘爪安裝軸201，駐車棘爪207，凸輪機(jī)構(gòu)203、凸輪安裝軸204、凸輪限位機(jī)構(gòu)205、棘爪回位機(jī)構(gòu)206以及駐車棘輪208。其中駐車棘爪207可轉(zhuǎn)動的安裝在駐車棘爪安裝軸201上，凸輪機(jī)構(gòu)203順時針轉(zhuǎn)動時推動駐車棘爪207背部，使駐車棘爪207的閉鎖齒202可與駐車棘輪208嚙合，達(dá)到駐車鎖止的作用。當(dāng)凸輪結(jié)構(gòu)203逆時針轉(zhuǎn)動時，凸輪機(jī)構(gòu)203與駐車棘爪207脫離，駐車棘爪207由棘爪回位機(jī)構(gòu)206撥回原位，實現(xiàn)解鎖。在駐車棘爪207處于解鎖位置時，駐車棘爪207容易因晃動向下移動與駐車棘輪208嚙合，從而導(dǎo)致誤掛檔的問題。另外，凸輪機(jī)構(gòu)203與駐車棘爪207背部為滑動摩擦，摩擦系數(shù)較大，因此所需要的換擋力比較大，存在不易脫檔的缺陷。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于，提供一種車輛駐車鎖止裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的駐車棘爪容易因晃動向下移動與駐車棘輪嚙合而引起的誤掛檔的問題。
[0005]一種車輛駐車鎖止裝置，包括駐車棘輪、駐車棘爪及致動機(jī)構(gòu)，所述致動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動所述駐車棘爪在鎖止位置與解鎖位置間變換移動的壓頭，所述駐車棘爪包括靠近所述駐車棘輪的第一端部及與第一端部相對的第二端部，所述壓頭包括支撐架，所述支撐架內(nèi)設(shè)有收容空間，所述駐車棘爪的背部于所述第一端部上沿所述駐車棘爪的長度延伸方向向外延伸出一定位片，所述定位片在所述駐車棘爪位于鎖止位置時收容于所述收容空間內(nèi)，所述定位片在所述駐車棘爪位于解鎖位置時從所述收容空間內(nèi)穿出并被所述支撐架擋止。
[0006]在本實用新型的一個具體實施方案中，還包括導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊設(shè)于所述駐車棘爪的上方，所述導(dǎo)向塊上設(shè)有導(dǎo)向槽，所述支撐架上凸設(shè)有可以在所述導(dǎo)向槽內(nèi)滑動的滑塊。
[0007]在本實用新型的一個具體實施方案中，所述支撐架包括兩個相對的支撐板及連接所述兩個支撐板的第一連接板，所述兩個支撐板與所述第一連接板圍成所述收容空間，所述滑塊凸設(shè)于所述兩個支撐板中的靠近所述導(dǎo)向塊的那個支撐板上，所述定位片在所述駐車棘爪位于解鎖位置時被所述支撐架的第一連接板擋止。
[0008]在本實用新型的一個具體實施方案中，所述駐車棘爪的背部于所述第一端部豎直向上形成有擋片，所述定位片自所述擋片的頂部沿所述駐車棘爪的長度延伸方向向外延伸。[0009]在本實用新型的一個具體實施方案中，所述擋片形成有擋面，所述駐車棘爪的背部于所述第一端部上設(shè)有平面及斜面，所述平面連接在所述斜面與所述擋面之間，所述擋面位于所述平面的外側(cè)，所述斜面位于所述平面的內(nèi)側(cè)，所述壓頭包括上下疊置的位于所述收容空間內(nèi)的兩個滾柱，所述兩個滾柱的兩端分別安裝于所述兩個支撐板上，位置靠下的那個滾柱的底部向下露出于收容空間，在所述壓頭移動時，位置靠下的那個滾柱在所述斜面及所述平面上形成滾動接觸直至被所述擋面擋止，位置靠上的那個滾柱與所述導(dǎo)向塊形成滾動接觸并沿著所述導(dǎo)向塊滾動。
[0010]在本實用新型的一個具體實施方案中，所述致動機(jī)構(gòu)還包括推桿及彈性元件，所述推桿包括靠近所述支撐架的前端及與所述推桿的前端相對且遠(yuǎn)離所述支撐架的后端，所述推桿的前端穿設(shè)所述支撐架的第一連接板并位于所述收容空間內(nèi)，所述彈性元件套設(shè)于所述推桿的前端并位于所述收容空間。
[0011]在本實用新型的一個具體實施方案中，所述致動機(jī)構(gòu)還包括致動軌板，所述致動軌板與所述推桿的后端及換檔軸連接。
[0012]在本實用新型的一個具體實施方案中，所述推桿的前端上設(shè)有凸塊，所述彈性元件夾設(shè)在所述凸塊與所述第一連接板的內(nèi)壁面之間，所述推桿的中部設(shè)有限位法蘭，所述限位法蘭位于所述收容空間的外部。
[0013]在本實用新型的一個具體實施方案中，所述車輛駐車鎖止裝置還包括定位機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)包括彈性定位件，所述致動軌板上設(shè)有第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽及第四卡槽，所述彈性定位件可以選擇性地移動進(jìn)入所述第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽或第四卡槽內(nèi)，并且所述彈性定位件卡入所述第一卡槽使所述駐車棘爪保持在鎖止位置，所述彈性定位件卡入第二卡槽、第三卡槽或第四卡槽使所述駐車棘爪保持在解鎖位置。
[0014]在本實用新型的一個具體實施方案中，所述支撐架還包括第二連接板，所述第二連接板與所述第一連接板相對設(shè)置，所述收容空間由所述兩個支撐板、所述第一連接板及所述第二連接板共同圍成。
[0015]本實用新型有益效果是，本實用新型的車輛駐車鎖止裝置通過在駐車棘爪上設(shè)置定位片，在駐車棘爪位于解鎖位置時，駐車棘爪的定位片位于壓頭的第一連接板的上方并可被第一連接板擋止，以限制駐車棘爪因晃動等意外而向下移動的范圍，避免駐車棘爪嚙入駐車棘輪中，從而保證駐車棘爪不會誤掛入駐車棘輪中而產(chǎn)生誤掛檔。另，本實用新型的車輛駐車鎖止裝置還通過在壓頭中上下疊置兩個對滾的滾柱，兩滾柱分別與導(dǎo)向塊及駐車棘爪的背部接觸并沿著導(dǎo)向塊及駐車棘爪的背部移動時，兩滾柱分別與導(dǎo)向塊及駐車棘爪的背部形成滾動接觸并沿著導(dǎo)向塊及駐車棘爪的背部滾動，由于本實用新型的車輛駐車鎖止裝置的兩滾柱與導(dǎo)向塊及駐車棘爪的背部為滾動摩擦，滾動摩擦系數(shù)比滑動摩擦系數(shù)小，從而使換檔力減小。
[0016]上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的汽車鎖止裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]圖2是本實用新型實施例的車輛駐車鎖止裝置在鎖止位置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是本實用新型實施例的車輛駐車鎖止裝置中的駐車棘爪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是本實用新型實施例的車輛駐車鎖止裝置中的致動推桿總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5是本實用新型實施例的車輛駐車鎖止裝置中的致動推桿總成的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6是本實用新型實施例的車輛駐車鎖止裝置中的導(dǎo)向塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖7是本實用新型實施例的車輛駐車鎖止裝置在鎖止位置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖8是本實用新型實施例的車輛駐車鎖止裝置從解鎖位置向鎖止位置過度的狀態(tài)示意圖。
[0025]圖9-11是本實用新型實施例的車輛駐車鎖止裝置在解鎖位置的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實施方式】
[0026]為更進(jìn)一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本實用新型的具體實施例、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
[0027]請參考圖2及圖7-11，本實用新型一實施例的車輛駐車鎖止裝置包括駐車棘輪1、駐車棘爪2及致動機(jī)構(gòu)3。駐車棘輪I可采用一體式、花鍵連接或螺栓連接等方式安裝于變速器輸出軸或者差速器上。駐車棘爪2安裝在棘爪回轉(zhuǎn)軸4上，并可以繞其轉(zhuǎn)動。致動機(jī)構(gòu)3用于驅(qū)動駐車棘爪2繞著棘爪回轉(zhuǎn)軸4在鎖止位置與解鎖位置間移動。
[0028]駐車棘輪I與現(xiàn)有技術(shù)中的駐車棘輪相同，其上設(shè)有閉鎖槽11。
[0029]請參閱圖3，駐車棘爪2包括靠近駐車棘輪I的第一端部及與第一端部相對且遠(yuǎn)離駐車棘輪I的第二端部。駐車棘爪2的背部在第一端部上豎直向上形成有擋片21。擋片21上形成有擋面210。駐車棘爪2的背部在第一端部上還形成有平面201以及與平面201相鄰的斜面202。其中，平面201連接在斜面202與擋面210之間，擋面210位于平面201的外側(cè)即靠近駐車棘爪2的第一端部所在的一側(cè)，斜面202位于平面201的內(nèi)側(cè)即靠近棘爪回轉(zhuǎn)軸4所在的一側(cè)，平面201的內(nèi)側(cè)與斜面202相連，平面201的外側(cè)與擋面210相連。擋片21的頂部沿著駐車棘爪2的長度延伸方向向外延伸出一定位片22，在本實施例中，定位片22呈倒L形。駐車棘爪2的腹部在第一端部上設(shè)有閉鎖齒23。請參考圖9-11，當(dāng)駐車棘爪2處于解鎖位置時，駐車棘爪2的閉鎖齒23與駐車棘輪I的閉鎖槽11分離，駐車棘輪I可以自由轉(zhuǎn)動，駐車棘爪2的定位片22與致動機(jī)構(gòu)3的致動推桿總成30配合詳見下述，以限制駐車棘爪2在解鎖位置時向下移動的范圍，避免駐車棘爪2嚙入駐車棘輪I中，從而保證駐車棘爪2不會誤掛檔；請參考圖2及圖7，當(dāng)駐車棘爪2處于閉鎖位置時，駐車棘爪2的閉鎖齒23與駐車棘輪I的閉鎖槽11嚙合，駐車棘爪2限制駐車棘輪I轉(zhuǎn)動。
[0030]致動機(jī)構(gòu)3包括致動推桿總成30及致動軌板32。致動推桿總成30可以在致動軌板32的驅(qū)動下沿著預(yù)定方向(例如水平方向)往復(fù)運(yùn)動，繼而帶動駐車棘爪2繞著棘爪回轉(zhuǎn)軸4在鎖止位置與解鎖位置間移動。
[0031]請同時參照圖4及圖5，致動推桿總成30包括壓頭31、推桿301及彈性元件302。其中，壓頭31包括支撐架310及兩滾柱311。在本實施例中，支撐架310包括兩相對的支撐板312及連接兩支撐板312相對端的第一連接板313及第二連接板314。兩支撐板312與第一連接板313及第二連接板314圍成一收容空間315。在其他實施例中，也可以省略第二連接板314，收容空間315由兩支撐板312與第一連接板313圍成。
[0032]在本實施例中，第一連接板313相對第二連接板314更遠(yuǎn)離駐車棘爪2的第一端部，第一連接板313上設(shè)有與收容空間315連通的通孔316。兩個滾柱311上下并列相疊地收容于收容空間315內(nèi)，并且兩滾柱311相互接觸，位置靠上的滾柱311的頂部向上露出于收容空間315，位置靠下的滾柱311的底部向下露出于收容空間315。每一滾柱311的兩端分別安裝于兩支撐板312上，且每一滾柱311可以自由滾動。當(dāng)駐車棘爪2處于解鎖位置時，兩滾柱311位于斜面202的內(nèi)側(cè)即靠近棘爪回轉(zhuǎn)軸4所在的一側(cè)，駐車棘爪2上的定位片22位于支撐架310的第一連接板313上方，當(dāng)駐車棘爪2向下掉落時，定位片22會被第一連接板313擋止而阻止駐車棘爪2進(jìn)一步向下掉落，以限制駐車棘爪2向下掉落的移動范圍，避免駐車棘爪2掉落至駐車棘輪I上而產(chǎn)生誤掛檔。當(dāng)本實用新型的車輛駐車鎖止裝置工作時，兩個滾柱311中位置靠下的滾柱311與駐車棘爪2的斜面202及平面201形成滾動接觸，并可以在駐車棘爪2的斜面202及平面201上滾動，直至被擋面210擋止；位置靠上的滾柱311與導(dǎo)向塊6形成滾動接觸，并可以在導(dǎo)向塊6的下表面上滾動，詳參下述。
[0033]推桿301包括靠近支撐架310的前端及與前端相對且遠(yuǎn)離支撐架310的后端。推桿301的前端穿設(shè)支撐架310的第一連接板313的通孔316，同時推桿301的前端收容于支撐架310的收容空間315內(nèi)，并且推桿301的前端位于兩滾柱311的外側(cè)且與兩滾柱311間隔一定距離，以避免推桿301的前端與兩滾柱311接觸，影響兩滾柱311自由轉(zhuǎn)動。具體的，推桿301的中部設(shè)有限位法蘭303，限位法蘭303位于收容空間315的外部，限位法蘭303與支撐架310的第一連接板313的外壁面接觸，以使推桿301的前端收容于支撐架310的收容空間315內(nèi)，在推桿301向左移動時，限位法蘭303可以抵靠支撐架310的第一連接板313的外端面，驅(qū)使壓頭31向左移動。彈性元件302例如為彈簧，套設(shè)在推桿301的前端上且收容于支撐架310的收容空間315內(nèi)，在推桿301向右移動時，彈性元件302被壓縮在支撐架310的第一連接板313的內(nèi)端面與推桿301的前端的端部之間。具體的，例如推桿301的前端的端部上設(shè)有可以抵頂彈性元件302的凸塊304，彈性元件302夾設(shè)在凸塊304與第一連接板313的內(nèi)端面之間，在推桿301向右移動時，凸塊304抵頂彈性元件302，彈性元件302抵頂支撐架310的第一連接板313的內(nèi)端面，驅(qū)使壓頭31向右運(yùn)動，同時彈性元件302被壓縮在支撐架310的第一連接板313的內(nèi)端面與推桿301的前端的端部之間。推桿301的后端與致動軌板32連接。致動軌板32安裝于變速器的換檔軸7，以便在操作換擋手柄時，致動軌板32隨換檔軸7轉(zhuǎn)動。致動軌板32的轉(zhuǎn)動將帶動推桿301向左或向右移動，即致動軌板32的轉(zhuǎn)動將帶動推桿301沿著水平方向往復(fù)運(yùn)動。推桿301沿著水平方向往復(fù)運(yùn)動將帶動壓頭31沿著水平方向往復(fù)運(yùn)動。
[0034]為了使致動推桿總成30沿著預(yù)定方向移動，本實用新型的車輛駐車鎖止裝置還包括導(dǎo)向塊6。請同時參考圖6，導(dǎo)向塊6沿著預(yù)定方向(例如水平方向)設(shè)有導(dǎo)向槽601，致動推桿總成30的壓頭31的支撐架310上凸設(shè)有滑塊318。具體的，滑塊318凸設(shè)在靠近導(dǎo)向塊6的那個支撐板312上(見圖4)?；瑝K318可以穿入導(dǎo)向槽601內(nèi)并可沿著導(dǎo)向槽601移動，從而保證致動推桿總成30在致動軌板32的帶動下可以沿著預(yù)定方向移動。需要說明的是，滑塊318穿設(shè)入導(dǎo)向槽601后，導(dǎo)向塊6可以限制支撐架310上下移動，也就是說，在滑塊318和導(dǎo)向槽601的導(dǎo)向作用下，支撐架310僅相對于導(dǎo)向塊6沿水平方向移動，但在垂直方向上的位置固定，因此在駐車棘爪2上的定位片22被支撐架310的第一連接板313擋止時，可以阻擋定位片22繼續(xù)向下運(yùn)動，也就避免了駐車棘爪2掉落至駐車棘輪I上而產(chǎn)生誤掛檔的問題。
[0035]請參照圖7，作為本實用新型的優(yōu)選實施例，本實用新型的車輛駐車鎖止裝置還包括彈性回位元件8。彈性回位元件8例如為扭簧，其一端固定于駐車棘爪2的第二端部，彈性回位元件8的另一端固定于變速器的殼體，以為駐車棘爪2從鎖止位置恢復(fù)到解鎖位置提供回復(fù)力。
[0036]請參照圖2及圖7-11，作為本實用新型的優(yōu)選實施例，本實用新型的車輛駐車鎖止裝置還包括定位機(jī)構(gòu)50，用于將駐車棘爪2保持在鎖止位置或者解鎖位置。定位機(jī)構(gòu)50包括設(shè)置在致動軌板32上的第一卡槽501、第二卡槽502、第三卡槽503、第四卡槽504，以及彈性定位件505。彈性定位件505例如為平板彈簧組件，其一端固定，另一端設(shè)有軸套506。隨著致動軌板32的轉(zhuǎn)動，軸套506可以沿著致動軌板32的表面滑入到第一卡槽501、第二卡槽502、第三卡槽503或第四卡槽504。軸套506在滑入第一^^槽501、第二卡槽502、第三卡槽503或第四卡槽504后，可以卡在第一卡槽501、第二卡槽502、第三卡槽503或第四卡槽504內(nèi)，從而阻止致動軌板32轉(zhuǎn)動，進(jìn)而將駐車棘爪2保持在鎖止位置或者解鎖位置。具體的，軸套506在卡入第一^^槽501時，駐車棘爪2保持在鎖止位置，汽車的換擋手柄位于鎖止檔；軸套506卡入第二卡槽502、第三卡槽503或第四卡槽504時，駐車棘爪2保持在解鎖位置，汽車的換擋手柄位于倒檔、空檔或前進(jìn)檔。
[0037]請再次參考圖2及圖7-8，當(dāng)需要駐車鎖止時，駕駛員可以通過操作變速器換擋手柄撥動換檔軸7，換檔軸7帶動致動軌板32逆時針旋轉(zhuǎn)，繼而帶動推桿301沿水平方向向右移動，推桿301通過彈性元件302推動壓頭31的支撐架310，繼而帶動壓頭31沿著水平方向向右移動。壓頭31中的兩個滾柱311分別沿著導(dǎo)向塊6及駐車棘爪2的斜面202滾動。在壓頭31沿著水平方向向右移動時，壓頭31對駐車棘爪2施加的向下壓力逐漸變大，使駐車棘爪2繞著棘爪回轉(zhuǎn)軸4順時針轉(zhuǎn)動，同時支撐架310的第一連接板313逐漸遠(yuǎn)離駐車棘爪2上的定位片22，以使駐車棘爪2上的定位片22可以從支撐架310的頂部進(jìn)入支撐架310的收容空間315內(nèi)。當(dāng)駕駛員操縱換檔手柄至鎖止檔時，致動軌板32隨換檔軸7旋轉(zhuǎn)至鎖止位置，壓頭31中位置靠下的滾柱311滾動至駐車棘爪2的平面201，駐車棘爪2的表面停留在駐車棘輪I的外圓面并未嚙入駐車棘輪I中，此時壓頭31在彈性元件302的回復(fù)力的作用下繼續(xù)向右移動，直至壓頭31中位置靠下的滾柱311被駐車棘爪2的擋面210擋止，駐車棘爪2的閉鎖齒23與駐車棘輪I的閉鎖槽11嚙合，從而實現(xiàn)駐車鎖止，同時駐車棘爪2上的定位片22隨著駐車棘爪2的向下轉(zhuǎn)動而進(jìn)入支撐架310的收容空間315內(nèi)。此時，彈性回位元件8被壓縮到變形狀態(tài)，彈性定位件505的軸套506卡入第一卡槽501內(nèi)，使致動軌板32的位置保持固定，從而使駐車棘爪2與駐車棘輪I保持嚙合狀態(tài)，如圖7所
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[0038]請參照圖9-11，當(dāng)需要解鎖時，駕駛員可以通過操作變速器換擋手柄撥動換檔軸
7,換檔軸7帶動致動軌板32順時針旋轉(zhuǎn)，繼而帶動推桿301沿水平方向向左移動，推桿301通過限位法蘭303推動壓頭31的支撐架310沿著水平方向向左移動，從而使推桿301帶動壓頭31沿著水平方向向左移動，以將壓頭31中位置靠下的滾柱311從平面201推至斜面202。壓頭31沿著水平方向向左移動時，壓頭31對駐車棘爪2施加的向下壓力逐漸變小，直至不再產(chǎn)生壓力，駐車棘爪2在彈性回位元件8的回復(fù)力作用下，使駐車棘爪2繞著棘爪回轉(zhuǎn)軸4逆時針轉(zhuǎn)動，駐車棘爪2的閉鎖齒23與駐車棘輪I的閉鎖槽11分離，從而實現(xiàn)解鎖，同時駐車棘爪2的定位片22隨著駐車棘爪2的向上轉(zhuǎn)動而抬高并從壓頭31的收容空間315中穿出，而壓頭31向左移動，壓頭31的支撐架310上的第一連接板313向左移動，使第一連接板313位于定位片22的正下方，從而使駐車棘爪2在發(fā)生意外掉落時，其定位片22可以被第一連接板313擋止，以限制駐車棘爪2向下旋轉(zhuǎn)的范圍，避免駐車棘爪2進(jìn)一步掉落所產(chǎn)生的誤掛檔。此時，彈性定位件505的軸套506卡入第二卡槽502、第三卡槽503或第四卡槽504內(nèi)，使致動軌板32的位置保持固定，從而使駐車棘爪2與駐車棘輪I保持分離狀態(tài)，如圖9至圖11所示。需要說明的是，在彈性定位件505的軸套506卡入第四卡槽504內(nèi)時,駐車棘爪2上的定位片22的頂部卡入第—^槽501內(nèi)，以在汽車駕駛員在掛前進(jìn)檔時將致動軌板32鎖定，避免致動軌板32過度轉(zhuǎn)動，如圖10所示。
[0039]本實用新型的有益效果是:
[0040]本實用新型的車輛駐車鎖止裝置通過在駐車棘爪2上設(shè)置定位片22，在駐車棘爪2位于解鎖位置時，駐車棘爪2的定位片22位于壓頭31的第一連接板313的上方并可被第一連接板313擋止，以限制駐車棘爪2因晃動等意外而向下移動的范圍，避免駐車棘爪2嚙入駐車棘輪I中，從而保證駐車棘爪2不會誤掛入駐車棘輪I中而產(chǎn)生誤掛檔。另，本實用新型的車輛駐車鎖止裝置還通過在壓頭31中上下疊置兩個對滾的滾柱311，兩滾柱311分別與導(dǎo)向塊6及駐車棘爪2的背部接觸并沿著導(dǎo)向塊6及駐車棘爪2的背部移動時，兩滾柱311分別與導(dǎo)向塊6及駐車棘爪2的背部形成滾動接觸并沿著導(dǎo)向塊6及駐車棘爪2的背部滾動，由于本實用新型的車輛駐車鎖止裝置的兩滾柱311與導(dǎo)向塊6及駐車棘爪2的背部為滾動摩擦,滾動摩擦系數(shù)比滑動摩擦系數(shù)小,從而使換檔力減小。 [0041]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛駐車鎖止裝置，包括駐車棘輪(I)、駐車棘爪(2)及致動機(jī)構(gòu)(3)，所述致動機(jī)構(gòu)(3)包括驅(qū)動所述駐車棘爪(2)在鎖止位置與解鎖位置間變換移動的壓頭(31)，所述駐車棘爪(2)包括靠近所述駐車棘輪(I)的第一端部及與第一端部相對的第二端部，所述壓頭(31)包括支撐架(310)，所述支撐架(310)內(nèi)設(shè)有收容空間(315)，其特征在于，所述駐車棘爪(2)的背部于所述第一端部上沿所述駐車棘爪(2)的長度延伸方向向外延伸出一定位片(22)，所述定位片(22)在所述駐車棘爪(2)位于鎖止位置時收容于所述收容空間(315)內(nèi)，所述定位片(22)在所述駐車棘爪(2)位于解鎖位置時從所述收容空間(315)內(nèi)穿出并被所述支撐架 (310 )擋止。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛駐車鎖止裝置，其特征在于，還包括導(dǎo)向塊(6)，所述導(dǎo)向塊(6)設(shè)于所述駐車棘爪(2)的上方,所述導(dǎo)向塊(6)上設(shè)有導(dǎo)向槽(601),所述支撐架(310 )上凸設(shè)有可以在所述導(dǎo)向槽(601)內(nèi)滑動的滑塊(318 )。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛駐車鎖止裝置，其特征在于，所述支撐架(310)包括兩個相對的支撐板(312)及連接所述兩個支撐板(312)的第一連接板(313)，所述兩個支撐板(312)與所述第一連接板(313)圍成所述收容空間(315)，所述滑塊(318)凸設(shè)于所述兩個支撐板(312)中的靠近所述導(dǎo)向塊(6)的那個支撐板(312)上，所述定位片(22)在所述駐車棘爪(2)位于解鎖位置時被所述支撐架(310)的第一連接板(313)擋止。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛駐車鎖止裝置，其特征在于，所述駐車棘爪(2)的背部于所述第一端部豎直向上形成有擋片(21)，所述定位片(22)自所述擋片(21)的頂部沿所述駐車棘爪(2)的長度延伸方向向外延伸。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛駐車鎖止裝置，其特征在于，所述擋片(21)形成有擋面(210)，所述駐車棘爪(2 )的背部于所述第一端部上設(shè)有平面(201)及斜面(202 )，所述平面(201)連接在所述斜面(202)與所述擋面(210)之間，所述擋面(210)位于所述平面(201)的外側(cè)，所述斜面(202)位于所述平面(201)的內(nèi)側(cè)，所述壓頭(31)包括上下疊置的位于所述收容空間(315)內(nèi)的兩個滾柱(311)，所述兩個滾柱(311)的兩端分別安裝于所述兩個支撐板(312)上，位置靠下的那個滾柱(311)的底部向下露出于收容空間(315)，在所述壓頭(31)移動時，位置靠下的那個滾柱(311)在所述斜面(202)及所述平面(201)上形成滾動接觸直至被所述擋面(210)擋止，位置靠上的那個滾柱(311)與所述導(dǎo)向塊(6)形成滾動接觸并沿著所述導(dǎo)向塊(6)滾動。
6.如權(quán)利要求3所述的車輛駐車鎖止裝置，其特征在于，所述致動機(jī)構(gòu)(3)還包括推桿(301)及彈性元件(302 )，所述推桿(301)包括靠近所述支撐架(310)的前端及與所述推桿(301)的前端相對且遠(yuǎn)離所述支撐架(310)的后端，所述推桿(301)的前端穿設(shè)所述支撐架(310)的第一連接板(313)并位于所述收容空間(315)內(nèi)，所述彈性元件(302)套設(shè)于所述推桿(301)的前端并位于所述收容空間(315 )。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛駐車鎖止裝置，其特征在于，所述致動機(jī)構(gòu)(3)還包括致動軌板(32)，所述致動軌板(32)與所述推桿(301)的后端及換檔軸(7)連接。
8.如權(quán)利要求6所述的車輛駐車鎖止裝置，其特征在于，所述推桿(301)的前端上設(shè)有凸塊(304)，所述彈性元件(302)夾設(shè)在所述凸塊(304)與所述第一連接板(313)的內(nèi)壁面之間，所述推桿(301)的中部設(shè)有限位法蘭(303)，所述限位法蘭(303)位于所述收容空間(315)的外部。
9.如權(quán)利要求7所述的車輛駐車鎖止裝置，其特征在于，所述車輛駐車鎖止裝置還包括定位機(jī)構(gòu)(50)，所述定位機(jī)構(gòu)(50)包括彈性定位件(505)，所述致動軌板(32)上設(shè)有第一^^槽(501)、第二卡槽(502)、第三卡槽(503)及第四卡槽(504)，所述彈性定位件(505)可以選擇性地移動進(jìn)入所述第一卡槽(501)、第二卡槽(502)、第三卡槽(503)或第四卡槽(504 )內(nèi)，并且所述彈性定位件(505 )卡入所述第一卡槽(501)使所述駐車棘爪(2 )保持在鎖止位置，所述彈性定位件(505)卡入第二卡槽(502)、第三卡槽(503)或第四卡槽(504)使所述駐車棘爪(2)保持在解鎖位置。
10.如權(quán)利要求3所述的車輛駐車鎖止裝置，其特征在于，所述支撐架(310)還包括第二連接板(314)，所述第二連接板(314)與所述第一連接板(313)相對設(shè)置，所述收容空間(315)由所述兩個支撐板 (312)、所述第一連接板(313)及所述第二連接板(314)共同圍成。
【文檔編號】F16H63/34GK203756970SQ201420080206
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月25日
【發(fā)明者】于闖, 傅靈玲, 李清泉, 羅大國, 陳勇, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司