一種液力減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種液力減震器，包括工作缸、貯油筒，所述工作缸內(nèi)設(shè)有連桿、復(fù)原閥、壓縮閥、復(fù)原緩沖塊，所述連桿對應(yīng)工作缸及貯油筒頂部設(shè)置有油封導(dǎo)向組件，所述工作缸內(nèi)還設(shè)有一緩沖彈簧，所述的緩沖彈簧套設(shè)于連桿靠近油封導(dǎo)向組件的一端，所述油封導(dǎo)向組件和緩沖彈簧之間設(shè)置有一卡環(huán)，所述緩沖彈簧一端與卡環(huán)相卡合。本實(shí)用新型通過在其工作缸內(nèi)設(shè)有緩沖彈簧，使其復(fù)原緩沖塊移動(dòng)時(shí)接觸緩沖彈簧從而得到緩和，便不會(huì)撞到油封導(dǎo)向組件，其內(nèi)部沖擊力也更小，從而使其保持良好的減震效果且使用壽命更長。
【專利說明】—種液力減震器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種液力減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]為了改善汽車行駛的平穩(wěn)性使之更為舒適，汽車懸架中通常會(huì)安裝有減震器，當(dāng)前市場上使用的減震器大多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架與車橋之間受震動(dòng)出現(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下活動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)從一個(gè)腔內(nèi)從不同的空隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)，孔壁和油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為油液的熱能，再有減震器吸收轉(zhuǎn)化到空氣中去。
[0003]目前的液力減震器通常包括工作缸、貯油筒，其工作缸內(nèi)設(shè)有連桿、復(fù)原閥、壓縮閥、復(fù)原緩沖塊，復(fù)原閥通過螺栓固定于連桿的底部，壓縮閥設(shè)置于工作缸底部，復(fù)原緩沖塊套設(shè)于連桿上靠近中間的位置，其連桿對應(yīng)工作缸及貯油缸頂部設(shè)置有油封導(dǎo)向組件，當(dāng)汽車產(chǎn)生震動(dòng)處于伸張行程時(shí)，拉桿帶動(dòng)復(fù)原閥向上移動(dòng)，其工作缸內(nèi)部的油液從下腔室向上腔室內(nèi)流通以產(chǎn)生阻尼力，復(fù)原緩沖塊也向上移動(dòng)直至抵壓到油封導(dǎo)向組件，從而保持汽車的平穩(wěn)性，然而，當(dāng)汽車震動(dòng)過大時(shí)，減震器內(nèi)的油液產(chǎn)生更大的沖擊，連桿帶動(dòng)復(fù)原緩沖塊向上的速度更快，導(dǎo)致復(fù)原緩沖塊與油封導(dǎo)向組件大力碰撞，當(dāng)復(fù)原緩沖塊與油封導(dǎo)向組件長期產(chǎn)生大力碰撞使其容易損壞，從而使減震器減震效果變差，甚至出現(xiàn)減震失效，從而減少其使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種液力減震器，它解決了現(xiàn)有減震器在汽車震動(dòng)過大時(shí)，連桿帶動(dòng)復(fù)原緩沖塊向上的速度過快，導(dǎo)致復(fù)原緩沖塊與油封導(dǎo)向組件大力碰撞使之容易損壞，使其減震效果變差，甚至出現(xiàn)減震失效，從而減少其使用壽命。
[0005]為了解決【背景技術(shù)】所存在的問題本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種液力減震器，包括工作缸、貯油筒，所述工作缸內(nèi)設(shè)有連桿、復(fù)原閥、壓縮閥、復(fù)原緩沖塊，所述復(fù)原閥通過螺栓固定于連桿的底部，所述壓縮閥設(shè)置于工作缸底部，所述復(fù)原緩沖塊套設(shè)于連桿上靠近中間的位置，所述連桿對應(yīng)工作缸及貯油筒頂部設(shè)置有油封導(dǎo)向組件，所述工作缸內(nèi)還設(shè)有一緩沖彈簧，所述的緩沖彈簧套設(shè)于連桿靠近油封導(dǎo)向組件的一端，所述油封導(dǎo)向組件和緩沖彈簧之間設(shè)置有一卡環(huán)，所述緩沖彈簧一端與卡環(huán)相卡合。
[0006]通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)汽車震動(dòng)很大時(shí)，連桿相對壓縮閥帶動(dòng)復(fù)原緩沖塊向上快速移動(dòng)時(shí)，復(fù)原緩沖塊便撞向緩沖彈簧從而得到緩和，便不會(huì)撞到油封導(dǎo)向組件，且其內(nèi)部沖擊力也更小，從而使其保持良好的減震效果且使用壽命更長，而卡環(huán)可以很好固定緩沖彈簧以保持其相對位置。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述連桿處于工作缸外的部分其頂端通過螺紋配合連接一鎖緊螺母，所述的鎖緊螺母連接一打包蓋。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，鎖緊螺母通過配合可以很好的保持連桿的位置，而打包蓋的設(shè)置可以很好的保護(hù)鎖緊螺母，使其不易生銹，也不會(huì)因磕碰而產(chǎn)生變形，增加其使用時(shí)限同時(shí)也保持更好的配合效果。
[0009]本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述打包蓋與鎖緊螺母連接的一側(cè)設(shè)有凹槽，所述凹槽與鎖緊螺母形狀大小相同，所述的打包蓋通過凹槽與鎖緊螺母相互卡合。
[0010]通過采用上述的技術(shù)方案，打包蓋與鎖緊螺母之間的配合也更為簡單，使其之間容易拆裝，提聞其裝配效率。
[0011]本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述復(fù)原緩沖塊的下端設(shè)有一固定環(huán)架，所述的固定環(huán)架通過過盈配合套設(shè)于連桿上。
[0012]通過采用上述的技術(shù)方案，當(dāng)減震器內(nèi)的油液流通過快時(shí)，對復(fù)原緩沖快也會(huì)產(chǎn)生較大沖擊，而固定環(huán)架便可以支撐保持好復(fù)原緩沖塊的位置，以保持良好的緩沖效果。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型的液力減震器通過在其工作缸內(nèi)設(shè)有緩沖彈簧，使其復(fù)原緩沖塊移動(dòng)時(shí)接觸緩沖彈簧從而得到緩和，便不會(huì)撞到油封導(dǎo)向組件，其內(nèi)部沖擊力也更小，從而使其保持良好的減震效果且使用壽命更長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型一種液力減震器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的一種液力減震器，包括工作缸1、貯油筒2，其工作缸I內(nèi)設(shè)有連桿3、復(fù)原閥4、壓縮閥5、復(fù)原緩沖塊6，復(fù)原閥4通過螺栓7固定于連桿3的底部，壓縮閥5設(shè)置于工作缸I底部，而復(fù)原緩沖塊6套設(shè)于連桿3上靠近中間的位置，連桿3對應(yīng)工作缸I及貯油筒2頂部設(shè)置有油封導(dǎo)向組件8，進(jìn)一步，工作缸I內(nèi)還設(shè)有一緩沖彈簧9，將緩沖彈簧9套設(shè)于連桿3靠近油封導(dǎo)向組件8的一端，其油封導(dǎo)向組件8和緩沖彈簧9之間設(shè)置有一卡環(huán)10，緩沖彈簧9 一端與卡環(huán)10相卡合。這樣當(dāng)汽車震動(dòng)很大時(shí)，連桿3相對壓縮閥5帶動(dòng)復(fù)原緩沖塊6向上快速移動(dòng)時(shí)，復(fù)原緩沖塊6便撞向緩沖彈簧9從而得到緩和，便不會(huì)撞到油封導(dǎo)向組件8，且其內(nèi)部沖擊力也更小，從而使其保持良好的減震效果且使用壽命更長，而卡環(huán)10可以很好固定緩沖彈簧9以保持其相對位置。
[0016]本實(shí)施例中，其連桿3處于工作缸I外的部分其頂端通過螺紋配合連接一鎖緊螺母11，鎖緊螺母11連接一打包蓋12，而打包蓋12與鎖緊螺母11連接的一側(cè)設(shè)有凹槽13，其凹槽13與鎖緊螺母11形狀大小相同，將打包蓋12通過凹槽13與鎖緊螺母11相互卡合。這樣打包蓋12可以很好的保護(hù)鎖緊螺母11，使其不易生銹，也不會(huì)因磕碰而產(chǎn)生變形，增加其使用時(shí)限同時(shí)也保持更好的配合效果，且打包蓋與鎖緊螺母之間的配合簡單容易拆裝，提聞其裝配效率。
[0017]本實(shí)施例中，復(fù)原緩沖塊6的下端設(shè)有一固定環(huán)架14，該固定環(huán)架14通過過盈配合套設(shè)于連桿3上。這樣當(dāng)減震器內(nèi)的油液流通過快對復(fù)原緩沖塊6產(chǎn)生較大沖擊，其固定環(huán)架14便可以支撐保持好復(fù)原緩沖塊6的位置，以保持良好的緩沖效果。
【權(quán)利要求】
1.一種液力減震器，包括工作缸、貯油筒，所述工作缸內(nèi)設(shè)有連桿、復(fù)原閥、壓縮閥、復(fù)原緩沖塊，所述復(fù)原閥通過螺栓固定于連桿的底部，所述壓縮閥設(shè)置于工作缸底部，所述復(fù)原緩沖塊套設(shè)于連桿上靠近中間的位置，所述連桿對應(yīng)工作缸及貯油筒頂部設(shè)置有油封導(dǎo)向組件，其特征在于:所述工作缸內(nèi)還設(shè)有一緩沖彈簧，所述的緩沖彈簧套設(shè)于連桿靠近油封導(dǎo)向組件的一端，所述油封導(dǎo)向組件和緩沖彈簧之間設(shè)置有一卡環(huán)，所述緩沖彈簧一端與卡環(huán)相卡合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液力減震器，其特征在于:所述連桿處于工作缸外的部分其頂端通過螺紋配合連接一鎖緊螺母，所述的鎖緊螺母連接一打包蓋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種液力減震器，其特征在于:所述打包蓋與鎖緊螺母連接的一側(cè)設(shè)有凹槽，所述凹槽與鎖緊螺母形狀大小相同，所述打包蓋通過凹槽與鎖緊螺母相互卡合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液力減震器，其特征在于:所述復(fù)原緩沖塊的下端設(shè)有一固定環(huán)架，所述的固定環(huán)架通過過盈配合套設(shè)于連桿上。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK203477156SQ201320638548
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月16日
【發(fā)明者】李良松, 徐浩, 劉亞飛, 陳浩, 田靖帥 申請人:博爾德汽車零部件(海寧)有限公司