用于乘員進(jìn)出關(guān)閉面板的閂鎖的阻擋操作的主動式安全方法、裝置和系統(tǒng)及安全方法和裝置的制造方法
【專利說明】用于乘員進(jìn)出關(guān)閉面板的閂鎖的阻擋操作的主動式安全方法、裝置和系統(tǒng)及安全方法和裝置
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年3月15日提交的美國臨時專利申請N0.61/794，542以及2013年5月2日提交的美國臨時專利申請N0.61/818，899的提交日的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，并且這些申請的全部內(nèi)容通過參弓I并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本公開涉及用于乘員相對于車輛內(nèi)部的進(jìn)出的車輛關(guān)閉面板的閂鎖操作。
【背景技術(shù)】
[0004]已知將車門閂鎖構(gòu)造成在車輛碰撞的情況下禁止車門打開，從而禁止或限制車輛乘員從車輛中甩出。用于提供了這種特征的閂鎖的一些安裝系統(tǒng)是通過慣性構(gòu)件來實現(xiàn)上述功能的，其中，該慣性構(gòu)件因在碰撞事件期間本身期間所發(fā)生的預(yù)定加速度而擺動到選定位置，從而禁止閂鎖在碰撞事件期間的不期望的打開。用于閂鎖的其他安全系統(tǒng)可以采用下述控制系統(tǒng):該控制系統(tǒng)試圖判斷碰撞事件何時將要發(fā)生并且隨后試圖將閂鎖操作抑制構(gòu)件驅(qū)動到用以限制閂鎖的操作的位置。
[0005]就慣性構(gòu)件而言，這些安全系統(tǒng)提供了一種下述構(gòu)件:所述構(gòu)件用以通過因在碰撞事件期間閂鎖部件與慣性構(gòu)件之間存在的慣性差異而使慣性構(gòu)件和一個或多個閂鎖部件在碰撞事件期間朝向彼此移動來禁止閂鎖的操作以及隨后的打開。慣性構(gòu)件與閂鎖部件之間的相對運動的正時至少部分地基于慣性構(gòu)件的質(zhì)量、閂鎖部件的質(zhì)量和/或在碰撞事件期間施加在慣性構(gòu)件和閂鎖部件上的預(yù)期的加速度大小和方向來確定。
[0006]就用于電控的抑制構(gòu)件的現(xiàn)有控制構(gòu)件而言，這些安全系統(tǒng)基于由感測系統(tǒng)檢測碰撞或碰撞前事件的能力來提供對抑制構(gòu)件的主動致動(參見美國2008/0269990)，從而自動地觸發(fā)抑制構(gòu)件運動就位。因此，抑制構(gòu)件的運動是經(jīng)由主動控制實現(xiàn)的，而非是像在基于慣性的系統(tǒng)的情況下那樣僅依賴于慣性。當(dāng)車輛根據(jù)感測沒有處于碰撞或碰撞前的情況下時，抑制構(gòu)件保持與閂鎖保持?jǐn)嚅_接合，并且因此，閂鎖被允許自由操作，即，可以僅基于車門鎖定系統(tǒng)如自動車門鎖定(ADL)系統(tǒng)的鎖定及解鎖狀態(tài)來打開或關(guān)閉車門。
[0007]涉及安全系統(tǒng)的行業(yè)內(nèi)的其他設(shè)計考慮是與致動動力的要求適合的安全裝置的執(zhí)行速度(即裝置響應(yīng)時間)、非致動系統(tǒng)的空間考慮以及致動系統(tǒng)的空間考慮。行業(yè)內(nèi)的另一設(shè)計考慮是對包括模塊部件的安全系統(tǒng)的減少的成本的需求，從而有助于更換并減少更換成本。
[0008]此外，在車輛碰撞或其他緊急情況期間，車門必須獨立于把手的激活或者其他用戶或外部干涉(例如，把手和/或其他閂鎖釋放部件的變形，這種變形在碰撞事件期間將使閂鎖提前解鎖)保持關(guān)閉。在一些系統(tǒng)中，由車輛的主管理單元(也被稱作“車身計算機”)來執(zhí)行碰撞管理，該主管理單元配置成借助于碰撞傳感器來檢測碰撞情況并向電R鎖發(fā)出合適的控制信號以禁止在碰撞情況下解鎖并且隨后在碰撞之后使電動閂鎖解鎖。然而，在緊急情況下，可能會發(fā)生車輛的主電源故障或者車輛的主電源和/或主管理單元與電閂鎖之間的電連接的中斷或斷開；另外，該車輛管理單元在緊急情況下可能會受到損壞。因此，所期望的是對現(xiàn)有的閂鎖操作方法以及對現(xiàn)有的閂鎖進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]在本發(fā)明的至少一些方面中，本發(fā)明的目的在于提供一種消除或避免現(xiàn)有安全系統(tǒng)的上述問題或缺點中的至少一些問題或缺點的所構(gòu)造的車門閂鎖和控制裝置。
[0010]根據(jù)本公開的一方面，提供了一種用于車輛的關(guān)閉面板的閂鎖，該閂鎖包括棘輪、掣爪和控制系統(tǒng)。棘輪能夠在關(guān)閉位置與打開位置之間移動，其中，在關(guān)閉位置中，棘輪定位成捕獲碰銷，在打開位置中，棘輪定位成釋放碰銷。棘輪可以被朝向打開位置偏置。掣爪能夠在棘輪保持位置與棘輪釋放位置之間移動，其中，在棘輪保持位置中，掣爪將棘輪保持在關(guān)閉位置中，在棘輪釋放位置中，掣爪允許棘輪移動至打開位置?？刂葡到y(tǒng)操作性地連接至掣爪以至少部分地基于靠近車門的座椅中存在車輛乘員而阻止掣爪向棘輪釋放位置的運動?？刂葡到y(tǒng)例如可以是機械的、機電的或電的。
[0011]根據(jù)另一方面，提供了一種用于車輛的關(guān)閉面板的閂鎖，該閂鎖包括棘輪、掣爪和控制系統(tǒng)。棘輪能夠在關(guān)閉位置與打開位置之間移動，其中，在關(guān)閉位置中，棘輪定位成捕獲碰銷，在打開位置中，棘輪定位成釋放碰銷，并且棘輪可以被朝向打開位置偏置。掣爪能夠在棘輪保持位置與棘輪釋放位置之間移動，其中，在棘輪保持位置中，掣爪將棘輪保持在關(guān)閉位置中，在棘輪釋放位置中，掣爪允許棘輪移動至打開位置?？刂葡到y(tǒng)操作性地連接至掣爪以判斷車輛是否正在行駛超出選定速度以及至少部分地基于該速度判定來阻擋掣爪從而阻止掣爪移動至釋放棘輪的位置。
[0012]根據(jù)又一方面，提供了一種用于車輛的關(guān)閉面板的閂鎖，該閂鎖包括棘輪、掣爪、掣爪阻擋構(gòu)件、掣爪阻擋致動器以及控制系統(tǒng)。棘輪能夠在關(guān)閉位置與打開位置之間移動，其中，在關(guān)閉位置中，棘輪定位成捕獲碰銷，在打開位置中，棘輪定位成釋放碰銷，并且棘輪可以被朝向打開位置偏置。掣爪能夠在棘輪保持位置與棘輪釋放位置之間移動，其中，在棘輪保持位置中，掣爪將棘輪保持在關(guān)閉位置中，在棘輪釋放位置中，掣爪允許棘輪移動至打開位置。掣爪阻擋構(gòu)件能夠在掣爪阻擋位置與打開位置之間移動，其中，在掣爪阻擋位置中，掣爪阻擋構(gòu)件禁止掣爪離開棘輪保持位置，在打開位置中，掣爪阻擋構(gòu)件允許掣爪向棘輪釋放位置運動。掣爪阻擋致動器能夠操作成使掣爪阻擋構(gòu)件在掣爪阻擋位置與打開位置之間移動?？刂葡到y(tǒng)操作性地連接至掣爪阻擋致動器以將掣爪阻擋致動器操作成至少部分地基于靠近車門的座椅中存在車輛乘員并且基于車輛是否正在行駛超出選定速度而使掣爪阻擋構(gòu)件移動至打開位置。
[0013]根據(jù)又一方面，提供了一種操作用于車門的閂鎖的方法，該方法包括:a)利用掣爪將棘輪保持在用以保持碰銷的關(guān)閉位置中從而保持車門關(guān)閉；b)判斷車輛是否正在行駛超出選定速度；以及c)至少部分地基于在步驟b)中做出的判定來阻擋掣爪從而阻止掣爪移動至用以釋放棘輪的位置。
[0014]根據(jù)又一方面，提供了一種用于車輛的關(guān)閉面板的閂鎖，該閂鎖包括:閂鎖殼體；棘輪，該棘輪安裝至閂鎖殼體并且能夠在關(guān)閉位置與打開位置之間移動，其中，在關(guān)閉位置中，棘輪將碰銷保持在槽中，在打開位置中，棘輪將碰銷從槽中釋放；掣爪，該掣爪安裝至閂鎖殼體并且能夠在棘輪保持位置與棘輪釋放位置之間移動，其中，在棘輪保持位置中，掣爪將棘輪保持在關(guān)閉位置中，在棘輪釋放位置中，掣爪促進(jìn)棘輪朝向打開位置的運動；以及電致動式阻擋系統(tǒng)，該電致動式阻擋系統(tǒng)具有致動狀態(tài)和非致動狀態(tài)，電致動式阻擋系統(tǒng)與掣爪有關(guān)地定位并且具有阻擋部件，使得電致動式阻擋系統(tǒng)在通過接收到致動信號而被布置在致動狀態(tài)下時使阻擋部件移動到與掣爪接合的位置中，從而禁止掣爪向棘輪釋放位置運動；其中，電致動式阻擋系統(tǒng)通過表示車輛保持受車輛駕駛員控制的操作狀態(tài)的致動信號而被布置在致動狀態(tài)下。
[0015]根據(jù)又一方面，提供了一種用于車輛的關(guān)閉面板的閂鎖，該閂鎖包括:閂鎖殼體；棘輪，該棘輪安裝至閂鎖殼體并且能夠在關(guān)閉位置與打開位置之間移動，其中，在關(guān)閉位置中，棘輪將碰銷保持在槽中，在打開位置中，棘輪將碰銷從槽中釋放；掣爪，該掣爪安裝至閂鎖殼體并且能夠在棘輪保持位置與棘輪釋放位置之間移動，其中，在棘輪保持位置中，掣爪將棘輪保持在關(guān)閉位置中，在棘輪釋放位置中，掣爪促進(jìn)棘輪朝向打開位置運動；以及電致動式阻擋系統(tǒng)，該電致動式阻擋系統(tǒng)具有致動狀態(tài)和非致動狀態(tài)，電致動式阻擋系統(tǒng)具有阻擋部件，使得電致動式阻擋系統(tǒng)在通過接收到致動信號而被布置在致動狀態(tài)下時使阻擋部件與掣爪或棘輪中的至少一者接合，從而禁止棘輪向打開位置運動；其中，電致動式阻擋系統(tǒng)通過表示車輛保持受車輛駕駛員控制的操作狀態(tài)的致動信號而被布置在致動狀態(tài)下。
[0016]根據(jù)又一方面，提供了一種用于與碰銷一起使用的閂鎖，該閂鎖包括閂鎖部件，該閂鎖部件還包括棘輪、掣爪、釋放機構(gòu)、鎖定機構(gòu)以及阻擋機構(gòu)；其中，阻擋機構(gòu)獨立于鎖定機構(gòu)來阻擋棘輪或掣爪的運動。
[0017]根據(jù)又一方面，提供了一種用于控制車輛的關(guān)閉面板的閂鎖的阻擋部件的方法，該閂鎖具有包括棘輪和掣爪的閂鎖部件，該方法包括:判斷車輛中是否有乘員以及車輛的速度否在第一閾值以上；以及通過無論何時車輛中有乘員且所述速度在第一閾值以上在沒有乘員干預(yù)的情況下自動地將阻擋部件定位到與閂鎖部件中的至少一個閂鎖部件相鄰的阻擋位置中來阻擋閂鎖的釋放，以限制閂鎖部件中的所述至少一個閂鎖部件的使閂鎖打開的運動，其中，阻擋位置與棘輪相鄰或者與掣爪相鄰并且相應(yīng)地限制棘輪或掣爪的運動。
[0018]根據(jù)又一方面，提供了一種用于控制車輛的關(guān)閉面板的閂鎖的阻擋部件的方法，該閂鎖具有包括棘輪和掣爪的閂鎖部件，該方法包括:判斷車輛中是否有乘員以及車輛的速度否在第一閾值以上；以及通過無論何時車輛中有乘員且所述速度在第一閾值以上在沒有乘員干預(yù)的情況下自動地將阻擋部件定位到與閂鎖部件中的至少一個閂鎖部件相鄰的阻擋位置中來阻擋閂鎖的釋放，以限制閂鎖部件中的所述至少一個閂鎖部件的使閂鎖打開的運動；以及當(dāng)車輛速度在第二閾值以下時，在沒有乘員干預(yù)的情況下自動地將阻擋部件定位到離開閂鎖部件中的所述至少一個閂鎖部件的非阻擋位置中，以允許閂鎖部件中的所述至少一個閂鎖部件的使閂鎖打開的運動。
[0019]根據(jù)又一方面，提供了一種方法，該方法包括:判斷車輛的車輪速度是否在第一閾值以上；以及通過在車輪速度在第一閾值以上時在沒有乘員干預(yù)的情況下自動地將車輛的關(guān)閉面板的閂鎖的阻擋部件定位到與閂鎖的至少一個閂鎖部件相鄰的阻擋位置中來阻擋車輛的關(guān)閉面板的閂鎖的釋放，以限制所述至少一個閂鎖部件的使閂鎖打開的運動；以及不允許車輛乘員對阻擋部件進(jìn)行定位。
[0020]根據(jù)又一方面，提供了一種方法，該方法包括:判斷車輛的車輪速度是否在第一閾值以上；通過在車輪速度在第一閾值以上時在沒有乘員干預(yù)的情況下自動地將車輛的關(guān)閉面板的閂鎖的阻擋部件定位到與閂鎖的至少一個閂鎖部件相鄰的阻擋位置中來阻擋車輛的關(guān)閉面板的閂鎖的釋放，以限制所述至少一個閂鎖部件的使閂鎖打開的運動；以及當(dāng)車輪速度在第二閾值以下時，在沒有乘員干預(yù)的情況下自動地將阻擋部件定位到離開所述至少一個閂鎖部件的非阻擋位置中，以允許所述至少一個閂鎖部件的使閂鎖打開的運動。
[0021]根據(jù)又一方面，提供了一種方法，該方法包括:判斷車輛的車輪速度是否在第一閾值以上；以及通過在車輪速度在第一閾值以上時在沒有乘員干預(yù)的情況下自動地將車輛的關(guān)閉面板的閂鎖的阻擋部件定位到與閂鎖的至少一個閂鎖部件相鄰的阻擋位置中來阻擋車輛的關(guān)閉面板的閂鎖的釋放，以限制所述至少一個閂鎖部件的將使閂鎖打開的運動，其中，阻擋位置與閂鎖的棘輪相鄰或者與閂鎖的掣爪相鄰并且相應(yīng)地限制棘輪或掣爪的運動，其中，棘輪具有碰銷捕獲位置和碰銷釋放位置。
[0022]根據(jù)又一方面，提供了一種方法，該方法包括:判斷車輛的車輪速度是否在第一閾值以上；以及通過在車輪速度在第一閾值以上時在沒有車輛乘員干預(yù)的情況下自動地且獨立于車輛的關(guān)閉面板的閂鎖的鎖定機構(gòu)將閂鎖的阻擋部件定位到與閂鎖的至少一個閂鎖部件相鄰的阻擋位置中來阻擋車輛的關(guān)閉面板的閂鎖的釋放，以限制所述至少一個閂鎖部件的使閂鎖打開的運動。
[0023]根據(jù)又一方面，提供了一種方法，該方法包括:通過在沒有車輛乘員干預(yù)的情況下自動地將車輛的關(guān)閉面板的閂鎖的阻擋部件定位到與閂鎖的至少一個閂鎖部件相鄰的阻擋位置中來阻擋車輛的關(guān)閉面板的閂鎖的釋放，以限制所述至少一個閂鎖部件的使閂鎖打開的運動，其中，阻擋部件能夠定位在第一位置和第二位置中，其中，第一位置對應(yīng)于阻擋部件的非阻擋位置，第二位置對應(yīng)于阻擋部件的阻擋位置，并且阻擋部件在沒有激勵的情況下穩(wěn)定在第一位置和第二位置中，從而將阻擋部件保持在非阻擋位置或阻擋位置中。
[0024]根據(jù)又一方面，提供了一種用于控制車輛的關(guān)閉面板的閂鎖的阻擋部件的方法，該閂鎖具有包括棘輪和掣爪的閂鎖部件，該方法包括:判斷車輛中是否有乘員以及車輛的速度否在第一閾值以上；以及通過無論何時車輛中有乘員且所述速度在第一閾值以上在沒有乘員干預(yù)的情況下自動地將阻擋部件定位到與閂鎖部件中的至少一個閂鎖部件相鄰的阻擋位置中來阻擋閂鎖的釋放，以限制閂鎖部件中的所述至少一個閂鎖部件的使閂鎖打開的運動。
[0025]根據(jù)又一方面，提供了一種用于控制車輛的關(guān)閉面板的閂鎖的阻擋部件的方法，該方法包括:判斷車輛中是否有乘員、車輛的速度是否在第一閾值以上以及是否發(fā)生了碰撞事件；以及當(dāng)車輛中有乘員且所述速度在第一閾值以上且沒有發(fā)生碰撞事件時，激活阻擋部件以便阻擋閂鎖的釋放。
[0026]根據(jù)又一方面，提供了一種用于控制車輛的關(guān)閉面板的閂鎖的阻擋部件的方法，該方法包括:判斷車輛中是否有乘員以及車輛的速度是否在第一閾值以上；以及當(dāng)車輛中有乘員且所述速度在第一閾值以上時，激活阻擋部件以阻擋閂鎖的釋放。
[0027]根據(jù)本公開的另外方面，提供了一種諸如控制系統(tǒng)之類的裝置、適于該裝置的方法、以及制品如其上記錄有用于實施本公開的方法的程序指令的計算機可讀介質(zhì)或產(chǎn)品和計算機程序產(chǎn)品或軟件產(chǎn)品(例如包括非暫時性介質(zhì))。
【附圖說明】
[0028]現(xiàn)在將參照附圖僅通過示例來描述前述和其他方面，在附圖中:
[0029]圖1為車輛的立體圖；
[0030]圖2為圖1中所示出的車輛中的閂鎖的平面圖；
[0031]圖3為圖2中所示出的閂鎖的一部分的平面圖；
[0032]圖4為示出了用于圖2中所示出的閂鎖的控制系統(tǒng)的框圖；
[0033]圖5為傳感器的狀態(tài)以及由圖4中所示出的控制系統(tǒng)所產(chǎn)生的作用的圖表；
[0034]圖6為示出了用于圖3中所示出的閂鎖部分的致動器的力/位移關(guān)系的曲線圖；
[0035]圖7為傳感器的狀態(tài)以及由圖4中所示出的控制系統(tǒng)所產(chǎn)生的作用的替代性圖表;
[0036]圖8為示出了用于圖1中所示出的閂鎖的各種釋放鏈選項的框圖；
[0037]圖9為圖3的受控閂鎖的替代性實施方式的平面圖；
[0038]圖10為圖3的受控閂鎖的另一實施方式的立體圖；
[0039]圖11為傳感器的狀態(tài)以及由圖4中所示出的控制系統(tǒng)所產(chǎn)生的作用的另一替代性圖表；以及
[0040]圖12為示出了用于控制阻擋部件的控制系統(tǒng)內(nèi)的模塊的操作的流程圖，該阻擋部件用于車輛的關(guān)閉面板的閂鎖。
【具體實施方式】
[0041]在下面的描述中，闡述了細(xì)節(jié)以提供對本公開的理解。在一些情況下，為了不使本公開模糊不清，某些軟件、電路、結(jié)構(gòu)、技術(shù)和方法并沒有詳細(xì)描述或圖示。文中使用的術(shù)語“控制系統(tǒng)”指的是用于處理數(shù)據(jù)的任何機器，包括文中描述的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)、電子控制單元、控制器和網(wǎng)絡(luò)布置。如果控制系統(tǒng)的操作系統(tǒng)提供可以支持本公開的要求的設(shè)施，則本公開的各方面可以以任何計算機編程語言來實現(xiàn)。表現(xiàn)出的任何限制將是特定類型的操作系統(tǒng)或計算機編程語言的結(jié)果，并不是本公開的限制。本公開的各方面也可以以硬件或以硬件和軟件的組合來實現(xiàn)。
[0042]圖1為車輛10的立體圖，車輛10包括車身12和至少一個車門14 (也稱為關(guān)閉面板14)。車門14包括閂鎖20，閂鎖20定位在邊緣面15上并且能夠與車身12上的碰銷28可釋放地接合以可釋放地保持車門14處于關(guān)閉位置。外側(cè)車門把手17和內(nèi)側(cè)車門把手16設(shè)置成用于打開閂鎖20 ( S卩，用于從碰銷28釋放閂鎖20)以打開車門14。示出的可選的鎖鈕18提供閂鎖20的鎖定狀態(tài)的視覺指示，并且可以操作成在解鎖位置與鎖定位置之間改變鎖定狀態(tài)。
[0043]關(guān)閉面板14(例如，乘員進(jìn)出控制板，例如但不限于車門和升降車門/窗口)經(jīng)由閂鎖20 (例如，用于在關(guān)閉的情況下保持關(guān)閉面板14處于關(guān)閉位置)以及一個或多個鉸鏈(未圖示)連接至車身12。還應(yīng)認(rèn)識到，鉸鏈可以構(gòu)造為偏置鉸鏈，偏置鉸鏈可以構(gòu)造成使關(guān)閉面板14朝向打開位置和/或朝向關(guān)閉位置偏置。關(guān)閉面板14可以具有安裝在其上的配合的閂鎖部件28(例如，碰銷)以用于與安裝在車身12上的相應(yīng)的閂鎖20(未圖示)聯(lián)接。替代性地，如圖1中所示，閂鎖20可以安裝在關(guān)閉面板14上并且配合的閂鎖部件28可以安裝在車身12上。
[0044]對于車輛10，關(guān)閉面板14可以被稱為隔板或車門，通常為鉸接的，但有時通過其他機構(gòu)如導(dǎo)軌附接在用于讓人和/或貨物進(jìn)出車輛10的內(nèi)部的開口的前面。還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識至|J，本文關(guān)于阻擋系統(tǒng)49(參見圖3)的操作討論的關(guān)閉面板14通常將不用作用于車輛系統(tǒng)如發(fā)動機艙以及汽車型車輛10的傳統(tǒng)行李箱的檢修板。關(guān)閉面板14可以被打開以提供通向車輛10內(nèi)部的入口，或被關(guān)閉以保證車輛乘員進(jìn)出車輛10內(nèi)部或相反地限制車輛乘員進(jìn)出車輛10內(nèi)部。還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，可以存在如由面板鉸鏈至少部分地提供的、在完全打開面板位置(例如，未鎖定位置)與完全關(guān)閉面板位置(例如，鎖定位置)之間的關(guān)閉面板14的一個或多個中間打開位置(例如，未閂鎖位置)。
[0045]關(guān)閉面板14的運動(例如，在打開面板位置與關(guān)閉面板位置之間的運動)可以被電動操作和/或被手動操作，其中，動力輔助的關(guān)閉面板14可以出現(xiàn)在小型貨車、高端汽車或運動型多用途車(SUV)等上。因此，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，在關(guān)閉面板14例如在完全關(guān)閉(例如，鎖定或鎖止)與完全打開(例如，解鎖或未鎖止)之間、在鎖定/閂鎖與部分地打開(例如，解鎖或未閂鎖)之間、和/或在部分地打開(例如，解鎖或未閂鎖)與完全打開(例如，解鎖或未閂鎖)之間的操作期間，關(guān)閉面板14的運動可以是手動的或動力輔助的。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識至IJ，關(guān)閉面板14的部分打開構(gòu)型還可以包括次鎖定位置。
[0046]關(guān)于車輛10，關(guān)閉面板14可以是駕駛員/乘客車門、升降車門，或者關(guān)閉面板14可以是某種其他類型的關(guān)閉面板14，如向上擺動的車門(S卩，有時被稱為鷗翼車門)或鉸接在車門的前向邊緣或后向邊緣的常規(guī)類型的車門，并且因此允許車門背離(或朝向)車輛10的車身12中的開口擺動(或滑動)。還應(yīng)當(dāng)預(yù)期到的是關(guān)閉面板14的滑動車門實施方式和關(guān)閉面板14的頂蓬車門實施方式，使得滑動車門可以是通過水平地或豎向地滑動來打開的車門類型，由此車門安裝在提供較大的開口的導(dǎo)軌上或者從該導(dǎo)軌懸掛。頂蓬車門為位于車輛10的頂部上并且以某種方式升起以提供經(jīng)由開口使車輛乘客進(jìn)入的車門類型(例如，汽車頂蓬、飛行器頂蓬等)。如應(yīng)用情況所允許的，頂蓬車門可以在車門的前部、側(cè)部或背部連接(例如，鉸接在定義的樞轉(zhuǎn)軸線處和/或連接成用于沿著導(dǎo)軌行進(jìn))至車輛的車身12。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，車身12根據(jù)需要可以表示為車輛10的車身面板、車輛10的框架和/或組合框架和車身面板組件。
[0047]圖2為閂鎖20的正視圖。閂鎖20包括殼體22 (圖2中示出了殼體22的一部分)，在殼體22中，棘輪24通過銷接頭25樞轉(zhuǎn)地安裝成用于繞棘輪樞轉(zhuǎn)軸線26旋轉(zhuǎn)。棘輪24能夠在關(guān)閉位置(圖2)與打開位置(圖2中以