變速器緊急解鎖裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于在掛入駐車擋時(shí)被機(jī)械地鎖死的自動(dòng)變速器的變速器緊急解鎖裝置，所述變速器緊急解鎖裝置具有能夠手動(dòng)操縱的操縱元件，用于機(jī)械地去激活駐車擋，其中，所述操縱元件具有包括力傳遞元件的、固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部(1、29)和操縱桿(9、25)，該操縱桿為了去激活駐車擋而能夠插入到固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部(1、29)中，以便借助于力傳遞元件去激活駐車擋。
【專利說明】變速器緊急解鎖裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于在掛入駐車擋時(shí)被機(jī)械地鎖死的自動(dòng)變速器的變速器緊急解鎖裝置，所述變速器緊急解鎖裝置具有能夠手動(dòng)操縱的操縱元件，用于機(jī)械地去激活駐車擋。
【背景技術(shù)】
[0002]用于機(jī)動(dòng)車的自動(dòng)變速器具有這樣一個(gè)運(yùn)行范圍，該運(yùn)行范圍分為多個(gè)不同的可手動(dòng)預(yù)先選擇的運(yùn)行擋，該運(yùn)行擋被稱為行駛速度等級(jí)。駐車擋(停車位置)和空擋位置也屬于行駛速度級(jí)。自動(dòng)變速器的行駛速度等級(jí)由駕駛員在控制單元上選擇，因此在自動(dòng)變速器中嵌入有電液壓的調(diào)節(jié)元件。在掛入駐車擋時(shí)，自動(dòng)變速器被機(jī)械地鎖死，因此機(jī)動(dòng)車在電流中斷或在相關(guān)的電子控制裝置發(fā)生故障的情況下不能被拖走。為了解除該閉鎖，必須操縱機(jī)械的緊急解鎖裝置。同樣的問題也存在于較新的自動(dòng)變速器中，其中，駕駛員的操作輸入通過線控?fù)Q擋操作元件電子地傳輸?shù)阶詣?dòng)變速器。
[0003]在DE102007011614A1中描述了一種變速器緊急解鎖裝置，其與變速器換擋桿耦合。該裝置也適合于線控?fù)Q擋-切換裝置。通過例如可以設(shè)計(jì)為桿的耦合元件可以激活緊急操縱裝置。
[0004]由DE19940029A1已知一種具有用于停車鎖止裝置的緊急操縱的行駛速度等級(jí)選擇裝置，其具有與桿連接的鮑登拉索。為了觸發(fā)緊急操縱，在鮑登拉索上施加拉力，因此桿被擺動(dòng)并且開放自動(dòng)變速器。
[0005]在由DE10140164A1已知的變速器緊急解鎖裝置中，借助于變速器換擋桿實(shí)現(xiàn)解鎖。通過鎖來鎖住解鎖機(jī)構(gòu)，在對鎖進(jìn)行解鎖之后開放該解鎖機(jī)構(gòu)，使得變速器換擋桿能夠擺脫運(yùn)動(dòng)限制進(jìn)行擺動(dòng)，因此通過鮑登拉索機(jī)械地對駐車擋進(jìn)行解鎖。
[0006]在變速器緊急解鎖裝置的實(shí)現(xiàn)方案中有一系列問題有待解決:纜索必須被借助于不能手動(dòng)施加的力進(jìn)行操縱，因此必須在緊急解鎖裝置中集成有力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。為了在操縱緊急解鎖裝置時(shí)避免機(jī)動(dòng)車不受控制地滑行，必須同時(shí)用腳操縱腳踏制動(dòng)器。因此，緊急解鎖裝置必須位于駕駛員能夠觸及的位置。為了對纜索長度進(jìn)行限制，緊急解鎖裝置必須定位在變速器附近。相應(yīng)僅機(jī)動(dòng)車中少數(shù)位置適合于安裝該變速器緊急解鎖裝置。如果變速器位于前車廂中，則緊急解鎖裝置相宜地設(shè)置在駕駛員放腳的位置。如果變速器位于后車廂中，則緊急解鎖裝置相宜地設(shè)置在中心托架中或者設(shè)置在駕駛員座椅旁邊或者在兩個(gè)座椅的情況下設(shè)置在后架中。
[0007]傳統(tǒng)的變速器緊急解鎖裝置需要大的結(jié)構(gòu)空間并且僅在較大的機(jī)動(dòng)車中才能沒有問題地設(shè)置。這在小型汽車或運(yùn)動(dòng)型汽車中由于對車架結(jié)構(gòu)、行駛機(jī)構(gòu)和人體工程學(xué)的要求而不可能實(shí)現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]因此，本發(fā)明的目的是，提供一種變速器緊急解鎖裝置，其安裝空間得以減小。[0009]為了實(shí)現(xiàn)該目的，在開頭所述類型的變速器緊急解鎖裝置中按照本發(fā)明這樣設(shè)計(jì):操縱元件具有包括力傳遞元件的、固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部和操縱桿，該操縱桿為了去激活駐車擋而能夠插入到固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部中，以便借助于力傳遞元件去激活駐車擋。
[0010]本發(fā)明基于這樣的認(rèn)知:在重要的區(qū)域中所需要的結(jié)構(gòu)空間的大部分可以被省去，其方式是，操縱元件構(gòu)造為兩件式的并且具有固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部和與該接納部分開的操縱桿，該操縱桿僅僅在需要時(shí)，也就是說當(dāng)為了執(zhí)行變速器的緊急解鎖時(shí)，才被插入到固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部中。在正常運(yùn)行的過程中，操縱桿可以存放在機(jī)動(dòng)車中的另一位置中。形式為操縱桿的結(jié)構(gòu)空間緊張的機(jī)構(gòu)僅僅在變速器的緊急解鎖過程中在時(shí)間上受限地伸入到乘員車廂中并且在其它情況下是隨車工具的一部分。因此例如在中心托架中獲得了額外的儲(chǔ)存面積。
[0011]預(yù)計(jì)將來會(huì)越來越多地使用具有線控?fù)Q擋操縱裝置的自動(dòng)變速器一一尤其是在越來越多地采用混合動(dòng)力汽車的情況下。同樣由此為出發(fā)點(diǎn)，即控制裝置的數(shù)量將來會(huì)繼續(xù)上升，因此可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)空間問題。按本發(fā)明的變速器緊急解鎖裝置因此也可以有利地應(yīng)用在小型汽車或運(yùn)動(dòng)型汽車中，這是因?yàn)槠鋬H僅具有非常小的結(jié)構(gòu)空間需求。
[0012]在按本發(fā)明的變速器緊急解鎖裝置中尤其優(yōu)選的是，所述操縱桿能夠形鎖合地與固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部耦合。在耦合的狀態(tài)下可以施加對于解鎖所需的力并且把該力傳遞到力傳遞元件。
[0013]如果按本發(fā)明的變速器緊急解鎖裝置的固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部具有舌片(Lasche)，操縱桿的匹配(gegengleich)成型的部段能夠插入到該舌片中，則獲得了一種特別節(jié)約空間的固定結(jié)構(gòu)。該舌片僅需要較小的結(jié)構(gòu)空間，因此不會(huì)不必要地妨礙機(jī)動(dòng)車內(nèi)艙。
[0014]根據(jù)按本發(fā)明的變速器緊急解鎖裝置的一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)可以設(shè)計(jì)為，所述操縱桿具有鎖止元件，該鎖止元件能夠插入到固定在機(jī)動(dòng)車上的開口中。該開口尤其可以設(shè)計(jì)為槽或孔。通過鎖止元件使得操縱元件與固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部固定地耦合，以便能夠在該狀態(tài)中去激活駐車擋。
[0015]如果在按本發(fā)明的變速器緊急解鎖裝置中在接納部中設(shè)置有與纜索連接的牽拉件/牽拉件，該牽拉件在操縱桿被插入到接納部中時(shí)能夠形鎖合地和/或力鎖合地與操縱桿耦合，則獲得了特別可靠的功能。優(yōu)選在操縱桿被插入時(shí)自動(dòng)產(chǎn)生耦合。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)可以設(shè)計(jì)為，所述操縱桿包括手動(dòng)手柄和優(yōu)選一個(gè)用于減小能夠手動(dòng)施加的操縱力的力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。以這種方式可以以較小的力耗費(fèi)通過用戶進(jìn)行緊急解鎖。
[0017]備選地，在按本發(fā)明的變速器緊急解鎖裝置中可以設(shè)計(jì)為，所述操縱桿具有能夠形鎖合地與固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部耦合的滑塊，該滑塊能夠與桿把手耦合，以便借助于設(shè)置在接納部中的、與纜索連接的牽拉件去激活駐車擋。
[0018]在本發(fā)明的范圍中也包括:所述操縱桿具有外螺紋和/或栓部，因此操縱桿借助于殼體的內(nèi)螺紋和/或滑槽導(dǎo)引。優(yōu)選這樣設(shè)計(jì)螺紋，使得不產(chǎn)生自鎖。與操縱桿耦合的滑塊抗轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在殼體上并且能軸向移動(dòng)。其可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在操縱桿上并且在操縱把手軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)被一同導(dǎo)引。如果操縱桿被轉(zhuǎn)動(dòng)，那么其通過螺紋和/或滑槽軸向地向上運(yùn)動(dòng)并且通過牽拉件一同拉動(dòng)滑塊，因此借助于力傳遞元件去激活駐車擋。本發(fā)明的一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)可以設(shè)計(jì)為，所述操縱桿在操縱元件被操縱(松開)時(shí)能夠固定在最終位置中。這樣設(shè)計(jì)殼體的滑槽，使得操縱桿的栓部卡鎖在最終位置中。因此用戶獲得了反饋，使得當(dāng)駐車擋被去激活并且變速器被解鎖時(shí)用戶可以識(shí)別出這種情況。
[0019]一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)可以設(shè)計(jì)為，變速器緊急解鎖裝置通過在用戶方面用力和復(fù)位彈簧的支持而可以再次轉(zhuǎn)移到起始位置中。
[0020]在緊急解鎖裝置的鎖止元件中優(yōu)選設(shè)置有銷或頂出件，其在鎖止元件向上移動(dòng)時(shí)將栓部從最終位置中壓出。因此在操縱元件被移除時(shí)，鎖止的位置被再次松開，滑塊向下運(yùn)動(dòng)并且駐車擋的去激活被再次取消。
[0021]除了按本發(fā)明的變速器緊急解鎖裝置的所述的能夠手動(dòng)操縱的變型之外，電氣化的變型也是可以的。其具有集成的電機(jī)，該電機(jī)通過蓄電池供電。替代操縱桿，在操縱元件上設(shè)置有按鈕，通過按鈕替代操縱把手或操縱桿。然而，操縱元件的下部區(qū)域保持不變，該下部區(qū)域包括殼體、導(dǎo)引套筒或外螺紋和/或栓部。這種電的變型與能夠手動(dòng)操作的變型一樣插入并鎖止到固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部中。通過對按鈕的操縱，電機(jī)使一個(gè)部件運(yùn)動(dòng)，通過該部件使滑塊向上移動(dòng)，因此去激活駐車擋。如果車載電網(wǎng)失效，蓄電池為其提供操縱所需的能量。大功率的蓄電池、如鋰離子蓄電池尤其適合，其能確保多年的工作壽命。
[0022]變速器緊急解鎖裝置主要針對整個(gè)車載電網(wǎng)失效的情況設(shè)計(jì)。然而如果車載電網(wǎng)在發(fā)生故障時(shí)僅部分失效，或者自動(dòng)變速器出于其它原因被鎖止，則同樣可考慮的是，將按本發(fā)明的變速器緊急解鎖裝置連接在車載電網(wǎng)上作為集成的蓄電池之外的電源。為此，變速器緊急解鎖裝置具有相應(yīng)的電連接端、例如觸頭。操縱元件具有相應(yīng)的配對觸頭和用于將電流輸送到電機(jī)的電纜。在這些情況下，集成的蓄電池僅僅用作“緊急情況解決方案”。
[0023]在較大型的機(jī)動(dòng)車中、例如在載貨汽車中，乘員車廂和自動(dòng)變速器相互遠(yuǎn)離，纜索因此非常長并相應(yīng)花費(fèi)大。為了避免該缺點(diǎn)，可以在變速器緊急解鎖裝置和自動(dòng)變速器之間設(shè)置有電的去耦裝置。用于電的緊急解鎖裝置的機(jī)構(gòu)可以位于駕駛艙外部在自動(dòng)變速器附近。連接在車載電網(wǎng)和/或獨(dú)立電源(蓄電池)上的遠(yuǎn)程操縱裝置位于駕駛室中。為了操縱按本發(fā)明的變速器緊急解鎖裝置，駕駛員可以從乘員車廂操縱遠(yuǎn)程操縱裝置。該遠(yuǎn)程操縱裝置向緊急解鎖裝置發(fā)松信號(hào)，因此集成的電機(jī)拉動(dòng)力傳遞元件、尤其是纜索，因此駐車擋被去激活。
[0024]除了遠(yuǎn)程操縱裝置之外，在緊急解鎖裝置上需要一個(gè)發(fā)射器和一個(gè)接收器，以便從遠(yuǎn)程操縱裝置接收信號(hào)并且在自動(dòng)變速器解鎖之后回發(fā)一個(gè)相應(yīng)的信號(hào)。因此，駕駛員可以在自動(dòng)變速器的駐車擋已經(jīng)被去激活之后通過控制燈獲得一個(gè)反饋。
[0025]此外，本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車。按本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車具有所述類型的變速器緊急解鎖裝置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]下面根據(jù)實(shí)施例參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)。附圖是示意圖并且示出:
[0027]圖1是按本發(fā)明的變速器緊急解鎖裝置的第一種實(shí)施例的固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部的立體視圖；[0028]圖2示出在圖1中所示的固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部和包括手動(dòng)手柄的操縱桿；
[0029]圖3示出插入到接納部中之后的操縱桿；
[0030]圖4是操縱桿的插入到接納部中的腳部的細(xì)節(jié)圖；
[0031]圖5示出按本發(fā)明的變速器緊急解鎖裝置的第二種實(shí)施例，具有帶有滑塊的操縱元件；
[0032]圖6在截面圖中示出圖5所示的操縱元件；
[0033]圖7不出具有較大的桿行程的操縱桿；
[0034]圖8示出牽拉件，
[0035]圖9示出牽拉件的另一種實(shí)施例；
[0036]圖10示出固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部的另一種實(shí)施例；
[0037]圖11示出按本發(fā)明的變速器緊急解鎖裝置的另一種實(shí)施例；
[0038]圖12是滑槽的放大的視圖；
[0039]圖13示出處于最終位置中的變速器緊急解鎖裝置；
[0040]圖14在放大的視圖中示出圖13所示的在最終位置中的鎖止；以及
[0041]圖15示出通過栓部解鎖時(shí)的變速器緊急解鎖裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0042]圖1是作為用于機(jī)動(dòng)車的自動(dòng)變速器的變速器緊急解鎖裝置的操縱元件的組成部分的、固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部I的立體視圖。固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部包括舌片2，其相對固定部段3彎折。固定部段3與機(jī)動(dòng)車車身4固定連接，在所示的實(shí)施例中該固定部段被焊接。在機(jī)動(dòng)車車身4和固定部段3之間形成有自由空間，操縱元件可插入該自由空間中。固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部I對稱地構(gòu)造，接納部在其中央具有單側(cè)的開口 5，操縱元件可以被插入到該開口中。單側(cè)的開口 5設(shè)計(jì)為舌片2的矩形缺口。
[0043]在圖1中，牽拉件在開口 5中設(shè)有牽拉件6，該牽拉件設(shè)計(jì)為T形，并且在其下端與纜索7連接。纜索7是鮑登拉索的組成部分，其另一端設(shè)置在自動(dòng)變速器上，因此自動(dòng)變速器的駐車擋可以通過作用在牽拉件6上的拉力被去激活。
[0044]除了舌片2的開口 5之外還設(shè)置有固定在機(jī)動(dòng)車上的開口，其設(shè)計(jì)為槽8。設(shè)計(jì)為操縱桿的操縱元件可以插入并鎖止在槽8中。
[0045]圖2示出了固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部I和操縱桿9。操縱桿9包括手柄10，以便在耦合狀態(tài)下將拉力施加到牽拉件6上。操縱桿9具有前面的和后面的腳部部段12、13，其形狀和大小與舌片2相匹配。腳部部段12、13可以沿側(cè)向推入到在舌片2和機(jī)動(dòng)車車身4之間的自由空間中，直至操縱桿9位于開口 5中。接著，鎖止元件11被壓入到槽8中，以便將操縱桿9形鎖合地與固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部I耦合。在插入或推入時(shí)，牽拉件6同時(shí)形鎖合地接納在操縱桿9內(nèi)部的滑塊中。
[0046]手柄10通過轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)14與纜索15連接，該纜索在其下端具有滑塊16。在推入時(shí)，牽拉件6形鎖合地接納在滑塊16中，如圖4所示。
[0047]在手柄10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)14將纜索15與設(shè)置在其上的滑塊16 —起向上拉，因此在牽拉件6和與牽拉件連接的纜索7上施加拉力。為了在松開手柄10時(shí)防止滑塊16的回彈，操縱桿9具有楔形制動(dòng)器17。為了使得滑塊16在進(jìn)行變速器緊急解鎖之前位于圖3所示的初始位置中，在滑塊16上方設(shè)置有復(fù)位彈簧18，該復(fù)位彈簧將滑塊16向下壓。在手柄10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，彈簧18的力被克服并且滑塊16被向上拉。
[0048]在另一種實(shí)施例中，手柄10具有鎖銷，以便在駐車擋被去激活之后將手柄10鎖止在最終位置中。
[0049]圖5和6示出了變速器緊急解鎖裝置的主要部件的第二種實(shí)施例，固定在機(jī)動(dòng)車車身4上的固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部I基本上相當(dāng)于第一種實(shí)施例中的接納部。
[0050]操縱元件包括管狀的殼體19，該管狀殼體可伸入到舌片20中。在殼體19的一側(cè)上具有鎖止元件20，該鎖止元件在推入后能被向下壓到槽8中，以便使操縱元件形鎖合地與固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部I連接。
[0051]在殼體19的內(nèi)部設(shè)有滑塊21，該滑塊抗轉(zhuǎn)動(dòng)地被接納在殼體19中。在滑塊21的外側(cè)上設(shè)置有懸臂或突起22，其防止滑塊21相對于殼體19發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)?；瑝K21的上面的部段具有外螺紋23。在滑塊21的下面的部段中接納所述牽拉件6，纜索7位于該牽拉件的下側(cè)上。
[0052]操縱元件還包括具有內(nèi)螺紋的中空的把手24，其擰緊在滑塊21的外螺紋23上。
[0053]在轉(zhuǎn)動(dòng)把手24時(shí)，通過把手24中的內(nèi)螺紋與滑塊21的外螺紋23的耦合使抗轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的滑塊21帶同形鎖合地接納在其中的牽拉件6向上運(yùn)動(dòng)。
[0054]通過自鎖設(shè)計(jì)的螺紋的力傳遞，一方面可以對所需的力進(jìn)行轉(zhuǎn)換，另一方面排除了滑塊21朝車身4的方向的不希望的回彈。在圖5和6中所示的實(shí)施例的特征在于部件數(shù)量較少。
[0055]操縱元件一其主要包括殼體19和把手24—僅僅為執(zhí)行變速器緊急解鎖而插入到固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部I中，在其它情況下則存放在機(jī)動(dòng)車中的其它位置上——例如在隨車工具中。
[0056]圖7示出了不同構(gòu)造的操縱桿的實(shí)施例。原則上，在圖7中所示的操縱桿25相當(dāng)于第一種實(shí)施例的操縱桿9。然而，操縱桿25具有帶有較長杠桿臂的把手26，因此除了傳動(dòng)比之外還減小了操作力。
[0057]圖8和9示出了牽拉件的備選的實(shí)施形式。圖8示出了具有球頭的牽拉件27，其可以被相應(yīng)成型的滑塊接納。作為另一種備選的方案，圖9示出了梨形設(shè)計(jì)的牽拉件28，其同樣可以通過相應(yīng)成型的滑塊接納并且被拉動(dòng)。在圖8和9中所示的牽拉件中存在形鎖合，然而也可以考慮力鎖合地將牽拉件接納在滑塊中的其它實(shí)施形式。
[0058]最后，圖10示出了固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部29的一種備選的實(shí)施例。固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部29設(shè)置在機(jī)動(dòng)車車身的隧道狀結(jié)構(gòu)30的區(qū)域中并且集成在總歸存在的車身部件31中。在車身部件31固定在隧道狀結(jié)構(gòu)30的區(qū)域中，固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部29——類似于圖1中所示的接納部——具有開口 32和彎折的舌片33，因此形成了自由空間，操縱元件可伸入到該自由空間中。通過將固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部集成在現(xiàn)有的車身部件31中，能夠特別簡單并且以小的花費(fèi)實(shí)現(xiàn)變速器緊急解鎖裝置。
[0059]圖11示出了變速器緊急解鎖裝置的一種實(shí)施例，其具有帶有外螺紋35的操縱桿34，該外螺紋與殼體36的內(nèi)螺紋共同起作用。這樣設(shè)計(jì)外螺紋35和內(nèi)螺紋37，使得不出現(xiàn)自鎖。
[0060]殼體36包括滑槽38，其螺旋狀地延伸并且操縱桿34的栓部39在該滑槽中導(dǎo)引?；瑝K40可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在操縱桿34上，滑塊40是不能相對于殼體36轉(zhuǎn)動(dòng)的并且是能軸向移動(dòng)的。如果通過用戶使得操縱桿34轉(zhuǎn)動(dòng)，那么該操縱桿借助于相互嚙合的螺紋35、37和在滑槽38中移動(dòng)的栓部軸向地遠(yuǎn)離于車身4(向上)運(yùn)動(dòng)。在滑塊40的下端部上固定有牽拉件,其被向上拉動(dòng)并因此去激活駐車擋。
[0061]在殼體36和滑塊40之間設(shè)置有彈簧元件41，其在操縱桿34被松開時(shí)產(chǎn)生復(fù)位力，操縱桿34通過該復(fù)位力往回運(yùn)動(dòng)到初始位置中。
[0062]圖12以放大的比例示出了殼體36的滑槽38的區(qū)域。在圖12中，栓部39位于其初始位置中，也就是說處于未被操縱的狀態(tài)，在該狀態(tài)中駐車擋是激活的。在通過用戶解鎖時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿34而使栓部39沿著滑槽38運(yùn)動(dòng)，如通過雙箭頭所示。
[0063]圖13與圖14 一起示出了在栓部39到達(dá)了滑槽38的上端部之后的最終位置。在滑槽38的上端部上，其具有突出的卡鎖部段42，栓部39被卡入到該卡鎖部段后。該卡鎖由用戶感覺到，因此用戶可以識(shí)別出操縱桿34位于鎖止位置中。
[0064]通過用戶用力，用戶可以使栓部39越過卡鎖部段42導(dǎo)弓|，在彈簧元件41的作用下使得栓部39沿著滑槽38導(dǎo)引，在此滑塊40下降直至其再次到達(dá)初始位置。在此，操縱桿34同樣再次回轉(zhuǎn)到初始位置中。在圖15中示出了通過使栓部39抬起越過卡鎖部段42進(jìn)行的解鎖。在鎖止元件43向上移動(dòng)時(shí)，該鎖止元件借助于頂出件44自動(dòng)使栓部39從鎖止的最終位置越過卡鎖部段43被壓出。因此確保，在從固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部中移除操縱元件時(shí)，緊急解鎖裝置被去激活并且滑塊位于其下面的初始位置中。
【權(quán)利要求】
1.一種用于在掛入駐車擋時(shí)被機(jī)械地鎖死的自動(dòng)變速器的變速器緊急解鎖裝置，所述變速器緊急解鎖裝置具有能夠手動(dòng)操縱的操縱元件，用于機(jī)械地去激活駐車擋， 其特征在于， 所述操縱元件具有包括力傳遞元件的、固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部(1、29)和操縱桿(9、25)，該操縱桿為了去激活駐車擋而能夠插入到固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部(1、29)中，以便借助于力傳遞元件去激活駐車擋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器緊急解鎖裝置， 其特征在于， 所述操縱桿(9、25)能夠形鎖合地與固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部(1、29)耦合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速器緊急解鎖裝置， 其特征在于， 所述固定在機(jī)動(dòng)車中的接納部(1、29)具有舌片(2、33)，操縱桿(9、25)的優(yōu)選匹配成型的部段能夠插入 到該舌片中。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的變速器緊急解鎖裝置， 其特征在于， 所述操縱桿(9、25)具有鎖止元件(11、20)，該鎖止元件能夠插入到固定在機(jī)動(dòng)車上的開口中，該開口尤其設(shè)計(jì)為槽(8)或設(shè)計(jì)為孔。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的變速器緊急解鎖裝置， 其特征在于， 在所述接納部(1、29)中設(shè)置有與纜索(7)連接的牽拉件(6)，該牽拉件在操縱桿(9、25)被插入到接納部(1、29)中時(shí)能夠形鎖合地和/或力鎖合地與操縱桿(9、25)耦合。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的變速器緊急解鎖裝置， 其特征在于， 所述操縱桿(9)包括手柄(10)和優(yōu)選一個(gè)用于減小能夠手動(dòng)施加的操縱力的力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的變速器緊急解鎖裝置， 其特征在于， 所述操縱桿具有能夠形鎖合地與固定在機(jī)動(dòng)車上的接納部(I)耦合的滑塊(21)，該滑塊能夠與桿把手(24)耦合，以便借助于設(shè)置在接納部中的、與纜索(7)連接的牽拉件(6)去激活駐車擋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器緊急解鎖裝置， 其特征在于， 所述操縱桿具有外螺紋和/或栓部，該栓部借助于殼體中的內(nèi)螺紋和/或滑槽導(dǎo)引。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的變速器緊急解鎖裝置， 其特征在于， 所述操縱桿在力傳遞元件被松開之后能夠固定在最終位置中。
10.一種具有自動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)車， 其特征在于， 所述自動(dòng)變速器具有根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的變速器緊急解鎖裝置。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK103958945SQ201280059124
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年11月24日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月30日
【發(fā)明者】G·施布萊克, B·維爾克, A·巴塔查里亞 申請人:奧迪股份公司