專利名稱：一種液力控制閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種液力控制閥，特別是涉及一種用于缸內(nèi)直噴汽油機的高壓燃料供給泵上應用的液力控制閥。
背景技術：
由于環(huán)境污染日益嚴重，能源危機愈演愈烈，因而使用低污染節(jié)能發(fā)動機一直是各國政府和專業(yè)人士的目標，人們在追求車用汽油機良好動力性的同時對汽油機的燃油經(jīng)濟性和排放提出愈來愈高的要求。電子控制技術和測試技術的快速發(fā)展，使開發(fā)高性能的汽油機成為可能，缸內(nèi)直噴汽油機(⑶I，Gasoline Direct Injection)發(fā)動機綜合了壓燃式發(fā)動機與點燃式發(fā)動機的優(yōu)點，通過燃油的缸內(nèi)直接噴射、可變噴油定時和控制缸內(nèi)的氣流運動等方式實現(xiàn)了缸內(nèi)的稀薄燃燒，使發(fā)動機無論在燃油經(jīng)濟性還是在降低排放等方面都表現(xiàn)出較大的潛力，成為車用汽油機一個十分重要的發(fā)展方向。其中，為了使噴油器噴油粒徑減小從而達到促進燃料燃燒，實現(xiàn)低油耗和低排放的目的，我們需要尋找燃料高壓化的方法。在噴射壓力逐漸提高過程中，燃油系統(tǒng)在高壓下的安全問題急需解決；常用的解決方法是在燃油軌道或者高壓泵上設置專門用于異常壓力情況下減壓的安全閥。在燃油軌上設置安全閥的方式中，排出的高壓燃油直接回到低壓油路，將造成較多的能量損失。日本特開JP2003343395號公報中公開了一種高壓燃料供給泵，在高壓燃料供給泵的泵殼上設有連接噴射閥下游的高壓燃料通路和吸入閥上游的低壓燃料通路的燃料安全通路，在該燃料安全通路的內(nèi)部設置有作為只許燃料從高壓燃料通路一側向低壓燃料通路一側流通的安全閥。該方案雖然解決了高壓燃油直接回到低壓油路的能量損失問題，但是設置的安全閥需要增加一整套零部件來實現(xiàn)相應功能，增加了整個高壓燃料供給泵的結構復雜性；同時，在本來就緊湊的泵體中再設計出一條燃料安全通道也具有很大的設計難度；新增的燃料安全通路增加了燃油系統(tǒng)的高壓容積，會造成高壓燃料供給泵的壓縮效率降低。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術現(xiàn)狀，提供一種液力控制閥，將燃料安全部件和燃料供出部件巧妙的結合到一起，既可以解決燃油系統(tǒng)在高壓下的安全問題，又將異常高壓燃油直接返回加壓腔，并且不需要設計單獨的燃料安全通道。本發(fā)明所采用的技術方案是提供一種液力控制閥，安裝在高壓燃料供給泵的泵體I中，包括燃料供出部件3、燃料安全部件4、燃料供出通道5和燃料安全通道6等，所述的燃料安全部件4設置在所述的燃料安全通道6內(nèi)，所述的燃料供出部件3設置在所述的燃料供出通道5內(nèi)，燃料供出部件3設置在燃料安全部件4內(nèi)部。通過下面的措施可以對前述方案給出的液力控制閥進行有利的進一步優(yōu)化和改進。其中按照一種有利的結構，設置在所述的燃料安全通道6上的所述的燃料安全部件4的動作壓力，被設定成高于設置在所述的燃料供出通道5上的所述的燃料供出部件3的動作壓力。按照另一種有利的結構，所述的燃料安全部件4設有與油路相通的內(nèi)部空腔，所述的內(nèi)部空腔安裝著運動方向與燃料供出方向一致的所述的燃料供出部件3，所述的燃料安全部件4的運動方向與燃料供出方向相反。本發(fā)明所采用的技術方案和現(xiàn)有技術的區(qū)別在于本發(fā)明的液力控制閥將燃料供出部件巧妙地設置在燃料安全部件內(nèi)部，解決了需要在尺寸緊湊的泵體上設計燃料供出和燃料安全回流兩條油道的困難；本發(fā)明的液力控制閥將燃料安全部件和燃料供出部件集成為一體，成為一個多功能部件，從而減少了高壓燃料供給泵的零件數(shù)量；本發(fā)明的液力控制閥設置了壓力調(diào)節(jié)零件，可靈活的設置燃料供出壓力和燃料安全回流壓力。本發(fā)明和現(xiàn)有技術相比所具有的有益效果是本發(fā)明所提供的液力控制閥，解決了燃油系統(tǒng)在高壓下的安全問題，既達到異常高壓燃油直接返回加壓腔的目的，又不需要設計單獨的燃料安全通道，從而使得高原燃料供給泵結構更加緊湊、簡單，設計更加方便，維修更加簡便。

圖I是使用本發(fā)明液力控制閥的高壓燃料供給泵的縱剖視圖。圖2是本發(fā)明液力控制閥的詳圖。圖3是本發(fā)明液力控制閥的燃料供出部件的縱剖視圖。圖4是本發(fā)明液力控制閥的燃料安全部件在開啟狀態(tài)時的縱剖視圖。圖5是本發(fā)明液力控制閥的安全閥體的立體視圖。圖6是本發(fā)明液力控制閥的燃料供出部件在開啟狀態(tài)時的縱剖視圖。圖7是本發(fā)明液力控制閥的燃料供出閥芯的立體視圖。標號說明1.泵體、2.燃料加壓部件、3.燃料供出部件、4.燃料安全部件、5.燃料供出通道、6.燃料安全通道、7.調(diào)整墊片、8.加壓腔、9.燃料供出口、301.供出閥座、302.燃料供出閥芯、303.燃料供出彈簧、401.閥緊座、402.安全閥座、403.安全閥體、403a.導向密封件、403b.緊固限位件、403c.插入深度、404.安全彈簧。
具體實施方式
通過下面的實施方式可以對前述方案給出的液力控制閥進行有利的進一步優(yōu)化和改進。其中按照一種有利的結構，所述的燃料安全部件4包括閥緊座401，該閥緊座401 —端與泵體I相連接、另一端與高壓油管相連接，該閥緊座401形成有流體流經(jīng)其中的閥緊座內(nèi)腔；形成于閥緊座內(nèi)腔周邊壁上的安全閥座402 ;布置在閥緊座內(nèi)腔的安全閥體403，該安全閥體403在第一位置與第二位置之間可移動，在該第一位置上安全閥體403與安全閥座402緊密接觸以便關閉所述的燃料安全通道6，而在該第二位置上安全閥體403逆著燃料供出方向離開安全閥座402以便打開所述的燃料安全通道6 ;安全彈簧404，軸向夾壓于所述的泵體I和所述的安全閥體403之間、并把所述的安全閥體403壓向安全閥座402。按照另一種有利的結構，所述的燃料供出部件3包括所述的安全閥體403，該安全閥體403形成有流體流經(jīng)其中的安全閥體內(nèi)腔；形成于安全閥體內(nèi)腔周邊壁上的供出閥座301 ;布置在安全閥體內(nèi)腔的燃料供出閥芯302，該燃料供出閥芯302在第一位置與第二位置之間可移動，在該第一位置上燃料供出閥芯302與供出閥座301緊密接觸以便關閉所述的燃料供出通道5，而在該第二位置上燃料供出閥芯302順著燃料供出方向離開供出閥座301以便打開所述的燃料供出通道5 ;燃料供出彈簧303，軸向夾壓于所述的安全閥體403與所述的燃料供出閥芯302之間、并把所述的燃料供出閥芯302壓向供出閥座301。按照另一種有利的結構，所述的安全閥體403在所述的第二位置時即所述的燃料安全部件4開啟狀態(tài)，該安全閥體403和安全閥座402之間限定的旁通間隙Y、該安全閥體403和閥緊座內(nèi)腔之間限定的旁通間隙8、閥緊座內(nèi)腔其余部分形成燃料安全通道6。按照另一種有利的結構，所述的燃料供出閥芯302在所述的第二位置即所述的燃料供出部件5開啟狀態(tài)，該燃料供出閥芯302和供出閥座301之間限定的旁通間隙a、該燃料供出閥芯302和安全閥體內(nèi)腔之間限定的旁通間隙P、安全閥體內(nèi)腔其余部分形成燃料供出通道5。 按照另一種有利的結構，所述的燃料安全部件4的動作壓力，可通過調(diào)整閥緊座401與泵體I之間設置的調(diào)整墊片7的厚度進行設定。按照另一種有利的結構，所述的安全閥體403包括導向密封件403a和緊固限位件403b ;所述的燃料供出部件3的動作壓力，可通過調(diào)整緊固限位件上的凸臺插入導向密封件的深度403c進行設定。
以下結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明。在圖I中，以縱剖圖示出了使用本發(fā)明液力控制閥的高壓燃料供給泵；在圖2中，以局部的縱剖放大圖示出了本發(fā)明液力控制閥的一個實施方案。該液力控制閥特別涉及涉及一種用于缸內(nèi)直噴汽油機的高壓燃料供給泵上應用的液力控制閥。首先，結合圖I所示高壓燃料供給泵的整體結構說明系統(tǒng)的構成和功能。燃料箱中的燃料通過低壓輸油泵抽取上來，被送入泵體中的加壓腔8。當高壓燃料供給泵加壓部件2中的柱塞向下運動即處于吸油工況時，加壓腔8的容積增加，加壓腔8中的燃料壓力下降，此時油量控制電磁閥處于打開狀態(tài)，燃料進入并充滿加壓腔8。柱塞完成吸油工況，在進入壓縮工況時，開始向上運動，加壓腔8的容積伴隨著柱塞的壓縮運動而減少，如果此時油量控制電磁閥仍保持打開狀態(tài)，燃料會經(jīng)過油量控制閥而返回的低壓腔，所以加壓腔8的壓力不會上升。該工況稱為預行程工況。在該狀態(tài)下，如果油量控制電磁閥關閉，則燃料吸入口被關閉，從此時加壓腔8內(nèi)的燃料壓力隨著柱塞的向上運動而一起上升。如果達到燃料供出部件3的動作壓力以上，則在加壓腔8內(nèi)的高壓燃料經(jīng)由燃料供出部件3，被供給到燃料共軌管內(nèi)。該工況被稱為有效供油工況。所以，柱塞的壓縮工況(從下止點到上止點之間的上升工況)由預行程工況和有效供油工況組成。而且，通過改變油量控制電磁閥的關閉時刻，能夠控制供出的高壓燃料的量。如果油量控制電磁閥關閉時刻提前，則壓縮工況中預行程工況的比例小，有效供油行程的比例大。即返回低壓腔的燃料變少，高壓供出的燃料變多。另一方面，如果油量控制電磁閥關閉時刻推遲，則壓縮工況中預行程工況的比例大，有效供油行程的比例小。即返回低壓腔的燃料變多，高壓供出的燃料變少。油量控制電磁閥的關閉時刻是根據(jù)ECU所控制的。[0033]通過以上結構，通過改變油量控制電磁閥的關閉時刻，能夠將高壓供出的燃料的量控制為內(nèi)燃機所需要的量。在加壓腔8的出口設置有燃料供出部件3。燃料供出部件3具有供出閥座301、燃料供出閥芯302、燃料供出彈簧303，在加壓腔8和燃料供出口 9沒有燃料壓差的狀態(tài)下，燃料供出閥芯302在燃料供出彈簧303的作用下被壓向供出閥座301而處于關閉狀態(tài)。在加壓腔8的燃料壓力變得大于燃料供出口 9的燃料壓力時，燃料供出閥芯302開始克服燃料供出彈簧303的作用而打開，加壓腔8內(nèi)的燃料經(jīng)過燃料供出口 9而以高壓供出，進入燃料共軌管。燃料共軌管上安裝有噴油器，壓力傳感器等。噴油器根據(jù)內(nèi)燃機的缸數(shù)而定，在發(fā)動機控制單元(ECU)控制信號下，將燃料噴入氣缸內(nèi)。在高壓燃料供給泵的泵體I上，設置了燃料安全通道6，在該安全通道6內(nèi)設置了燃料安全部件4，其限制燃料的流動只能是從燃料供出口 9流向加壓腔8的方向。燃料安全部件4具有安全閥座402、安全閥體403、安全彈簧404，安全閥體403在安全彈簧404的作 用下被壓向安全閥座402而處于關閉狀態(tài)，如果燃料供出口 9和保險通道6之間的壓力差達到規(guī)定壓力以上，則安全閥體403從安全閥座402離開，從而開啟。由于噴油器的故障等原因，在燃料共軌管等產(chǎn)生了異常高壓時，如果保險通道和加壓腔的壓差達到燃料安全部件動作壓力以上，則燃料安全部件開啟，成為異常高壓的燃料從燃料安全通道返回加壓腔，達到保護燃料共軌管等高壓零件的目的。以下，結合圖2至圖7進一步詳細說明液力控制閥的構成和功能。本發(fā)明的液力控制閥具有燃料供出通道5和燃料安全通道6，燃料供出通道5設置在燃料安全通道6內(nèi)部；在燃料供出通道5和燃料安全通道6上相應設置了燃料供出部件3和燃料安全部件4，燃料供出部件3安裝在燃料安全部件4的內(nèi)部空腔里；同時為防止誤開啟，燃料安全部件4的動作壓力被設定成高于燃料供出部件3的動作壓力；燃料安全部件4的運動方向與燃料供出部件3方向相反，其中燃料供出部件3運動方向與燃料供出方向一致——由加壓腔8向著燃料供出口 9，燃料安全部件4的運動方向與燃料供出方向相反——由燃料供出口 9向著加壓腔8。燃料安全部件4包括閥緊座401、安全閥座402、安全閥體403和安全彈簧404。其中閥緊座401 —端通過外周的陽螺紋擰入泵體I的陰螺紋使兩者相連接，閥緊座401另一端通過外周的陽螺紋與高壓油管接頭的陰螺紋相連接；閥緊座401在中央貫穿具有內(nèi)周邊，并形成流體流經(jīng)其中的閥緊座內(nèi)腔。在閥緊座401中，其內(nèi)腔靠近燃料供出口 9的周邊壁形成了安全閥座402。大體圓筒形的安全閥體403以插入的方式布置在閥緊座內(nèi)腔，該安全閥體403在第一位置與第二位置之間可軸向移動；在第一位置上安全閥體403與安全閥座402緊密接觸以便關閉所述的燃料安全通道6，緊密接觸密封的方式可以是錐面密封、平面密封或者球面密封；而在第二位置上安全閥體403逆著燃料供出方向離開安全閥座402以便打開所述的燃料安全通道6。安全彈簧404軸向夾壓于泵體I和安全閥體403之間、并把安全閥體403壓向安全閥座402。燃料供出部件3包括安全閥體403、供出閥座301、燃料供出閥芯302和燃料供出彈簧303。其中安全閥體403作為燃料供出部件3的外殼體，該安全閥體403在中央貫穿具有內(nèi)周邊，并形成有流體流經(jīng)其中的安全閥體內(nèi)腔。在安全閥體403中，其內(nèi)腔靠近加壓腔8的周邊壁形成了供出閥座301。大體為階梯型筒狀的燃料供出閥芯302以插入的方式布置在安全閥體內(nèi)腔，該燃料供出閥芯302在第一位置與第二位置之間可軸向移動；在該第一位置上燃料供出閥芯302與供出閥座301緊密接觸以便關閉所述的燃料供出通道5，緊密接觸密封的方式可以是平面密封、錐面密封或者球面密封；而在該第二位置上燃料供出閥芯302順著燃料供出方向離開供出閥座301以便打開所述的燃料供出通道5。燃料供出彈簧303，軸向夾壓于所述的安全閥體403與所述的燃料供出閥芯302之間、并把所述的燃料供出閥芯302壓向供出閥座301。在燃油系統(tǒng)異常運行中，當油量控制電磁閥出現(xiàn)故障(即大量供油)或者噴油器出現(xiàn)故障(即噴射功能停止)，噴油器不能及時將送到燃油共軌管的燃料噴入氣缸，則燃料聚集在噴油器和燃料共軌管內(nèi)，燃料壓力變成異常高壓燃料。當燃料壓力變得等于或大于預定的燃料安全部件4動作壓力時，安全部件4開啟即安全閥體403沿閥緊座內(nèi)腔軸向向著第二位置移動，安全閥體403和安全閥座402之間軸向限定了軸向旁通間隙Y，安全閥體403和閥緊座內(nèi)腔之間徑向限定了徑向旁通間隙8，這兩部分間隙和閥緊座內(nèi)腔其余部分形成燃料安全通道6，異常高壓燃料順著燃料安全通道6返回加壓腔8，從而起到保護噴油 器、燃料共軌管等高壓零部件的作用。在燃油系統(tǒng)正常運行中，當加壓腔8的壓力等于或者大于預定的燃料供出部件3動作壓力值時，燃料供出部件3開啟即燃料供出閥芯302沿安全閥體內(nèi)腔軸向向著第二位置移動，燃料供出閥芯302和供出閥座301之間軸向限定了軸向旁通間隙a，燃料供出閥芯302和安全閥體內(nèi)腔之間徑向限定了徑向旁通間隙P，這兩部分間隙和安全閥體內(nèi)腔其余部分形成燃料供出通道5，加壓腔8內(nèi)的燃料順著燃料供出通道5，經(jīng)過燃料供出口 9而以高壓供出，進入燃料共軌管。如前文所述，安全閥體403在安全彈簧404的按壓力下，被壓在安全閥座402上，因此燃料安全部件4的動作壓力是由安全彈簧404產(chǎn)生的按壓力來確定的。燃料安全部件4的動作壓力，可通過調(diào)整閥緊座401與泵體I之間設置的調(diào)整墊片7的厚度進行設定，即通過調(diào)整安全彈簧404工作空間來調(diào)整安全彈簧404的預緊力。在實際裝配過程中，按照順序向泵體I內(nèi)裝入調(diào)整墊片7、安全彈簧404、安全閥體403和閥緊座401，利用閥緊座401一端的陽螺紋擰入泵體I的陰螺紋，直至將調(diào)整墊片7壓緊。如圖2所示，安全閥體403包括導向密封件403a和緊固限位件403b。在實際裝配中，在導向密封件403a中按照順序順次插入燃料供出彈簧303和燃料供出閥芯302，然后插入緊固限位件403b ;緊固限位件403b和導向密封件403a之間進行緊固聯(lián)接，可采用過盈配合、焊接、粘接和鉚接等方式。安全閥體403作為燃料供出部件3的外殼體，與燃料供出閥芯302和燃料供出彈簧303最終形成了單元化的燃料供出部件3。燃料安全閥芯302在燃料供出彈簧303的按壓力下，被壓在供出閥座301上，因此燃料供出部件3的動作壓力是有燃料供出彈簧303產(chǎn)生的按壓力來確定的。燃料供出部件3的動作壓力，可通過調(diào)整緊固限位件上的凸臺位置插入導向密封件的深度403c進行設定，即通過調(diào)整燃料供出彈簧303的工作空間來調(diào)整燃料供出彈簧303的預緊力。綜上所述，本發(fā)明的液力控制閥將燃料安全部件和燃料供出部件巧妙的結合到一起，解決了燃油系統(tǒng)在高壓下的安全問題，既達到異常高壓燃油直接返回加壓腔的目的，又不需要設計單獨的燃料安全通道，從而使得高原燃料供給泵結構更加緊湊、簡單，設計更加方便，維修更加簡便。毫無疑問，本發(fā)明不局限于上述具體實施方式
，本發(fā)明的液力控制閥還可以具有其他結構變形，尤其是將上述各種實施方案的特征省略、互換或組合而成的方案。只要按本發(fā)明中指出的方法將燃料供出部件和燃料安全部件集成為一體，類似的方案均落在本發(fā)明 的保護范圍之內(nèi)?？傊景l(fā)明的保護范圍應包括那些對于本領域普通技術人員來說是顯而易見的變換或替代以及改型。
權利要求1.一種液力控制閥，安裝在高壓燃料供給泵的泵體(I)中，包括燃料供出部件(3)、燃料安全部件(4)、燃料供出通道(5)和燃料安全通道(6)等，其特征在于所述的燃料安全部件(4)設置在所述的燃料安全通道￠)內(nèi)，所述的燃料供出部件(3)設置在所述的燃料供出通道(5)內(nèi)，燃料供出部件(3)設置在燃料安全部件(4)內(nèi)部。
2.如權利要求I所述的一種液力控制閥，其特征在于設置在所述的燃料安全通道(6)上的所述的燃料安全部件(4)的動作壓力，被設定成高于設置在所述的燃料供出通道(5)上的所述的燃料供出部件(3)的動作壓力。
3.如權利要求I所述的一種液力控制閥，其特征在于所述的燃料安全部件(4)設有與油路相通的內(nèi)部空腔，所述的內(nèi)部空腔安裝著運動方向與燃料供出方向一致的所述的燃料供出部件(3)，所述的燃料安全部件(4)的運動方向與燃料供出方向相反。
4.如權利要求I或3所述的一種液力控制閥，其特征在于所述的燃料安全部件(4)包括 閥緊座(401)，該閥緊座(401) —端與泵體(I)相連接、另一端與高壓油管相連接，該閥緊座(401)形成有流體流經(jīng)其中的閥緊座內(nèi)腔；形成于閥緊座內(nèi)腔周邊壁上的安全閥座(402)； 布置在閥緊座內(nèi)腔的安全閥體(403)，該安全閥體(403)在第一位置與第二位置之間可移動，在該第一位置上安全閥體(403)與安全閥座(402)緊密接觸以便關閉所述的燃料安全通道(6)，而在該第二位置上安全閥體(403)逆著燃料供出方向離開安全閥座(402)以便打開所述的燃料安全通道(6)； 安全彈簧(404)，軸向夾壓于所述的泵體(I)和所述的安全閥體(403)之間、并把所述的安全閥體(403)壓向安全閥座(402)。
5.如權利要求I或3所述的一種液力控制閥，其特征在于所述的燃料供出部件(3)包括 安全閥體(403)，該安全閥體(403)形成有流體流經(jīng)其中的安全閥體內(nèi)腔； 形成于安全閥體內(nèi)腔周邊壁上的供出閥座(301)； 布置在安全閥體內(nèi)腔的燃料供出閥芯(302)，該燃料供出閥芯(302)在第一位置與第二位置之間可移動，在該第一位置上燃料供出閥芯(302)與供出閥座(301)緊密接觸以便關閉所述的燃料供出通道(5)，而在該第二位置上燃料供出閥芯(302)順著燃料供出方向離開供出閥座(301)以便打開所述的燃料供出通道(5)； 燃料供出彈簧(303)，軸向夾壓于所述的安全閥體(403)與所述的燃料供出閥芯(302)之間、并把所述的燃料供出閥芯(302)壓向供出閥座(301)。
6.如權利要求4所述的一種液力控制閥，其特征在于所述的安全閥體(403)在所述的第二位置時即所述的燃料安全部件(4)開啟狀態(tài)，該安全閥體(403)和安全閥座(402)之間限定的旁通間隙U)、該安全閥體(403)和閥緊座內(nèi)腔之間限定的旁通間隙(S)、閥緊座內(nèi)腔其余部分形成燃料安全通道(6)。
7.如權利要求5所述的一種液力控制閥，其特征在于所述的燃料供出閥芯(302)在所述的第二位置即所述的燃料供出部件(5)開啟狀態(tài)，該燃料供出閥芯(302)和供出閥座(301)之間限定的旁通間隙U)、該燃料供出閥芯(302)和安全閥體內(nèi)腔之間限定的旁通間隙(￠)、安全閥體內(nèi)腔其余部分形成燃料供出通道(5)。
8.如權利要求4所述的一種液力控制閥，其特征在于所述的燃料安全部件(4)的動作壓力，可通過調(diào)整閥緊座(401)與泵體(I)之間設置的調(diào)整墊片(7)的厚度進行設定。
9.如權利要求5所述的一種液力控制閥，其特征在于所述的安全閥體(403)包括導向密封件(403a)和緊固限位件(403b);所述的燃料供出部件(3)的動作壓力，可通過調(diào)整緊固限位件上的凸臺插入導向密封件的深度(403c)進行設定。
專利摘要一種液力控制閥，特別是涉及一種用于缸內(nèi)直噴汽油機的高壓燃料供給泵上應用的液力控制閥，包括燃料供出部件3、燃料安全部件4、燃料供出通道5和燃料安全通道6等，其特征在于所述的燃料安全部件4設置在所述的燃料安全通道6內(nèi)，所述的燃料供出部件3設置在所述的燃料供出通道5內(nèi)，燃料供出部件3設置在燃料安全部件4內(nèi)部。該液力控制閥將燃料安全部件和燃料供出部件巧妙的結合到一起，既解決了燃油系統(tǒng)在高壓下的安全問題，又達到異常高壓燃油直接返回加壓腔的目的，而且不需要設計單獨的燃料安全通道，從而使得高原燃料供給泵結構更加緊湊、簡單，設計更加方便，維修更加簡便。
文檔編號F02M59/44GK202545082SQ20112055290
公開日2012年11月21日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權日2011年12月14日
發(fā)明者夏少華, 居鈺生, 房志紅, 李麗, 楊崴, 繆雪龍, 袁亞飛 申請人:中國第一汽車股份有限公司無錫油泵油嘴研究所