減震器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種使得能夠減小施加在座管和內(nèi)管上的摩擦力的減震器。一種減震器包括分別由筒體形成的外管（30）、內(nèi)管（51）和座管（41），和固定到外管（30）的內(nèi)周表面（31）的軸承（軸承8A和8B）。內(nèi)管（51）和外管（30）能夠在沿著內(nèi)管（51）和外管（30）的筒體的中心軸線（3A）的方向上移動(dòng)。油（車叉油48）被封裝在外管（30）內(nèi)側(cè)。座管（41）的筒體的第一端側(cè)經(jīng)過內(nèi)管（51）的第一端開口（52）而被插入到該內(nèi)管（51）中，并且座管（41）的筒體的第二端以使得座管（41）能夠沿著與外管（30）的筒體的中心軸線（3A）交叉的方向移動(dòng)的方式裝接到外管（30）的封閉的第二端筒體底部（39）。
【專利說明】減震器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于摩托車中的車叉等的減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)上已知一種車叉，該車叉包括外管、內(nèi)管和在該車叉的第二端處固定到外管的筒體底側(cè)的座管，所述外管、內(nèi)管和座管分別由筒體形成，并且軸承被固定到外管的內(nèi)周表面，其中內(nèi)管從其第一端開口側(cè)經(jīng)過外管中的第一端開口和軸承而被插入到該外管中，從而所述內(nèi)管和外管能夠在沿著該內(nèi)管和外管的筒體的中心軸線的方向上移動(dòng)(見專利文獻(xiàn) I (JP-UM-A-S56-98683))。
[0003]引用列表
[0004]專利文獻(xiàn)I JP-UM-A-S56-98683
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]然而，在上述配置中，外管的、被裝接到軸的那一側(cè)是圍繞軸承的懸臂式，并且因此容易由于驅(qū)動(dòng)輸入而圍繞軸承偏轉(zhuǎn)。偏轉(zhuǎn)的外管致使被固定到外管的筒體底側(cè)的座管的第二端擺動(dòng)。這不利地增加了使施加在座管和內(nèi)管上的摩擦力增大的可能性。
[0006]本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種使得能夠減小施加在座管和內(nèi)管上的摩擦力的減震器。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的一種減震器包括分別由筒體形成的外管、內(nèi)管和座管，和被固定到外管的內(nèi)周表面的軸承。以內(nèi)管和外管能夠在沿著內(nèi)管和外管的筒體的中心軸線的方向上移動(dòng)的方式，將內(nèi)管從其第一端開口側(cè)經(jīng)過外管的第一端開口和軸承而被插入到外管中。油被封裝在外管內(nèi)側(cè)。座管的筒體的第一端側(cè)通過內(nèi)管中的第一端開口插入內(nèi)管中。以座管能夠沿著與外管的筒體的中心軸線交叉的方向移動(dòng)的方式，將座管的筒體的第二端裝接到所述外管的、封閉的第二端筒體底部。因此，該減震器使得能夠減小施加在座管和內(nèi)管上的摩擦力。
[0008]該減震器可以具有如此配置，其中座管的筒體的第一端側(cè)包括擴(kuò)大直徑部分，并且擴(kuò)大直徑部分的外周與內(nèi)管的內(nèi)周表面之間的間隙形成允許產(chǎn)生阻抑內(nèi)管和外管的運(yùn)動(dòng)的阻尼力的油通道。這使得能夠減小活塞部分的構(gòu)件的數(shù)目，并且消除了對(duì)于在座管的擴(kuò)大直徑部分的外周表面中形成安裝活塞環(huán)的環(huán)形凹進(jìn)部分的需要。因此，活塞部分的成本能夠減小。另外地，所形成的油通道使得能夠產(chǎn)生阻尼力。
[0009]該減震器可以具有如此配置，其中由筒體形成的頸圈與內(nèi)管共軸地固定到在內(nèi)管的第一端開口側(cè)上的、該內(nèi)管的內(nèi)周表面，并且座管的筒體的外周表面與頸圈的內(nèi)周表面之間的間隙形成允許產(chǎn)生阻抑內(nèi)管和外管的運(yùn)動(dòng)的阻尼力的油通道。因此，所形成的油通道使得能夠產(chǎn)生阻尼力。
【專利附圖】

【附圖說明】[0010]圖1是車叉的截面視圖；并且
[0011]圖2是車叉中的座管和座管附近的放大截面視圖。
[0012]附圖標(biāo)記的解釋
[0013]I 座管的擴(kuò)大直徑部分
[0014]3A 中心軸線
[0015]8A 和 8B 軸承
[0016]30 外管
[0017]31 外管的內(nèi)周表面
[0018]32 外管的第一端開口
[0019]39 外管的第二端筒體底部
[0020]41 座管
[0021]48 車叉油(油)
[0022]49 頸圈
[0023]51 內(nèi)管
[0024]52 內(nèi)管的第一端開口
[0025]59 內(nèi)管的內(nèi)周表面
[0026]A和B 限制通道(油通道)
【具體實(shí)施方式】
[0027]將在下面通過其實(shí)施例詳細(xì)地描述本發(fā)明。然而，在下面描述的實(shí)施例并非旨在根據(jù)權(quán)利要求限制本發(fā)明。而且，對(duì)于本發(fā)明的方案，并非要求在實(shí)施例中描述的特征的所有組合。所述組合包括選擇性地采用的布置。
[0028]作為根據(jù)實(shí)施例的減震器的一個(gè)實(shí)例，將基于圖1和圖2描述在摩托車中的車叉50。
[0029]如在圖1中所示，車叉50包括各自均由例如金屬筒體而形成的外管30、內(nèi)管51和座管41。內(nèi)管51從其第一端開口 52側(cè)經(jīng)過外管30的第一端開口 32和軸承8A與SB而被插入到該外管30中，從而內(nèi)管51和外管30能夠在沿著該內(nèi)管51和外管30的筒體的中心軸線3A的方向上移動(dòng)。即，內(nèi)管51和外管30被共軸地置放，從而內(nèi)管51的筒體的中心軸線3A與外管30的筒體的中心軸線3A相一致，并且該內(nèi)管51和外管30被配置為能夠在沿著中心軸線3A的方向上移動(dòng)。
[0030]外管30包括:在其靠近第一端開口 32的內(nèi)周表面31上形成的軸承壓配合部分72A ;和不同于軸承壓配合部分72A的軸承壓配合部分72B，并且該軸承壓配合部分72B形成在軸承壓配合部分72A與外管30的第二端筒體底部39之間的內(nèi)周表面31上。軸承8A和SB經(jīng)過外管30的第一端開口 32而被插入到該外管30中，并且被牢固地壓配合到軸承壓配合部分72A和72B中。S卩，內(nèi)管51從其第一端開口 52側(cè)經(jīng)過外管30的第一端開口 32和固定到該外管30的內(nèi)周表面31的軸承8A和8B而被插入到該外管30中，從而被軸承8A和8B支撐的該內(nèi)管51能夠在沿著外管30的筒體的中心軸線3A的方向上移動(dòng)。
[0031]圖1中的上軸承8A在外管30的第一端開口 32附近被固定到該外管30的內(nèi)周表面31。圖1中的下軸承8B被固定到當(dāng)車叉50最大程度延伸時(shí)比內(nèi)管51的第一端開口 52側(cè)端(下端)更加靠近外管30的第一端開口 32而定位的外管30的內(nèi)周表面31的這一部分。換言之，當(dāng)車叉50最大程度延伸時(shí)，上軸承8A和下軸承8B被定位成與內(nèi)管51交迭。因此，外管30的第二端筒體底部39側(cè)是圍繞下軸承SB的懸臂式。因此，外管30易于由于驅(qū)動(dòng)輸入而圍繞下軸承8B偏轉(zhuǎn)。
[0032]因此，根據(jù)該實(shí)施例，座管41的筒體的第二端經(jīng)由裝接裝置10而被裝接到外管30的第二端筒體底部39，從而座管41能夠沿著與外管30的筒體的中心軸線3A交叉的方向移動(dòng)。因此，如果外管30圍繞下軸承SB偏轉(zhuǎn)，則座管41的第二端能夠沿著與外管30的筒體的中心軸線3A交叉的方向移動(dòng)。這使得能夠減小由于座管41和內(nèi)管51之間的接觸而施加在該座管41和內(nèi)管51上的摩擦力。而且，座管41的中心軸線與內(nèi)管51的中心軸線相—致。
[0033]在外管30的內(nèi)周表面和內(nèi)管51的外周表面之間的間隙的尺寸被確定為:即便外管30圍繞下軸承SB偏轉(zhuǎn)也防止外管30和內(nèi)管51相互接觸。
[0034]外管30包括:在該外管30的第二端部處形成并且從該第二端部的外表面35朝向第一端開口 32延伸的有底工具插入孔36 ;和在外管30中形成的、帶有或者不帶內(nèi)螺紋的通孔37，該通孔37與工具插入孔36的底表面38以及在外管30的第二端筒體底部39中形成的裝配凹進(jìn)部分15連通。外管30中的筒孔、工具插入孔36和通孔37被形成為使得這些孔的中心軸線3A相互一致。軸通孔40在外管30的第二端部處形成。軸通孔40由具有與外管30的筒孔的中心軸線3A相正交的、貫通工具插入孔36的中心軸線的通孔形成，并且該通孔的相對(duì)端部在外管30的第二端部的外周表面處敞口。
[0035]座管41被安裝在外管30的筒體中。
[0036]座管41由筒體形成，該筒體在其第一端側(cè)上經(jīng)過內(nèi)管51的第一端開口 52而被插入到該內(nèi)管51中并且該筒體在其第二端處經(jīng)由裝接裝置10而被裝接到外管30的、封閉的第二端筒體底部39，從而座管41能夠沿著與外管30的筒體的中心軸線3A交叉的方向移動(dòng)。
[0037]如在圖2中所示，裝接裝置10由包括內(nèi)螺紋部分11的螺母狀構(gòu)件形成，固定螺栓42螺接在該固定內(nèi)螺紋部分11上。形成裝接裝置10的螺母狀構(gòu)件包括:柱形座管支撐部分12，其形成在該狀構(gòu)件在沿著內(nèi)螺紋部分11的中心軸線的方向的第一端部處并且具有與內(nèi)螺紋部分11的中心軸線一致的中心軸線；柱形裝配部分13，其形成在該構(gòu)件在沿著內(nèi)螺紋部分11的中心軸線的方向的第二端部處并且具有與內(nèi)螺紋部分11的中心軸線一致的中心軸線和類似多邊形、圓形等形狀的截面(垂直于中心軸線);和接合凹進(jìn)部分14，其由該構(gòu)件在沿著內(nèi)螺紋部分11的中心軸線的方向的中央部分的外周表面中的環(huán)形凹槽形成并且具有與內(nèi)螺紋部分11的中心軸線一致的中心軸線。
[0038]裝配凹進(jìn)部分15是這樣一種凹進(jìn)部分，其被形成為具有與中心軸線3A—致的中心軸線和類似多邊形、圓形等形狀的截面(垂直于中心軸線)，并且具有類似多邊形、圓形等形狀的截面的裝接裝置10的裝配部分13被裝配到該裝配凹進(jìn)部分15中。在外管30的第二端筒體底部39中，裝配凹進(jìn)部分15在其在沿著中心軸線的方向上的第一端處敞口，并且在裝配凹進(jìn)部分15的第二端底部部分中，通孔37在其第一端處敞口。
[0039]座管41被形成為具有:擴(kuò)大直徑部分1，其在筒體的第一端側(cè)上形成從而具有比筒體的外徑大的直徑，并且形成活塞部分；和接合部分2，其在筒體的第二端側(cè)上形成并且比筒體的內(nèi)表面更加靠近筒體的中心軸線定位。
[0040]例如，通過利用將形成座管41的初始形狀的筒體的第一端部壓潰的擠壓成型等使擴(kuò)大直徑部分I環(huán)狀地形成。例如，擴(kuò)大直徑部分I如在圖2中所示類似環(huán)形圈地成形。
[0041]例如，通過利用將形成座管41的初始形狀的筒體的第二端部彎曲的擠壓成型等使接合部分2環(huán)狀地形成。例如，如在圖2中所示，接合部分2被成形為類似通過朝向筒體的內(nèi)側(cè)反折筒體的第二端部而形成的環(huán)形圈或者通過沿著接近筒體的中心軸線的方向彎曲筒體的第二端部而形成的環(huán)形圈。
[0042]將基于圖2描述在構(gòu)件之間的尺寸關(guān)系。
[0043]座管41的筒體的中央部分的外徑尺寸al〈擴(kuò)大直徑部分I在座管41的第一端處的外徑尺寸a2〈內(nèi)管51的筒體的內(nèi)徑尺寸a3。
[0044]座管41的接合部分2的內(nèi)徑尺寸bl〈座管41的筒體的中央部分的內(nèi)徑尺寸b2 <擴(kuò)大直徑部分I在座管41的第一端處的內(nèi)徑尺寸b3。
[0045]帶有與裝接裝置10的接合凹進(jìn)部分14的凹槽底部對(duì)應(yīng)的外周表面的柱狀部分的直徑尺寸cl〈裝接裝置10的裝配部分13的直徑尺寸c2〈形成裝接裝置10的座管支撐部分12的筒體的直徑尺寸c3。
[0046]形成裝接裝置10的座管支撐部分12的筒體的直徑尺寸c3>座管41的接合部分2的內(nèi)徑尺寸bl≥裝接裝置10的裝配部分13的直徑尺寸c2。
[0047]座管41的接合部分2在沿其中心軸線的方向上的長(zhǎng)度dl〈裝接裝置10的接合凹進(jìn)部分14在沿其中心軸線的方向上的長(zhǎng)度d2。
[0048]因此，裝接裝置10經(jīng)過座管41的第一端處的擴(kuò)大直徑部分I側(cè)而被插入到座管41中，從而該裝接裝置10的裝配部分13側(cè)被首先插入到座管41中。裝接裝置10的裝配部分13進(jìn)入到座管41的接合部分2中從而從該座管41的第二端凸出。座管41的接合部分2與裝接裝置10的接合凹進(jìn)部分14接合。然后，在裝接裝置10的裝配部分13被裝配在裝配凹進(jìn)部分15中時(shí)，固定螺栓42的外螺紋部分插過通孔37和裝接裝置10的內(nèi)螺紋部分11并且被緊固，以將裝接裝置10固定在外管30的第二端筒體底部39的裝配凹進(jìn)部分15中。因此，座管41的筒體的第二端被裝接裝置10裝接到外管30的、封閉的第二端筒體底部39，從而座管41能夠沿著與外管30的筒體的中心軸線3A交叉的方向移動(dòng)。即，座管41被裝接到外管30，使得在裝接裝置10的座管支撐部分12的外周表面與內(nèi)管51的內(nèi)周表面之間以及在裝接裝置10的接合凹進(jìn)部分14的凹槽底部與座管41的接合部分2的內(nèi)周表面之間形成了沿著外管30的徑向方向移動(dòng)座管41所需要的間隙。如果裝配部分13和裝配凹進(jìn)部分15被成形為具有多邊形截面，則當(dāng)固定螺栓42被緊固到裝接裝置10的內(nèi)螺紋部分11時(shí)，該裝配部分13和裝配凹進(jìn)部分15起到止動(dòng)裝置的作用。這使得能夠容易地和可靠地執(zhí)行緊固固定螺栓42的操作和松開固定螺栓42的操作。而且，為了使得能夠有效地防固定螺栓42被松脫并且能夠密封固定螺栓42，墊圈42a優(yōu)選地被插置在固定螺栓42的端頭與工具插入孔36的底表面38之間。
[0049]因?yàn)樽?1被裝接裝置10裝接到外管30的第二端筒體底部39，所以在該座管41的擴(kuò)大直徑部分I的外周表面與內(nèi)管51的內(nèi)周表面59之間的間隙形成了充當(dāng)油(車叉油48)通道的限制通道B，該限制通道B允許產(chǎn)生阻抑內(nèi)管51和外管30的運(yùn)動(dòng)的阻尼力。在座管41的擴(kuò)大直徑部分I的外周表面與內(nèi)管51的內(nèi)周表面59之間的該間隙被形成為例如大約0.1mm到0.15mm。
[0050]由筒體形成的頸圈49與內(nèi)管51共軸地固定到內(nèi)管51在第一端開口 52側(cè)上的內(nèi)周表面59。在座管41的筒體的外周表面與頸圈49的內(nèi)周表面之間的間隙形成充當(dāng)油(車叉油48)通道的限制通道A，該限制通道A允許產(chǎn)生阻抑內(nèi)管51和外管30的運(yùn)動(dòng)的阻尼力。在座管41的筒體的外周表面與頸圈49的內(nèi)周表面之間的該間隙被形成為例如大約0.1mm到 0.15mm。
[0051]頸圈49被配置為滿足指示如下的尺寸關(guān)系:頸圈49的內(nèi)徑尺寸〈擴(kuò)大直徑部分I在座管41第一端處的外徑尺寸a2。因此，當(dāng)車叉50延伸時(shí)，頸圈49起到防止座管41從內(nèi)管51滑出的保持器的作用。
[0052]如在圖1中所示，車叉油(油)48被容納在外管30的筒體中。插置在外管30中的內(nèi)管51的筒體的內(nèi)部形成充當(dāng)蓄油器的蓄存腔室64。油位由附圖標(biāo)記48A表示。
[0053]油封60被裝接到外管30的第一端開口 32側(cè)的內(nèi)表面。還設(shè)置了塵封61以防止塵土等從外側(cè)進(jìn)入外管30的筒體的內(nèi)側(cè)。
[0054]內(nèi)管51包括螺紋部分54，該螺紋部分54在內(nèi)管51中的第二端開口 53的內(nèi)表面上形成并且充當(dāng)螺帽的頂帽55被裝接于該螺紋部分54從而封閉內(nèi)管51的第二端開口 53。頂帽55包括孔56，該孔56在該頂帽55的第二端表面中形成并且工具被插入到該孔56中以將在頂帽55的外周表面上形成的螺紋部分緊固到內(nèi)管51的螺紋部分54或者用于將車叉裝接到在圖中沒有示出車體。
[0055]下油腔室62形成在內(nèi)管51的第一端開口 52與外管30的位于其第二端側(cè)上的筒孔的第二端筒體底部39之間。上油腔室63形成在頸圈49與擴(kuò)大直徑部分I之間。
[0056]因此，如果內(nèi)管51和外管30中的每一個(gè)在沿著筒體的中心軸線的方向上移動(dòng)(當(dāng)車叉50延伸和壓縮時(shí))，則由當(dāng)車叉油48流經(jīng)限制通道A和B時(shí)提供的阻力而產(chǎn)生了阻尼力。
[0057]當(dāng)車叉50被壓縮時(shí)，由當(dāng)車叉油48經(jīng)由由在頸圈49的內(nèi)周表面與座管41的外周表面之間的間隙形成的限制通道A而從下油腔室62移動(dòng)到上油腔室63時(shí)所提供的阻力而產(chǎn)生了阻尼力。而且，由當(dāng)車叉油48經(jīng)由由在座管41的擴(kuò)大直徑部分I的外周表面與內(nèi)管51的內(nèi)周表面59之間的間隙形成的限制通道B而從蓄存器腔室64移動(dòng)到上油腔室63時(shí)所提供的阻力也產(chǎn)生了阻尼力。
[0058]當(dāng)車叉50延伸時(shí)，由當(dāng)車叉油48經(jīng)由限制通道A從上油腔室63移動(dòng)到下油腔室62時(shí)提供的阻力并且還由當(dāng)車叉油48經(jīng)由限制通道B從上油腔室63移動(dòng)到蓄存器腔室64時(shí)提供的阻力而產(chǎn)生了阻尼力。
[0059]還能夠通過使用帶有阻尼功能的上述車叉50作為用于摩托車的軸的右和左車叉的其中一個(gè)車叉并且使用帶有彈簧懸架功能的車叉作為其中另一個(gè)車叉而配置用于摩托車的前懸架。
[0060]根據(jù)該實(shí)施例，車叉50包括一個(gè)或者多個(gè)軸承，該軸承被固定到當(dāng)車叉50最大程度延伸時(shí)比內(nèi)管51的第一端開口 52側(cè)端(下端)更加靠近外管30的第一端開口 32定位的、外管30的內(nèi)周表面31的那一部分，從而內(nèi)管51被所述軸承(例如，軸承8A和8B)支撐從而能夠在沿著外管30的中心軸線3A的方向上移動(dòng)，并且外管30易于由于驅(qū)動(dòng)輸入而圍繞軸承(例如，下軸承8B)偏轉(zhuǎn)。在車叉50中，座管41的筒體的第二端經(jīng)由裝接裝置10而被裝接到外管30的第二端筒體底部39，從而該座管41能夠沿著與外管30的筒體的中心軸線3A交叉的方向移動(dòng)。因此，如果由于驅(qū)動(dòng)輸入所述座管41傾斜或者所述車叉50偏轉(zhuǎn)，則座管41的第二端能夠沿著與外管30的筒體的中心軸線3A交叉的方向移動(dòng)。這使得能夠減小由于座管41與內(nèi)管51之間的接觸而在施加該座管41與該內(nèi)管51上的摩擦力。即，車叉50使得能夠減小由在形成限制通道B的、座管41的第一端側(cè)上的擴(kuò)大直徑部分I的外周表面與頸圈49的內(nèi)周表面之間的接觸而導(dǎo)致的摩擦力，和由在座管41的筒體的外周表面與頸圈49的內(nèi)周表面之間的接觸而導(dǎo)致的摩擦力。而且，因?yàn)樽?1的筒體的第二端經(jīng)由裝接裝置10而被裝接到外管30的第二端筒體底部39從而該座管41能夠沿著與外管30的筒體的中心軸線3A交叉的方向移動(dòng)，所以如果由于驅(qū)動(dòng)輸入所述座管41傾斜或者所述車叉50偏轉(zhuǎn)，則對(duì)準(zhǔn)動(dòng)作發(fā)生作用以恢復(fù)座管41使得該座管41的中心軸線與內(nèi)管
51的中心軸線相一致，因此以可調(diào)整方式圍繞座管41的中心軸線和內(nèi)管51的中心軸線維持環(huán)形圈形限制通道A和B。這使得能夠抑制由限制通道A和B誘發(fā)的阻尼力的變化。如果與外管30的封閉的第二端筒體底部39相對(duì)地定位的、座管41的接合部分2的第二端表面被形成為彎曲表面，該彎曲表面被彎曲從而朝向第二端筒體底部39凸出，則該座管41更加容易地圍繞該彎曲表面旋轉(zhuǎn)。于是，甚至傾斜的座管41也能夠沿著外管30的筒體的徑向方向移動(dòng)，從而使得能夠進(jìn)一步減小由于在座管41與內(nèi)管51之間的接觸而施加在該座管41與該內(nèi)管51上的摩擦力。
[0061]而且，在車叉50中，為了增加準(zhǔn)確度不需要切削外管30的整個(gè)內(nèi)周表面31，而是僅僅需要切削軸承被裝配到其中的部分。這使得能夠減少時(shí)間和精力并且因此降低成本。在另一方面，在帶有設(shè)置在內(nèi)管51的外周側(cè)上的軸承的車叉中，軸承沿其滑動(dòng)的外管的內(nèi)周表面需要被完全地切削以便增加準(zhǔn)確度，并且該內(nèi)周表面的外周表面也需要被切削以便允許軸承被裝接于此。與根據(jù)該實(shí)施例配置的車叉50相比較，這個(gè)車叉因此增加了切削需要的時(shí)間和精力并且需要增加的制造成本。
[0062]此外，車叉50包括限制通道B，該限制通道B由在座管41的擴(kuò)大直徑部分I的外周表面與內(nèi)管51的內(nèi)周表面之間的間隙形成而不使用活塞環(huán)，并且該限制通道B充當(dāng)用于允許產(chǎn)生阻抑內(nèi)管51和外管30的運(yùn)動(dòng)的阻尼力的用于車叉油48的通道。因此，與包括帶有在座管的擴(kuò)大直徑部分上安裝成包圍該擴(kuò)大直徑部分的外周的活塞環(huán)從而該活塞環(huán)的外周表面與內(nèi)管的內(nèi)周表面朝著彼此滑動(dòng)的活塞部分的車叉相比較，該實(shí)施例能夠減少構(gòu)件的數(shù)目達(dá)等于活塞部分的構(gòu)件數(shù)目的值，并且消除了在座管41的擴(kuò)大直徑部分I的外周表面中形成將活塞環(huán)安裝在其中的環(huán)形凹進(jìn)部分的需要。這使得能夠降低成本。
[0063]另外地，限制通道B使得能夠產(chǎn)生阻尼力而無需在座管41的筒壁中形成充當(dāng)油通道以允許產(chǎn)生阻抑內(nèi)管51和外管30的運(yùn)動(dòng)的阻尼力的油通道孔。這使得能夠減少在座管41的筒壁中形成油通道孔所需要的時(shí)間和精力并且因此降低成本。
[0064]車叉50進(jìn)一步包括:頸圈49，其由筒體形成并且與內(nèi)管51共軸地固定到內(nèi)管51在第一端開口 52側(cè)上的內(nèi)周表面；和限制通道A，其由在座管41的筒體的外周表面與頸圈49的內(nèi)周表面之間的間隙形成并且充當(dāng)油通道以允許產(chǎn)生阻抑內(nèi)管51和外管30的運(yùn)動(dòng)的阻尼力。因此，阻尼力能夠由限制通道B和限制通道A誘發(fā)。這使得能夠減少在座管41的筒壁中形成油通道孔所需要的時(shí)間和精力并且因此降低成本。
[0065]另外，帶有限制通道B和限制通道A的配置需要減小形成限制通道B和限制通道A的間隙的尺寸。如上所述，當(dāng)車叉50被如此構(gòu)造，使得外管30易于由于驅(qū)動(dòng)輸入而圍繞軸承(下軸承8B)偏轉(zhuǎn)時(shí)，如果由于驅(qū)動(dòng)輸入所述座管41傾斜或者所述車叉50偏轉(zhuǎn)，則可以在形成限制通道B的座管41的、擴(kuò)大直徑部分I的外周表面與內(nèi)管51的內(nèi)周表面59之間或者在形成限制通道A的、頸圈49的內(nèi)周表面與座管41的外周表面之間施加強(qiáng)的摩擦力。因此，根據(jù)該實(shí)施例，座管41的筒體的第二端經(jīng)由裝接裝置10而被裝接到外管30的第二端筒體底部39，從而如上所述座管41能夠沿著與外管30的筒體的中心軸線3A交叉的方向移動(dòng)。如果由于驅(qū)動(dòng)輸入所述座管41傾斜或者所述車叉50偏轉(zhuǎn)，則座管41的第二端能夠沿著與外管30的筒體的中心軸線3A交叉的方向移動(dòng)。這使得能夠減小在形成限制通道B和限制通道A的部件上施加的摩擦力。
[0066]已經(jīng)在實(shí)施例中描述了帶有固定到外管30的內(nèi)周表面31的兩個(gè)軸承8A和8B的車叉50。然而，車叉可以包括固定到外管30的內(nèi)周表面31的一個(gè)軸承或者三個(gè)以上的軸承。
[0067]可替代地，車叉50可以包括帶有活塞環(huán)(在圖中沒有示出)的活塞部分，該活塞環(huán)在擴(kuò)大直徑部分I上安裝成包圍擴(kuò)大直徑部分I的外周從而活塞環(huán)的外周表面和內(nèi)管51的內(nèi)周表面朝著彼此滑動(dòng)。
[0068]可替代地，油通道孔可以在座管41的筒壁中形成，從而起到允許產(chǎn)生阻抑內(nèi)管51和外管30的運(yùn)動(dòng)的阻尼力的油通道的作用。
[0069]例如，如在圖1中所示,供車叉油48流入和流出座管41的筒體的油通道孔45可以在座管41在其第二端側(cè)上的筒壁中形成，從而起到允許產(chǎn)生阻抑內(nèi)管51和外管30的運(yùn)動(dòng)的阻尼力的油通道的作用，并且可以允許頸圈49起到封阻油通道孔45的鎖定頸圈的作用。在此情形中，當(dāng)車叉50被壓縮時(shí)，鎖定頸圈封阻座管41的第二端側(cè)上的油通道孔45，因此防止內(nèi)管51的第一端朝著外管30的第二端筒體底部39碰撞。
[0070]可替代地，供車叉油48流入和流出座管41的筒體的油通道孔可以在座管41在其第一端側(cè)和第二端側(cè)中的每一個(gè)上的筒壁中形成，并且可以允許頸圈49起到封阻這些油通道孔的鎖定頸圈的作用。在此情形中，當(dāng)車叉50被壓縮時(shí)，鎖定頸圈封阻座管41的第二端側(cè)上的油通道孔45，因此防止內(nèi)管51的第一端朝著外管30的第二端筒體底部39碰撞。當(dāng)車叉50延伸時(shí)，鎖定頸圈封阻座管41的第一端側(cè)上的油通道孔(在圖中沒有示出)，因此防止鎖定頸圈朝著座管41的擴(kuò)大直徑部分I碰撞。
[0071]可替代地，頸圈49可以被閥門裝置替代。
[0072]在該實(shí)施例中已經(jīng)作為車叉50的一個(gè)實(shí)例描述了傳統(tǒng)的車叉。然而，本發(fā)明的實(shí)施例能夠被應(yīng)用于上下倒置的車叉。
[0073]根據(jù)本發(fā)明的減震器能夠被用于摩托車中的后懸架或者被用作任何其它的減震器。
【權(quán)利要求】
1.一種減震器,包括: 分別由筒體形成的外管、內(nèi)管和座管，和被固定到所述外管的內(nèi)周表面的軸承， 其中，以所述內(nèi)管和所述外管能夠在沿著所述內(nèi)管和所述外管的所述筒體的中心軸線的方向上移動(dòng)的方式，將所述內(nèi)管從其第一端開口側(cè)經(jīng)過所述外管的第一端開口和軸承而插入到所述外管中， 油被封裝在所述外管內(nèi)側(cè)，并且 所述座管的所述筒體的第一端側(cè)經(jīng)過所述內(nèi)管的所述第一端開口而被插入到所述內(nèi)管中，并且以所述座管能夠沿著與所述外管的所述筒體的所述中心軸線交叉的方向移動(dòng)的方式，將所述座管的所述筒體的第二端裝接到所述外管的封閉的第二端筒體底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其中 所述座管的所述筒體的所述第一端側(cè)包括擴(kuò)大直徑部分，并且 所述擴(kuò)大直徑部分的外周與所述內(nèi)管的內(nèi)周表面之間的間隙形成油通道，該油通道允許產(chǎn)生阻抑所述內(nèi)管和所述外管的運(yùn)動(dòng)的阻尼力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其中 由筒體形成的頸圈與所述內(nèi)管共軸地固定到在所述內(nèi)管的所述第一端開口側(cè)上的、所述內(nèi)管的內(nèi)周表面,并且 所述座管的所述筒體的外周表面與所述頸圈的內(nèi)周表面之間的間隙形成油通道，該油通道允許產(chǎn)生阻抑所述內(nèi)管和所述外管的運(yùn)動(dòng)的阻尼力。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器，其中 由筒體形成的頸圈與所述內(nèi)管共軸地固定到在所述內(nèi)管的所述第一端開口側(cè)上的、所述內(nèi)管的內(nèi)周表面,并且 所述座管的所述筒體的外周表面與所述頸圈的內(nèi)周表面之間的間隙形成油通道，該油通道允許產(chǎn)生阻抑所述內(nèi)管和所述外管的運(yùn)動(dòng)的阻尼力。
【文檔編號(hào)】F16F9/18GK103807345SQ201310379159
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月9日
【發(fā)明者】高橋秀明, 佐藤公俊 申請(qǐng)人:株式會(huì)社昭和