專(zhuān)利名稱(chēng)：液體阻尼減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減震裝置，尤其涉及一種液體阻尼減震器。
背景技術(shù)：
液體阻尼減震器由于具有良好的減震緩沖性能而應(yīng)用于作業(yè)工況惡劣的工程機(jī)械如裝載機(jī)的駕駛室安裝。如圖I所示，液體阻尼減震器包括主簧杯10，在主簧杯內(nèi)底部設(shè)置阻尼液體40，主簧杯10內(nèi)的上部填充橡膠20以封閉主簧杯內(nèi)底部的阻尼液體40，在填充橡膠20的中心嵌裝主簧芯30，主簧芯30中心設(shè)豎向的螺紋孔31，用于與駕駛室安裝螺栓螺紋連接，主簧杯10的邊緣設(shè)置主簧杯安裝孔11。這種液體阻尼減震器安裝時(shí)，主簧杯10通過(guò)安裝螺栓穿過(guò)安裝孔11與車(chē)架固定連接，主簧芯30與駕駛室安裝螺栓螺紋連接，駕駛室安裝螺栓的上端與駕駛室固定連接。這種減震器在主簧芯30與主簧杯10之間僅有橡膠連接，因此承載能力比較弱，特別是在承受拉力載荷方面，當(dāng)其承受的拉力載荷超過(guò)其 承載限值時(shí)，例如在發(fā)生翻車(chē)滾翻時(shí)產(chǎn)生并作用在駕駛室安裝螺栓上的拉力，主簧芯或主簧芯連帶橡膠容易被駕駛室安裝螺栓從主簧杯中拉出而被破壞，從而造成駕駛室與車(chē)架分離。而對(duì)于具有防滾翻結(jié)構(gòu)(ROPS)的駕駛室來(lái)說(shuō)，駕駛室與車(chē)架分離將使ROPS保護(hù)司機(jī)安全的功能喪失或減弱，因此目前具有ROPS的駕駛室使用這種液體阻尼減震器進(jìn)行安裝時(shí)，還要在ROPS與車(chē)架之間加設(shè)防脫離安全機(jī)構(gòu)，以防止在發(fā)生翻車(chē)滾翻時(shí)，液體阻尼減震器被拉開(kāi)后造成駕駛室與車(chē)架分離。而防脫離安全機(jī)構(gòu)的設(shè)置使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)又增加安裝難度。這種傳統(tǒng)液體阻尼減震器的使用安裝時(shí)駕駛室底部安裝座、車(chē)架上駕駛室安裝座結(jié)構(gòu)與使用安裝普通橡膠減震墊所要求的結(jié)構(gòu)不同，造成部件通用性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有液體阻尼減震器在發(fā)生翻車(chē)事故時(shí)主簧芯易從主簧杯內(nèi)拉出而失去連接功能的缺點(diǎn)，而提供一種在發(fā)生翻車(chē)事故時(shí)液體阻尼減震器雖遭破壞但仍能起到連接作用的液體阻尼減震器。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的構(gòu)造一種液體阻尼減震器，包括主簧杯，在主簧杯內(nèi)的上部填充有橡膠，橡膠內(nèi)嵌有與駕駛室安裝螺栓固定連接的主簧芯嵌件，在主簧杯的杯口位置處設(shè)置有用于與車(chē)架連接、防止主簧芯嵌件被拉出的防拉板，防拉板的中部設(shè)有供駕駛室安裝螺栓穿過(guò)的通孔，通孔的徑向尺寸小于主簧芯嵌件的徑向尺寸，通孔的孔壁與駕駛室安裝螺栓之間具有橫向震動(dòng)間隙，防拉板與主簧芯嵌件之間具有豎向震動(dòng)間隙。在本發(fā)明液體阻尼減震器安裝使用時(shí)，主簧杯與車(chē)架固定連接，防拉板與車(chē)架固定連接或在發(fā)生翻車(chē)事故、駕駛室安裝螺栓拔拉主簧芯嵌件時(shí)防拉板與車(chē)架相卡接，駕駛室安裝螺栓與駕駛室固定連接，在正常使用時(shí)，該液體阻尼減震器具有與傳統(tǒng)液體阻尼減震器同樣的減震效果，防拉板與駕駛室安裝螺栓之間的橫向震動(dòng)間隙及防拉板與主簧芯嵌件之間的豎向震動(dòng)間隙能夠保證在正常的作業(yè)工況中駕駛室安裝螺栓的橫向運(yùn)動(dòng)、主簧芯嵌件的豎向運(yùn)動(dòng)時(shí)有正常的震動(dòng)空間，不與防拉板發(fā)生碰撞，能夠正常地發(fā)揮減震功效。當(dāng)發(fā)生翻車(chē)事故時(shí)，主簧芯嵌件雖然在駕駛室安裝螺栓的拉力作用下被拉開(kāi)，但由于有防拉板的作用可防止主簧芯嵌件完全從主簧杯中被拉出，從而可在發(fā)生翻車(chē)事故時(shí)防止駕駛室與車(chē)架分離。在本發(fā)明中，防拉板的邊沿設(shè)置有用于與車(chē)架上駕駛室安裝座安裝連接用的安裝孔位。在安裝時(shí)使用螺栓穿過(guò)該安裝孔位與車(chē)架固定連接。在本發(fā)明中，主簧杯的杯口位置處設(shè)置有向外延伸且在安裝時(shí)夾緊在防拉板與車(chē)架上駕駛室安裝座之間的杯沿。安裝時(shí)防拉板通過(guò)螺栓與車(chē)架上的駕駛室安裝座固定連接，同時(shí)防拉板將主簧杯的杯沿夾緊在防拉板與駕駛室安裝座之間，使得主簧杯與車(chē)架進(jìn)行固定連接。在本發(fā)明中，防拉板與主簧杯之間可相互轉(zhuǎn)動(dòng)?？上嗷マD(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)可使得該減震器安裝時(shí)，減震器主簧杯可以隨著駕駛室安裝螺栓旋轉(zhuǎn)任何角度而不必考慮防拉板上安裝孔位與車(chē)架上駕駛室安裝座的孔位對(duì)準(zhǔn)的問(wèn)題，因?yàn)榭梢詥为?dú)轉(zhuǎn)動(dòng)防拉板使防拉板上的安裝孔位與車(chē)架上駕駛室安裝座的孔位對(duì)準(zhǔn)，從而方便安裝。 在本發(fā)明中，駕駛室安裝螺栓的上部設(shè)有安裝限位部。車(chē)架上駕駛室安裝座是處于同一水平面，駕駛室底部的安裝座也是處于同一水平面，通過(guò)設(shè)置限位部，可以確定減震器的限位部至主簧杯杯沿所處平面的距離相同，在安裝時(shí)先將減震器與駕駛室連接，旋轉(zhuǎn)駕駛室安裝螺栓直到其限位部與駕駛室底部的安裝座接觸時(shí)，就可以保證駕駛室安裝后是屬于水平安裝，使其多個(gè)安裝點(diǎn)之間受力均勻平衡，保證駕駛室的安裝精度。同時(shí)也保證駕駛室底部的安裝座與防拉板有安全的距離，使駕駛室震動(dòng)時(shí)不會(huì)與防拉板發(fā)生碰撞。安裝限位部可以是在駕駛室安裝螺栓上形成的限位臺(tái)階，或者是與駕駛室安裝螺栓固定連接的限位板，或駕駛室安裝螺栓螺紋連接的螺母，使用螺母作為限位部時(shí)容易制作實(shí)現(xiàn)且連接牢固，另外使用螺母作為限位部時(shí)在調(diào)整到恰當(dāng)?shù)奈恢煤罂蓪⒙菽概c駕駛室安裝螺栓焊縫連接，防止螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)而改變限位部的位置。在本發(fā)明中，主簧芯嵌件包括倒置的鐘狀主簧芯，與駕駛室安裝螺栓連接用的螺紋孔設(shè)置在主簧芯的頂部。主簧芯嵌件還可以包括位于主簧芯頂部的墊板，墊板的徑向尺寸大于防拉板的通孔的直徑。通過(guò)設(shè)置墊板而可減小主簧芯的尺寸，從而使得主簧芯與主簧杯之間的彈性橡膠厚度增加，提高減震效果。墊板可以與主簧芯固定連接或與駕駛室安裝螺栓固定連接，以防止在使用過(guò)程中墊板發(fā)生震動(dòng)而造成噪聲。在本發(fā)明中，防拉板的上部、防拉板上通孔與駕駛室安裝螺栓間的橫向震動(dòng)間隙中、墊板的上部均可設(shè)置橡膠，以避免主簧芯發(fā)生過(guò)度震動(dòng)時(shí)，駕駛室底部的安裝座與防拉板之間、防拉板與駕駛室安裝螺栓之間、防拉板與墊板之間產(chǎn)生剛性碰撞而造成損壞和噪聲。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果在發(fā)生翻車(chē)事故時(shí)，本發(fā)明的液體阻尼減震器能夠防止主簧芯完全從主簧杯中拉出，從而防止具有防滾翻結(jié)構(gòu)的駕駛室在翻車(chē)時(shí)與車(chē)架相分離，避免在駕駛室與車(chē)架之間另外加裝防駕駛室與車(chē)架分離的安全機(jī)構(gòu)。安裝本減震器的駕駛室底部安裝座、車(chē)架上的駕駛室安裝座的結(jié)構(gòu)與安裝普通橡膠減震墊的所要求的結(jié)構(gòu)一致，部件通用性好。


圖I是現(xiàn)有液體阻尼減震器；
圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例中液體阻尼減震器的剖視 圖3是本發(fā)明液體阻尼減震器的安裝結(jié)構(gòu)示意 圖4是本發(fā)明第二實(shí)施例中液體阻尼減震器的剖視圖。圖中零部件名稱(chēng)及序號(hào)
主簧杯10、主簧杯安裝孔11、橡膠20、主簧芯30、主簧芯螺紋孔31、銷(xiāo)釘32、彈性橡膠墊33、墊板34、阻尼液體40、防拉板50、防拉板安裝孔51、彈性橡膠圈52、防拉板安裝螺栓53、駕駛室安裝螺栓60、限位板61、限位螺母62、駕駛室70、駕駛室安裝座80。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合

具體實(shí)施方案。實(shí)施例I :
如圖2所示，本實(shí)施例中的液體阻尼減震器包括主簧杯10，在主簧杯10的上部填充有橡膠20以便密封位于主簧杯底部的阻尼液體40。在橡膠20的中部嵌有倒置鐘狀的主簧芯30，在主簧芯的中心設(shè)有螺紋孔，用于與駕駛室安裝螺栓60螺紋連接。在主簧杯10的杯口處設(shè)置有防拉板50，防拉板50的邊緣設(shè)置有防拉板安裝孔51，在中部設(shè)置有供駕駛室安裝螺栓穿過(guò)的通孔，該通孔的孔徑大于駕駛室安裝螺栓的直徑，并在該通孔的孔壁與駕駛室安裝螺栓之間具有橫向震動(dòng)間隙，在該橫向震動(dòng)間隙內(nèi)嵌有彈性橡膠圈52，防拉板的頂面而言設(shè)有橡膠墊，防拉板50的底面與主簧芯30的頂面之間具有豎向震動(dòng)間隙，橫向震動(dòng)間隙和豎向震動(dòng)間隙時(shí)為了駕駛室安裝螺栓和主簧芯隨駕駛室震動(dòng)時(shí)提供駕駛室安裝螺栓和主簧芯運(yùn)動(dòng)空間，正常減震時(shí)不與防拉板發(fā)生碰撞，同時(shí)若發(fā)生過(guò)度震動(dòng)，由于彈性橡膠圈52及防拉板上表面的橡膠墊的作用，可方式駕駛室安裝螺栓及駕駛室底部的安裝座與防拉板發(fā)生剛性碰撞。同時(shí)防拉板50上的通孔孔徑又小于主簧芯30的徑向尺寸，使得主簧芯30在駕駛室安裝螺栓的拉力作用下無(wú)法通過(guò)防拉板50。在駕駛室安裝螺栓60位于防拉板50之上的部位套有限位板61，該限位板61與駕駛室安裝螺栓60通過(guò)焊接而相互固定連接。本實(shí)施例中的液體阻尼減震器安裝使用時(shí)，如圖3所示，先將該減震器的駕駛室安裝螺栓60與駕駛室70固定連接后，使限位部與駕駛室底部的安裝座接觸，再將駕駛室70吊至車(chē)架上，使用防拉板安裝螺栓53將防拉板50與車(chē)架上的駕駛室安裝座80固定連接，連接的同時(shí)也將主簧杯10的杯沿固定在防拉板50與車(chē)架上的駕駛室安裝座80之間，實(shí)現(xiàn)了主簧杯10的固定安裝。在發(fā)生翻車(chē)事故時(shí)，主簧芯30因?yàn)橛蟹览?0的存在而不能完全從主簧杯10中拉出，駕駛室安裝螺栓仍將駕駛室70與車(chē)架連接。實(shí)施例2:
如圖4所示，本實(shí)施例中的液體減震器與實(shí)施I相比其不同點(diǎn)在主簧芯嵌件，在本實(shí)施例中，主簧芯嵌件包括主簧芯30，同時(shí)還包括設(shè)置在主簧芯30頂部的墊板34，該墊板通過(guò)銷(xiāo)釘32與主簧芯30固定連接，在墊板34的頂部設(shè)置有彈性橡膠墊33，以防止主簧芯嵌件震幅過(guò)大時(shí)墊板與防拉板50發(fā)生剛性碰撞，造成損壞及增加機(jī)器噪聲。墊板34的徑向尺寸大于防拉板50上通孔的直徑，墊板34的設(shè)置可縮小主簧芯30的徑向尺寸，從而在主簧杯尺寸不變的情況下增加橡膠20的厚度，從而提交減震器的性能。另外在本實(shí)施例中使用限位螺母62作為減震器與駕駛室安裝的限位部件，限位螺母旋轉(zhuǎn)至駕駛室安裝螺栓某恰當(dāng)位置后，通過(guò)焊接將限位螺母與駕駛室安裝螺栓進(jìn)行固定，防止發(fā)生變化?！?br> 權(quán)利要求
1.一種液體阻尼減震器，包括主簧杯，在主簧杯內(nèi)的上部填充有橡膠，所述橡膠內(nèi)嵌有與駕駛室安裝螺栓固定連接的主簧芯嵌件，其特征在于在主簧杯的杯口位置處設(shè)置有用于與車(chē)架連接、防止主簧芯嵌件被拉出的防拉板，所述防拉板的中部設(shè)有供駕駛室安裝螺栓穿過(guò)的通孔，所述通孔的徑向尺寸小于所述主簧芯嵌件的徑向尺寸，所述通孔的孔壁與所述駕駛室安裝螺栓之間具有橫向震動(dòng)間隙，所述防拉板與主簧芯嵌件之間具有豎向震動(dòng)間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液體阻尼減震器，其特征在于所述防拉板的邊沿設(shè)置有用于與車(chē)架上駕駛室安裝座安裝連接用的安裝孔位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液體阻尼減震器，其特征在于所述主簧杯的杯口位置處設(shè)置有向外延伸且在安裝時(shí)夾緊在防拉板與車(chē)架上駕駛室安裝座之間的杯沿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液體阻尼減震器，其特征在于所述防拉板與所述主簧杯之間可相互轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液體阻尼減震器，其特征在于所述駕駛室安裝螺栓的上部設(shè)有安裝限位部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液體阻尼減震器，其特征在于所述安裝限位部是螺接在駕駛室安裝螺栓的螺母。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液體阻尼減震器，其特征在于所述螺母與駕駛室安裝螺栓之間還通過(guò)焊縫固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液體阻尼減震器，其特征在于所述主簧芯嵌件包括主簧芯和位于主簧芯頂部的墊板，所述墊板套接在駕駛室安裝螺栓上，所述墊板的徑向尺寸大于所述防拉板上通孔的直徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的液體阻尼減震器，其特征在于所述墊板與所述主簧芯或駕駛室安裝螺栓固定連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液體阻尼減震器，針對(duì)現(xiàn)有液體阻尼減震器抗拉能力弱，在發(fā)生翻車(chē)時(shí)無(wú)法將駕駛室與車(chē)架保持連接的缺點(diǎn)，本發(fā)明構(gòu)造一種液體阻尼減震器，其包括主簧杯，主簧杯內(nèi)的上部填充有橡膠，橡膠內(nèi)嵌有與駕駛室安裝螺栓固定連接的主簧芯嵌件，在主簧杯的杯口位置處設(shè)置有用于與車(chē)架連接的防拉板，防拉板的中部設(shè)有供駕駛室安裝螺栓穿過(guò)的通孔，通孔的徑向尺寸小于主簧芯嵌件的徑向尺寸，通孔的孔壁與駕駛室安裝螺栓之間具有橫向震動(dòng)間隙，防拉板與主簧芯嵌件之間具有豎向震動(dòng)間隙。該減震器安裝時(shí)防拉板與車(chē)架固定連接，發(fā)生翻車(chē)時(shí)主簧芯嵌件不能穿過(guò)防拉板而實(shí)現(xiàn)保持駕駛室與車(chē)架的連接。
文檔編號(hào)F16F13/08GK102900803SQ201210405079
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者梁昌明, 初長(zhǎng)祥, 陳紅亮, 蔣紹軍, 馮豪, 李開(kāi)亮, 呂興業(yè) 申請(qǐng)人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司