專利名稱：車門閂鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車門閂鎖，特別地但不是排他性地涉及用于諸如轎車(汽車)等的陸地車輛的車輛提升式門(后擋板)或行李箱(車尾行李箱)動力關(guān)閉閂鎖。
背景技術(shù)：
通常提供動力關(guān)閉閂鎖來克服在關(guān)閉汽車的現(xiàn)代化乘客門時所承受的相當(dāng)大的密封載荷。此增大的密封載荷是由于需要將車廂與外部環(huán)境的噪音和溫度隔絕開而產(chǎn)生的。
以前，手動操作閂鎖已經(jīng)設(shè)置有接合相關(guān)撞針的碰簧銷。所述碰簧銷由棘爪保持，而棘爪由諸如外門或提升式門的手柄等的手動釋放元件進行操作，以釋放撞針從而打開車門或提升式門。
一般地，用于乘客門的已知動力關(guān)閉閂鎖簡單地使用動力驅(qū)動，以將碰簧銷從由車門或提升式門的常規(guī)關(guān)閉而實現(xiàn)的中間位置(也稱為安全位置，在該位置車門未關(guān)閉，但同樣也不能拉開)直接驅(qū)動到完全關(guān)閉位置。這樣的解決方案具有相對緊湊的優(yōu)點。然而，該設(shè)計的一個明顯的缺點在于將碰簧銷驅(qū)動到完全關(guān)閉位置以及在其后縮回以允許提升式門被打開所需的機構(gòu)是復(fù)雜的。此外，碰簧銷和驅(qū)動該碰簧銷的動力關(guān)閉機構(gòu)的封裝要求閂鎖可配合到其中的特定范圍(或形狀)的包絡(luò)空間。在車門內(nèi)設(shè)置閂鎖時，這可能是成問題的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種克服或至少減輕部分上述問題的車門閂鎖。
從而，本發(fā)明的第一方面提供一種車門閂鎖，其具有用于接合第一撞針的碰簧銷，和用于驅(qū)動第二撞針的驅(qū)動桿，每個碰簧銷和驅(qū)動桿都具有與閂鎖的關(guān)閉狀況相對應(yīng)的關(guān)閉位置和與閂鎖的中間狀況相對應(yīng)的中間位置，在該中間位置所述閂鎖未關(guān)閉，但是第一撞針由碰簧銷保持，所述閂鎖還包括用于將碰簧銷以可釋放方式保持在其關(guān)閉位置和中間位置的每個位置中的棘爪，和能將所述驅(qū)動桿從其中間位置驅(qū)動到其關(guān)閉位置的動力致動器，從而關(guān)閉所述閂鎖。
本發(fā)明的第二方面提供如權(quán)利要求11所限定的車門閂鎖系統(tǒng)。
本發(fā)明的第三方面提供如權(quán)利要求12所限定的控制一個或多個車門閂鎖的方法。


現(xiàn)在將僅通過示例的方式并參照附圖來描述本發(fā)明，在所述附圖中圖1是本發(fā)明的閂鎖的示意圖，圖2到圖5是圖1中的閂鎖的示意圖，示出了所述閂鎖從圖2所示的打開狀態(tài)到圖5所示的關(guān)閉狀態(tài)的轉(zhuǎn)變，圖6是圖1到圖5的閂鎖的撞針組件的立體圖，圖7和圖8是本發(fā)明的撞針組件的可選實施方式的立體圖，圖9到圖12是本發(fā)明的控制系統(tǒng)的示意圖，示出了所述系統(tǒng)從圖9所示打開狀態(tài)到圖12所示關(guān)閉狀態(tài)的轉(zhuǎn)變，和圖13到圖16是本發(fā)明的另一控制系統(tǒng)的示意圖，示出了所述系統(tǒng)從圖13所示打開狀態(tài)到圖16所示關(guān)閉狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。
具體實施例方式
參照圖1，車門閂鎖10具有閂鎖底盤，該閂鎖底盤以標(biāo)號12示意性地示出且僅在圖1中示出，其上安裝有動力關(guān)閉組件14和閉鎖組件16。第一撞針18設(shè)置為用于與動力關(guān)閉組件14接合，并且第二撞針20設(shè)置為用于與閉鎖組件16接合，如下面的進一步詳細描述。
車門閂鎖10通過閂鎖底盤12安裝在車體上(為了清楚而未示出)。第一和第二撞針18、20固定到車輛提升式門21(僅在圖1中示意性地示出)，以便當(dāng)操作者關(guān)閉提升式門時，第一和第二撞針18、20分別接合動力關(guān)閉組件14和閉鎖組件16。
在優(yōu)選實施方式中，車門閂鎖通過閂鎖底盤安裝到車輛提升式門上而不是車體上，第一和第二撞針以協(xié)同工作方式安裝到車體上。這里描述了非優(yōu)選實施方式，以易于對閂鎖的操作方式進行描述。
動力關(guān)閉組件14包括驅(qū)動桿22，驅(qū)動桿22安裝成繞樞軸24轉(zhuǎn)動。驅(qū)動桿22具有用于容納第一撞針18的口部26和用于間歇地接合驅(qū)動桿開關(guān)30的開關(guān)臂28，如下面的進一步詳細描述。驅(qū)動桿22具有設(shè)置在驅(qū)動臂34上的抵接部32(為突起銷的形式)和設(shè)置在相對于開關(guān)臂28位于口部26的另一側(cè)上的撞針齒29。
動力關(guān)閉組件14還包括電動機36形式的動力致動器，電動機36固定到閂鎖底盤12上并驅(qū)動小齒輪38。小齒輪38又驅(qū)動齒輪40形式的關(guān)閉桿，齒輪40安裝成繞樞軸41轉(zhuǎn)動并且其限定了用于間歇地接合齒輪開關(guān)44的凸緣42，如下面的進一步詳細描述。齒輪40還包括用于帶動連接桿48的銷46，連接桿48形成齒輪40和驅(qū)動桿22之間的驅(qū)動連接。
連接桿48具有以可轉(zhuǎn)動方式安裝在齒輪銷46上的第一端48a和限定有用于容納驅(qū)動桿抵接部32的空轉(zhuǎn)槽50的第二端48b。
需要理解的是，驅(qū)動桿22不具有相關(guān)聯(lián)的用于將該驅(qū)動桿保持在其關(guān)閉位置或中間位置的爪。
閉鎖組件16具有由碰簧銷樞軸54以可轉(zhuǎn)動方式固定到閂鎖底盤12的碰簧銷52(為轉(zhuǎn)動爪的形式)，以及安裝成相對于閂鎖底盤12繞棘爪樞軸58轉(zhuǎn)動的棘爪56。碰簧銷52由碰簧銷彈簧(為了清楚未示出)偏壓而沿從圖1觀察的順時針方向轉(zhuǎn)動，而所述棘爪由棘爪彈簧(為了清楚也未示出)偏置而沿從圖1觀察的逆時針方向轉(zhuǎn)動。所述碰簧銷具有用于容納碰簧銷撞針20的口部60和用于間歇地接合棘爪56的關(guān)閉抵接部62以及中間抵接部64，如下面的進一步詳細描述。所述棘爪設(shè)置有棘爪齒66，用于通過中間抵接部64或關(guān)閉抵接部62保持碰簧銷52。
可以理解的是，因為在閂鎖的操作過程中，碰簧銷52的角位移將總是匹配驅(qū)動桿22的旋轉(zhuǎn)角度，驅(qū)動桿開關(guān)30可以可選地設(shè)置來接合碰簧銷52，如下面的進一步詳細描述。
總之，圖1到5示出了提升式門關(guān)閉時所發(fā)生的情況的順序。
在圖1中，第一和第二撞針18、20分別未接合驅(qū)動桿22和碰簧銷52，從而閂鎖位于打開狀態(tài)。因此，碰簧銷52示出為位于其打開位置，驅(qū)動桿22示出為位于其打開位置，并且齒輪40示出為位于其待用位置。
如圖1所示，因為驅(qū)動桿22的開關(guān)臂28未接觸到驅(qū)動開關(guān)30以致動該開關(guān)，驅(qū)動桿開關(guān)30未被致動。當(dāng)驅(qū)動桿開關(guān)30位于其未致動狀態(tài)時，該開關(guān)是電斷開的，即未形成電流可流經(jīng)的通路。
整個說明書中，術(shù)語致動和未致動是指齒輪開關(guān)44和驅(qū)動桿開關(guān)30的機械狀態(tài)，即在驅(qū)動桿開關(guān)30的情形下，開關(guān)臂28與驅(qū)動桿開關(guān)30接合或未接合的情況。
與驅(qū)動桿開關(guān)30不同，如圖1所示的齒輪開關(guān)44由凸緣42機械地致動，但是處于電斷開狀態(tài)。在所述電斷開狀態(tài)，電信號不能經(jīng)該開關(guān)而通過，如下面的進一步詳細描述。
為了避免疑問，需要理解的是，驅(qū)動桿開關(guān)30和齒輪開關(guān)44以不同的方式操作，即，當(dāng)驅(qū)動桿開關(guān)30被機械地致動時，該開關(guān)處于電閉合狀態(tài)，而當(dāng)齒輪開關(guān)44被機械地致動時，其位于電斷開狀態(tài)。相反，當(dāng)驅(qū)動桿開關(guān)30處于未機械致動的狀態(tài)時，該開關(guān)是電斷開的，而當(dāng)齒輪開關(guān)44處于未機械致動的狀態(tài)時，該開關(guān)位于電閉合狀態(tài)。
總之，如圖1所示，驅(qū)動桿開關(guān)未致動而由此處于電斷開狀態(tài)，而齒輪開關(guān)44被致動而由此處于電斷開狀態(tài)。
為關(guān)閉提升式門，操作者朝著車體推動提升式門，如此而朝著閂鎖10移動第一和第二撞針18、20，并使之分別接合驅(qū)動桿22和碰簧銷52。這將閂鎖10移動到如圖2所示的中間狀態(tài)。
需要理解的是，碰簧銷52和棘爪56以類似于現(xiàn)有閂鎖的方式操作，即，碰簧銷通過接合撞針而移動到關(guān)閉位置，并且棘爪保持碰簧銷52以使所述閂鎖保持關(guān)閉。然而，其中向第二撞針提供動力而關(guān)閉閂鎖的方式有明顯的不同，如下面的進一步詳細描述。
需要理解的是，在動力關(guān)閉組件14和閉鎖組件16之間沒有直接的機械驅(qū)動。然而，清楚的是，基于下述原因，在閂鎖的操作中，碰簧銷52的轉(zhuǎn)動角將與驅(qū)動桿22的轉(zhuǎn)動角匹配。第一撞針18和第二撞針20都安裝在提升式門上。因而，當(dāng)驅(qū)動桿22驅(qū)動第一撞針時，由于第一和第二撞針18、20安裝在提升式門上，該第二撞針也將被移動。
參照圖2，其示出了閂鎖部件的瞬時位置，其中關(guān)閉提升式門的力已經(jīng)使得第二撞針20進入到碰簧銷口部60中而使碰簧銷繞其樞軸54從圖1所示的其打開位置轉(zhuǎn)動到如圖2所示的其中間位置。碰簧銷52的轉(zhuǎn)動已經(jīng)允許棘爪56在棘爪彈簧的作用下沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，以移動棘爪齒66而使之接合碰簧銷52的中間抵接部64。需要理解的是，由于閂鎖位于如圖2所示的中間狀態(tài)，該鎖仍未處于關(guān)閉狀態(tài)，但是第二撞針20借助棘爪齒66與中間抵接部64的接合而保持在碰簧銷口部60中，從而防止閂鎖的打開。
由于第一撞針18和第二撞針20均以可固定方式附裝到車輛提升式門上(在此情形下，其在上邊緣處樞轉(zhuǎn))，由此，第二撞針20循著平行于第一撞針18路徑的路徑行進。因此，第一撞針18進入了驅(qū)動桿22的口部26，這使得驅(qū)動桿22繞其樞軸24轉(zhuǎn)動到其中間位置。需要指出的是，齒輪40以及由此的連接桿38未從如圖1所示的其待用位置移動。通過驅(qū)動桿抵接部32在連接桿48的空轉(zhuǎn)槽50中的移動，而使得齒輪桿22可以從如圖1所示的其打開位置轉(zhuǎn)動到如圖2所示的其中間位置。
在圖2中，驅(qū)動桿開關(guān)30處于其致動狀態(tài)而閉合，而齒輪開關(guān)44處于其致動狀態(tài)而斷開。
如前面簡短提及的，如圖2所示，動力關(guān)閉組件的齒輪40仍未從待用位置移動。然而，在從其待用位置(圖1)移動到其中間位置(圖2)時，驅(qū)動桿22已經(jīng)沿順時針方向轉(zhuǎn)動而使得開關(guān)臂28接合驅(qū)動桿開關(guān)30。開關(guān)44的致動使該開關(guān)電閉合，并允許電信號經(jīng)該開關(guān)通過。該信號由中央電子控制單元(為了清楚未示出)檢測，該控制單元以下述方式關(guān)閉閂鎖。
由于驅(qū)動桿22處于其中間位置，控制單元操作電動機36通過小齒輪38沿逆時針方向驅(qū)動齒輪40。以此方式，所述動力關(guān)閉組件從圖2示出的位置移動到圖3示出的位置。
在圖3中，驅(qū)動桿開關(guān)30處于其致動狀態(tài)而閉合，而齒輪開關(guān)44處于其未致動狀態(tài)而閉合。
在圖3中，閂鎖位于一瞬時位置，在該位置電動機36通過小齒輪38和齒輪40驅(qū)動連接桿48離開圖2的位置，從而，驅(qū)動桿抵接部32瞬間地處在空轉(zhuǎn)槽50的最上端處。對于如圖3所示的閂鎖，驅(qū)動桿22仍未從其中間位置移動，因此仍未開始向第一撞針18施加關(guān)閉載荷。需要理解的是，由于閂鎖在該瞬時位置，棘爪56和碰簧銷52的相互作用保持住第二撞針20，從而閂鎖維持在中間狀態(tài)。
然而，電動機36使齒輪40進一步逆時針轉(zhuǎn)動將開始使得閂鎖從圖3的瞬時位置移動到圖4示出的位置。由此，空轉(zhuǎn)槽50的上端向驅(qū)動桿抵接部32施加向下的載荷，這使得驅(qū)動桿22繞其樞軸24沿順時針方向轉(zhuǎn)動。所述轉(zhuǎn)動使得驅(qū)動桿22的撞針齒29沿方向A驅(qū)動第一撞針18。由于第一和第二撞針18、20都安裝在提升式門上，第一撞針18的任何移動都伴隨有第二撞針20的移動。需要理解的是，隨著第二撞針沿方向A移動，將使得碰簧銷52沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，這使得關(guān)閉抵接部62朝棘爪齒66轉(zhuǎn)動。
現(xiàn)在參照圖4，其中驅(qū)動桿開關(guān)30處于未致動狀態(tài)而斷開，而齒輪開關(guān)44處于其未致動狀態(tài)而閉合，驅(qū)動桿22已經(jīng)將第一和第二撞針驅(qū)動得足夠遠，第二撞針20已經(jīng)使得碰簧銷52轉(zhuǎn)動到關(guān)閉抵接部62由棘爪齒66接合的位置。由于碰簧銷52不能擺脫棘爪齒66——除非通過操作者打開閂鎖而縮回棘爪齒66，現(xiàn)在所述閂鎖位于關(guān)閉狀態(tài)。如圖4所示，齒輪40瞬時地位于其關(guān)閉位置，與如圖1所示的待用位置不同。
由于閂鎖瞬時地位于關(guān)閉位置，電動機36繼續(xù)使齒輪40沿順時針方向(齒輪開關(guān)44仍然電閉合)轉(zhuǎn)動到圖5示出的待用位置。返回到待用位置的所述運動使得可以隨后釋放第一撞針18，從而打開閂鎖。
參照圖5，碰簧銷52由棘爪齒66保持在其關(guān)閉位置，借助于第二撞針20保持在碰簧銷口部26中而使得提升式門保持關(guān)閉。因為控制器控制電動機36而使齒輪40移動而返回其待用位置，所述提升式門被安全地關(guān)閉。當(dāng)齒輪40到達其關(guān)閉位置時，凸緣42致動齒輪開關(guān)44而斷開開關(guān)44，且相應(yīng)地，控制單元切斷電動機36的動力。驅(qū)動桿抵接部32擱置在空轉(zhuǎn)槽50的下端。
從圖5的關(guān)閉狀態(tài)，可如下所述地打開所述閂鎖。對諸如外部釋放手柄53(僅在圖5中示意性地示出)之類可手動致動元件的操作通過鮑登拉線55而使棘爪56從碰簧銷52脫開接合。從而，使得碰簧銷52可以沿順時針方向轉(zhuǎn)動，而允許第二撞針20沿如圖5所示的方向B從碰簧銷口部26中釋放。隨著第二撞針20沿方向B移動，第一撞針18也沿方向B移動，這使得驅(qū)動桿22逆時針轉(zhuǎn)動。因為當(dāng)驅(qū)動桿22轉(zhuǎn)動而釋放第一撞針18時，驅(qū)動桿抵接部32可從空轉(zhuǎn)槽50的下端朝著空轉(zhuǎn)槽50的上端移動，允許驅(qū)動桿22的此種轉(zhuǎn)動。
上面描述了手動關(guān)閉之后的閂鎖的動力關(guān)閉使得閂鎖到達如圖2所示的中間狀態(tài)。從圖2示出的狀態(tài)，驅(qū)動所述動力關(guān)閉組件而將閂鎖移動到如圖4所示的關(guān)閉狀態(tài)，從該位置齒輪40返回到如圖5所示的待用位置。
然而，若提升式門由足夠大的力關(guān)閉，閂鎖將移動超過圖2示出的中間狀態(tài)而到達關(guān)閉狀態(tài)，這是因為第二撞針可向碰簧銷52施加足夠大的力而將碰簧銷轉(zhuǎn)動到其將由棘爪56保持的關(guān)閉位置的緣故。因為驅(qū)動桿22可沿順時針方向轉(zhuǎn)動而超過圖2示出的中間位置直接到達如圖5所示的關(guān)閉位置，允許以此方式關(guān)閉。如上所述，在圖5的位置中，驅(qū)動桿開關(guān)30和齒輪開關(guān)44都是斷開的，因而沒有動力傳送到電動機36來驅(qū)動所述驅(qū)動桿40。
需要理解的是，在上述實施方式中，動力關(guān)閉組件14和閉鎖組件16靠近地設(shè)置在閂鎖底盤12上。在可選實施方式中，動力關(guān)閉組件和閉鎖組件可隔開一定距離，且各組件具有單獨的底盤。上面詳細描述的實施方式中的動力關(guān)閉組件和閉鎖組件靠近地設(shè)置是為了便于制造，然而，這兩個組件不是必須彼此靠近地設(shè)置在提升式門上。
類似地，第一撞針和第二撞針可是相分離的部件，或者可形成為單體。如同其相關(guān)的關(guān)閉組件和閉鎖組件一樣，第一和第二撞針也可靠近地設(shè)置、或者隔開一定距離。
圖6示出包括第一環(huán)81和第二環(huán)82的撞針組件80。第一和第二環(huán)81和82由桿83連接。環(huán)81和82及桿83由單根鋼絲形成，但是可單獨地形成并例如通過焊接連接。撞針組件80由一對夾子84固定到提升式門(為了清楚未示出)。第一環(huán)81限定了第一撞針18(在圖1到圖5中沿圖6的I-I線剖視示出)。類似地，第二環(huán)限定了第二撞針20。
圖7示出撞針組件90的可選實施方式，撞針組件90由安裝在底座92上的撞針桿91形成。底座92設(shè)置有一對用于將撞針組件90安裝到提升式門或車體(為了清楚未示出上)的安裝孔93。
圖8示出撞針組件100的另一可選實施方式，該撞針組件100包括底板101和兩個設(shè)置在底板101任一端處的側(cè)壁102a和102b。第一撞針118安裝到底板101和側(cè)壁102a上，而第二撞針120安裝到底板101和側(cè)壁102b上。撞針組件100包括彈性楔103，該彈性楔103用于配合到由底板101和側(cè)壁102b所形成的槽104中。
現(xiàn)在參照圖9，示出控制系統(tǒng)70具有電子控制單元(ECU)72，該電子控制單元72通過齒輪開關(guān)44和驅(qū)動桿開關(guān)30操作電動機36，如下面的進一步詳細描述。
齒輪開關(guān)44和驅(qū)動桿開關(guān)30設(shè)置在并聯(lián)的路徑上，所述路徑一端由第一支路73a連接到ECU 72上，而另一端由第二支路73b連接到ECU72上。齒輪開關(guān)44、驅(qū)動桿開關(guān)30、ECU 72和第一支路73a及第二支路73b在一起形成電回路71。
至于圖9所示的系統(tǒng)，驅(qū)動桿開關(guān)30和齒輪開關(guān)44是斷開的，表示驅(qū)動桿22位于打開位置或關(guān)閉位置(即不在中間位置)。由于兩個開關(guān)都是斷開的，信號不能流過電回路71，因而沒有動力傳輸?shù)诫妱訖C36來驅(qū)動該驅(qū)動桿。
現(xiàn)在參照圖10，驅(qū)動桿開關(guān)30和齒輪開關(guān)44都是致動的。如圖10所示的控制系統(tǒng)70對應(yīng)于如圖2所示的閂鎖。提升式門已由操作者關(guān)閉，因此齒輪開關(guān)44斷開，而驅(qū)動桿開關(guān)30閉合。現(xiàn)在信號可經(jīng)由驅(qū)動桿開關(guān)30流經(jīng)電回路71，而向致動器36提供動力以操作驅(qū)動桿22。由此，系統(tǒng)移動到圖11示出的情況。
因為在驅(qū)動電動機36驅(qū)動齒輪40朝向其關(guān)閉位置之后齒輪開關(guān)44不再致動(因而是閉合的)，圖11的系統(tǒng)對應(yīng)于圖3的閂鎖。因為齒輪開關(guān)44(以及由此的電回路71)是閉合的，所以信號可流過電回路71，并且電動機36繼續(xù)操作驅(qū)動桿22。
在圖12中，齒輪開關(guān)44是致動的(從而是閉合的)，而驅(qū)動桿開關(guān)30保持未致動(從而是斷開的)。相應(yīng)的閂鎖位置在圖4中示出。由于電回路71保持閉合，該致動器繼續(xù)將驅(qū)動桿從圖4的位置驅(qū)動到圖5的位置，在圖5的位置中齒輪開關(guān)44和驅(qū)動桿開關(guān)30都是斷開的。由于信號不能流過電回路71，所以動力不能從ECU傳遞到電動機36，該電動機停止驅(qū)動所述驅(qū)動桿。這使得齒輪40和連接桿48返回到如圖5所示的待用位置。
雖然上述實施方式使用了標(biāo)準(zhǔn)的電動機并結(jié)合開關(guān)來檢測齒輪40的位置，但是可以設(shè)想在本發(fā)明的范圍內(nèi)提供步進電動機，該步進電動機將自動地記錄齒輪的位置，從而不再需要齒輪開關(guān)44。
在可選實施方式中，控制系統(tǒng)170如圖13到16所示地設(shè)置。系統(tǒng)170和系統(tǒng)70之間的主要差別在于當(dāng)齒輪開關(guān)144致動時，該開關(guān)是閉合的，而當(dāng)該開關(guān)未致動時，該開關(guān)保持?jǐn)嚅_。這與控制系統(tǒng)70的第一實施方式的齒輪開關(guān)44相反。
在此實施方式中，ECU 172監(jiān)控開關(guān)(30、144)的位置以控制電動機36的運行。這不同于第一實施方式，第一實施方式中開關(guān)的斷開和閉合狀態(tài)用于表示動力是否傳輸?shù)诫妱訖C上。在此實施方式中，ECU 172使用邏輯線路來判定齒輪和驅(qū)動桿的位置，從而判定是否向電動機提供動力。圖13到圖16中示出的控制系統(tǒng)170的構(gòu)造分別對應(yīng)于圖1到圖4中示出的閂鎖的位置。
需要理解的是，當(dāng)閂鎖處于如圖1所示的打開狀況和如圖5所示的關(guān)閉狀況時，控制系統(tǒng)處于圖13示出的狀態(tài)。然而，因為當(dāng)操作者打開閂鎖而將該閂鎖從圖5所示的關(guān)閉位置移動到圖1所示的打開位置時，驅(qū)動桿開關(guān)瞬時地致動，控制系統(tǒng)在這兩個狀況之間可有所不同。
在該第二實施方式中，控制單元可構(gòu)造成使得在提升式門猛地直接關(guān)到關(guān)閉狀態(tài)之后，驅(qū)動桿開關(guān)30的瞬時運行不會象正常動力操作中出現(xiàn)的那樣觸發(fā)齒輪40和連接桿48從待用位置到關(guān)閉位置并再次返回的驅(qū)動?？蛇x地，控制器可構(gòu)造成當(dāng)齒輪桿開關(guān)30瞬時運行時驅(qū)動齒輪40，空轉(zhuǎn)槽的設(shè)置僅僅使得連接桿可以在驅(qū)動桿32附近移動，而不會對閂鎖的操作方式有不利影響。
權(quán)利要求
1.一種車門閂鎖，具有用于接合第一撞針的碰簧銷，和用于驅(qū)動第二撞針的驅(qū)動桿，所述碰簧銷和驅(qū)動桿每個都具有與閂鎖的關(guān)閉狀況相對應(yīng)的關(guān)閉位置和與閂鎖的中間狀況相對應(yīng)的中間位置，在該中間位置所述閂鎖未關(guān)閉，但所述第一撞針由所述碰簧銷保持，所述閂鎖還包括用于將所述碰簧銷以可釋放方式保持在其關(guān)閉和中間位置中的每個位置的棘爪，和動力致動器，其能將所述驅(qū)動桿從其中間位置驅(qū)動到其關(guān)閉位置，從而關(guān)閉所述閂鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門閂鎖，其中，所述第一和第二撞針由一撞針構(gòu)件設(shè)定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門閂鎖，其中，在所述動力致動器和驅(qū)動桿之間產(chǎn)生空轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門閂鎖，其中，所述閂鎖包括用于將驅(qū)動力從所述動力致動器傳遞到所述驅(qū)動桿的驅(qū)動機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門閂鎖，其中，所述驅(qū)動機構(gòu)包括連接桿，該連接桿具有用于與所述驅(qū)動桿接合的第一端和用于與由所述動力致動器驅(qū)動的齒輪相接合的第二端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門閂鎖，其中，所述驅(qū)動桿限定了一抵接部，該抵接部在設(shè)置在連接桿的第一端處的空轉(zhuǎn)槽中工作。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車門閂鎖，其中，所述閂鎖還包括用于檢測所述驅(qū)動桿的位置的第一開關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車門閂鎖，其中，所述閂鎖還包括用于檢測所述動力致動器的位置的第二開關(guān)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的車門閂鎖，其中，所述驅(qū)動桿包括用于接合所述第一開關(guān)的臂。
10.根據(jù)從屬于權(quán)利要求4時的權(quán)利要求7至9中任一項所述的車門閂鎖，其中，用于檢測所述致動器的位置的開關(guān)設(shè)置為用于與所述齒輪接合。
11.一種具有至少一個如前述權(quán)利要求中任一項所述的車門閂鎖的車門閂鎖系統(tǒng)，該系統(tǒng)還包括電子控制單元，該電子控制單元能從所述第一和第二開關(guān)的每一個中接收電信號，并響應(yīng)于所接收到的信號控制一個或多個閂鎖中每個閂鎖的動力致動器。
12.一種控制一個或多個如權(quán)利要求8所述的車門閂鎖的方法，該方法包括以下步驟設(shè)置電子控制單元，該電子控制單元能從一個或多個閂鎖的第一和第二開關(guān)中的每個開關(guān)接收信號，并能響應(yīng)所接收到的信號控制所述一個或多個閂鎖中的每個閂鎖的動力致動器，所述方法包括以下步驟所述控制器檢測所述第一開關(guān)的致動，控制所述動力致動器，以將驅(qū)動桿驅(qū)動到其關(guān)閉位置，然后控制所述動力致動器，以將齒輪桿驅(qū)動到其打開位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車門閂鎖，其具有用于接合第一撞針的碰簧銷和用于驅(qū)動第二撞針的驅(qū)動桿，碰簧銷和驅(qū)動桿每個都具有與閂鎖的關(guān)閉狀況相對應(yīng)的關(guān)閉位置和與閂鎖的中間狀況相對應(yīng)的中間位置，在該中間位置所述閂鎖未關(guān)閉，但第一撞針由碰簧銷保持，所述閂鎖還包括棘爪和動力致動器，所述棘爪用于將碰簧銷以可釋放方式保持在其關(guān)閉和中間位置中的每一位置，所述動力致動器能將驅(qū)動桿從其中間位置驅(qū)動到其關(guān)閉位置，從而關(guān)閉閂鎖。
文檔編號E05B47/02GK1904298SQ20061009910
公開日2007年1月31日 申請日期2006年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月30日
發(fā)明者羅伯特·弗蘭克·托利 申請人:英國阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司