專利名稱：新型六速汽車換擋撥叉機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車換擋機(jī)構(gòu)，特別涉及一種新型六速汽車換擋撥叉機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車的換擋撥叉機(jī)構(gòu)是汽車變速箱里面的重要部件。它接受換擋軸傳遞的信號，來控制齒輪變速箱，并能在相應(yīng)的擋位運(yùn)行。這就要求撥叉機(jī)構(gòu)的性能需要穩(wěn)定、可靠，以便汽車能夠很好的換擋變速，穩(wěn)定的行駛；現(xiàn)有的換擋撥叉機(jī)構(gòu)的擋位拔叉采用一體結(jié)構(gòu)，并通過固定栓連接。這種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品具有精沖件加工困難，組裝后容易變形、性能不穩(wěn)定。因此發(fā)明一種新型的換擋撥叉機(jī)構(gòu)非常有益。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有汽車換擋撥叉機(jī)構(gòu)的缺陷，提供一種·新型六速汽車換擋撥叉機(jī)構(gòu)，它克服了現(xiàn)有汽車換擋撥叉機(jī)構(gòu)組裝后容易變形、性能不穩(wěn)定的缺陷。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是它包括第一導(dǎo)板(21)、第二導(dǎo)板(22)、第三導(dǎo)板(23)和第四導(dǎo)板(24),第一導(dǎo)板設(shè)有導(dǎo)向孔(211、212);第二導(dǎo)板
(22)設(shè)有轉(zhuǎn)動孔(221)和導(dǎo)向孔(222)，第三導(dǎo)板(23)設(shè)有導(dǎo)向孔(231)和轉(zhuǎn)動孔(232)，第一導(dǎo)板(21)、第二導(dǎo)板(22)、第三導(dǎo)板(23)和第四導(dǎo)板(24)的中間分別開有擋位孔(213、223、233、243)，第四導(dǎo)板(24)設(shè)有導(dǎo)向孔(241,242)和換擋指(244)，其特征是第一撥叉(11)和第二撥叉(12)通過連接軸鉚接組成1/2擋拔叉，第三撥叉(31)和第四撥叉
(32)通過連接軸鉚接組成3/4擋拔叉。本實(shí)用新型較好的技術(shù)方案是所述的第一導(dǎo)板21和第二導(dǎo)板22之間、第二導(dǎo)板22和第三導(dǎo)板23之間設(shè)有墊圈。所述的連接軸上設(shè)有臺階10和裝有卡簧14，第一導(dǎo)板21、第二導(dǎo)板22、第三導(dǎo)板23和第四導(dǎo)板24固定在臺階10和卡簧14之間。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有汽車換擋撥叉機(jī)構(gòu)組裝后容易變形、性能不穩(wěn)定的缺陷。由于采用將撥叉與撥叉連接軸鉚接組成撥叉組、并采用特殊的倒擋導(dǎo)板和倒擋換擋機(jī)構(gòu)，使得汽車在換擋時(shí)工作穩(wěn)定，可靠性高，同時(shí)能有效的降低換擋力50%，減重?fù)懿鏅C(jī)構(gòu)重量16%，縮小撥叉機(jī)構(gòu)安裝空間20%，適合6速手動變擋汽車。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2本實(shí)用新型拔叉的組合結(jié)構(gòu)示意圖圖3為為本實(shí)用新型的導(dǎo)向板的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步描述[0011]如圖I、圖3所示，本實(shí)用新型包括第一導(dǎo)板(21)、第二導(dǎo)板(22)、第三導(dǎo)板(23)和第四導(dǎo)板(24),第一導(dǎo)板設(shè)有導(dǎo)向孔(211、212);第二導(dǎo)板(22)設(shè)有轉(zhuǎn)動孔(221)和導(dǎo)向孔(222)，第三導(dǎo)板(23)設(shè)有導(dǎo)向孔(231)和轉(zhuǎn)動孔(232)，第一導(dǎo)板(21)、第二導(dǎo)板
(22)、第三導(dǎo)板(23)和第四導(dǎo)板(24)的中間分別開有擋位孔(213、223、233、243)，第四導(dǎo)板(24)設(shè)有導(dǎo)向孔(241,242)和換擋指(244)，其特征是第一撥叉(11)和第二撥叉(12)通過連接軸(13)鉚接組成1/2擋拔叉，第三撥叉(31)和第四撥叉(32)通過連接軸(33)鉚接組成3/4擋拔叉。所述的第一導(dǎo)板21和第二導(dǎo)板22之間、第二導(dǎo)板22和第三導(dǎo)板23 之間設(shè)有墊圈。如圖2所示，所述的連接軸上設(shè)有臺階10和裝有卡簧14，第一導(dǎo)板21、第二導(dǎo)板22、第三導(dǎo)板23和第四導(dǎo)板24固定在臺階10和卡簧14之間。
權(quán)利要求1.一種新型六速汽車換擋撥叉機(jī)構(gòu)，它包括第一導(dǎo)板(21)、第二導(dǎo)板(22)、第三導(dǎo)板(23)和第四導(dǎo)板(24)，第一導(dǎo)板設(shè)有導(dǎo)向孔(211、212);第二導(dǎo)板(22)設(shè)有轉(zhuǎn)動孔(221)和導(dǎo)向孔(222)，第三導(dǎo)板(23)設(shè)有導(dǎo)向孔(231)和轉(zhuǎn)動孔(232)，第一導(dǎo)板(21)、第二導(dǎo)板(22)、第三導(dǎo)板(23)和第四導(dǎo)板(24)的中間分別開有擋位孔(213、223、233、243)，第四導(dǎo)板(24)設(shè)有導(dǎo)向孔(241,242)和換擋指(244)，其特征是第一撥叉(11)和第二撥叉(12)通過連接軸鉚接組成1/2擋拔叉，第三撥叉(31)和第四撥叉(32)通過連接軸鉚接組成3/4擋拔叉。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型六速汽車換擋撥叉機(jī)構(gòu)，其特征是所述的第一導(dǎo)板(21)和第二導(dǎo)板(22)之間、第二導(dǎo)板(22)和第三導(dǎo)板(23)之間設(shè)有墊圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型六速汽車換擋撥叉機(jī)構(gòu)，其特征是所述的連接軸上設(shè)有臺階(10)和裝有卡簧(14)，第一導(dǎo)板(21)、第二導(dǎo)板(22)、第三導(dǎo)板(23)和第四導(dǎo)板(24)固定在臺階(10)和卡簧(14)之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型六速汽車換擋撥叉機(jī)構(gòu)。它包括第一導(dǎo)板(21)、第二導(dǎo)板(22)、第三導(dǎo)板(23)和第四導(dǎo)板(24)，第一導(dǎo)板設(shè)有導(dǎo)向孔(211、212)；第二導(dǎo)板(22)設(shè)有轉(zhuǎn)動孔(221)和導(dǎo)向孔(222)，第三導(dǎo)板(23)設(shè)有導(dǎo)向孔(231)和轉(zhuǎn)動孔(232)，第一導(dǎo)板(21)、第二導(dǎo)板(22)、第三導(dǎo)板(23)和第四導(dǎo)板(24)的中間分別開有擋位孔(213、223、233、243)，第四導(dǎo)板(24)設(shè)有導(dǎo)向孔(241、242)和換擋指(244)，其特征是第一撥叉(11)和第二撥叉(12)通過連接軸鉚接組成1/2擋拔叉，第三撥叉(31)和第四撥叉(32)通過連接軸鉚接組成3/4擋拔叉。它克服了現(xiàn)有汽車換擋撥叉機(jī)構(gòu)組裝后容易變形、性能不穩(wěn)定的缺陷。由于采用將撥叉與撥叉連接軸鉚接組成撥叉組、它使得汽車在換擋時(shí)工作穩(wěn)定，可靠性高，同時(shí)能有效的降低換擋力50%，縮小撥叉機(jī)構(gòu)安裝空間20%，非常適合六速手動變擋汽車。
文檔編號F16H63/32GK202691005SQ20122007636
公開日2013年1月23日 申請日期2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月2日
發(fā)明者楊靜剛, 李貝, 代群, 丁慧霞, 李志波 申請人:武漢泛洲機(jī)械制造有限公司