一種汽車減震器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車減震器，包括工作缸、貯油缸，所述工作缸內(nèi)設(shè)有連桿、復(fù)原閥、壓縮閥，所述連桿對應(yīng)工作缸及貯油缸頂部設(shè)置有油封導(dǎo)向組件，所述工作缸內(nèi)還設(shè)有復(fù)原緩沖組件，所述復(fù)原緩沖組件包括復(fù)原緩沖塊及與復(fù)原緩沖塊緊靠的支撐固定環(huán)，所述復(fù)原緩沖塊和支撐固定環(huán)均通過過盈配合套設(shè)于連桿上且復(fù)原緩沖塊處于支撐固定環(huán)上方。本實用新型通過在其工作缸內(nèi)設(shè)有復(fù)原緩沖組件，從而在其震動時，工作缸和貯油缸內(nèi)之間油液流通得到緩使油液不容易產(chǎn)生飛濺，且其內(nèi)部受沖擊力也更小，從而使其保持良好的減震效果且使用壽命更長。
【專利說明】一種汽車減震器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種汽車減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]為了改善汽車行駛的平穩(wěn)性使之更為舒適，汽車懸架中通常會安裝有減震器，當(dāng)前市場上使用的減震器大多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架與車橋之間受震動出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下活動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)從一個腔內(nèi)從不同的空隙流入另一個腔內(nèi)，此時，孔壁和油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動的能量轉(zhuǎn)化為油液的熱能，再有減震器吸收轉(zhuǎn)化到空氣中去。
[0003]目前的汽車減震器通常包括包括工作缸、貯油缸，其工作缸內(nèi)設(shè)有連桿、復(fù)原閥、壓縮閥，復(fù)原閥套設(shè)于連桿上將工作缸分成上、下兩個腔室，壓縮閥設(shè)置于工作缸底部，連桿對應(yīng)工作缸及貯油缸頂部設(shè)置有油封導(dǎo)向組件，然而，現(xiàn)有汽車減震器在其工作缸內(nèi)沒有設(shè)置任何具有緩沖作用的工具，當(dāng)汽車震動過大時，其減震器內(nèi)部的油液也在其上、下兩個腔室內(nèi)快速流通，對工作缸和貯油缸的內(nèi)壁會造成更大的沖擊，且其之間的油液之間很容易產(chǎn)生飛濺，從而產(chǎn)生大量泡沫，長期使用減震器本身容易損壞，會出現(xiàn)減震失效，從而減少其使用壽命。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種汽車減震器，它解決了現(xiàn)有減震器在汽車震動過大時，其工作缸和貯油缸內(nèi)的油液很容易產(chǎn)生飛濺，從而產(chǎn)生大量泡沫，且其內(nèi)部會受到很大的沖擊，使減震器本身容易損壞，會出現(xiàn)減震失效，從而減少其使用壽命。
[0005]為了解決【背景技術(shù)】所存在的問題本實用新型采用了以下技術(shù)方案:一種汽車減震器，包括工作缸、貯油缸，所述工作缸內(nèi)設(shè)有連桿、復(fù)原閥、壓縮閥，所述復(fù)原閥套設(shè)于連桿上將工作缸分成上、下兩個工作`腔室，所述壓縮閥設(shè)置于工作缸底部，所述連桿對應(yīng)工作缸及貯油缸頂部設(shè)置有油封導(dǎo)向組件，所述工作缸內(nèi)還設(shè)有復(fù)原緩沖組件，所述的復(fù)原緩沖組件包括復(fù)原緩沖塊及與復(fù)原緩沖塊緊靠的支撐固定環(huán)，所述復(fù)原緩沖塊和支撐固定環(huán)均通過過盈配合套設(shè)于連桿上，所述復(fù)原緩沖塊處于支撐固定環(huán)上方。
[0006]通過采用上述技術(shù)方案，由于復(fù)原緩沖塊和支撐固定環(huán)的作用，當(dāng)連桿相對壓縮閥向上運動或向下運動時，工作缸與貯油缸之間油液的導(dǎo)油的流速得到緩和，從而使得工作缸與貯油缸內(nèi)的油不易產(chǎn)生飛濺，降低了油液的泡沫化程度，且其內(nèi)部受沖擊力也更小，從而使其保持良好的減震效果且使用壽命更長，其支撐固定環(huán)起到很好的固定支撐復(fù)原緩沖塊的作用。
[0007]本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述復(fù)原閥包括活塞，所述活塞上端面設(shè)有流通閥片和限位片，所述活塞下端面設(shè)有閥片組、抵壓塊、限位螺母，所述抵壓塊與限位螺母之間還設(shè)置有壓縮彈簧。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，活塞上端面的流通閥片、限位片及其下端面的閥片組、低壓塊之間配合流通，使得減震器阻尼力的變化更趨于穩(wěn)定，從而減震器的阻尼特性效果更好，限位螺母的設(shè)置可以更好的固定活塞上、下面的各部件，而壓縮彈簧可更好的保持限位螺母的位置和壓緊力趨于穩(wěn)定。
[0009]本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述壓縮閥包括閥體、螺栓，所述閥體的上端面設(shè)有補償閥片、限位器，其下端面設(shè)有壓縮閥片，所述螺栓頭部設(shè)于閥體下端，其桿部穿過閥體延伸出閥體上端，所述螺栓桿部延伸出閥體部分與限位器螺紋連接，所述壓縮閥片經(jīng)螺栓頭部壓設(shè)在閥體的下端面上，所述限位器與補償閥片之間設(shè)有彈性碟片。
[0010]通過采用上述的技術(shù)方案，在其限位器與補償閥片之間設(shè)置有彈性碟片，可以在較短的時間內(nèi)將補償閥片復(fù)位，使得減震器的反應(yīng)更為靈敏，也能避免油液內(nèi)泄的現(xiàn)象，限位器可以更好的固定閥體上下端面的各部件。
[0011]本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述的油封導(dǎo)向組件包括導(dǎo)向器和油封座，所述導(dǎo)向器和油封座均套設(shè)在連桿上，所述導(dǎo)向器上設(shè)有出油通道且與連桿之間形成進(jìn)油通道，所述油封座的一端嵌設(shè)于導(dǎo)向器的一端，所述導(dǎo)向器與油封座之間形成導(dǎo)油腔，所述進(jìn)油通道、導(dǎo)油腔、出油通道依次貫通。
[0012]通過采用上述的技術(shù)方案，導(dǎo)向器可以使工作缸及貯油缸之間的油液得到很好的流通，其進(jìn)油通道、導(dǎo)油腔、出油通道之間的導(dǎo)油更為順暢，使減震器保持良好的減震效果。
[0013]本實用新型的有益效果在于:本實用新型的汽車減震器通過在其工作缸內(nèi)設(shè)有復(fù)原緩沖組件，從而在其震動時，工作缸和貯油缸內(nèi)之間油液流通得到緩使油液不容易產(chǎn)生飛濺，且其內(nèi)部受沖擊力也更小，從而使其保持良好的減震效果且使用壽命更長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型一種汽車減震器實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1中A部放大示意圖；
[0016]圖3為圖1中B部放大示意圖。
【具體實施方式】
[0017]如圖1、2、3所示，本實用新型實施例的一種汽車減震器，包括工作缸1、貯油缸2，其工作缸I內(nèi)設(shè)有連桿3、復(fù)原閥4、壓縮閥5，將復(fù)原閥4套設(shè)于連桿3上將工作缸I分成上、下兩個工作腔室，壓縮閥5設(shè)置于工作缸I底部，其連桿3對應(yīng)工作缸I及貯油缸2頂部設(shè)置有油封導(dǎo)向組件6，進(jìn)一步，在工作缸I內(nèi)設(shè)有復(fù)原緩沖組件7，該復(fù)原緩沖組件7包括復(fù)原緩沖塊71及與復(fù)原緩沖塊71緊靠的支撐固定環(huán)72，將復(fù)原緩沖塊71和支撐固定環(huán)72均通過過盈配合套設(shè)于連桿3上，復(fù)原緩沖塊71處于支撐固定環(huán)72上方。這樣由于復(fù)原緩沖塊71和支撐固定環(huán)72的作用，當(dāng)連桿3相對壓縮閥5向上運動或向下運動時，工作缸I與貯油缸2之間油液的導(dǎo)油的流速得到緩和，從而使得工作缸I與貯油缸2內(nèi)的油液不易產(chǎn)生飛濺，降低了油液的泡沫化程度，且其內(nèi)部受沖擊力也更小，從而使其保持良好的減震效果且使用壽命更長，其支撐固定環(huán)72起到很好的固定支撐復(fù)原緩沖塊71的作用。
[0018]本實施例中，復(fù)原閥4包括活塞41，其活塞41上端面設(shè)有流通閥片42和限位片43，而活塞41下端面設(shè)有閥片組44、抵壓塊45、限位螺母46，進(jìn)一步，在抵壓塊45與限位螺母46之間還設(shè)置有壓縮彈簧47。這樣通過活塞41上端面的流通閥片42、限位片43及其下端面的閥片組44、低壓塊45之間配合，使得減震器阻尼力的變化更趨于穩(wěn)定，從而減震器的阻尼特性效果更好，限位螺母46的設(shè)置可以更好的固定活塞41上、下面的各部件，而壓縮彈簧47可使限位螺母46的位置和壓緊力趨于穩(wěn)定。
[0019]本實施例中，壓縮閥5包括閥體51、螺栓52，該閥體51的上端面設(shè)有補償閥片53、限位器54，其下端面設(shè)有壓縮閥片55，將螺栓52頭部設(shè)于閥體51下端，其桿部穿過閥體51且延伸出其上端，其螺栓52桿部延伸出閥體51部分與限位器54螺紋連接，壓縮閥片55經(jīng)螺栓52頭部壓設(shè)在閥體51的下端面上，進(jìn)一步，在限位器54與補償閥片53之間設(shè)有彈性碟片56。這樣通過在其限位器54與補償閥片53之間設(shè)置有彈性碟片56，可以在較短的時間內(nèi)將補償閥片53復(fù)位，使得減震器的反應(yīng)更為靈敏，也能避免油液內(nèi)泄的現(xiàn)象，限位器54可以更好的固定閥體51上下端面的各部件。
[0020]本實施例中，油封導(dǎo)向組件6包括導(dǎo)向器61和油封座62,其導(dǎo)向器61和油封座62均套設(shè)在連桿3上，導(dǎo)向器61上設(shè)有出油通道64且與連桿3之間形成進(jìn)油通道63，將油封座62的一端嵌設(shè)于導(dǎo)向器61的一端,從而導(dǎo)向器61與油封座62之間形成導(dǎo)油腔65,其進(jìn)油通道63、導(dǎo)油腔65、出油通道64依次貫通。這樣導(dǎo)向器61可以使工作缸I及貯油缸2之間的油液得到很好的流通，其進(jìn)油通道63、導(dǎo)油腔65、出油通道64之間的導(dǎo)油更為順暢，使減震器保持良好的減震效果。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車減震器，包括工作缸、貯油缸，所述工作缸內(nèi)設(shè)有連桿、復(fù)原閥、壓縮閥，所述復(fù)原閥套設(shè)于連桿上將工作缸分成上、下兩個工作腔室，所述壓縮閥設(shè)置于工作缸底部，所述連桿對應(yīng)工作缸及貯油缸頂部設(shè)置有油封導(dǎo)向組件，其特征在于:所述工作缸內(nèi)還設(shè)有復(fù)原緩沖組件，所述的復(fù)原緩沖組件包括復(fù)原緩沖塊及與復(fù)原緩沖塊緊靠的支撐固定環(huán)，所述復(fù)原緩沖塊和支撐固定環(huán)均通過過盈配合套設(shè)于連桿上，所述復(fù)原緩沖塊處于支撐固定環(huán)上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器，其特征在于:所述復(fù)原閥包括活塞，所述活塞上端面設(shè)有流通閥片和限位片，所述活塞下端面設(shè)有閥片組、抵壓塊、限位螺母，所述抵壓塊與限位螺母之間還設(shè)置有壓縮彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器，其特征在于:所述壓縮閥包括閥體、螺栓，所述閥體的上端面設(shè)有補償閥片、限位器，其下端面設(shè)有壓縮閥片，所述螺栓頭部設(shè)于閥體下端，其桿部穿過閥體延伸出閥體上端，所述螺栓桿部延伸出閥體部分與限位器螺紋連接，所述壓縮閥片經(jīng)螺栓頭部壓設(shè)在閥體的下端面上，所述限位器與補償閥片之間設(shè)有彈性碟片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減震器，其特征在于:所述的油封導(dǎo)向組件包括導(dǎo)向器和油封座，所述導(dǎo)向器和油封座均套設(shè)在連桿上，所述導(dǎo)向器上設(shè)有出油通道且與連桿之間形成進(jìn)油通道，所述油封座的一端嵌設(shè)于導(dǎo)向器的一端，所述導(dǎo)向器與油封座之間形成導(dǎo)油腔，所述進(jìn)油通道、導(dǎo)油腔、出油通道依次貫通。
【文檔編號】F16F9/36GK203477163SQ201320638720
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月16日
【發(fā)明者】李良松, 徐浩, 劉亞飛, 陳浩, 田靖帥 申請人:博爾德汽車零部件(海寧)有限公司