液壓控制裝置及車輛控制裝置制造方法
【專利摘要】液壓控制裝置(1)具有：通過(guò)馬達(dá)(32)的驅(qū)動(dòng)，經(jīng)由液壓路徑(36)向動(dòng)力傳遞裝置(5)的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)(11)供給油的電動(dòng)泵(33)；以及利用由電動(dòng)泵(33)供給的油，在內(nèi)部?jī)?chǔ)存油，并經(jīng)由液壓路徑(36)排出被儲(chǔ)存的油并供給到C1控制系統(tǒng)(18)的儲(chǔ)壓器(44)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以抑制在執(zhí)行怠速停止功能時(shí)液壓控制所使用的電動(dòng)泵(33)和儲(chǔ)壓器(44)的大型化。
【專利說(shuō)明】液壓控制裝置及車輛控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及液壓控制裝置及車輛控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，如下結(jié)構(gòu)是已知的:通過(guò)將利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行工作的機(jī)械式的機(jī)械泵作為供給源的液壓，來(lái)控制用于從車輛的動(dòng)力源(發(fā)動(dòng)機(jī))向驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力的動(dòng)力傳遞裝置的各構(gòu)成構(gòu)件。
[0003]另一方面，近年來(lái)，出于降低燃料消耗量等目的，采用在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)中使發(fā)動(dòng)機(jī)停止的技術(shù)、即具有所謂怠速停止功能的車輛正在增加。在如上所述的車輛中，在執(zhí)行怠速停止功能的過(guò)程中，由于機(jī)械泵也伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)停止而停止，因此，需要用于控制動(dòng)力傳遞裝置的區(qū)別于機(jī)械泵的另外的液壓供給源。
[0004]因此，以往，在具有怠速停止功能的車輛中，提出有如下結(jié)構(gòu):作為發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的液壓供給源而具有基于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)泵、在正常行駛時(shí)儲(chǔ)存液壓的儲(chǔ)壓器。例如在專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)有如下結(jié)構(gòu):在從車輛停止中的怠速停止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)，將儲(chǔ)存在儲(chǔ)壓器中的工作油供給到前進(jìn)用離合器。另外，在專利文獻(xiàn)2、3中公開(kāi)有如下結(jié)構(gòu):在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)，通過(guò)將儲(chǔ)存在儲(chǔ)壓器中的油排出而將液壓供給到動(dòng)力傳遞裝置的離合器，并且，使電動(dòng)泵工作來(lái)向動(dòng)力傳遞裝置供給液壓。
[0005]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2010-151226號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2002-115755號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)3:日本特開(kāi)2002-130449號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0010]發(fā)明要解決的課題
[0011]專利文獻(xiàn)I?3等中記載的以往的液壓控制裝置主要以在車輛停止時(shí)執(zhí)行怠速停止功能這種情況為對(duì)象。在此，如下?tīng)顩r被考慮，即若想要在車輛的減速行駛時(shí)執(zhí)行上述怠速停止功能，則與在車輛停止時(shí)執(zhí)行的情況相比，為了控制動(dòng)力傳遞裝置而需要更大的液壓。具體來(lái)說(shuō)，例如在作為動(dòng)力傳遞裝置的一個(gè)構(gòu)件而包括帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)這種結(jié)構(gòu)的車輛中，列舉如下?tīng)顩r:在車輛慣性行駛時(shí)執(zhí)行怠速停止功能的過(guò)程中，緊急制動(dòng)、在不良路況下行駛、路面變化等干擾從驅(qū)動(dòng)輪側(cè)被輸入到動(dòng)力傳遞裝置。
[0012]在如上所述的狀況下，因來(lái)自驅(qū)動(dòng)輪側(cè)的干擾輸入而產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩變動(dòng)，恐怕會(huì)導(dǎo)致帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的帶產(chǎn)生打滑。為了能夠防止產(chǎn)生上述那樣的帶打滑而增大所要求的帶夾持壓力，因此，控制該帶夾持壓力的液壓也需要處于高水平。為了應(yīng)對(duì)上述那樣的大的帶夾持壓力的要求，需要使電動(dòng)泵、儲(chǔ)壓器大型化。
[0013]本發(fā)明是鑒于上述狀況而作出的，其目的在于提供一種液壓控制裝置及車輛控制裝置，可以抑制在執(zhí)行怠速停止功能時(shí)液壓控制所使用的電動(dòng)泵和儲(chǔ)壓器的大型化。
[0014]用于解決課題的方案
[0015]為了解決上述課題，本發(fā)明的液壓控制裝置對(duì)為了使包括帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)及離合器的動(dòng)力傳遞裝置工作而被供給的油的液壓進(jìn)行控制，其特征在于，具有:電動(dòng)泵，所述電動(dòng)泵通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而經(jīng)由液壓路徑向所述動(dòng)力傳遞裝置的所述帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)供給油；以及儲(chǔ)壓器，所述儲(chǔ)壓器利用由所述電動(dòng)泵供給的油在內(nèi)部?jī)?chǔ)存油，并經(jīng)由所述液壓路徑將被儲(chǔ)存的所述油排出并供給到所述離合器。
[0016]另外，在上述液壓控制裝置中，優(yōu)選為，所述儲(chǔ)壓器通過(guò)將由所述電動(dòng)泵供給的油用作工作壓力來(lái)進(jìn)行油的儲(chǔ)存及排出。
[0017]另外，上述液壓控制裝置優(yōu)選為，具有:油路，所述油路能夠?qū)⒂伤鲭妱?dòng)泵供給的油導(dǎo)入背壓室地與該背壓室連通，所述背壓室對(duì)所述儲(chǔ)壓器的背壓進(jìn)行調(diào)節(jié)；以及儲(chǔ)壓控制閥，所述儲(chǔ)壓控制閥設(shè)置在所述油路上，對(duì)向所述背壓室的油的導(dǎo)入或從所述背壓室的油的排出進(jìn)行控制，在由所述電動(dòng)泵供給的油借助所述儲(chǔ)壓控制閥從所述油路向所述背壓室導(dǎo)入的狀態(tài)下，所述儲(chǔ)壓器在內(nèi)部?jī)?chǔ)存油，而且，在油借助所述儲(chǔ)壓控制閥從所述背壓室向所述油路排出的狀態(tài)下，所述儲(chǔ)壓器將被儲(chǔ)存在內(nèi)部的油排出到所述液壓路徑并供給到所述離合器。
[0018]另外，上述液壓控制裝置優(yōu)選為，具有設(shè)置在所述儲(chǔ)壓器和所述液壓路徑之間的儲(chǔ)壓用單向閥，該儲(chǔ)壓用單向閥防止油從所述液壓路徑側(cè)向所述儲(chǔ)壓器流動(dòng)。
[0019]另外，在上述液壓控制裝置中，優(yōu)選為，所述儲(chǔ)壓器儲(chǔ)存由所述電動(dòng)泵供給的油。
[0020]另外，上述液壓控制裝置優(yōu)選為，具有:儲(chǔ)壓用油路，所述儲(chǔ)壓用油路能夠?qū)⒂伤鲭妱?dòng)泵供給的油導(dǎo)入所述儲(chǔ)壓器地與該儲(chǔ)壓器連通；排出用油路，所述排出用油路將所述儲(chǔ)壓器和所述液壓路徑連接；以及切換閥，所述切換閥設(shè)置在所述排出用油路上，對(duì)所述儲(chǔ)壓器和所述液壓路徑的連通及切斷進(jìn)行切換，在所述電動(dòng)泵被驅(qū)動(dòng)且所述儲(chǔ)壓器借助所述切換閥從所述液壓路徑被切斷的情況下，所述儲(chǔ)壓器在內(nèi)部?jī)?chǔ)存從所述儲(chǔ)壓用油路由所述電動(dòng)泵供給的油，在所述儲(chǔ)壓器借助所述切換閥與所述液壓路徑連通的情況下，所述儲(chǔ)壓器將被儲(chǔ)存在內(nèi)部的油經(jīng)由所述排出用油路排出到所述液壓路徑并供給到所述離合器。
[0021]同樣地，為了解決上述課題，本發(fā)明的車輛控制裝置的特征在于，具有:包括帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)及離合器的動(dòng)力傳遞裝置、以及對(duì)為了使所述動(dòng)力傳遞裝置工作而被供給的油的液壓進(jìn)行控制的上述液壓控制裝置。
[0022]發(fā)明的效果
[0023]在本發(fā)明的液壓控制裝置及車輛控制裝置中，由于電動(dòng)泵向帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)直接供給油，因此可以使從電動(dòng)泵起直至帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)為止的泄漏流量降低，并可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)泵的小型化。另外，由于能夠?qū)膬?chǔ)壓器供給油的時(shí)期限定在直至從怠速停止功能恢復(fù)并再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為止的短時(shí)間，因此，可以實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)壓器的小型化。這樣，本發(fā)明的液壓控制裝置及車輛控制裝置具有如下效果:可以抑制在執(zhí)行怠速停止功能時(shí)液壓控制所使用的電動(dòng)泵和儲(chǔ)壓器的大型化。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是表示搭載本發(fā)明第一實(shí)施方式的液壓控制裝置的車輛的結(jié)構(gòu)的概略圖。[0025]圖2是表示圖1中的液壓控制裝置的概略結(jié)構(gòu)的圖。
[0026]圖3是表示與車速相應(yīng)的所需帶夾持壓力(輔助壓力)Pd的一例的圖。
[0027]圖4是用于說(shuō)明儲(chǔ)壓器的儲(chǔ)壓構(gòu)造的概略圖。
[0028]圖5是用于說(shuō)明儲(chǔ)壓器的排出構(gòu)造的概略圖。
[0029]圖6是表示由本實(shí)施方式的液壓控制裝置實(shí)施的儲(chǔ)壓器的儲(chǔ)壓處理及排出處理的流程圖。
[0030]圖7是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式的液壓控制裝置的概略結(jié)構(gòu)的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的液壓控制裝置及車輛控制裝置的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在以下的附圖中，對(duì)相同或相當(dāng)?shù)牟糠郑瑯?biāo)注相同的附圖標(biāo)記而不重復(fù)說(shuō)明。
[0032][第一實(shí)施方式]
[0033]參照?qǐng)D1?6說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。圖1是表不搭載本發(fā)明第一實(shí)施方式的液壓控制裝置I的車輛2的結(jié)構(gòu)的概略圖，圖2是表示圖1中的液壓控制裝置I的概略結(jié)構(gòu)的圖，圖3是表示與車速相應(yīng)的所需帶夾持壓力(輔助壓力)Pd的一例的圖，圖4是用于說(shuō)明儲(chǔ)壓器的儲(chǔ)壓構(gòu)造的概略圖，圖5是用于說(shuō)明儲(chǔ)壓器的排出構(gòu)造的概略圖，圖6是表示由本實(shí)施方式的液壓控制裝置I實(shí)施的儲(chǔ)壓器44的儲(chǔ)壓處理及排出處理的流程圖。
[0034]首先，參照?qǐng)D1對(duì)搭載本實(shí)施方式的液壓控制裝置I的車輛2的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，該車輛2具有:作為行駛時(shí)的動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)3、驅(qū)動(dòng)輪4、動(dòng)力傳遞裝置5、液壓控制裝置1、以及EQJ(Electronic Control Unit:電子控制單元)7。
[0035]發(fā)動(dòng)機(jī)3是使車輛2行駛的行駛用驅(qū)動(dòng)源(動(dòng)力機(jī))，消耗燃料并產(chǎn)生作用于車輛2的驅(qū)動(dòng)輪4的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)3伴隨著燃料的燃燒使作為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的曲軸8產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)力(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩)，并能夠?qū)⒃摍C(jī)械動(dòng)力從曲軸8朝向驅(qū)動(dòng)輪4輸出。
[0036]動(dòng)力傳遞裝置5用于從發(fā)動(dòng)機(jī)3向驅(qū)動(dòng)輪4傳遞動(dòng)力。動(dòng)力傳遞裝置5設(shè)置在從發(fā)動(dòng)機(jī)3向驅(qū)動(dòng)輪4傳遞動(dòng)力的動(dòng)力傳遞路徑中，利用作為液狀介質(zhì)的油的壓力(液壓)進(jìn)行工作。
[0037]更詳細(xì)地說(shuō)，動(dòng)力傳遞裝置5包括:變矩器9、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10、無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)
11、減速機(jī)構(gòu)12、差速齒輪13等而構(gòu)成。在動(dòng)力傳遞裝置5中，發(fā)動(dòng)機(jī)3的曲軸8和無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11的輸入軸14經(jīng)由變矩器9、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10等連接，無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11的輸出軸15經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)12、差速齒輪13、驅(qū)動(dòng)軸16等與驅(qū)動(dòng)輪4連接。
[0038]變矩器9配置在發(fā)動(dòng)機(jī)3和前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10之間，可以使從發(fā)動(dòng)機(jī)3傳遞來(lái)的動(dòng)力的轉(zhuǎn)矩放大(或維持從發(fā)動(dòng)機(jī)3傳遞來(lái)的動(dòng)力的轉(zhuǎn)矩)并傳遞到前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10。變矩器9具有旋轉(zhuǎn)自如地相對(duì)配置的泵輪9a及渦輪9b，經(jīng)由前罩9c將泵輪9a以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式與曲軸8結(jié)合，并將渦輪9b與前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10連結(jié)。而且，伴隨著這些泵輪9a及渦輪9b的旋轉(zhuǎn)，夾在泵輪9a和渦輪9b之間的工作油等粘性流體循環(huán)流動(dòng)，從而可以在允許變矩器9的輸入輸出之間的差動(dòng)的同時(shí)將轉(zhuǎn)矩放大并傳遞。
[0039]另外，變矩器9還具有設(shè)置在渦輪9b和前罩9c之間的鎖止離合器9d，該鎖止離合器9d與渦輪9b以能夠一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。該鎖止離合器9d利用從后述的液壓控制裝置I供給的油的壓力進(jìn)行工作，在與前罩9c卡合的卡合狀態(tài)(鎖止0N)和從前罩9c釋放的釋放狀態(tài)(鎖止OFF)之間被切換。在鎖止離合器9d與前罩9c卡合的狀態(tài)下，前罩9c (即泵輪9a)和渦輪9b卡合，泵輪9a和渦輪9b的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被限制，輸入輸出之間的差動(dòng)被禁止，因此，變矩器9將從發(fā)動(dòng)機(jī)3傳遞來(lái)的轉(zhuǎn)矩原樣地傳遞到前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10。
[0040]前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10能夠?qū)?lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)3的動(dòng)力(旋轉(zhuǎn)輸出)進(jìn)行變速，并且，能夠切換其旋轉(zhuǎn)方向。前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10包括行星齒輪機(jī)構(gòu)17、作為摩擦卡合構(gòu)件的前進(jìn)后退切換離合器(前進(jìn)離合器)Cl及前進(jìn)后退切換制動(dòng)器(后退制動(dòng)器)B1等而構(gòu)成。行星齒輪機(jī)構(gòu)17是作為相互能夠差動(dòng)旋轉(zhuǎn)的多個(gè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件包括太陽(yáng)齒輪、內(nèi)齒輪、行星齒輪架等而構(gòu)成的差動(dòng)機(jī)構(gòu)，前進(jìn)后退切換離合器Cl及前進(jìn)后退切換制動(dòng)器BI是用于切換行星齒輪機(jī)構(gòu)17的工作狀態(tài)的卡合構(gòu)件，可以由例如多片離合器等摩擦式卡合機(jī)構(gòu)等構(gòu)成，在此使用液壓式的濕式多片離合器。
[0041]前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10利用從后述的液壓控制裝置I供給的油的壓力使前進(jìn)后退切換離合器Cl、前進(jìn)后退切換制動(dòng)器BI工作來(lái)切換工作狀態(tài)。在前進(jìn)后退切換離合器Cl處于卡合狀態(tài)(0N狀態(tài))、前進(jìn)后退切換制動(dòng)器BI處于釋放狀態(tài)(OFF狀態(tài))的情況下，前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)3的動(dòng)力通過(guò)正向旋轉(zhuǎn)(車輛2前進(jìn)時(shí)輸入軸14旋轉(zhuǎn)的方向)傳遞到輸入軸14。在前進(jìn)后退切換離合器Cl處于釋放狀態(tài)、前進(jìn)后退切換制動(dòng)器BI處于卡合狀態(tài)的情況下，前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)3的動(dòng)力通過(guò)反向旋轉(zhuǎn)(車輛2后退時(shí)輸入軸14旋轉(zhuǎn)的方向)傳遞到輸入軸14。前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10在空擋時(shí)使前進(jìn)后退切換離合器Cl、前進(jìn)后退切換制動(dòng)器BI都處于釋放狀態(tài)。在本實(shí)施方式中，將進(jìn)行如上所述的前進(jìn)后退切換離合器Cl及前進(jìn)后退切換制動(dòng)器BI的卡合/解除的控制的控制系統(tǒng)統(tǒng)稱為“Cl控制系統(tǒng)” 18。
[0042]無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11是設(shè)置在從發(fā)動(dòng)機(jī)3向驅(qū)動(dòng)輪4傳遞動(dòng)力的傳遞路徑中的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10和驅(qū)動(dòng)輪4之間、能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)3的動(dòng)力變速并將其輸出的變速裝置。無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11利用從后述的液壓控制裝置I供給的油的壓力進(jìn)行工作。
[0043]無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11以規(guī)定的變速比對(duì)被傳遞(輸入)到輸入軸14的來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)3的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力(旋轉(zhuǎn)輸出)進(jìn)行變速并傳遞到作為變速器輸出軸的輸出軸15，從該輸出軸15朝向驅(qū)動(dòng)輪4輸出被變速了的動(dòng)力。更詳細(xì)地說(shuō)，無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11是包括與輸入軸(驅(qū)動(dòng)軸)14連結(jié)的主動(dòng)帶輪20、與輸出軸(從動(dòng)軸)15連結(jié)的從動(dòng)帶輪21、掛設(shè)在主動(dòng)帶輪20和從動(dòng)帶輪21之間的帶22等而構(gòu)成的帶式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(Continuously VariableTransmission:CVT)。
[0044]主動(dòng)帶輪20通過(guò)將能夠沿驅(qū)動(dòng)軸14的軸向移動(dòng)的可動(dòng)滑輪20a (主動(dòng)滑輪)和固定滑輪20b同軸地相對(duì)配置而形成，同樣地，從動(dòng)帶輪21通過(guò)將能夠沿從動(dòng)軸15的軸向移動(dòng)的可動(dòng)滑輪21a(從動(dòng)滑輪)和固定滑輪21b同軸地相對(duì)配置而形成。帶22掛設(shè)在V型槽中，該V型槽形成在這些可動(dòng)滑輪20a、2Ia與固定滑輪20b、2Ib之間。
[0045]而且，在無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11中，根據(jù)從后述的液壓控制裝置I供給到主動(dòng)帶輪20的主動(dòng)滑輪液壓室23、從動(dòng)帶輪21的從動(dòng)滑輪液壓室24中的油的壓力(初始?jí)毫?、輔助壓力)，可動(dòng)滑輪20a、21a可以通過(guò)主動(dòng)帶輪20及從動(dòng)帶輪21的每一個(gè)來(lái)控制在該可動(dòng)滑輪20a、21a與固定滑輪20b、21b之間夾入帶22的力(帶夾持壓力)。由此，可以分別在主動(dòng)帶輪20及從動(dòng)帶輪21變更V字寬度來(lái)調(diào)節(jié)帶22的旋轉(zhuǎn)半徑，從而可以對(duì)與主動(dòng)帶輪20的輸入旋轉(zhuǎn)速度相當(dāng)?shù)妮斎朕D(zhuǎn)速(初級(jí)轉(zhuǎn)速)和與從動(dòng)帶輪21的輸出旋轉(zhuǎn)速度相當(dāng)?shù)妮敵鲛D(zhuǎn)速(次級(jí)轉(zhuǎn)速)之比即變速比進(jìn)行無(wú)級(jí)變更。另外，通過(guò)調(diào)節(jié)主動(dòng)帶輪20及從動(dòng)帶輪21的帶夾持壓力，從而能夠以與其相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩容量來(lái)傳遞動(dòng)力。
[0046]減速機(jī)構(gòu)12將來(lái)自無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11的動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)速度減速傳遞到差速齒輪13。差速齒輪13將來(lái)自減速機(jī)構(gòu)12的動(dòng)力經(jīng)由各驅(qū)動(dòng)軸16傳遞到各驅(qū)動(dòng)輪4。差速齒輪13吸收在車輛2轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)彎中心側(cè)、即內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪4與外側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪4的旋轉(zhuǎn)速度之差。
[0047]如上所述構(gòu)成的動(dòng)力傳遞裝置5可以將發(fā)動(dòng)機(jī)3產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)由變矩器9、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10、無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11、減速機(jī)構(gòu)12、差速齒輪13等傳遞到驅(qū)動(dòng)輪4。其結(jié)果是，車輛2在驅(qū)動(dòng)輪4與路面的接地面產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力[N]，從而可以行駛。
[0048]液壓控制裝置I利用作為流體的油的液壓，使包括變矩器9的鎖止離合器9d、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10的前進(jìn)后退切換離合器Cl及前進(jìn)后退切換制動(dòng)器B1、無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11的主動(dòng)滑輪20a及從動(dòng)滑輪21a等在內(nèi)的動(dòng)力傳遞裝置5工作。液壓控制裝置I例如包括由ECU7控制的各種液壓控制回路而構(gòu)成。液壓控制裝置I包括多條油路、儲(chǔ)油器、油泵、多個(gè)電磁閥等而構(gòu)成，根據(jù)后述的來(lái)自ECU7的信號(hào)，控制向動(dòng)力傳遞裝置5的各部分供給的油的流量或液壓。另外，該液壓控制裝置I也作為進(jìn)行動(dòng)力傳遞裝置5的規(guī)定部位的潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油供給裝置起作用。
[0049]E⑶7用于控制車輛2的各部分的驅(qū)動(dòng)。E⑶7在物理上是以包括CPU (CentralProcessing Unit:中央處理器)>RAM (Random Access Memory:隨機(jī)存儲(chǔ)器)>ROM (Read OnlyMemory:只讀存儲(chǔ)器)及接口在內(nèi)的眾所周知的微型計(jì)算機(jī)為主體的電路。ECU7的功能通過(guò)如下處理來(lái)實(shí)現(xiàn)，即，將保存在ROM中的應(yīng)用程序裝入RAM中并由CPU來(lái)執(zhí)行，從而在CPU的控制下使車輛2內(nèi)的各種裝置動(dòng)作，并且，進(jìn)行RAM、R0M中的數(shù)據(jù)的讀出及寫入。在本實(shí)施方式中，ECU7通過(guò)控制上述液壓控制裝置1，從而進(jìn)行變矩器9、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10、無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11等動(dòng)力傳遞裝置5的各部分的控制。另外，ECU7并不限于上述功能，也具有車輛2的各種控制所使用的其他的各種功能。
[0050]另外，上述E⑶7也可以是具有控制發(fā)動(dòng)機(jī)3的發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶、控制動(dòng)力傳遞裝置5 (液壓控制裝置I)的T/M ECU、用于執(zhí)行怠速停止(S&S (起動(dòng)&停止))控制的S&S ECU等多個(gè)E⑶的結(jié)構(gòu)。
[0051]接著，參照?qǐng)D2說(shuō)明本實(shí)施方式的液壓控制裝置I的結(jié)構(gòu)。
[0052]如圖2所示，在液壓控制裝置I中，作為向動(dòng)力傳遞裝置5的各部分供給油的油供給源，具有由發(fā)動(dòng)機(jī)3(以下也記載為“Eng.”)的驅(qū)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械式的機(jī)械泵31。機(jī)械泵31將存積在液壓控制裝置I內(nèi)的排油箱34中的油利用濾油器35過(guò)濾后進(jìn)行吸入壓縮并排出。機(jī)械泵31可以將排出的油經(jīng)由液壓路徑36供給到動(dòng)力傳遞裝置5。
[0053]在液壓路徑36上設(shè)置有初級(jí)調(diào)節(jié)閥39。初級(jí)調(diào)節(jié)閥39用于對(duì)由機(jī)械泵31產(chǎn)生的液壓進(jìn)行調(diào)壓。由SLS線性螺線管40向初級(jí)調(diào)節(jié)閥39供給控制壓Psls，初級(jí)調(diào)節(jié)閥39根據(jù)該控制壓Psls調(diào)節(jié)液壓路徑36內(nèi)的液壓。接著，由初級(jí)調(diào)節(jié)閥39調(diào)壓而得到的液壓路徑36內(nèi)的液壓被用作管路壓力PL。
[0054]初級(jí)調(diào)節(jié)閥39例如可以采用閥體(滑柱)在閥本體內(nèi)沿其軸向滑動(dòng)來(lái)進(jìn)行流路的開(kāi)閉或切換的滑閥，而且可以構(gòu)成為，在輸入口連接有液壓路徑36，在輸入先導(dǎo)壓的先導(dǎo)口連接有SLS線性螺線管40并被輸入控制壓Psls，從輸出口排出通過(guò)管路壓力PL的調(diào)壓而產(chǎn)生的剩余流量。
[0055]機(jī)械泵31經(jīng)由液壓路徑36以能夠向前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10的Cl控制系統(tǒng)18 (前進(jìn)后退切換離合器Cl及前進(jìn)后退切換制動(dòng)器BI)和無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11 (主動(dòng)滑輪20a的主動(dòng)滑輪液壓室23及從動(dòng)滑輪21a的從動(dòng)滑輪液壓室24)供給由初級(jí)調(diào)節(jié)閥39調(diào)壓到管路壓力PL后的液壓的方式與上述Cl控制系統(tǒng)18和無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11連接。
[0056]向無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11 (主動(dòng)滑輪20a及從動(dòng)滑輪21a)連接的液壓路徑36，被分支為向主動(dòng)滑輪20a的主動(dòng)滑輪液壓室23供給液壓的第一油路36a和向從動(dòng)滑輪21a的從動(dòng)滑輪液壓室24供給液壓的第二油路36b。
[0057]其中，在第二油路36b上設(shè)置有LPM(Line Pressure Modulator:管路壓力調(diào)節(jié)器)N0.1閥(帶夾持壓力控制閥)41。LPM N0.1閥41輸出將管路壓力PL作為源壓進(jìn)行調(diào)壓而得到的液壓。由SLS線性螺線管40向LPM N0.1閥41供給控制壓Psls。
[0058]LPM N0.1閥41例如是滑閥，將由E⑶7進(jìn)行負(fù)荷控制的SLS線性螺線管40的輸出液壓Psls作為先導(dǎo)壓，輸出以被導(dǎo)入到閥內(nèi)的管路壓力PL為源壓進(jìn)行調(diào)壓(減壓)而得到的液壓。從LPM N0.1閥41被調(diào)壓輸出的液壓被用作輔助壓力Pd(帶夾持壓力)，被供給到從動(dòng)滑輪液壓室24中。S卩，LPM N0.1閥41根據(jù)控制壓Psls控制輔助壓力Pd。從動(dòng)滑輪21a的推力根據(jù)被供給到從動(dòng)滑輪液壓室24中的輔助壓力Pd而變化，從而使無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11的帶夾持壓力增減。
[0059]另外，在第二油路36b上的LPM N0.1閥41和從動(dòng)滑輪液壓室24之間，設(shè)置有檢測(cè)輔助壓力Pd的壓力傳感器43，將檢測(cè)到的輔助壓力Pd的信息發(fā)送到ECU7。
[0060]在第一油路36a上設(shè)置有第一變速控制閥47及第二變速控制閥48。第一變速控制閥47根據(jù)從由ECU7進(jìn)行負(fù)荷控制的第一負(fù)荷螺線管(DSl) 49供給的控制壓Pdsl，調(diào)節(jié)向主動(dòng)滑輪液壓室23的油供給。另外，第二變速控制閥48根據(jù)從由ECU7進(jìn)行負(fù)荷控制的第二負(fù)荷螺線管(DS2)50供給的控制壓Pds2，調(diào)節(jié)從主動(dòng)滑輪液壓室23的油排出。
[0061]S卩，在第一負(fù)荷螺線管49工作時(shí)，油從第一變速控制閥47被導(dǎo)入到主動(dòng)滑輪液壓室23中，主動(dòng)滑輪20a向使主動(dòng)帶輪20的槽寬變窄的方向移動(dòng)，其結(jié)果是，帶22的卷繞直徑增加并升擋。在第二負(fù)荷螺線管50工作時(shí)，油從主動(dòng)滑輪液壓室23借助第二變速控制閥48被排出，主動(dòng)滑輪20a向使主動(dòng)帶輪20的槽寬擴(kuò)展的方向移動(dòng)，其結(jié)果是，帶22的卷繞直徑減少并降擋。這樣，通過(guò)使第一負(fù)荷螺線管49及第二負(fù)荷螺線管50工作來(lái)調(diào)節(jié)控制壓Pdsl、Pds2，從而可以改變主動(dòng)滑輪液壓室23內(nèi)的油量并控制無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11的變速比。
[0062]在向Cl控制系統(tǒng)18連接的液壓路徑36上設(shè)置有LPM N0.2閥(調(diào)壓閥)54。LPMN0.2閥54與LPM N0.1閥41同樣地例如是滑閥，輸出以被導(dǎo)入到閥內(nèi)的管路壓力PL為源壓進(jìn)行調(diào)壓(減壓)而得到的規(guī)定的液壓Plpm2。
[0063]液壓路徑36在LPM N0.2閥54的下游側(cè)被分支為第三油路36c、第四油路36d、第五油路36e。第三油路36c與上述的SLS線性螺線管40連接。SLS線性螺線管40是根據(jù)由從ECU7發(fā)送來(lái)的負(fù)荷信號(hào)(負(fù)荷值)確定的電流值產(chǎn)生控制壓的電磁閥，在本實(shí)施方式中，根據(jù)被輸入的液壓Plpm2，輸出控制壓Psls，向LPM N0.1閥41、初級(jí)調(diào)節(jié)閥39及次級(jí)調(diào)節(jié)閥51供給控制壓Psls。
[0064]第四油路36d與螺線管調(diào)節(jié)閥55連接。螺線管調(diào)節(jié)閥55與LPMN0.2閥54同樣地例如是滑閥，輸出以被輸入的液壓Plpm2為源壓進(jìn)行調(diào)壓而得到的規(guī)定的液壓Psm。
[0065]在第四油路36d的螺線管調(diào)節(jié)閥55的下游，進(jìn)而并列連接有第一負(fù)荷螺線管(DSl) 49、第二負(fù)荷螺線管(DS2)50、SL接通/斷開(kāi)螺線管56及DSU負(fù)荷螺線管57。第一負(fù)荷螺線管(DSl) 49、第二負(fù)荷螺線管(DS2)50、SL接通/斷開(kāi)螺線管56及DSU負(fù)荷螺線管57，與SLS線性螺線管40同樣地，是根據(jù)由從E⑶7發(fā)送來(lái)的負(fù)荷信號(hào)(負(fù)荷值)確定的電流值產(chǎn)生控制壓的電磁閥，在本實(shí)施方式中，根據(jù)由螺線管調(diào)節(jié)閥55調(diào)壓而得到的液壓Psm，分別輸出控制壓Pdsl、Pds2、Psl、Pdsu0由第一負(fù)荷螺線管49及第二負(fù)荷螺線管50生成的控制壓Pdsl、Pds2,向控制無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11的主動(dòng)滑輪液壓室23的油量的第一變速控制閥47及第二變速控制閥48供給。由SL接通/斷開(kāi)螺線管56及DSU負(fù)荷螺線管57生成的控制壓Psl、PdsU，被供給到后述的第五油路36e上的換向閥61、L/U控制系統(tǒng)53 (控制變矩器9的鎖止離合器9d的卡合/釋放的控制系統(tǒng))。
[0066]從第五油路36e進(jìn)而分支有第六油路36f，該第六油路36f構(gòu)成為，可以將液壓Plpm2的油經(jīng)由節(jié)流孔58供給到動(dòng)力傳遞裝置5內(nèi)的規(guī)定部位的各部分進(jìn)行潤(rùn)滑等。另夕卜，雖然在圖2中未圖示，但以被供給到了各部分進(jìn)行潤(rùn)滑的油最終返回排油箱34的方式形成有油路。
[0067]在第六油路36f的下游側(cè)的第五油路36e上設(shè)置有SLC線性螺線管60 (離合器壓控制閥)。SLC線性螺線管60與SLS線性螺線管40等同樣地，是根據(jù)由從E⑶7發(fā)送來(lái)的負(fù)荷信號(hào)(負(fù)荷值)確定的電流值產(chǎn)生控制壓的電磁閥。在本實(shí)施方式中，SLC線性螺線管60以液壓Plpm2為源壓，控制向Cl控制系統(tǒng)18供給的控制壓(離合器壓)Pci。
[0068]另外，在第五油路36e上形成有繞過(guò)該SLC線性螺線管60的旁通路徑36g，在SLC線性螺線管60的下游側(cè)與第五油路36e —同與換向閥61 (切換閥)連接。
[0069]換向閥61從由SLC線性螺線管60調(diào)節(jié)而得到的離合器壓Pcl或自旁通路徑36g輸入的由LPM N0.2閥54調(diào)壓而得到的液壓Plpm2，選擇供給到Cl控制系統(tǒng)18的液壓。換向閥61根據(jù)由SL接通/斷開(kāi)螺線管56及DSU負(fù)荷螺線管57生成的控制壓Psl、Pdsu被切換。在本實(shí)施方式中，換向閥61在從SL接通/斷開(kāi)螺線管56被輸入控制壓Psl的情況下，切換成將由SLC線性螺線管60調(diào)節(jié)而得到的離合器壓Pcl供給到Cl控制系統(tǒng)18，另一方面，在從DSU負(fù)荷螺線管57被輸入控制壓Pdsu的情況下，切換成將來(lái)自旁通路徑36g的液壓Plpm2供給到Cl控制系統(tǒng)18。
[0070]在第五油路36e的換向閥61的下游側(cè)進(jìn)而設(shè)置有手動(dòng)閥62。手動(dòng)閥62與車輛2的駕駛員的變速操作連動(dòng)地切換油路。例如，在變速位置處于“D (前進(jìn))”的情況下，手動(dòng)閥62將油路向Cl控制系統(tǒng)18中的如進(jìn)后退切換尚合器Cl連接，從而能夠控制如進(jìn)后退切換離合器Cl。在“R(后退)”的情況下，手動(dòng)閥62將油路向Cl控制系統(tǒng)18中的前進(jìn)后退切換制動(dòng)器BI連接，從而能夠控制前進(jìn)后退切換制動(dòng)器BI。在變速位置處于“N(空擋)”的情況下，手動(dòng)閥62不將油路向前進(jìn)后退切換離合器Cl及前進(jìn)后退切換制動(dòng)器BI中的任一個(gè)連接。
[0071]在初級(jí)調(diào)節(jié)閥39的輸出口連接有次級(jí)調(diào)節(jié)閥51。該次級(jí)調(diào)節(jié)閥51也與初級(jí)調(diào)節(jié)閥39同樣地是滑閥，根據(jù)由ECU7進(jìn)行負(fù)荷控制的SLS線性螺線管40的控制壓PslsJiW初級(jí)調(diào)節(jié)閥39排出的剩余流量的液壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0072]在初級(jí)調(diào)節(jié)閥39的輸出口進(jìn)而連接有控制變矩器9的鎖止離合器9d的卡合/釋放的L/U控制系統(tǒng)53，在從初級(jí)調(diào)節(jié)閥39產(chǎn)生了剩余流量時(shí)，由次級(jí)調(diào)節(jié)閥51調(diào)節(jié)剩余流量的壓力，該進(jìn)行了壓力調(diào)節(jié)的剩余流量被供給到L/U控制系統(tǒng)53(或相比無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11能夠以低壓進(jìn)行控制的低壓控制系統(tǒng))。
[0073]另外，次級(jí)調(diào)節(jié)閥51構(gòu)成為，能夠從輸出口將借助剩余流量的調(diào)壓而產(chǎn)生的進(jìn)一步的剩余流量供給到動(dòng)力傳遞裝置5內(nèi)的規(guī)定部位的各部分進(jìn)行潤(rùn)滑等。雖然在圖2中未圖示，但以被供給到了 L/U控制系統(tǒng)53、各部分進(jìn)行潤(rùn)滑等的剩余流量最終返回排油箱34的方式形成有油路。
[0074]另外，在圖2所示的例子中，構(gòu)成如下結(jié)構(gòu):單一的SLS線性螺線管40生成初級(jí)調(diào)節(jié)閥39、次級(jí)調(diào)節(jié)閥51、LPM N0.1閥41的控制壓Psls，但也可以是如下結(jié)構(gòu):針對(duì)各閥分別設(shè)置單個(gè)線性螺線管，能夠由ECU7對(duì)控制壓分別進(jìn)行控制。
[0075]在此，尤其是在本實(shí)施方式的車輛2中，為了降低油耗等而具有在車輛2的停車中或行駛中使發(fā)動(dòng)機(jī)3停止的功能、所謂怠速停止功能(在本實(shí)施方式中也稱為“S&S控制”)，尤其是在減速行駛時(shí)等，在車輛2的行駛中滿足規(guī)定的條件的情況下，能夠?qū)嵤┰谝徊⑦M(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)3的停止和離合器的解除的狀態(tài)下進(jìn)行行駛的怠速停止行駛(在本實(shí)施方式中也稱為“減速S&S控制”)。由于在怠速停止行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)3停止，因此，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而工作的機(jī)械泵31也停止。于是，作為在執(zhí)行上述那樣的怠速停止功能時(shí)、即發(fā)動(dòng)機(jī)3停止時(shí)的機(jī)械泵31的替代，本實(shí)施方式的液壓控制裝置I具有通過(guò)利用電氣進(jìn)行工作的馬達(dá)32的驅(qū)動(dòng)來(lái)工作的電動(dòng)泵33。
[0076]電動(dòng)泵33與機(jī)械泵31同樣地，是將存積在液壓控制裝置I內(nèi)的排油箱34中的油利用濾油器35過(guò)濾后進(jìn)行吸入壓縮并排出的油泵。如圖2所示，電動(dòng)泵33經(jīng)由與其排出口連接的出口流路37，與液壓路徑36的第二油路36b連通。在該出口流路37上設(shè)置有防止油從液壓路徑36的第二油路36b向電動(dòng)泵33倒流的單向閥38。這樣，電動(dòng)泵33構(gòu)成為，在怠速停止功能執(zhí)行過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)3停止且機(jī)械泵31停止了時(shí)，通過(guò)馬達(dá)32的驅(qū)動(dòng)向液壓路徑36的第二油路36b供給液壓Peopl的油，可以確保足夠用于抑制無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11的帶打滑的輔助壓力(帶夾持壓力)Pd。
[0077]在第二油路36b上，在LPM N0.1閥41的上游側(cè)設(shè)置有單向閥(升壓用單向閥)52，防止從電動(dòng)泵33排出的油向上游側(cè)(機(jī)械泵31、C1控制系統(tǒng)18側(cè))倒流或向連接到主動(dòng)滑輪20a的第一油路36a流入，可以由電動(dòng)泵33高效地進(jìn)行輔助壓力Pd的升壓。而且，來(lái)自于電動(dòng)泵33的出口流路37在該單向閥52和從動(dòng)滑輪液壓室24之間、更優(yōu)選在單向閥52和LPM N0.1閥41之間與液壓路徑36連接。
[0078]另外，電動(dòng)泵33能夠排出的油的液壓Peopl為如下程度的液壓即可，即怠速停止行駛中的輔助壓力Pd能夠維持為了確保能避免無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11的帶22產(chǎn)生打滑的最低限度的帶夾持壓力而被要求的水平。即便在車輛2怠速停止行駛中緊急制動(dòng)、在不良路況下行駛、路面變化等干擾從驅(qū)動(dòng)輪4側(cè)被輸入到動(dòng)力傳遞裝置5而產(chǎn)生了較大的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的情況下，上述那樣的帶夾持壓力也能夠經(jīng)受該轉(zhuǎn)矩變動(dòng)并防止帶打滑。在本實(shí)施方式的液壓控制裝置I中，若使用耗電量為10瓦左右的電動(dòng)泵，則可以輸出能夠?qū)崿F(xiàn)上述那樣的帶夾持壓力的液壓PeopI。
[0079]另外，電動(dòng)泵33構(gòu)成為，基于來(lái)自于ECU7的控制指令調(diào)節(jié)馬達(dá)32的驅(qū)動(dòng)力，從而可以控制排出量。例如，根據(jù)車速來(lái)變更排出量以控制液壓Peopl，從而可以確保用于產(chǎn)生與車速相應(yīng)的所需帶夾持壓力的輔助壓力(帶夾持壓力)Pd。另外，車速和所需帶夾持壓力(輔助壓力Pd)的關(guān)系可以設(shè)定為，例如如圖3所示，在車速的超低速區(qū)域，所需帶夾持壓力恒定，此后與車速的增加相應(yīng)地，所需帶夾持壓力也單調(diào)增加，在車速達(dá)到規(guī)定值時(shí)，所需帶夾持壓力再次成為恒定值。
[0080]回到圖2，在出口流路37的單向閥38的上游側(cè)設(shè)置有使從電動(dòng)泵33排出的一部分油與換向閥61的先導(dǎo)口連通的第二出口流路63。
[0081]在發(fā)動(dòng)機(jī)3驅(qū)動(dòng)時(shí)，如上所述，換向閥61可以借助由SL接通/斷開(kāi)螺線管56及DSU負(fù)荷螺線管57生成的工作壓力Psl、Pdsu，將向Cl控制系統(tǒng)18供給液壓的油路切換到第五油路36e或旁通路徑36g中的任一方。在第五油路36e與Cl控制系統(tǒng)18連接的情況下，由SLC線性螺線管60適當(dāng)控制的離合器壓Pcl的油被供給到Cl控制系統(tǒng)18。在旁通路徑36g與Cl控制系統(tǒng)18連接的情況下，由LPM N0.2閥54調(diào)壓而得到的規(guī)定的液壓Plmp2的油被供給到Cl控制系統(tǒng)18。
[0082]在本實(shí)施方式中，在一部分油(在圖2中表示為液壓Peop2)從電動(dòng)泵33經(jīng)由第二出口流路63供給到了換向閥61時(shí)，換向閥61將第五油路36e切換成與Cl控制系統(tǒng)18連接。
[0083]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在執(zhí)行怠速停止功能時(shí)，在電動(dòng)泵33工作期間，換向閥61使第五油路36e與Cl控制系統(tǒng)18連接，可以利用SLC線性螺線管60來(lái)控制向Cl控制系統(tǒng)18供給的油的離合器壓Pci。
[0084]另外，即便在正常行駛時(shí)SL接通/斷開(kāi)螺線管56產(chǎn)生了故障(出故障)，只要使電動(dòng)泵33驅(qū)動(dòng)就能夠?qū)Q向閥61進(jìn)行切換控制，因此，在故障保險(xiǎn)方面變得有利。
[0085]并且，以往由于將SL接通/斷開(kāi)螺線管56及DSU負(fù)荷螺線管57 —并用于換向閥61的切換控制和L/U控制系統(tǒng)53的控制，因此，不能進(jìn)行兩者的獨(dú)立控制，但在本實(shí)施方式中，由于將電動(dòng)泵33用于換向閥61的切換控制，因此，可以獨(dú)立地控制Cl控制系統(tǒng)18和L/U控制系統(tǒng)53，控制自由度高。
[0086]另外，如圖2所示，第二出口流路63構(gòu)成為，也與后述的儲(chǔ)壓器44的第二背壓室44e連接，可以利用從電動(dòng)泵33輸出的液壓Peop2調(diào)節(jié)儲(chǔ)壓器44的背壓。另外，電動(dòng)泵33排出到出口流路37的液壓Peopl與排出到第二出口流路63的液壓Peop2相同。
[0087]在向Cl控制系統(tǒng)18連接的液壓路徑36 (優(yōu)選為第五油路36e)上連接有儲(chǔ)壓器44。儲(chǔ)壓器44構(gòu)成為，在內(nèi)部?jī)?chǔ)存并保持(儲(chǔ)存)液壓，并且能夠根據(jù)需要將上述被保持的液壓供給(排出)到Cl控制系統(tǒng)18中。
[0088]儲(chǔ)壓器44具有在階梯缸44a內(nèi)向一個(gè)方向能夠滑動(dòng)地嵌合的階梯活塞44b。在階梯缸44a內(nèi)的小徑側(cè)端部，由該階梯活塞44b的小徑部形成有用于儲(chǔ)存油的儲(chǔ)壓室44c，借助階梯活塞44b的移動(dòng)，能夠變更儲(chǔ)壓室44c的容積。
[0089]儲(chǔ)壓器44的儲(chǔ)壓室44c與儲(chǔ)壓用油路64和排出用油路65連接，該儲(chǔ)壓用油路64用于將存積在排油箱34中的油吸入并儲(chǔ)存，該排出用油路65用于將儲(chǔ)存的油向液壓路徑36排出。在儲(chǔ)壓用油路64上設(shè)置有用于防止在排出時(shí)油向排油箱34側(cè)流出的單向閥66。另外，在排出用油路65上設(shè)置有防止在儲(chǔ)壓時(shí)油從液壓路徑36向儲(chǔ)壓器44流入的單向閥67(儲(chǔ)壓用單向閥)。
[0090]在儲(chǔ)壓用油路64上的比單向閥66更靠?jī)?chǔ)壓器44側(cè)的部位、或在排出用油路65上的比單向閥67更靠?jī)?chǔ)壓器44側(cè)的部位，設(shè)置有檢測(cè)向儲(chǔ)壓器44儲(chǔ)存的油的壓力(儲(chǔ)壓器壓力)Pacc的壓力傳感器46，將檢測(cè)到的儲(chǔ)壓器壓力Pacc的信息發(fā)送到ECU7。
[0091]在儲(chǔ)壓器44的階梯缸44a內(nèi)的大徑側(cè)端部，由階梯活塞44b的大徑部形成有第一背壓室44d。在該第一背壓室44d配設(shè)有對(duì)階梯活塞44b向儲(chǔ)壓室44c側(cè)施力的彈簧44f，根據(jù)伴隨著階梯活塞44b的滑動(dòng)而產(chǎn)生的彈簧44f的變形，可以使作用力變化、即使背壓的大小變化。在儲(chǔ)壓器44進(jìn)行儲(chǔ)壓時(shí)，階梯活塞44b被推入而使得儲(chǔ)壓室44c的容積擴(kuò)展，油被儲(chǔ)存在內(nèi)部，該背壓和儲(chǔ)存在儲(chǔ)壓室44c內(nèi)的油的壓力(儲(chǔ)壓器壓力Pacc)處于平衡狀態(tài)。另一方面，在儲(chǔ)壓器44進(jìn)行排出時(shí)，利用彈簧44f的作用力推出活塞，從而將儲(chǔ)存的油從內(nèi)部排出并供給到Cl控制系統(tǒng)18。
[0092]在此，由彈簧44f能夠產(chǎn)生的背壓在階梯活塞44b的大徑側(cè)端面碰到階梯缸44a的大徑側(cè)端部的狀態(tài)下成為最大值。該背壓的最大值例如可以通過(guò)調(diào)節(jié)彈簧44f的彈簧長(zhǎng)度、彈簧常數(shù)等預(yù)先設(shè)定為如下程度的壓力，即在從儲(chǔ)壓器44排出了油時(shí)，能夠?qū)㈦x合器壓Pcl至少維持在組件堵塞壓。在此，“組件堵塞壓”指的是能夠以成為前進(jìn)后退切換離合器Cl的離合器片與摩擦材料抵接(堵塞)的狀態(tài)的方式向離合器組件(前進(jìn)后退切換離合器Cl的工作油室)填充工作油的液壓。
[0093]在儲(chǔ)壓器44的階梯缸44a的臺(tái)階部與階梯活塞44b的臺(tái)階部之間形成有第二背壓室44e(背壓室)。儲(chǔ)壓器44構(gòu)成為，通過(guò)調(diào)節(jié)向該第二背壓室44e的油供給量，從而可以調(diào)節(jié)階梯活塞44b的背壓。若向第二背壓室44e的油供給量增加，則階梯活塞44b向階梯缸44a的大徑側(cè)端部側(cè)移動(dòng)，儲(chǔ)壓室44c的容積擴(kuò)大，油被儲(chǔ)存在儲(chǔ)壓室44c內(nèi)。若第二背壓室44e的油供給量降低，則階梯活塞44b利用彈簧44f的作用力向階梯缸44a的小徑側(cè)端部側(cè)移動(dòng)，儲(chǔ)壓室44c的容積縮小，油從儲(chǔ)壓室44c被排出。即，向第二背壓室44e供給的油的液壓作為切換儲(chǔ)壓器44的儲(chǔ)壓/排出的工作壓力起作用。第二背壓室44e與背壓控制用油路68(油路)連接，經(jīng)由背壓控制用油路68進(jìn)行油導(dǎo)入/排出。
[0094]在背壓控制用油路68上連接有第二出口流路63，從電動(dòng)泵33輸出的液壓Peop2的油，經(jīng)由第二出口流路63及背壓控制用油路68供給到第二背壓室44e。在背壓控制用油路68上設(shè)置有用于控制向儲(chǔ)壓器44的第二背壓室44e的油供給或從第二背壓室44e的油排出的儲(chǔ)壓控制閥45。
[0095]儲(chǔ)壓控制閥45是具有例如三個(gè)端口的電磁閥，是能夠切換根據(jù)通電時(shí)/不通電時(shí)進(jìn)行連通的端口的所謂三路開(kāi)關(guān)閥。儲(chǔ)壓控制閥45的各端口分別與第二出口流路63、背壓控制用油路68、排出口 Ex連接，在通電時(shí)，成為將第二出口流路63和背壓控制用油路68連通的狀態(tài)(在以下的說(shuō)明中，將該狀態(tài)設(shè)為將儲(chǔ)壓控制閥45打開(kāi)(開(kāi)閥)了的狀態(tài))，在不通電時(shí)，成為將背壓控制用油路68和排出口 Ex連通的狀態(tài)(在以下的說(shuō)明中，將該狀態(tài)設(shè)為將儲(chǔ)壓控制閥45關(guān)閉(閉閥)了的狀態(tài))。
[0096]儲(chǔ)壓器44的儲(chǔ)壓及排出動(dòng)作由該儲(chǔ)壓控制閥45控制。參照?qǐng)D4說(shuō)明儲(chǔ)壓器44的儲(chǔ)壓構(gòu)造。如圖4所示，在儲(chǔ)壓控制閥45被打開(kāi)時(shí)，第二出口流路63和背壓控制用油路68連通，因此，從電動(dòng)泵33輸出的液壓Peop2被供給到儲(chǔ)壓器44的第二背壓室44e (在圖4中表示為“(I)液壓供給”)。通過(guò)向第二背壓室44e供給液壓Peop2，階梯活塞44b向擴(kuò)大儲(chǔ)壓室44c的容積的方向移動(dòng)，碰到階梯缸44a的大徑側(cè)端部(在圖4中表示為“(2)活塞行程”)。由此，儲(chǔ)壓室44c擴(kuò)大至最大容積，存積在排油箱34中的油從儲(chǔ)壓用油路64被吸起來(lái)，油被吸入并儲(chǔ)存在儲(chǔ)壓器44的儲(chǔ)壓室44c內(nèi)(在圖4中表示為“(3)油吸入(儲(chǔ)壓)”)。此時(shí)，通過(guò)排出用油路65的單向閥67來(lái)防止從液壓路徑36吸入油。
[0097]S卩，在儲(chǔ)壓時(shí)，儲(chǔ)壓器44的階梯活塞44b移動(dòng)至碰到階梯缸44a的位置，因此，背壓成為最大值，與背壓平衡的儲(chǔ)壓室44c內(nèi)的油的壓力(儲(chǔ)壓器壓力Pacc)也成為最大值。如上所述，背壓的最大值是在從儲(chǔ)壓器44排出了油時(shí)能夠?qū)㈦x合器壓Pcl至少維持在組件堵塞壓這種程度的壓力，因此，此時(shí)儲(chǔ)存在儲(chǔ)壓器44中的油的壓力即儲(chǔ)壓器壓力Pacc也成為同等的壓力。
[0098]參照?qǐng)D5說(shuō)明儲(chǔ)壓器44的排出構(gòu)造。如圖5所示，在儲(chǔ)壓控制閥45被關(guān)閉時(shí)，背壓控制用油路68和排出口連通，因此，從儲(chǔ)壓器44的第二背壓室44e排出液壓(在圖5中表示為“(I)液壓排出”)。通過(guò)從第二背壓室44e排出液壓Peop2，階梯活塞44b利用彈簧44f的作用力向縮小儲(chǔ)壓室44c的容積的方向移動(dòng)(在圖5中表示為“(2)活塞行程”)。由此，儲(chǔ)壓器44的儲(chǔ)壓室44c內(nèi)所儲(chǔ)存的油被排出到排出用油路65(在圖5中表示為“(3)油排出”)。此時(shí)，通過(guò)儲(chǔ)壓用油路64的單向閥66來(lái)防止油向排油箱34側(cè)流出。
[0099]而且，因油從儲(chǔ)壓器44排出，因此向Cl控制系統(tǒng)18供給的油的離合器壓Pcl至少上升至組件堵塞壓。
[0100]儲(chǔ)壓控制閥45的開(kāi)閉動(dòng)作由E⑶7控制。儲(chǔ)壓控制閥45通過(guò)由E⑶7調(diào)節(jié)供給電流來(lái)切換開(kāi)閉。另外，儲(chǔ)壓控制閥45只要能夠切換“將第二出口流路63與背壓控制用油路68連通的狀態(tài)”和“將背壓控制用油路68與排出口連通的狀態(tài)”即可，既可以使用滑閥等其他閥構(gòu)造，也可以組合使用多個(gè)閥構(gòu)造，例如將具有兩個(gè)端口的開(kāi)關(guān)閥與切換連接路徑的切換閥進(jìn)行組合等。
[0101]回到圖2，儲(chǔ)壓器44 (排出用油路65)與液壓路徑36連接的位置處于SLC線性螺線管60的上游側(cè)，優(yōu)選處于LPM N0.2閥54的下游側(cè)，更優(yōu)選處于液壓路徑36的第五油路36e中的與第六油路36f分支的分支部的下游側(cè)。另外，在液壓路徑36上的與儲(chǔ)壓器44連接的連接位置的上游側(cè)(在圖2的例子中為第六油路36f的下游的位置)，設(shè)置有單向閥59，防止從儲(chǔ)壓器44排出的油向上游側(cè)倒流，可以由儲(chǔ)壓器44高效地進(jìn)行液壓Plpm2的升壓。
[0102]另外，在本實(shí)施方式中，以上所述的車輛2的構(gòu)成構(gòu)件中的至少發(fā)動(dòng)機(jī)3、動(dòng)力傳遞裝置5 (尤其是無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11及Cl控制系統(tǒng)18 (前進(jìn)后退切換離合器Cl))、及液壓控制裝置I (尤其是機(jī)械泵31、電動(dòng)泵33、儲(chǔ)壓器44)作為本實(shí)施方式的車輛控制裝置起作用。
[0103]接著，參照?qǐng)D6的流程圖說(shuō)明本實(shí)施方式的液壓控制裝置I的動(dòng)作。圖6的流程圖所示的一系列的處理利用液壓控制裝置I的電動(dòng)泵33、儲(chǔ)壓控制閥45、車輛2的各種傳感器信息等，由ECU7例如每隔規(guī)定周期來(lái)實(shí)施。
[0104]如圖6所示，首先，確認(rèn)減速S&S控制(怠速停止行駛)是否處于執(zhí)行過(guò)程中(SlOl)。作為減速S&S控制的執(zhí)行期間，可以采用例如從控制開(kāi)始時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)停止指示起直至控制結(jié)束時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成判定為止的期間。在未執(zhí)行減速S&S控制的情況下(S101的否)，轉(zhuǎn)到步驟S102。在減速S&S控制處于執(zhí)行過(guò)程中的情況下(S101的是)，轉(zhuǎn)到步驟S108。
[0105]當(dāng)在步驟SlOl中判定為減速S&S控制未執(zhí)行時(shí)，確認(rèn)當(dāng)前的車輛速度是否為允許執(zhí)行減速S&S控制的車速(S&S允許車速)以下(S102)。在車輛速度比S&S允許車速大的情況下(S102的否)，轉(zhuǎn)到步驟S103。在車輛速度為S&S允許車速以下的情況下(S102的是)，轉(zhuǎn)到步驟S106。
[0106]當(dāng)在步驟S102中判定為車輛速度比S&S允許車速大時(shí)，確認(rèn)燃料切斷控制是否處于執(zhí)行過(guò)程中或車輛速度是否為規(guī)定值以下(S103)。該規(guī)定值被設(shè)定為在步驟S102中所使用的S&S允許車速以上的值。在燃料切斷控制處于執(zhí)行過(guò)程中的情況下或車輛速度為規(guī)定值以下的情況下(S103的是)，轉(zhuǎn)到步驟S105。在除此之外的情況下(S103的否)轉(zhuǎn)到步驟S104。
[0107]在不滿足步驟S104的條件的情況下，電動(dòng)泵33的驅(qū)動(dòng)被停止，儲(chǔ)壓控制閥45被關(guān)閉，減速S&S控制的執(zhí)行被禁止(S104)。
[0108]另一方面，在滿足步驟S104的條件的情況下，電動(dòng)泵33被驅(qū)動(dòng)，儲(chǔ)壓控制閥45被打開(kāi)(S105)，參照?qǐng)D4已說(shuō)明的儲(chǔ)壓器44的儲(chǔ)壓處理開(kāi)始。即，在本實(shí)施方式中，在車輛速度處于S&S允許車速以上規(guī)定值以下的范圍內(nèi)時(shí)，可以開(kāi)始儲(chǔ)壓器44的儲(chǔ)壓處理。
[0109]當(dāng)在步驟S102中判定為車輛速度為S&S允許車速以下時(shí)，確認(rèn)車速以外的允許執(zhí)行減速S&S控制的條件(S&S開(kāi)始允許條件)是否成立(S106)。S&S開(kāi)始允許條件基于例如制動(dòng)器/油門操作、車輛減速狀態(tài)、蓄電池狀態(tài)、油溫、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度等各種信息來(lái)設(shè)定。在S&S開(kāi)始允許條件成立的情況下(S106的是)，轉(zhuǎn)到步驟S107。在S&S開(kāi)始允許條件不成立的情況下(S106的否)，結(jié)束處理。
[0110]當(dāng)在步驟S106中判定為S&S開(kāi)始允許條件成立時(shí)，減速S&S控制被執(zhí)行(S107)，Cl控制系統(tǒng)18的釋放控制及發(fā)動(dòng)機(jī)的停止控制被實(shí)施。另外，此時(shí)維持在步驟S105中所實(shí)施的電動(dòng)泵33驅(qū)動(dòng)和儲(chǔ)壓控制閥打開(kāi)的狀態(tài)，繼續(xù)向儲(chǔ)壓器44進(jìn)行儲(chǔ)壓。
[0111]當(dāng)在步驟SlOl中判定為減速S&S控制正被執(zhí)行時(shí)，確認(rèn)是否存在S&S恢復(fù)要求(S108)。S&S恢復(fù)要求指的是從減速S&S控制恢復(fù)到正常的發(fā)動(dòng)機(jī)行駛控制的指令，例如可以將制動(dòng)器不工作或制動(dòng)器的負(fù)壓降低或蓄電池降低等狀態(tài)作為觸發(fā)器進(jìn)行檢測(cè)。在存在S&S恢復(fù)要求的情況下(S108的是)，轉(zhuǎn)到步驟S109，在不存在S&S恢復(fù)要求的情況下(S108的否)，結(jié)束處理。
[0112]當(dāng)在步驟S108中判定為存在S&S恢復(fù)要求時(shí)，開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)3的再起動(dòng)控制，并且，關(guān)閉儲(chǔ)壓控制閥45(S109)，執(zhí)行參照?qǐng)D5已說(shuō)明的儲(chǔ)壓器44的排出處理?？梢詫?shí)施借助從儲(chǔ)壓器44排出的油使向Cl控制系統(tǒng)18供給的離合器壓Pcl增加至組件堵塞壓的Cl組件堵塞控制。
[0113]接著，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)是否完成(SllO)。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)未完成的情況下(S110的否)，結(jié)束處理。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成了的情況下(S110的是)，電動(dòng)泵33的驅(qū)動(dòng)被停止(Sm)。
[0114]接著，說(shuō)明本實(shí)施方式的液壓控制裝置I的效果。
[0115]本實(shí)施方式的液壓控制裝置I搭載于車輛2，控制為了使動(dòng)力傳遞裝置5工作而被供給的油的液壓，該車輛2具有發(fā)動(dòng)機(jī)3、以及包括無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11及Cl控制系統(tǒng)18 (前進(jìn)后退切換離合器Cl)的動(dòng)力傳遞裝置5。該車輛2不僅可以在車輛停止時(shí)，而且也可以在減速時(shí)等車輛行駛中執(zhí)行進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)3的停止和Cl控制系統(tǒng)18 (前進(jìn)后退切換離合器Cl)的解除的怠速停止功能。[0116]以往，在車輛停止時(shí)執(zhí)行怠速停止功能的情況下，動(dòng)力傳遞裝置5的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11只要能夠確保不受發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)的影響這種程度的帶夾持壓力即可。具體來(lái)說(shuō)，作為向控制帶夾持壓力的從動(dòng)滑輪21a供給的輔助壓力Pd，要求0.3MPa左右的液壓。
[0117]相比之下，如本實(shí)施方式那樣，在車輛行駛中也執(zhí)行怠速停止功能的情況下，需要更大的帶夾持壓力這種狀況被考慮。例如，若在怠速停止行駛中由緊急制動(dòng)、在不良路況下行駛、路面變化等干擾引起的旋轉(zhuǎn)變動(dòng)從驅(qū)動(dòng)輪4側(cè)輸入到動(dòng)力傳遞裝置5，則因該干擾輸入而產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩變動(dòng)，恐怕會(huì)在無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11產(chǎn)生帶22的打滑，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力傳遞出現(xiàn)不良情況。為了不受上述那樣的干擾輸入的影響而應(yīng)確保的帶夾持壓力與上述的車輛停止時(shí)的帶夾持壓力相比變大。具體來(lái)說(shuō)，作為輔助壓力Pd，要求約1.5Mpa左右的液壓、約6(升/分)左右的油流量，而且，也要求數(shù)十毫秒的液壓響應(yīng)性。
[0118]為了確保上述那樣的帶夾持壓力，在作為機(jī)械泵31的替代而使用電動(dòng)泵33的情況下、即采用由電動(dòng)泵33向液壓路徑36供給油這種結(jié)構(gòu)的情況下，需要顯著增大電動(dòng)泵
33。例如如上述例那樣，為了與車輛停止時(shí)相比產(chǎn)生5倍的液壓，電動(dòng)泵需要約25倍的容積，為了執(zhí)行車輛停止時(shí)的怠速停止功能而采用耗電量為數(shù)十瓦等級(jí)的電動(dòng)泵，相比之下，為了執(zhí)行車輛行駛時(shí)的怠速停止功能而需要耗電量為千瓦等級(jí)的電動(dòng)泵。另外，若所需的帶夾持壓力增大，則從電動(dòng)泵33起直至無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11為止的液壓路徑36內(nèi)的泄漏流量也增大，因此，需要考慮泄漏流量的影響使電動(dòng)泵進(jìn)一步大型化。上述那樣的電動(dòng)泵的大型化恐怕會(huì)導(dǎo)致成本增大、搭載性變差等問(wèn)題。
[0119]另外，在從怠速停止?fàn)顟B(tài)恢復(fù)時(shí)，優(yōu)選在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)完成之前使Cl控制系統(tǒng)18 (前進(jìn)后退切換離合器Cl)迅速成為能夠再起動(dòng)的狀態(tài)(能夠工作的狀態(tài)、堵塞了離合器組件的狀態(tài))，以確保Cl控制系統(tǒng)18的控制響應(yīng)性。
[0120]于是，本實(shí)施方式的液壓控制裝置I具有:通過(guò)馬達(dá)32的驅(qū)動(dòng)而經(jīng)由液壓路徑36向動(dòng)力傳遞裝置5的帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11供給油的電動(dòng)泵33 ;以及利用由電動(dòng)泵33供給的油在內(nèi)部?jī)?chǔ)存油，并經(jīng)由液壓路徑36將被儲(chǔ)存的油排出并供給到Cl控制系統(tǒng)18中的儲(chǔ)壓器44。
[0121]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在執(zhí)行怠速停止功能的過(guò)程中，由電動(dòng)泵33向無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11供給油，因此，可以將輔助壓力Pd升壓后供給到無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11，以便能夠確保可以防止帶22產(chǎn)生打滑的帶夾持壓力。
[0122]另外，由于電動(dòng)泵33向無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11直接供給油，因此，可以使從電動(dòng)泵33起直至無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11為止的泄漏流量降低，并可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)泵33的小型化。
[0123]另一方面，在從怠速停止功能恢復(fù)并再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3時(shí)，由儲(chǔ)壓器44儲(chǔ)存的油被供給到Cl控制系統(tǒng)18，因此，在從怠速停止?fàn)顟B(tài)恢復(fù)時(shí)，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)完成之前使Cl控制系統(tǒng)18 (前進(jìn)后退切換離合器Cl)迅速成為能夠再起動(dòng)的狀態(tài)(能夠工作的狀態(tài)、堵塞了離合器組件的狀態(tài))，從而可以確保Cl控制系統(tǒng)18的控制響應(yīng)性。
[0124]另外，由于可以將從儲(chǔ)壓器44供給油的時(shí)期限定在從怠速停止行駛結(jié)束時(shí)起直至發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)為止的短時(shí)間，而且，由于儲(chǔ)壓器44的儲(chǔ)壓被用于要求液壓比帶夾持壓力低的Cl控制系統(tǒng)18的控制，因此，可以實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)壓器44的小型化。
[0125]這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的液壓控制裝置1，可以抑制在執(zhí)行怠速停止功能時(shí)液壓控制所使用的電動(dòng)泵33和儲(chǔ)壓器44的大型化。
[0126]并且，由于儲(chǔ)壓器44是利用由電動(dòng)泵33供給的油在內(nèi)部?jī)?chǔ)存油的結(jié)構(gòu)，所以，可以不消耗來(lái)自機(jī)械泵31的排出油地進(jìn)行儲(chǔ)壓。因此，即便在例如發(fā)動(dòng)機(jī)低旋轉(zhuǎn)時(shí)、管路壓力PL的增壓指示時(shí)、高油溫時(shí)等由機(jī)械泵31排出的流量少的狀態(tài)下，也可以降低由儲(chǔ)壓動(dòng)作對(duì)液壓控制裝置I的液壓調(diào)壓特性、響應(yīng)性帶來(lái)的影響，因此，可以實(shí)施向儲(chǔ)壓器44的儲(chǔ)壓，其結(jié)果是，可以擴(kuò)大能夠進(jìn)行儲(chǔ)壓器44的儲(chǔ)壓的時(shí)機(jī)。
[0127]在此，在將機(jī)械泵31的排出油導(dǎo)入儲(chǔ)壓器44來(lái)進(jìn)行儲(chǔ)壓這種結(jié)構(gòu)的情況下，在執(zhí)行怠速停止功能的過(guò)程中，機(jī)械泵31停止而不能實(shí)施儲(chǔ)壓處理，因此，有可能因儲(chǔ)壓器44的漏油等的影響而導(dǎo)致儲(chǔ)存在儲(chǔ)壓器44內(nèi)的油的液壓即儲(chǔ)壓器壓力Pacc降低。由于儲(chǔ)壓器壓力Pacc需要維持在當(dāng)從怠速停止功能恢復(fù)時(shí)能夠使離合器壓Pcl增壓至組件堵塞壓這種程度，因此，有時(shí)不能使怠速停止功能長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)。相比之下，在本實(shí)施方式中，儲(chǔ)壓器44是利用由電動(dòng)泵33供給的油在內(nèi)部?jī)?chǔ)存油的結(jié)構(gòu)，因此，即便在發(fā)動(dòng)機(jī)3停止的怠速停止功能執(zhí)行過(guò)程中也可以進(jìn)行儲(chǔ)壓。因此，即便在因漏油等的影響而導(dǎo)致儲(chǔ)壓器壓力Pacc降低了的情況下，也可以適當(dāng)?shù)卦趦?chǔ)壓器44進(jìn)行儲(chǔ)壓，因此，可以抑制怠速停止功能的持續(xù)時(shí)間縮短，可以長(zhǎng)期實(shí)施怠速停止功能。
[0128]另外，在本實(shí)施方式的液壓控制裝置I中，儲(chǔ)壓器44將由電動(dòng)泵33供給的油用作工作壓力來(lái)進(jìn)行油的儲(chǔ)存及排出。
[0129]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，從電動(dòng)泵33排出的油并非直接導(dǎo)入并儲(chǔ)存在儲(chǔ)壓器44內(nèi)，而僅被用作工作壓力，因此，不增加電動(dòng)泵33的排出流量就能夠進(jìn)行儲(chǔ)壓器的儲(chǔ)存、保壓、排出等的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)儲(chǔ)壓器控制的高效化。
[0130]另外，本實(shí)施方式的液壓控制裝置I具有:能夠?qū)⒂呻妱?dòng)泵33供給的油導(dǎo)入對(duì)儲(chǔ)壓器44的背壓進(jìn)行調(diào)節(jié)的第二背壓室44e地與該第二背壓室44e連通的背壓控制用油路68 ;以及設(shè)置在該背壓控制用油路68上，對(duì)油向第二背壓室44e的導(dǎo)入或油從第二背壓室44e的排出進(jìn)行控制的儲(chǔ)壓控制閥45。在由電動(dòng)泵33供給的油借助儲(chǔ)壓控制閥45從背壓控制用油路68向第二背壓室44e導(dǎo)入的狀態(tài)下，儲(chǔ)壓器44在內(nèi)部?jī)?chǔ)存油，另外，在油借助儲(chǔ)壓控制閥45從第二背壓室44e向背壓控制用油路68排出的狀態(tài)下，儲(chǔ)壓器44將儲(chǔ)存在內(nèi)部的油排出到液壓路徑36并供給到Cl控制系統(tǒng)18。
[0131]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以將用于儲(chǔ)壓器控制的油的量?jī)H僅抑制在能夠?qū)氲絻?chǔ)壓器44的第二背壓室44e的量，因此，可以謀求儲(chǔ)壓器控制的更加高效化。另外，通過(guò)控制儲(chǔ)壓控制閥45的開(kāi)閉動(dòng)作，可以切換第二背壓室44e的油供給及排出，進(jìn)行儲(chǔ)壓器44的儲(chǔ)壓、保壓、排出的控制，因此，可以簡(jiǎn)單且高精度地執(zhí)行儲(chǔ)壓器控制。
[0132]另外，本實(shí)施方式的液壓控制裝置I具有設(shè)置在儲(chǔ)壓器44和液壓路徑36之間來(lái)防止油從液壓路徑36側(cè)向儲(chǔ)壓器44流動(dòng)的單向閥67。
[0133]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)在儲(chǔ)壓時(shí)排油箱34的油從儲(chǔ)壓用油路64被導(dǎo)入儲(chǔ)壓器44時(shí)，可以防止來(lái)自于液壓路徑36的油被導(dǎo)入，因此，可以防止伴隨著儲(chǔ)壓器44的儲(chǔ)壓控制而消耗液壓路徑36的油、即從機(jī)械泵31排出的油，其結(jié)果是，即便在儲(chǔ)壓器44的儲(chǔ)壓動(dòng)作中，也可以抑制液壓路徑36的液壓降低，可以維持Cl控制系統(tǒng)18的液壓控制的精度。
[0134][第二實(shí)施方式]
[0135]接著，參照?qǐng)D7說(shuō)明本發(fā)明的第二實(shí)施方式。圖7是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的液壓控制裝置Ia的概略結(jié)構(gòu)的圖。
[0136]如圖7所示，本實(shí)施方式的液壓控制裝置Ia在將由電動(dòng)泵33供給的油儲(chǔ)存在儲(chǔ)壓器84內(nèi)這方面與第一實(shí)施方式的液壓控制裝置I不同。
[0137]本實(shí)施方式的儲(chǔ)壓器84既可以是與第一實(shí)施方式的儲(chǔ)壓器44相同的結(jié)構(gòu)，也可以采用其他已知的結(jié)構(gòu)。例如在圖7中例示出如下結(jié)構(gòu)的活塞式儲(chǔ)壓器84:在缸體84a內(nèi)部能夠滑動(dòng)地配置有活塞84b，在由該活塞84b和缸體84a形成的儲(chǔ)壓室84c內(nèi)儲(chǔ)存油。
[0138]儲(chǔ)壓器84的儲(chǔ)壓室84c與儲(chǔ)壓用油路74及排出用油路75連接。儲(chǔ)壓用油路74是與電動(dòng)泵33的第二出口流路63連接且能夠?qū)⒂呻妱?dòng)泵33供給的油導(dǎo)入儲(chǔ)壓器84地與該儲(chǔ)壓器84連通的油路。在儲(chǔ)壓用油路74上設(shè)置有用于防止在排出時(shí)油向電動(dòng)泵33側(cè)流出的單向閥76。
[0139]排出用油路75是用于將儲(chǔ)存在儲(chǔ)壓器84內(nèi)的油向液壓路徑36排出的油路。排出用油路75與第一實(shí)施方式的排出用油路65同樣地，在SLC線性螺線管60的上游側(cè)、優(yōu)選在LPM N0.2閥54的下游側(cè)、更優(yōu)選在液壓路徑36的第五油路36e中的與第六油路36f分支的分支部的下游側(cè)與液壓路徑36連接。
[0140]在排出用油路75上設(shè)置有切換儲(chǔ)壓器84和液壓路徑36的連通及切斷的儲(chǔ)壓控制閥85 (切換閥)。儲(chǔ)壓控制閥85的開(kāi)閉動(dòng)作由ECU7控制。儲(chǔ)壓控制閥85是例如圖7所示那樣的電磁提升閥，由ECU7調(diào)節(jié)供給電流，從而對(duì)開(kāi)閉進(jìn)行切換。另外，儲(chǔ)壓控制閥85也可以使用滑閥等其他閥構(gòu)造。
[0141 ] 向儲(chǔ)壓器84的油的儲(chǔ)存及從儲(chǔ)壓器84的油的排出，通過(guò)儲(chǔ)壓控制閥85和電動(dòng)泵33的動(dòng)作來(lái)控制。
[0142]在儲(chǔ)壓控制閥85被關(guān)閉(閉閥)時(shí)，儲(chǔ)壓器84和液壓路徑36被切斷。此時(shí)若電動(dòng)泵33正被驅(qū)動(dòng)，則從電動(dòng)泵33排出的油經(jīng)由第二出口流路63及儲(chǔ)壓用油路74被導(dǎo)入到儲(chǔ)壓器84的儲(chǔ)壓室84c并被儲(chǔ)存。
[0143]另一方面，在儲(chǔ)壓控制閥85被打開(kāi)(開(kāi)閥)時(shí)，儲(chǔ)壓器84和液壓路徑36連通，儲(chǔ)存在儲(chǔ)壓器84內(nèi)的油被排出到液壓路徑36。另外，此時(shí)，通過(guò)儲(chǔ)壓用油路74上的單向閥76來(lái)防止油向電動(dòng)泵33側(cè)流出。
[0144]本實(shí)施方式的液壓控制裝置Ia與第一實(shí)施方式同樣地，構(gòu)成如下結(jié)構(gòu):由電動(dòng)泵33向無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11供給油，由儲(chǔ)壓器84向Cl控制系統(tǒng)18供給油，因此，可以抑制在執(zhí)行怠速停止功能時(shí)液壓控制所使用的電動(dòng)泵33和儲(chǔ)壓器44的大型化。
[0145]另外，在本實(shí)施方式的液壓控制裝置Ia中，構(gòu)成如下結(jié)構(gòu):儲(chǔ)壓器84利用由電動(dòng)泵33供給的油(更詳細(xì)地說(shuō)儲(chǔ)存由電動(dòng)泵33供給的油)在內(nèi)部?jī)?chǔ)存油，因此，可以不消耗來(lái)自機(jī)械泵31的排出油地進(jìn)行儲(chǔ)壓。因此，即便在例如發(fā)動(dòng)機(jī)低旋轉(zhuǎn)時(shí)、管路壓力PL的增壓指示時(shí)、高油溫時(shí)等由機(jī)械泵31排出的流量少的狀態(tài)下，也可以降低由儲(chǔ)壓動(dòng)作對(duì)液壓控制裝置I的液壓調(diào)壓特性、響應(yīng)性帶來(lái)的影響，因此，可以向儲(chǔ)壓器84實(shí)施儲(chǔ)壓，其結(jié)果是，可以擴(kuò)大能夠進(jìn)行儲(chǔ)壓器44的儲(chǔ)壓的時(shí)機(jī)。
[0146]在此，在將機(jī)械泵31的排出油導(dǎo)入儲(chǔ)壓器44進(jìn)行儲(chǔ)壓這種結(jié)構(gòu)的情況下，在執(zhí)行怠速停止功能的過(guò)程中機(jī)械泵31停止而不能實(shí)施儲(chǔ)壓處理，因此，恐怕會(huì)因儲(chǔ)壓器84的漏油等的影響而導(dǎo)致儲(chǔ)存在儲(chǔ)壓器84內(nèi)的油的液壓Pacc降低。由于儲(chǔ)壓器84內(nèi)的儲(chǔ)存液壓需要維持在當(dāng)從怠速停止功能恢復(fù)時(shí)能夠使離合器壓Pcl增壓至組件堵塞壓這種程度，因此，有時(shí)不能使怠速停止功能長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)。相比之下，在本實(shí)施方式中，由于儲(chǔ)壓器84是利用由電動(dòng)泵33供給的油在內(nèi)部?jī)?chǔ)存油的結(jié)構(gòu)，因此，即便在發(fā)動(dòng)機(jī)3停止的怠速停止功能執(zhí)行過(guò)程中也可以進(jìn)行儲(chǔ)壓。因此，即便在因漏油等的影響而導(dǎo)致儲(chǔ)壓器壓力Pacc降低了的情況下也可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行儲(chǔ)壓，因此，可以長(zhǎng)期實(shí)施怠速停止功能。
[0147]另外，本實(shí)施方式的液壓控制裝置Ia具有:將由電動(dòng)泵33供給的油能夠?qū)雰?chǔ)壓器84地與該儲(chǔ)壓器84連通的儲(chǔ)壓用油路74 ;將儲(chǔ)壓器84和液壓路徑36連接的排出用油路75 ;以及設(shè)置在排出用油路75上并切換儲(chǔ)壓器84和液壓路徑36的連通及切斷的儲(chǔ)壓控制閥85。在電動(dòng)泵33被驅(qū)動(dòng)且儲(chǔ)壓器84借助儲(chǔ)壓控制閥85從液壓路徑36被切斷的情況下，從儲(chǔ)壓用油路74將由電動(dòng)泵33供給的油儲(chǔ)存在儲(chǔ)壓器84的內(nèi)部，在儲(chǔ)壓器84借助儲(chǔ)壓控制閥85與液壓路徑36連通的情況下，將儲(chǔ)存在儲(chǔ)壓器84的內(nèi)部的油經(jīng)由排出用油路75排出到液壓路徑36并供給到Cl控制系統(tǒng)18。
[0148]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)控制儲(chǔ)壓控制閥85的開(kāi)閉動(dòng)作，可以進(jìn)行儲(chǔ)壓器84的儲(chǔ)存、保壓、排出的控制，因此，可以簡(jiǎn)單且高精度地執(zhí)行儲(chǔ)壓器控制。
[0149]以上，關(guān)于本發(fā)明，示出優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并非由這些實(shí)施方式限定。本發(fā)明既可以將以上說(shuō)明的多個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行組合而構(gòu)成，也可以將實(shí)施方式的各構(gòu)成構(gòu)件變更為本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠且容易替換的構(gòu)件或?qū)嵸|(zhì)上相同的構(gòu)件。
[0150]在上述實(shí)施方式中，作為由液壓控制裝置l、la與無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11 一同被液壓控制的離合器，例示了前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10的Cl控制系統(tǒng)18 (前進(jìn)后退切換離合器Cl及前進(jìn)后退切換制動(dòng)器BI)，但該離合器只要作為釋放狀態(tài)將發(fā)動(dòng)機(jī)3與驅(qū)動(dòng)輪4側(cè)之間的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩切斷、而且作為卡合狀態(tài)在發(fā)動(dòng)機(jī)3與驅(qū)動(dòng)輪4側(cè)之間能夠傳遞轉(zhuǎn)矩即可，也可以使用前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)10以外的離合器。
[0151]另外，電動(dòng)泵33只要能夠向控制無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)11的帶夾持壓力的滑輪供給油地與液壓路徑36連接即可。在上述實(shí)施方式中，例示了從動(dòng)滑輪21a控制帶夾持壓力的結(jié)構(gòu)，因此，電動(dòng)泵33與向從動(dòng)滑輪21a供給油的第二油路36b連接，但在主動(dòng)滑輪20a控制帶夾持壓力的結(jié)構(gòu)中，可以將電動(dòng)泵33與向主動(dòng)滑輪20a供給油的第一油路36a連接。
[0152]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0153]1、Ia液壓控制裝置
[0154]2 車輛
[0155]5動(dòng)力傳遞裝置
[0156]11無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)(帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu))
[0157]18 Cl控制系統(tǒng)(離合器)
[0158]32 馬達(dá)
[0159]33電動(dòng)泵
[0160]36液壓路徑
[0161]44,84 儲(chǔ)壓器
[0162]44e第二背壓室(背壓室)
[0163]45儲(chǔ)壓控制閥
[0164]67單向閥(儲(chǔ)壓用單向閥)
[0165]68背壓控制用油路(油路)[0166]74儲(chǔ)壓用油路
[0167]75排出用油路
[0168]85儲(chǔ)壓控制閥(切換閥)
【權(quán)利要求】
1.一種液壓控制裝置，對(duì)為了使包括帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)及離合器的動(dòng)力傳遞裝置工作而被供給的油的液壓進(jìn)行控制，所述液壓控制裝置的特征在于，具有: 電動(dòng)泵，所述電動(dòng)泵通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而經(jīng)由液壓路徑向所述動(dòng)力傳遞裝置的所述帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)供給油；以及 儲(chǔ)壓器，所述儲(chǔ)壓器利用由所述電動(dòng)泵供給的油在內(nèi)部?jī)?chǔ)存油，并經(jīng)由所述液壓路徑將被儲(chǔ)存的所述油排出并供給到所述離合器。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓控制裝置，其特征在于， 所述儲(chǔ)壓器通過(guò)將由所述電動(dòng)泵供給的油用作工作壓力來(lái)進(jìn)行油的儲(chǔ)存及排出。
3.如權(quán)利要求2所述的液壓控制裝置，其特征在于， 所述液壓控制裝置具有: 油路，所述油路能夠?qū)⒂伤鲭妱?dòng)泵供給的油導(dǎo)入背壓室地與該背壓室連通，所述背壓室對(duì)所述儲(chǔ)壓器的背壓進(jìn)行調(diào)節(jié)；以及 儲(chǔ)壓控制閥，所述儲(chǔ)壓控制閥設(shè)置在所述油路上，對(duì)向所述背壓室的油的導(dǎo)入或從所述背壓室的油的排出進(jìn)行控制， 在由所述電動(dòng)泵供給的油借助所述儲(chǔ)壓控制閥從所述油路向所述背壓室導(dǎo)入的狀態(tài)下，所述儲(chǔ)壓器在內(nèi)部?jī)?chǔ)存油，而且，在油借助所述儲(chǔ)壓控制閥從所述背壓室向所述油路排出的狀態(tài)下，所述儲(chǔ)壓器將被儲(chǔ)存在內(nèi)部的油排出到所述液壓路徑并供給到所述離合器。
4.如權(quán)利要求2或3所述的液壓控制裝置，其特征在于， 所述液壓控制裝置具有設(shè)置在所述儲(chǔ)壓器和所述液壓路徑之間的儲(chǔ)壓用單向閥，該儲(chǔ)壓用單向閥防止油從所述液壓路徑側(cè)向所述儲(chǔ)壓器流動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1所述的液壓控制裝置，其特征在于， 所述儲(chǔ)壓器儲(chǔ)存由所述電動(dòng)泵供給的油。
6.如權(quán)利要求5所述的液壓控制裝置，其特征在于， 所述液壓控制裝置具有: 儲(chǔ)壓用油路，所述儲(chǔ)壓用油路能夠?qū)⒂伤鲭妱?dòng)泵供給的油導(dǎo)入所述儲(chǔ)壓器地與該儲(chǔ)壓器連通； 排出用油路，所述排出用油路將所述儲(chǔ)壓器和所述液壓路徑連接；以及切換閥，所述切換閥設(shè)置在所述排出用油路上，對(duì)所述儲(chǔ)壓器和所述液壓路徑的連通及切斷進(jìn)行切換， 在所述電動(dòng)泵被驅(qū)動(dòng)且所述儲(chǔ)壓器借助所述切換閥從所述液壓路徑被切斷的情況下，所述儲(chǔ)壓器在內(nèi)部?jī)?chǔ)存從所述儲(chǔ)壓用油路由所述電動(dòng)泵供給的油，在所述儲(chǔ)壓器借助所述切換閥與所述液壓路徑連通的情況下，所述儲(chǔ)壓器將被儲(chǔ)存在內(nèi)部的油經(jīng)由所述排出用油路排出到所述液壓路徑并供給到所述離合器。
7.—種車輛控制裝置，其特征在于，具有: 包括帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)及離合器的動(dòng)力傳遞裝置；以及 對(duì)為了使所述動(dòng)力傳遞裝置工作而被供給的油的液壓進(jìn)行控制的權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的液壓控制裝置。
【文檔編號(hào)】F16H61/00GK103998827SQ201180075631
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月26日
【發(fā)明者】森山修司, 森野拓郎, 伊藤良雄 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社