專利名稱：制動(dòng)器彈簧裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及制動(dòng)器部件，具體地指一種用于汽車的制動(dòng)器彈簧裝置。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)力的部件，其中也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的緩速裝置。目前，汽車所用的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤，以端面為工作表面，因其制動(dòng)效能穩(wěn)定性較高而被普遍使用。一般情況下，盤式液壓制動(dòng)器活塞受到制動(dòng)液壓力作用后，推動(dòng)安裝在支架上的制動(dòng)片向制動(dòng)盤移動(dòng)，制動(dòng)盤收到反方向制動(dòng)片的摩擦阻力，迫使制動(dòng)盤停止旋轉(zhuǎn)，直至汽 車完全停止。當(dāng)液壓力撤銷，活塞在矩形圈的作用下向后回位，活塞施加在制動(dòng)片上的推力消失、摩擦阻力消失，汽車解除制動(dòng)。自此，工作狀態(tài)中彈簧片的作用是當(dāng)汽車制動(dòng)和恢復(fù)過程中，制動(dòng)片在彈簧片上滑動(dòng)時(shí)起到導(dǎo)向、支撐及制動(dòng)減震作用。但由于在行車制動(dòng)過程中，工作環(huán)境惡劣，常伴有酸堿性水潰、粉塵等雜質(zhì)，汽車長時(shí)間停放后，制動(dòng)盤銹蝕，當(dāng)再次啟動(dòng)汽車剎車功能后，由于銹跡和雜質(zhì)導(dǎo)致制動(dòng)盤和制動(dòng)片捍住而不能完全脫離開，在活塞推力消失后，制動(dòng)片也不能后退，形成拖盤現(xiàn)象。同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)還會(huì)使活塞在回位過程中，由于制動(dòng)盤在旋轉(zhuǎn)過程中形成的力，迫使制動(dòng)盤對(duì)摩擦片有一定的拋出力，而導(dǎo)致制動(dòng)片回位不均勻，形成偏磨現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種安裝在制動(dòng)器內(nèi)、使得制動(dòng)器不會(huì)發(fā)生行程偏磨和拖盤現(xiàn)象的制動(dòng)器彈簧裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的制動(dòng)器彈簧裝置，包括彈簧基體，所述彈簧基體上兩端各設(shè)置有一個(gè)彈簧勾爪，彈簧勾爪為折形結(jié)構(gòu)，所述彈簧勾爪一端的圓弧形擋板與彈簧基體連接。進(jìn)一步地，所述彈簧勾爪的折形結(jié)構(gòu)部位為R形的寬圓弧，這樣既能保證強(qiáng)度，又避免應(yīng)力集中。更進(jìn)一步地，所述彈簧勾爪的另一端的端頭為小圓弧結(jié)構(gòu)；所述小圓弧結(jié)構(gòu)的下端有凸圓。這使得制動(dòng)片磨損后，用此結(jié)構(gòu)，汽車制動(dòng)和解除時(shí)制動(dòng)片上的報(bào)警器和彈簧片滑動(dòng)平穩(wěn)，無噪音出現(xiàn)。再進(jìn)一步地，在寬圓弧和端頭之間有從寬圓弧處向端頭呈漸進(jìn)式縮小結(jié)構(gòu)；所述端頭與漸進(jìn)式縮小結(jié)構(gòu)之間呈折形連接。這使得整個(gè)結(jié)構(gòu)過度均勻，從而節(jié)約型材的同時(shí)又可保證彈簧的彈力足夠。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于彈簧基體兩端各設(shè)的彈簧勾爪，安裝在制動(dòng)器的內(nèi)、外制動(dòng)片的報(bào)警器上，可保證施加在內(nèi)、外制動(dòng)片的力平衡分配，從而不會(huì)有偏磨現(xiàn)象發(fā)生，并且當(dāng)其回位不良時(shí)，應(yīng)用彈簧勾爪壓縮變形后的彈力迫使制動(dòng)片強(qiáng)制回位，也不會(huì)發(fā)生拖盤現(xiàn)象。同時(shí)，利用彈簧勾爪一端的圓弧形擋板與彈簧基體連接，可固定制動(dòng)片的內(nèi)外位移距離，防止了制動(dòng)片在彈簧勾爪的彈力下，向活塞端面及卡鉗體圓弧過渡緊貼，從而在制動(dòng)片磨損后，防止汽車制動(dòng)位移較大，導(dǎo)致制動(dòng)力不足。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)制動(dòng)器彈簧裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型制動(dòng)器彈簧裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型制動(dòng)器彈簧裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型安裝在制動(dòng)器上的安裝示意圖。圖中彈簧基體1，彈簧勾爪2，小圓弧2. 1，凸圓2. 11，寬圓弧2. 2，圓弧形擋板
2.3，支架4，制動(dòng)片5，報(bào)警器6，卡鉗體7。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。圖中所示的制動(dòng)器彈簧裝置，包括彈簧基體1，優(yōu)選地，采用不銹鋼板材料，可使制動(dòng)片5在彈簧基體I上滑動(dòng)更加順暢。彈簧基體I上兩端各設(shè)置有一個(gè)彈簧勾爪2，彈簧勾爪2為折形結(jié)構(gòu)，彈簧勾爪2 —端的圓弧形擋板2. 3與彈簧基體I連接。圓弧形擋板2. 3用來固定制動(dòng)片5的內(nèi)、外位移距離，防止了制動(dòng)片5在彈簧勾爪2的彈力下，向活塞端面及卡鉗體7勾爪圓弧過渡緊貼，從而在制動(dòng)片5磨損后，防止汽車制動(dòng)位移較大，導(dǎo)致制動(dòng)力不足。具體實(shí)施時(shí)，彈簧勾爪2的折形結(jié)構(gòu)部位為R形的寬圓弧2. 2，這樣既能保證強(qiáng)度，又避免應(yīng)力集中。彈簧勾爪2的另一端的端頭2. 5為小圓弧2. I結(jié)構(gòu)；小圓弧2. I結(jié)構(gòu)的下端有凸圓2. 11，這使得制動(dòng)片磨損后，用此結(jié)構(gòu)滑動(dòng)平穩(wěn)，無噪音出現(xiàn)。在寬圓弧2. 2和端頭2. 5之間有從寬圓弧2. 2處向端頭2. 5呈漸進(jìn)式縮小結(jié)構(gòu)2. 4，圖中近似于三角形的形狀；端頭2. 5與漸進(jìn)式縮小結(jié)構(gòu)2. 4之間呈折形連接，這使得整個(gè)結(jié)構(gòu)過度均勻，從而節(jié)約型材的同時(shí)又可保證彈簧的彈力足夠。使用本實(shí)用新型時(shí)，將其安裝在制動(dòng)器的制動(dòng)片5和支架4的中間。具體地，將彈簧勾爪3的頂端小圓弧2. 2安裝在制動(dòng)片5背部的報(bào)警器6中，小圓弧2. I下端的凸圓
2.11部位接觸報(bào)警器6，當(dāng)制動(dòng)片5磨損后，用此結(jié)構(gòu)滑動(dòng)平穩(wěn)，無噪音出現(xiàn)。同時(shí)，將彈簧基體I左右設(shè)置的彈簧勾爪2分別裝配在內(nèi)、外制動(dòng)片5上，保證了施加在內(nèi)、外制動(dòng)片的力平衡分配，從而不會(huì)發(fā)生偏磨現(xiàn)象，若當(dāng)其回位不良時(shí)，彈簧勾爪2壓縮變形后的彈力會(huì)迫使制動(dòng)片5強(qiáng)制回位，從而不會(huì)發(fā)生拖盤現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.制動(dòng)器彈簧裝置，包括彈簧基體(I)，其特征在于所述彈簧基體(I)上兩端各設(shè)置有一個(gè)彈簧勾爪(2)，彈簧勾爪(2)為折形結(jié)構(gòu)，所述彈簧勾爪(2) —端的圓弧形擋板(2. 3)與彈簧基體(I)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)器彈簧裝置，其特征在于所述彈簧勾爪(2)的折形結(jié)構(gòu)部位為R形的寬圓弧(2. 2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的制動(dòng)器彈簧裝置，其特征在于所述彈簧勾爪(2)的另一端的端頭(2. 5)為小圓弧(2. I)結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)器彈簧裝置，其特征在于所述小圓弧(2.I)結(jié)構(gòu)的下端有凸圓(2. 11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)器彈簧裝置，其特征在于在寬圓弧(2.2)和端頭(2. 5)之間有從寬圓弧(2. 2)處向端頭(2. 5)呈漸進(jìn)式縮小結(jié)構(gòu)(2. 4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)器彈簧裝置，其特征在于所述端頭(2.5)與漸進(jìn)式縮小結(jié)構(gòu)(2.4)之間呈折形連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)器彈簧裝置，包括彈簧基體，所述彈簧基體上兩端各設(shè)置有一個(gè)彈簧勾爪，彈簧勾爪為折形結(jié)構(gòu)，所述彈簧勾爪一端的圓弧形擋板與彈簧基體連接。本實(shí)用新型安裝在制動(dòng)器的內(nèi)、外制動(dòng)片上后，可保證力的平衡分配，不會(huì)有行程偏磨現(xiàn)象發(fā)生，并且當(dāng)其回位不良時(shí)，應(yīng)用彈簧勾爪壓縮變形后的彈力迫使制動(dòng)片強(qiáng)制回位，也不會(huì)發(fā)生拖盤現(xiàn)象。同時(shí)，利用彈簧勾爪一端的圓弧形擋板與彈簧基體連連，可固定制動(dòng)片的內(nèi)外位移距離，防止了制動(dòng)片在彈簧勾爪的彈力下，向活塞端面及卡鉗體圓弧過渡緊貼，從而在制動(dòng)片磨損后，防止汽車制動(dòng)位移較大，導(dǎo)致制動(dòng)力不足。
文檔編號(hào)F16D65/00GK202520845SQ20122005785
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月22日
發(fā)明者李雙莉, 程家兵, 胡生智 申請(qǐng)人:武漢萬向汽車制動(dòng)器有限公司