專利名稱：多臂控制閥及交通工具燃料供給控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多臂控制閥及交通工具燃料供給控制閥。
背景技術(shù)：
汽車等油動、氣動等動力交通工具，其采用電磁組件控制油、氣第二通孔的開和關(guān)。圖I所示為一種多臂控制閥結(jié)構(gòu)示意圖，其結(jié)構(gòu)包括閥體100，閥體100設(shè)置有進(jìn)料管110和閥腔120。進(jìn)料管110與閥腔120連通。閥腔120內(nèi)設(shè)置有兩個以上的電磁組件500。電磁組件500包括線圈510和鐵芯520。閥體100上安裝有連接墊板200。連接墊板200設(shè)置有四個第一通孔210。四個第一通孔210均與閥腔120連通。連接墊板200上設(shè)置有
四個容置孔220。每個容置孔220內(nèi)設(shè)置有一個壓縮彈簧230。連接板300設(shè)置有四個第二通孔310。每個第二通孔310與一個第一通孔210位置相對且連通。吸片400通過磁軛530支撐設(shè)置于連接墊板200與電磁組件500之間。吸片400的第一端410和第二端420可繞磁軛530反向移動。利用四個螺栓600將連接板300、連接墊板200和閥體100連接。連接墊板200位于閥體100與連接板300之間。吸片400位于連接墊板200與閥體100之間。每個壓縮彈簧230抵靠在一個吸片400第二端420上。壓縮彈簧220與第一通孔210位于吸片400的同一側(cè)。每個吸片的第一端410位于一個鐵芯520的上方。壓縮彈簧230與鐵芯520分列吸片400上下兩側(cè)。其使用方法為壓縮彈簧230對吸片400的第二端420的作用力使得吸片400的第一端410封閉第一通孔210。線圈510通電時，線圈510和鐵芯520產(chǎn)生磁性。產(chǎn)生磁性的線圈510和鐵芯520可吸引吸片400的第一端410而使其朝向鐵芯520移動。吸片的第一端410移動后打開第一通孔210。此時，進(jìn)料管110、閥腔120、第一通孔210、第二通孔310形成一個連通的通道，燃料可沿此通道穿過，輸送至油缸。吸片的第一端410朝鐵芯520移動時，吸片的第二端420朝相反方向移動而壓迫壓縮彈簧230使其產(chǎn)生彈性變形力。需要切斷燃料通道時，使線圈510斷電失去磁性，此時其對吸片的第一端410不再具有吸引力；吸片的第二端420在壓縮彈簧230的彈性變形力作用下復(fù)位，使得吸片的第一端410回復(fù)至封閉第一通孔210的位置。第一通孔210數(shù)目為兩個以上。實際工作時，利用電磁組件500控制第一通孔210依次交替封閉、打開，可以控制燃料的供給量。由于油缸的工作效率高，因此燃料的供給既要滿足油缸的燃燒需要，還要保持穩(wěn)定的供給量。因此，需要吸片400對第一通孔210的控制保持較高的靈敏度和穩(wěn)定性。判斷其靈敏度和穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)之一是吸片一定時間內(nèi)打開和關(guān)閉第一通孔的次數(shù)，如每秒鐘打開和關(guān)閉的次數(shù)。圖I所示的多臂控制閥，吸片400每秒鐘可往復(fù)運動120次。但在燃?xì)廛?、燃油車等要求較高的交通工具中，每秒鐘120次的往復(fù)運動尚不能滿足使用要求。其表現(xiàn)是汽車動力供給不平穩(wěn)，行駛過程中存在間歇性的向前猛沖現(xiàn)象。究其原因，是因為燃料分批次供給發(fā)動機(jī)，在一批燃料燃燒后，再供給下一批燃料。由于吸片運動速度慢，導(dǎo)致前一批次的燃料燃燒后，下一批次的燃料無法立即供給，在前批次的燃料燃燒完全后至下批次燃料供給之間，存在時間差。因此，提供一種運行速度更快的控制閥，是本領(lǐng)域內(nèi) 急需解決的技術(shù)問題之一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種運行速度快的多臂控制閥。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)多臂控制閥，包括閥體，所述閥體設(shè)置有進(jìn)料管和閥腔，進(jìn)料管與閥腔連通；連接墊板，所述連接墊板與閥體連接，所述連接墊板設(shè)置有兩個以上的第一通孔，所述兩個以上的通孔與閥腔連通；兩個以上的電磁組件，所述電磁組件設(shè)置于閥腔內(nèi)；所述電磁組件包括鐵芯和線圈；所述線圈環(huán)繞鐵芯設(shè)置，線圈通電時可使鐵芯產(chǎn)生磁性；其特征在于，還包括兩個以上的吸片和兩個以上的復(fù)位彈簧；每個吸片控制一個所述第一通孔的開和關(guān)；每個電磁組件與一個復(fù)位彈簧為一組控制所述一個吸片的運動；復(fù)位彈簧對吸片具有作用力使得吸片的第一端封閉所述第一通孔，所述線圈通電可使吸片的第一端移動而打開所述的第一通孔，吸片的第一端移動而使復(fù)位彈簧產(chǎn)生彈性變形力；在線圈斷電時，復(fù)位彈簧的彈性變形力使吸片的第一端回復(fù)至封閉所述第一通孔的位置。優(yōu)選地是，所述的鐵芯與吸片接觸的表面設(shè)置有凹孔。優(yōu)選地是，所述的凹孔自所述的表面沿鐵芯中心線延伸。優(yōu)選地是，，所述凹孔的橫截面形狀與鐵芯的橫截面形狀相同，所述橫截面為垂直于鐵芯中心線的截面。優(yōu)選地是，所述凹孔與鐵芯橫截面均為圓形。優(yōu)選地是，所述吸片包括第一端和第二端；閥腔內(nèi)設(shè)置有支撐件；所述支撐件在吸片第一端與第二端之間支撐吸片且吸片的第一端和第二端繞支撐件反向運動。優(yōu)選地是，所述的復(fù)位彈簧抵靠在吸片第二端；所述的電磁組件具有磁性時吸附吸片的第一端使吸片第一端打開所述的第一通孔；在所述的吸片第一端受電磁組件吸附而移動時，所述的復(fù)位彈簧受吸片第二端壓縮而產(chǎn)生彈性變形力。優(yōu)選地是，所述的電磁組件與壓縮彈簧分別位于吸片兩側(cè)。優(yōu)選地是，所述的壓縮彈簧和電磁組件分別位于所述吸片上下兩側(cè)。優(yōu)選地是，所述的壓縮彈簧位于所述吸片第二端上方且抵靠在所述的吸片第二端；所述的電磁組件設(shè)置在吸片的下方；所述的支撐件位于所述電磁組件和所述壓縮彈簧之間，并支撐所述吸片的下表面。優(yōu)選地是，所述的吸片設(shè)置有第三通孔，所述的第三通孔與所述凹孔位置相對。優(yōu)選地是，所述復(fù)位彈簧為壓縮彈簧或拉伸彈簧。優(yōu)選地是，還包括連接板，所述連接板設(shè)置有第二通孔；所述連接板與所述連接墊板連接，所述第二通孔與所述第一通孔位置相對且連通。本發(fā)明的目的之二是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種燃料供給量溫穩(wěn)定的交通工具燃料供給控制閥。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)交通工具燃料供給控制閥，其特征在于，包括閥體，所述閥體設(shè)置有進(jìn)料管和閥腔，進(jìn)料管與閥腔連通；連接墊板，所述連接墊板與閥體連接，所述連接墊板設(shè)置有兩個以上的第一通孔，所述兩個以上的第一通孔與閥腔連通；兩個以上的電磁組件，所述電磁組件設(shè)置于閥腔內(nèi)；所述電磁組件包括鐵芯和線圈；所述線圈環(huán)繞鐵芯設(shè)置，線圈通電時可使鐵芯產(chǎn)生磁性；其特征在于，還包括兩個以上的吸片和兩個以上的復(fù)位彈簧；每個吸片控制一個所述第一通孔的開和關(guān)；每個電磁組件與一個復(fù)位彈簧為一組控制所述一個吸片的運動；復(fù)位彈簧對吸片具有作用力使得吸片的第一端封閉所述第一通孔，所述線圈通電可使吸片的第一端移動而打開所述的第一通孔，吸片的第一端移動而使復(fù)位彈簧產(chǎn)生彈性變形力；在線圈斷電時，復(fù)位彈簧的彈性變形力使吸片的第一端回復(fù)至封閉所述第一通孔的位置。 優(yōu)選地是，所述的鐵芯與吸片接觸的表面設(shè)置有凹孔。優(yōu)選地是，所述的凹孔自所述的表面沿鐵芯中心線延伸。優(yōu)選地是，所述凹孔的橫截面形狀與鐵芯的橫截面形狀相同，所述橫截面為垂直于鐵芯中心線的截面。優(yōu)選地是，所述凹孔與鐵芯橫截面均為圓形。優(yōu)選地是，所述吸片包括第一端和第二端；閥腔內(nèi)設(shè)置有支撐件；所述支撐件在吸片第一端與第二端之間支撐吸片且吸片的第一端和第二端繞支撐件反向運動。優(yōu)選地是，所述的復(fù)位彈簧抵靠在吸片第二端；所述的電磁組件具有磁性時吸附吸片的第一端使吸片第一端打開所述的第一通孔；在所述的吸片第一端受電磁組件吸附而移動時，所述的復(fù)位彈簧受吸片第二端壓縮而產(chǎn)生彈性變形力。優(yōu)選地是，所述的電磁組件與壓縮彈簧分別位于吸片兩側(cè)。優(yōu)選地是，所述的壓縮彈簧和電磁組件分別位于所述吸片上下兩側(cè)。優(yōu)選地是，所述的壓縮彈簧位于所述吸片第二端上方且抵靠在所述的吸片第二端；所述的電磁組件設(shè)置在吸片的下方；所述的支撐件位于所述電磁組件和所述壓縮彈簧之間，并支撐所述吸片的下表面。優(yōu)選地是，所述的吸片設(shè)置有第三通孔，所述的第三通孔與所述凹孔位置相對。優(yōu)選地是，所述復(fù)位彈簧為壓縮彈簧或拉伸彈簧。優(yōu)選地是，還包括連接板，所述連接板設(shè)置有第二通孔；所述連接板與所述連接墊板連接，所述第二通孔與所述第一通孔位置相對且連通。優(yōu)選地是，所述交通工具包括汽車、輪船和飛機(jī)。優(yōu)選地是，所述燃料為氣、油或者油氣混合燃料。本發(fā)明中的多臂控制閥和交通工具燃料供給控制閥，其吸片往復(fù)運動速度快，每秒鐘可達(dá)380次，即打開和關(guān)閉通孔380次。吸片運動速度快，可確保打開和關(guān)閉通孔之間的間隔時間短，燃料供給運行平穩(wěn)、不存在遲滯現(xiàn)象。交通工具燃料供給控制閥中的吸片運行速度快時，可確保燃料供給快速、穩(wěn)定。前后兩批次燃料供給之間時間間隔短，前一批次燃料燃燒完全與下一批次燃料供給之間不存在時間差，因此可確保為發(fā)動機(jī)穩(wěn)定地供給燃料。交通工具因此也不存在間歇性向前猛沖的現(xiàn)象。


圖I為一種控制閥結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明中的控制閥外形圖。
圖3為本發(fā)明中的控制閥爆炸圖。圖4為閥體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明中的控制閥剖視圖第一使用狀態(tài)剖視圖。圖6為本發(fā)明中的控制閥剖視圖第二使用狀態(tài)剖視圖。
具體實施例方式發(fā)明人經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，圖I所示的控制閥，其使用時利用鐵芯520吸附吸片400。在吸片400的第一端410朝鐵芯520移動時，其受到的氣體阻力較大。在線圈510斷電后，鐵芯510的退磁存在遲滯現(xiàn)象，因此即使線圈510斷電，鐵芯520仍然會對吸片400具有部分吸力。鐵芯520的剩余磁力在吸片400復(fù)位是一種阻力?？諝獾淖枇ρ泳徚宋?00朝 鐵芯520移動的速度；剩磁現(xiàn)象延緩了吸片400復(fù)位的速度，因此圖I中的控制閥的吸片400運行速度過慢，僅能達(dá)到120次每秒。發(fā)明人經(jīng)過研發(fā)發(fā)現(xiàn)，在鐵芯520上表面開設(shè)凹孔，可以提高吸片400的運行速度。吸片400受鐵芯520吸引朝鐵芯520移動時，由于開設(shè)有凹孔，吸片400與鐵芯520之間的氣體瞬間被壓縮至凹孔內(nèi)。而且，由于吸片運行速度快，凹孔內(nèi)的氣體壓力大于凹孔外的氣體壓力。雖然凹孔內(nèi)的氣體壓力會大于凹孔外的氣體壓力，但由于線圈510和鐵芯520同時吸引吸片400，具有較大的吸力，因此凹孔內(nèi)的氣體壓力不會降低吸片400朝鐵芯520移動的速度。線圈510斷電后，凹孔內(nèi)的氣體壓力成為推動吸片400遠(yuǎn)離鐵芯520的動力，再加上壓縮彈簧230的彈力，可大大提高吸片400的運行速度。經(jīng)測試，本發(fā)明中的吸片400每秒可往復(fù)運行380次之多，大大超過圖I所示結(jié)構(gòu)的控制閥。吸片400運動速度快，可確保打開和關(guān)閉通孔之間的間隔時間短，燃料供給運行平穩(wěn)、不存在遲滯現(xiàn)象。交通工具燃料供給控制閥中的吸片運行速度快時，可確保燃料供給快速、穩(wěn)定。前后兩批次燃料供給之間時間間隔短，前一批次燃料燃燒完全與下一批次燃料供給之間不存在時間差，因此可確保為發(fā)動機(jī)穩(wěn)定地供給燃料。汽車因此也不存在間歇性向前猛沖的現(xiàn)象。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述圖2所示為本發(fā)明中的多臂控制閥結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為多臂控制閥爆炸圖。圖4為閥體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2、圖3和圖4所示，多臂控制閥，包括閥體100、連接墊板200和連接板300。閥體100、連接墊板200和連接板300依次通過四個螺栓600連接。閥體100設(shè)置有進(jìn)料管110和閥腔120。進(jìn)料管110與閥腔120連通。閥腔120內(nèi)設(shè)置有兩個以上的電磁組件500。電磁組件500包括線圈510、鐵芯520和磁軛530。線圈510與電源(圖中未示出)電連接。線圈510環(huán)繞鐵芯520設(shè)置。鐵芯520為圓柱狀，其垂直于其軸線的橫截面為圓形。鐵芯520具有上表面521。上表面521設(shè)置有凹孔522，凹孔522的橫截面為圓形。凹孔522橫截面直徑為鐵芯橫截面的二分之一。凹孔522沿鐵芯520的軸線延伸選定的深度。其深度視使用要求而定，一般為3-6mm。磁軛530為L型，其底端與鐵芯520連接，上端531突出于閥體100的上表面101。連接墊板200安裝于閥體100上，封閉閥腔120。連接墊板200設(shè)置有四個第一通孔210。四個第一通孔210均與閥腔120連通。連接墊板200上設(shè)置有四個容置孔220。每個容置孔220內(nèi)設(shè)置有一個壓縮彈簧230。吸片400通過磁軛530上端531支撐設(shè)置于連接墊板200與電磁組件500之間。磁軛530位于吸片400下方。吸片400的第一端410和第二端420可繞磁軛530反向移動。每個壓縮彈簧220位于一個吸片400上方且一端抵靠在吸片400第二端420上。吸片400的第一端410位于第一通孔210和電磁組件500之間。連接板300與連接墊板200連接。連接板300設(shè)置有四個第二通孔310。第二通孔310數(shù)目與第一通孔210數(shù)目相同。每個第二通孔310與一個第一通孔210位置相對且連通。本發(fā)明中的多臂控制閥使用方法為如圖5所示，壓縮彈簧220對吸片400的第二端420的作用力使得吸片400的第二端420向下移動，從而使第一端410向上移動封閉第一通孔210。線圈510通電時，線圈510和鐵芯520產(chǎn)生磁性。產(chǎn)生磁性的線圈510和鐵芯520可吸引吸片400的第一端410而使吸片400的第一端410朝向鐵芯520移動。吸片的第一端410移動后打開第一通孔210。此時，進(jìn)料管110、閥腔120、第一通孔210、第二通孔310形成一個連通的通道，燃料可沿此通道輸送至油缸。吸片的第一端410朝鐵芯520移動 時，由于速度快，因此將相對較多的氣體壓縮至凹孔522內(nèi)，凹孔522內(nèi)的氣體壓力大于凹孔522外部的氣體壓力。吸片的第二端420朝相反方向移動而壓迫壓縮彈簧220使其產(chǎn)生彈性變形力。需要切斷燃料通道時，線圈510斷電，線圈510及鐵芯520失去磁性，此時其對吸片的第一端410不再具有吸引力。吸片的第二端420在壓縮彈簧220的彈性變形力作用下、吸片400第一端410在凹孔522內(nèi)的氣體壓力作用下，朝向第一通孔210移動，封閉第一通孔210。本發(fā)明中的多臂控制閥尤其適合用于汽車的燃料供給控制，即為燃料供給控制閥；更加適合燃?xì)鈩恿ζ嚕糜诳刂迫細(xì)獾墓┙o。本發(fā)明中的實施例僅用于對本發(fā)明進(jìn)行說明，并不構(gòu)成對權(quán)利要求范圍的限制，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員可以想到的其他實質(zhì)上等同的替代，均在本發(fā)明保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.多臂控制閥，包括 閥體，所述閥體設(shè)置有進(jìn)料管和閥腔，進(jìn)料管與閥腔連通； 連接墊板，所述連接墊板與閥體連接，所述連接墊板設(shè)置有兩個以上的第一通孔，所述兩個以上的通孔與閥腔連通； 兩個以上的電磁組件，所述電磁組件設(shè)置于閥腔內(nèi)；所述電磁組件包括鐵芯和線圈；所述線圈環(huán)繞鐵芯設(shè)置，線圈通電時可使鐵芯產(chǎn)生磁性； 其特征在于，還包括兩個以上的吸片和兩個以上的復(fù)位彈簧；每個吸片控制一個所述第一通孔的開和關(guān)；每個電磁組件與一個復(fù)位彈簧為一組控制所述一個吸片的運動；復(fù)位彈簧對吸片具有作用力使得吸片的第一端封閉所述第一通孔，所述線圈通電可使吸片的第一端移動而打開所述的第一通孔，吸片的第一端移動而使復(fù)位彈簧產(chǎn)生彈性變形力；在線、圈斷電時，復(fù)位彈簧的彈性變形力使吸片的第一端回復(fù)至封閉所述第一通孔的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多臂控制閥，其特征在于，所述鐵芯與吸片接觸的表面設(shè)置有凹孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多臂控制閥，其特征在于，所述的凹孔自所述的表面沿鐵芯中心線延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多臂控制閥，其特征在于，所述凹孔的橫截面形狀與鐵芯的橫截面形狀相同，所述橫截面為垂直于鐵芯中心線的截面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多臂控制閥，其特征在于，所述凹孔與鐵芯橫截面均為圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一權(quán)利要求所述的多臂控制閥，其特征在于，所述吸片包括第一端和第二端；閥腔內(nèi)設(shè)置有支撐件；所述支撐件在吸片第一端與第二端之間支撐吸片且吸片的第一端和第二端繞支撐件反向運動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多臂控制閥，其特征在于，所述的復(fù)位彈簧抵靠在吸片第二端；所述的電磁組件具有磁性時吸附吸片的第一端使吸片第一端打開所述的第一通孔；在所述的吸片第一端受電磁組件吸附而移動時，所述的復(fù)位彈簧受吸片第二端壓縮而產(chǎn)生彈性變形力。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多臂控制閥，其特征在于，所述的電磁組件與壓縮彈簧分別位于吸片兩側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多臂控制閥，其特征在于，所述的壓縮彈簧和電磁組件分別位于所述吸片上下兩側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的多臂控制閥，其特征在于，所述的壓縮彈簧位于所述吸片第二端上方且抵靠在所述的吸片第二端；所述的電磁組件設(shè)置在吸片的下方；所述的支撐件位于所述電磁組件和所述壓縮彈簧之間，并支撐所述吸片的下表面。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多臂控制閥，其特征在于，所述的吸片設(shè)置有第三通孔，所述的第三通孔與所述凹孔位置相對。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多臂控制閥，其特征在于，所述復(fù)位彈簧為壓縮彈簧或拉伸彈黃。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多臂控制閥，其特征在于，還包括連接板，所述連接板設(shè)置有第二通孔；所述連接板與所述連接墊板連接，所述第二通孔與所述第一通孔位置相對且連通。
14.交通工具燃料供給控制閥，其特征在于，包括 閥體，所述閥體設(shè)置有進(jìn)料管和閥腔，進(jìn)料管與閥腔連通； 連接墊板，所述連接墊板與閥體連接，所述連接墊板設(shè)置有兩個以上的第一通孔，所述兩個以上的第一通孔與閥腔連通； 兩個以上的電磁組件，所述電磁組件設(shè)置于閥腔內(nèi)；所述電磁組件包括鐵芯和線圈；所述線圈環(huán)繞鐵芯設(shè)置，線圈通電時可使鐵芯產(chǎn)生磁性； 其特征在于，還包括兩個以上的吸片和兩個以上的復(fù)位彈簧；每個吸片控制一個所述第一通孔的開和關(guān)；每個電磁組件與一個復(fù)位彈簧為一組控制所述一個吸片的運動；復(fù)位彈簧對吸片具有作用力使得吸片的第一端封閉所述第一通孔，所述線圈通電可使吸片的第一端移動而打開所述的第一通孔，吸片的第一端移動而使復(fù)位彈簧產(chǎn)生彈性變形力；在線圈斷電時，復(fù)位彈簧的彈性變形力使吸片的第一端回復(fù)至封閉所述第一通孔的位置。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的交通工具燃料供給控制閥，其特征在于，所述的鐵芯與吸片接觸的表面設(shè)置有凹孔。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的交通工具燃料供給控制閥，其特征在于，所述的凹孔自所述的表面沿鐵芯中心線延伸。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的交通工具燃料供給控制閥，其特征在于，所述凹孔的橫截面形狀與鐵芯的橫截面形狀相同，所述橫截面為垂直于鐵芯中心線的截面。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的交通工具燃料供給控制閥，其特征在于，所述凹孔與鐵芯橫截面均為圓形。
19.根據(jù)權(quán)利要求15-18任一權(quán)利要求所述的交通工具燃料供給控制閥，其特征在于，所述吸片包括第一端和第二端；閥腔內(nèi)設(shè)置有支撐件；所述支撐件在吸片第一端與第二端之間支撐吸片且吸片的第一端和第二端繞支撐件反向運動。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的交通工具燃料供給控制閥，其特征在于，所述的復(fù)位彈簧抵靠在吸片第二端；所述的電磁組件具有磁性時吸附吸片的第一端使吸片第一端打開所述的第一通孔；在所述的吸片第一端受電磁組件吸附而移動時，所述的復(fù)位彈簧受吸片第二端壓縮而產(chǎn)生彈性變形力。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的交通工具燃料供給控制閥，其特征在于，所述的電磁組件與壓縮彈簧分別位于吸片兩側(cè)。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的交通工具燃料供給控制閥，其特征在于，所述的壓縮彈簧和電磁組件分別位于所述吸片上下兩側(cè)。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的交通工具燃料供給控制閥，其特征在于，所述的壓縮彈簧位于所述吸片第二端上方且抵靠在所述的吸片第二端；所述的電磁組件設(shè)置在吸片的下方；所述的支撐件位于所述電磁組件和所述壓縮彈簧之間，并支撐所述吸片的下表面。
24.根據(jù)權(quán)利要求19所述的交通工具燃料供給控制閥，其特征在于，所述的吸片設(shè)置有第三通孔，所述的第三通孔與所述凹孔位置相對。
25.根據(jù)權(quán)利要求14所述的交通工具燃料供給控制閥，其特征在于，其特征在于，所述復(fù)位彈簧為壓縮彈簧或拉伸彈簧。
26.根據(jù)權(quán)利要求14所述的交通工具燃料供給控制閥，其特征在于，還包括連接板，所述連接板設(shè)置有第二通孔；所述連接板與所述連接墊板連接，所述第二通孔與所述第一通孔位置相對且連通。
27.根據(jù)權(quán)利要求14所述的交通工具燃料供給控制閥，其特征在于，所述交通工具包括汽車、輪船和飛機(jī)。
28.根據(jù)權(quán)利要求14所述的交通工具燃料供給控制閥，其特征在于，所述燃料為氣、油或者油氣混合燃料。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多臂控制閥，包括閥體；連接墊板；兩個以上的電磁組件；其特征在于，還包括兩個以上的吸片和兩個以上的復(fù)位彈簧；每個吸片控制一個所述第一通孔的開和關(guān)；每個電磁組件與一個復(fù)位彈簧為一組控制所述一個吸片的運動；復(fù)位彈簧對吸片具有作用力使得吸片的第一端封閉所述第一通孔，所述線圈通電可使吸片的第一端移動而打開所述的第一通孔，吸片的第一端移動而使復(fù)位彈簧產(chǎn)生彈性變形力；在線圈斷電時，復(fù)位彈簧的彈性變形力使吸片的第一端回復(fù)至封閉所述第一通孔的位置。本發(fā)明中的多臂控制閥和交通工具燃料供給控制閥，其吸片往復(fù)運動速度快，每秒鐘可達(dá)380次，即打開和關(guān)閉通孔380次。本發(fā)明尤其適合用于燃?xì)馄嚒?br> 文檔編號F16K31/06GK102734505SQ20121020974
公開日2012年10月17日 申請日期2012年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月23日
發(fā)明者宋宗團(tuán) 申請人:上海超誠電子科技有限公司