專利名稱：自動變速器的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有電子控制單元的自動變速器的制造方法，屬于搭載在車輛中的自動變速器的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
搭載在車輛中的自動變速器，其構(gòu)成為通過根據(jù)該車輛的運轉(zhuǎn)狀態(tài)將多個摩擦連結(jié)構(gòu)件有選擇地連結(jié)，切換從發(fā)動機向車輪的動力傳遞路徑，實現(xiàn)多個變速檔，該自動變速器具備用于進行上述摩擦連結(jié)構(gòu)件的連結(jié)控制的液壓控制裝置、和電氣地控制該液壓控制裝置的動作的電子控制單元。上述液壓控制裝置的結(jié)構(gòu)是在裝入有控制閥機構(gòu)的閥體中安裝有多個電磁閥，如 在專利文獻I中公開那樣，有在該液壓控制裝置中安裝上述電子控制單元，并將它們一體地裝入在自動變速器的殼體內(nèi)的技術(shù)。并且，該電子控制單元構(gòu)成為，通過接受來自檢測運轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種傳感器的信號，并向上述液壓控制裝置的電磁閥輸出控制信號，來控制上述摩擦連結(jié)構(gòu)件的連結(jié)用液壓，根據(jù)運轉(zhuǎn)狀態(tài)自動地切換變速檔。在此情況下，為了適當(dāng)?shù)剡M行變速控制，即使是硬件結(jié)構(gòu)相同的電子控制單元，也根據(jù)搭載裝入有該電子控制單元的自動變速器的車輛的發(fā)動機及輪胎的種類等、或者根據(jù)車輛的等級及銷往目的地等，即根據(jù)搭載自動變速器的車輛的各個規(guī)格，向電子控制單元的存儲裝置寫入不同的變速控制用的程序及數(shù)據(jù)。專利文獻I :日本特開2009 - 85280號公報發(fā)明所要解決的課題然而，如上述那樣，即使是硬件結(jié)構(gòu)相同的電子控制單元，但當(dāng)根據(jù)車輛的規(guī)格向存儲裝置寫入不同的變速控制用等的程序及數(shù)據(jù)時，該電子控制單元自身也按照車輛的規(guī)格而不同，此外，在將電子控制單元與液壓控制裝置結(jié)合的狀態(tài)下進行管理時，由該電子控制單元和液壓控制裝置構(gòu)成的組合體也按照車輛的規(guī)格而分別不同。因而，在向自動變速器裝入前，必須將上述電子控制單元或電子控制單元與液壓控制裝置的組合體用按照搭載自動變速器的車輛的規(guī)格而不同的零件號碼進行管理，此夕卜，保管也必須按照零件號碼而分類進行，所以需要較大的保管空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是即使在如上述那樣在電子控制單元的存儲裝置中寫入根據(jù)搭載該自動變速器的車輛的規(guī)格而不同的程序及數(shù)據(jù)的情況下，也容易進行該電子控制單元或該電子控制單元與液壓控制裝置的組合體的管理及保管等，而且實現(xiàn)自動變速器生產(chǎn)率的提聞。用于解決課題的手段為了解決上述課題，有關(guān)本發(fā)明的自動變速器的制造方法以如下所述的結(jié)構(gòu)為特征。
首先，本申請的技術(shù)方案I所述的發(fā)明，是在變速器殼體的內(nèi)部裝入對摩擦連結(jié)構(gòu)件進行控制的電子控制單元的自動變速器的制造方法，其特征在于，具有自動變速器的組裝工序，包括上述電子控制單元的裝入；完成了由上述組裝工序進行的組裝之后的自動變速器的測試工序；寫入工序，在上述組裝工序后、上述測試工序前執(zhí)行，將由與搭載上述自動變速器的車輛的規(guī)格對應(yīng)的程序及/或數(shù)據(jù)構(gòu)成的車輛對應(yīng)信息向裝入到該自動變速器中的電子控制單元的存儲裝置寫入。此外，技術(shù)方案2所述的發(fā)明，在上述技術(shù)方案I所述的自動變速器的制造方法中，其特征在于，上述組裝工序包括個體信息取得工序，該個體信息取得工序取得上述自動變速器所固有的AT (自動變速器,automatic transmission)主體個體信息；在上述寫入工序中，將由上述個體信息取得工序取得的AT主體個體信息向上述電子控制單元的存儲裝
置寫入。此外，技術(shù)方案3所述的發(fā)明，在上述技術(shù)方案I或技術(shù)方案2所述的自動變速器的制造方法中，其特征在于，具有將ATF(自動變速器油，automatic transmission fluids)向自動變速器填充的ATF填充工序，該ATF填充工序在上述組裝工序后、上述測試工序前執(zhí)行；上述寫入工序與上述ATF填充工序并行進行。此外,技術(shù)方案4所述的發(fā)明,在上述技術(shù)方案I 技術(shù)方案3中任一項所述的自動變速器的制造方法中，其特征在于，在上述自動變速器中具備由上述電子控制單元控制的液壓控制裝置；上述ATF填充工序包括空氣排出工序，該空氣排出工序執(zhí)行寫入在上述電子控制單元的存儲裝置中的程序而使上述液壓控制裝置動作，由此進行自動變速器的空氣排出；在上述寫入工序中，在上述ATF填充工序中的基于上述程序進行的液壓控制裝置的動作中，不進行信息向上述存儲裝置的寫入。此外，技術(shù)方案5所述的發(fā)明，在上述技術(shù)方案4所述的自動變速器的制造方法中，其特征在于，在上述寫入工序中向上述存儲裝置寫入的信息，在執(zhí)行上述程序進行的空氣排出工序結(jié)束后覆蓋該程序而寫入。另一方面，技術(shù)方案6所述的發(fā)明,在上述技術(shù)方案4或技術(shù)方案5所述的自動變速器的制造方法中，其特征在于，將上述電子控制單元和上述液壓控制裝置在上述組裝工序之前預(yù)先組合，并進行作為組合體的校正處理，將通過該處理得到的作為組合體的個體信息寫入到構(gòu)成該組合體的電子控制單元的存儲裝置中；在上述組裝工序中，將上述電子控制單元和液壓控制裝置作為進行了上述校正處理的組合體裝入到自動變速器中。此外,技術(shù)方案7所述的發(fā)明,在上述技術(shù)方案I 技術(shù)方案6中任一項所述的自動變速器的制造方法中，其特征在于，在上述電子控制單元的存儲裝置中，預(yù)先寫入在上述組裝工序完成后不再需要的管理信息；將在上述寫入工序中向上述存儲裝置寫入的信息覆蓋上述管理信息而寫入。并且,技術(shù)方案8所述的發(fā)明,在上述技術(shù)方案I 技術(shù)方案7中任一項所述的自動變速器的制造方法中，其特征在于，在上述測試工序中，取得與上述液壓控制裝置的各個摩擦連結(jié)構(gòu)件的油路特性有關(guān)的信息，將該油路特性信息向上述存儲裝置寫入。發(fā)明效果、
通過以上的結(jié)構(gòu)，根據(jù)本申請各技術(shù)方案的發(fā)明，能夠得到以下的效果。首先，根據(jù)技術(shù)方案I所述的發(fā)明，在制造自動變速器時，將向電子控制單元的存儲裝置寫入車輛對應(yīng)信息的寫入工序設(shè)置在包括裝入該電子控制單元的自動變速器的組裝工序之后、完成了組裝之后的自動變速器的測試工序之前進行，所以在上述組裝工序中，電子控制單元是在按照車輛的規(guī)格而被區(qū)別化之前的狀態(tài)下組裝到自動變速器中的，其中，上述車輛對應(yīng)信息由與搭載該自動變速器的車輛相應(yīng)的程序及數(shù)據(jù)構(gòu)成。因而，即使向電子控制單元的存儲裝置寫入的車輛對應(yīng)信息的內(nèi)容不同，也不需要根據(jù)該差異而將該電子控制單元加以區(qū)別并基于不同的零件號碼進行管理及保管、或向自動變速器的裝入，與將電子控制單元基于按照存儲裝置的內(nèi)容而不同的零件號碼進行管理等的情況相比，自動變速器的生產(chǎn)率提高，并且零件保管空間較窄就足夠。此外，在上述電子控制單元連接在液壓控制裝置上而作為組合體裝入到自動變速器中的情況下，只要僅將該電子控制單元及液壓控制裝置的硬件結(jié)構(gòu)的差異用零件號碼加以區(qū)別就可以，此外，如果在它們之間沒有硬件結(jié)構(gòu)的差異，則僅賦予單一的零件號碼就足夠，作為組合體的管理及保管、向自動變速器的裝入都比基于按照存儲裝置的內(nèi)容而不同的零件號碼進行的情況簡單，自動變速器的生產(chǎn)率提高。此外，根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，在上述組裝工序中，取得例如摩擦連結(jié)構(gòu)件的活塞沖程及回動彈簧的調(diào)定載荷等各個自動變速器主體所固有的AT主體個體信息，將該信息在組裝工序后的上述寫入工序中寫入到電子控制單元的存儲裝置中，所以在組裝工序中，能夠?qū)㈦娮涌刂茊卧谟肁T主體個體信息區(qū)別化前的狀態(tài)下裝入到自動變速器中。因而，不需要用根據(jù)該AT主體個體信息而不同的零件號碼管理電子控制單元，能夠確保技術(shù)方案I的發(fā)明效果。并且，根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，將上述寫入工序與在自動變速器的組裝工序之后進行的ATF (自動變速器油)的填充工序并行進行。即，在ATF填充工序中，進行向自動變速器注入規(guī)定量的ATF的作業(yè)及殘留在自動變速器各部中的空氣的排出作業(yè)等，這些作 業(yè)需要一定的時間，所以利用該時間，與ATF填充作業(yè)并行進行車輛對應(yīng)信息及/或AT主體個體信息向上述電子控制單元的存儲裝置的寫入。由此，與將這些信息的寫入以與ATF填充工序不同的工序進行的情況相比，自動變速器的制造時間被縮短，生產(chǎn)率進一步提高。此外，根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，在自動變速器中具備接受來自上述電子控制單元的信號、控制摩擦連結(jié)構(gòu)件的連結(jié)用液壓的液壓控制裝置，并且在上述ATF填充工序中包括執(zhí)行寫入在電子控制單元的存儲裝置中的程序而使上述液壓控制裝置動作的空氣排出工序的情況下，在基于上述程序進行的液壓控制裝置的動作中，不進行通過上述寫入工序進行的信息向存儲裝置的寫入，所以避免了因同時進行用于空氣排出的程序的執(zhí)行和向存儲裝置的信息的寫入所造成的該電子控制裝置的負(fù)擔(dān)的增大。因而，與將它們同時進行的情況相比，例如能夠使用處理能力較低的CPU等，將成本降低。此外，根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)明，在上述寫入工序中，在執(zhí)行上述程序而進行的空氣排出工序結(jié)束后，將車輛對應(yīng)信息或個體信息中未寫入的信息覆蓋上述空氣排出用的程序而寫入，所以避免了因在電子控制單元的存儲裝置中在空氣排出結(jié)束后也殘留有上述程序而造成的存儲裝置的容量的浪費使用，能夠?qū)崿F(xiàn)該存儲裝置的小型化及成本的降低。另一方面，根據(jù)技術(shù)方案6所述的發(fā)明，在組裝工序前將上述電子控制單元和上述液壓控制裝置預(yù)先組合，對其組合體進行校正處理，在作為該組合體的個體信息寫入在該電子控制單元的存儲裝置中的情況下，在組裝工序中，將上述電子控制單元和液壓控制裝置作為進行了校正處理的組合體裝入到自動變速器中，所以不再需要將電子控制單元和液壓控制裝置根據(jù)各自的特性分別進行管理，自動變速器的生產(chǎn)率進一步提高。S卩，由于在上述電子控制單元及液壓控制裝置中存在特性的偏差，所以需要對應(yīng)于各個特性的控制，但如果將它們組合而進行校正處理，將其結(jié)果作為組合體的個體信息而寫入到該電子控制單元的存儲裝置中，則通過以該組合體的狀態(tài)裝入到自動變速器中，能夠不考慮電子控制單元及液壓控制裝置的特性的偏差，而僅考慮硬件結(jié)構(gòu)的差異地裝入到自動變速器中。并且，在自動變速器完成后的變速控制等時，通過參照上述組合體的個體信息，能夠不考慮電子控制單元及液壓控制裝置的特性的偏差而進行控制，還能夠?qū)崿F(xiàn)變速控制用程序的簡單化等。進而，根據(jù)技術(shù)方案7所述的發(fā)明，在到自動變速器的組裝完成為止所使用的信息、例如安裝在上述液壓控制裝置中的電磁閥的序列號等與車輛的規(guī)格無關(guān)且由于自動變 速器的組裝完成而不再需要的信息預(yù)先寫入在電子控制單元的存儲裝置中的情況下，在組裝工序后的寫入工序中，覆蓋這些信息而寫入車輛對應(yīng)信息及AT主體個體信息，所以與上述技術(shù)方案5的發(fā)明同樣，能夠避免存儲裝置的容量的浪費使用、實現(xiàn)該存儲裝置的小型化及成本的降低。并且，根據(jù)技術(shù)方案8所述的發(fā)明，在自動變速器的測試工序中，取得與上述液壓控制裝置中的各摩擦連結(jié)構(gòu)件的油路特性有關(guān)的信息，將該油路特性信息寫入到上述存儲裝置中，所以能夠良好地進行車輛搭載后的自動變速器的變速控制，特別是摩擦連結(jié)構(gòu)件的連結(jié)時的液壓的預(yù)增壓控制等。


圖I是用有關(guān)本發(fā)明的實施方式的方法制造的自動變速器的概略結(jié)構(gòu)圖。圖2是裝入在上述自動變速器中的液壓控制裝置與電子控制單元的組合體的概略圖。圖3是寫入在上述電子控制單元的存儲裝置中的信息的說明圖。圖4是上述自動變速器的制造方法的工序圖。圖5是上述存儲裝置的寫入狀態(tài)的變遷圖。標(biāo)號說明I自動變速器5液壓控制裝置6電子控制單元8組合體60存儲裝置
具體實施例方式以下，對本發(fā)明的實施方式進行說明。首先，對用有關(guān)該實施方式的方法制造的自動變速器的概略結(jié)構(gòu)進行說明，如圖I所示，自動變速器I在變速器殼體2內(nèi)裝入有液力變矩器3、由多個摩擦連結(jié)構(gòu)件及行星齒輪機構(gòu)等構(gòu)成的變速機構(gòu)4、控制上述摩擦連結(jié)構(gòu)件的連結(jié)用液壓的液壓控制裝置5、電氣地控制該液壓控制裝置5的動作的電子控制單元6等，此外，在變速器殼體2內(nèi)填充有ATF。如圖2所示，上述液壓控制裝置5構(gòu)成為在裝入有控制閥機構(gòu)的閥體5a中安裝有用于切換油路及控制液壓的多個電磁閥5b。此外，上述電子控制單元6構(gòu)成為在內(nèi)置有電子電路的主體6a中設(shè)置有檢測構(gòu)成上述變速機構(gòu)4的規(guī)定的旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)速的傳感器6b、及用來與自動變速器I的外部的設(shè)備連接的連接器6c等。并且，上述液壓控制裝置5的電磁閥5b與電子控制單元6通過線束7連接，該液壓控制裝置5和電子控制單元6 —體化后作為組合體8裝入在自動變速器I的變速器殼體2中。此外，在上述電子控制單元6的主體6a中，裝入有使用了 ROM的存儲裝置，如圖3所示，在該存儲裝置60中，存儲有平臺(platform) 61、組合體個體信息62、AT主體個體信息63、車輛對應(yīng)信息64、和AT油路特性信息65。 上述平臺61由CPU控制、通信控制、信號識別控制、時間管理控制等電子控制單元6的動作所必需的基本控制用的程序構(gòu)成。此外，上述組合體個體信息62是與作為一體裝入在自動變速器I中的液壓控制裝置5和電子控制單元6的組合體8有關(guān)的校正數(shù)據(jù)，是在向自動變速器I裝入前，通過在液壓控制裝置5與電子控制單元6由線束7連接的狀態(tài)下進行的校正處理所得到的信息。g卩，電子控制單元6將CPU指示的電流向液壓控制裝置5的電磁閥5b輸出，該電磁閥5b是生成對應(yīng)于該電流的液壓的部件，但在電子控制單元6中，輸出電流的指示值與實際輸出的電流值的關(guān)系存在偏差，此外，在液壓控制裝置5中，電磁閥5b的輸入電流與生成的液壓的關(guān)系也存在偏差。因此，即使電子控制單元6的CPU要使電磁閥5b生成規(guī)定值的液壓而指示輸出與該液壓對應(yīng)的電流值，但在作為目標(biāo)的液壓與電磁閥5b實際生成的實際液壓之間會產(chǎn)生誤差，并且，該誤差按照液壓控制裝置5與電子控制單元6的組合體8而不同。所以，按照將液壓控制裝置5與電子控制單元6用線束7連接而成的組合體8，在向自動變速器I裝入前通過對上述指示電流與實際液壓的關(guān)系進行校正處理而予以預(yù)先掌握，將該校正數(shù)據(jù)作為組合體個體信息62預(yù)先存儲到電子控制單元6的存儲裝置60中。此外，上述AT主體個體信息63是通過在組裝自動變速器I的主體的同時或完成了組裝的時刻對各部進行測量等而得到的信息，例如是構(gòu)成上述變速機構(gòu)4的摩擦連結(jié)構(gòu)件的活塞沖程及回動彈簧的調(diào)定載荷等的數(shù)據(jù)，是在該自動變速器I的變速控制等中使用的信息。此外，上述車輛對應(yīng)信息64是與搭載自動變速器I的車輛的規(guī)格對應(yīng)的變速規(guī)律(schedule)、上述電子控制單元6與搭載在該車輛中的其他系統(tǒng)的控制單元之間的通信信號的定義信息(表示信號種類的代碼)等的數(shù)據(jù)、使用這些數(shù)據(jù)執(zhí)行控制的程序，是按照搭載該自動變速器I的車輛的規(guī)格設(shè)定的信息。這里，作為上述其他系統(tǒng)，有發(fā)動機的控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。進而，上述AT油路特性信息65是在自動變速器I的測試工序中得到的信息，例如是在從輸出變速指令信號開始到摩擦連結(jié)構(gòu)件被連結(jié)而渦輪轉(zhuǎn)速開始變化為止的時間內(nèi)的、通過計測等得到的與通到各摩擦連結(jié)構(gòu)件的油路相關(guān)的數(shù)據(jù)，例如是變速時對向摩擦連結(jié)構(gòu)件的液壓進行預(yù)增壓控制等中使用的信息。接著，將該自動變速器I的制造工序的構(gòu)成與向上述電子控制裝置6的存儲裝置60的信息寫入情況的推移一起依次進行說明。如圖4所示，自動變速器I的制造工序具有AT組裝工序10、ATF填充工序20、和AT測試工序30，通過這些工序制造出的自動變速器I之后被輸送到車輛組裝線上，并搭載到車輛中。在上述工序中，首先，在AT組裝工序10中，將供給到制造線上的各種零件以單體或作為組合體，依次裝入到變速器殼體2中。裝入的零件以上述液力變矩器3為代表，是構(gòu)成變速機構(gòu)4的各種零件、以及將上述液壓控制裝置5與電子控制單元6用線束7連接而成的組合體8等。在此情況下，對上述組合體8的校正處理是在AT組裝工序10之前預(yù)先進行的，如 圖5 Ca)所示，由該校正處理得到的上述組合體個體信息62已經(jīng)與上述平臺61 —起寫入在電子控制單元6的存儲裝置60中。此外，在組合體8向變速器殼體2裝入前，在上述存儲裝置60中，除了上述平臺61和組合體個體信息62之外,還寫入有空氣排出SV (電磁閥，solenoid valve)動作程序66和管理信息67。其中，空氣排出SV動作程序66是用于在自動變速器I的組裝后進行的ATF填充工序20中，在將ATF注入到變速器殼體2中之后的空氣排出作業(yè)時，經(jīng)由電子控制單元6使液壓控制裝置5的電磁閥5b動作的程序，如果空氣排出作業(yè)結(jié)束則不再需要。此外，上述管理信息67例如是安裝在液壓控制裝置5中的電磁閥5b的序列號等零件管理用的信息，是與自動變速器I或車輛的規(guī)格無關(guān)、在該液壓控制裝置5與電子控制單元6的組合體8裝入到自動變速器I中之后不再需要的信息。并且，在該AT組裝工序10中，在零件向變速器殼體2的裝入作業(yè)的各過程中或組裝完成后，進行用于取得該自動變速器I的主體的個體信息的作業(yè)。具體而言，是構(gòu)成變速機構(gòu)4的摩擦連結(jié)構(gòu)件的活塞沖程及回動彈簧的調(diào)定載荷等數(shù)據(jù)，是每個自動變速器I的主體所固有的信息。如以上這樣，當(dāng)全部零件以單體或作為組合體裝入到變速器殼體2中、AT組裝工序10結(jié)束時，接下來進行ATF填充工序20。在該ATF填充工序20中，如圖4所示，進行ATF注入作業(yè)和空氣排出作業(yè)。其中，ATF注入作業(yè)以如下方式進行，即一邊監(jiān)視該自動變速器1，一邊從設(shè)置在生產(chǎn)線上的ATF供給裝置向變速器殼體2內(nèi)注入規(guī)定量的ATF，使ATF充滿在液力變矩器3內(nèi)、油盤內(nèi)。此外，空氣排出作業(yè)是在ATF注入后用于排出液壓控制裝置5的閥體5a內(nèi)、從該閥體5a通到摩擦連結(jié)構(gòu)件的油路、連接著該油路的摩擦連結(jié)構(gòu)件的液壓室內(nèi)、以及液力變矩器3內(nèi)等所殘留的空氣的作業(yè)，首先，通過使用專用夾具使裝入到上述閥體5a中的手動閥動作而在切換油路的連通狀態(tài)的同時進行空氣排出，接著，使各電磁閥5b動作而更可靠地將空氣排出。在此情況下，電磁閥5b的動作通過執(zhí)行預(yù)先寫入在電子控制單元6的存儲裝置60中的上述空氣排出SV動作程序66來進行，通過從該電子控制單元6向液壓控制裝置5的各電磁閥5b輸出的控制信號,使各電磁閥5b在規(guī)定的定時動作。由此,將空氣從上述各部位排出，使ATF遍布到自動變速器I的各部。該ATF填充工序20由于在注入規(guī)定量的ATF的注入作業(yè)和空氣排出作業(yè)中需要一定的時間，所以利用該時間進行各種信息向上述電子控制單元6的存儲裝置60的寫入工序40。S卩，如圖4所示，將寫入工序40與ATF填充工序20并行進行。在該寫入工序40中，如圖5 (b)所示，在上述存儲裝置60中寫入在上述AT組裝工序10中取得的上述AT主體個體信息63、和與搭載該自動變速器I的車輛的規(guī)格對應(yīng)的上述車輛對應(yīng)信息64。在此情況下，預(yù)先寫入在該存儲裝置60中的圖5 (a)所示的信息之中，管理信息67如上述那樣是在裝入到自動變速器I中之后不再需要的信息，所以上述AT主體個體信息63及/或車輛對應(yīng)信息64在覆蓋該管理信息67的同時寫入到存儲裝置60中。此外，如圖5 (C)所示，在ATF填充工序20的中途，執(zhí)行上述空氣排出SV動作程 序66, —邊使電磁閥5b動作一邊進行空氣排出，但在執(zhí)行該程序66的期間,停止寫入上述AT主體個體信息63和車輛對應(yīng)信息64，存儲裝置60的存儲內(nèi)容保持為圖5 (b)所示的電磁閥5b的動作前的狀態(tài)。由此，電子控制單元6的CPU的負(fù)荷被減輕。并且，如圖5 (d)所示，在電磁閥5b的動作結(jié)束后還繼續(xù)進行空氣排出作業(yè)、或者在空氣排出作業(yè)結(jié)束后再次進行ATF注入作業(yè)等，在電磁閥5b停止的狀態(tài)下ATF填充工序進一步繼續(xù)的情況下，在此期間將上述AT主體個體信息63和車輛對應(yīng)信息64的未寫入部分寫入，但在該時刻，由于基于上述空氣排出SV動作程序66的執(zhí)行而進行的空氣排出作業(yè)結(jié)束，所以將上述信息63、64的未寫入部分覆蓋該程序66而寫入。這里，如果上述AT主體個體信息63及車輛對應(yīng)信息64的寫入在ATF填充工序20的結(jié)束前沒完成，則寫入工序40在ATF填充工序20的結(jié)束后也繼續(xù)進行直到寫入結(jié)束。此外，如果電子控制單元6的CPU的能力有富余，能夠同時進行空氣排出SV動作程序66的執(zhí)行和向存儲裝置60的寫入，則也可以在執(zhí)行空氣排出SV動作程序66的同時進行寫入，在此情況下，也在電磁閥5b的動作結(jié)束后覆蓋上述空氣排出SV動作程序66而將上述AT主體個體信息63及車輛對應(yīng)信息64的未寫入部分寫入。如以上所述，如果與ATF填充工序20并行進行的寫入工序40結(jié)束，則存儲裝置60成為如下狀態(tài)，即在該自動變速器I的組裝結(jié)束后或ATF填充后不再需要的管理信息67和空氣排出動作程序66被刪除，取而代之寫入了在車輛搭載后的變速控制等中需要的AT主體個體信息63和車輛對應(yīng)信息64。并且，接著進行AT測試工序30，將由規(guī)定的測試得到的AT油路特性信息65進一步寫入到存儲裝置60中，該存儲裝置60的寫入內(nèi)容成為圖5 (e)所示的狀態(tài)。該狀態(tài)是圖3所示的自動變速器I的制造完成時的狀態(tài)，如上所述，寫入有在電子控制單元6的動作中必需的且在該制造工序中制造的全部自動變速器I中通用的平臺61、按照液壓控制裝置50與電子控制單元6的組合體8得到的組合體個體信息62、每個自動變速器I的主體所固有的AT主體個體信息63、與搭載自動變速器I的車輛的規(guī)格對應(yīng)的車輛對應(yīng)信息64、和通過自動變速器I的制造完成后的測試得到的每個自動變速器I的AT油路特性信息65。因而，只要將通過了測試的自動變速器I輸送到車輛組裝線上，并搭載到預(yù)先建立了對應(yīng)的車輛中，自動變速器I就能夠根據(jù)搭載的車輛的規(guī)格分別進行最合適的變速控制。如以上這樣，根據(jù)該自動變速器的制造方法，不僅是在自動變速器的制造完成后的測試工序中取得的AT油路特性信息65，每個自動變速器的主體所固有的AT主體個體信息63及與搭載自動變速器的車輛的規(guī)格對應(yīng)的車輛對應(yīng)信息64等，也是在將電子控制單元6裝入到變速器殼體2中的AT組裝工序10之后寫入到該電子控制單元6的存儲裝置60中，所以在AT組裝工序10中裝入到變速器殼體2中的電子控制單元6處于按照自動變速器或按照車輛的規(guī)格而區(qū)別化之前的狀態(tài)。因而，即使應(yīng)向電子控制單元的存儲裝置寫入的信息不同，也不需要根據(jù)該差異而將該電子控制單元加以區(qū)別并基于不同的零件號碼進行管理及保管、或向變速器殼體2的裝入。此外，上述電子控制單元6和液壓控制裝置5各自的特性具有偏差，但將它們用線束7連接而作為組合體8并預(yù)先進行校正處理，將其結(jié)果作為組合體個體信息62寫入到存 儲裝置60中，所以不論將哪個組合體8裝入到哪個規(guī)格的自動變速器中，都能夠根據(jù)需要參照上述組合個體信息62而進行規(guī)定的控制。因而，作為上述組合體8，也不需要識別寫入在存儲裝置60中的組合體個體信息62的差異地裝入到自動變速器中，在裝入前不需要基于該差異賦予零件號碼及管理該零件號碼，而在例如有電子控制單元6中的傳感器6b的形狀及連接器6c的管腳排列的差異等的情況下，關(guān)于組合體8的零件號碼的賦予僅通過對應(yīng)于這樣的硬件結(jié)構(gòu)的種類進行管理就足夠。并且，將上述AT主體個體信息63和車輛對應(yīng)信息64向存儲裝置60寫入的寫入工序40與在AT組裝工序10結(jié)束后、AT測試工序30開始前進行的ATF填充工序20并行進行，所以利用向自動變速器I注入規(guī)定量的ATF并進行空氣排出所需要的時間，來進行AT主體個體信息63及/或車輛對應(yīng)信息64向上述電子控制單元6的存儲裝置60的寫入，這與將兩工序20、40分別單獨進行的情況相比，自動變速器I的制造時間被縮短。在此情況下，如果在ATF填充工序20中的空氣排出SV動作程序66的執(zhí)行中將信息向上述存儲裝置60的寫入停止，則能夠?qū)崿F(xiàn)電子控制單元6中的CPU的小型化以及成本的降低。進而，上述寫入工序40中的AT主體個體信息63及車輛對應(yīng)信息64的寫入是覆蓋組裝結(jié)束后不再需要的管理信息67、及如果ATF填充工序20中的電磁閥5b的動作結(jié)束則不再需要的空氣排出SV動作程序66而進行的，所以避免了因在電子控制單元6的存儲裝置60中殘留有空氣排出SV動作程序66及管理信息67等不需要的信息而造成的該存儲裝置60的容量的浪費使用，實現(xiàn)了存儲裝置60的小型化以及成本的降低。工業(yè)實用性如以上這樣，根據(jù)本發(fā)明，在具備電子控制單元的自動變速器中，在向該電子控制單元的存儲裝置寫入的程序及數(shù)據(jù)等信息按照搭載自動變速器的車輛的規(guī)格而不同的情況下，也不需要將該電子控制單元或該電子控制單元與液壓控制裝置的組合體按照上述信息的內(nèi)容加以區(qū)別地進行管理，在自動變速器或搭載自動變速器的車輛的制造產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中有可能被適當(dāng)?shù)厥褂谩?br> 權(quán)利要求
1.一種自動變速器的制造方法，該自動變速器在變速器殼體的內(nèi)部裝入對摩擦連結(jié)構(gòu)件進行控制的電子控制單元，其特征在于，具有 自動變速器的組裝工序，包括上述電子控制單元的裝入； 完成了由上述組裝工序進行的組裝之后的自動變速器的測試工序；以及寫入工序，在上述組裝工序后、上述測試工序前執(zhí)行，將由與搭載上述自動變速器的車輛的規(guī)格對應(yīng)的程序及/或數(shù)據(jù)構(gòu)成的車輛對應(yīng)信息向裝入到該自動變速器中的電子控制單元的存儲裝置寫入。
2.如權(quán)利要求I所述的自動變速器的制造方法，其特征在于， 上述組裝工序包括個體信息取得工序，該個體信息取得工序取得上述自動變速器所固有的自動變速器AT主體個體信息； 在上述寫入工序中，將由上述個體信息取得工序取得的AT主體個體信息向上述電子控制單元的存儲裝置寫入。
3.如權(quán)利要求I或2所述的自動變速器的制造方法，其特征在于， 具有將自動變速器油ATF向自動變速器填充的ATF填充工序，該ATF填充工序在上述組裝工序后、上述測試工序前執(zhí)行； 上述寫入工序與上述ATF填充工序并行進行。
4.如權(quán)利要求I 3中任一項所述的自動變速器的制造方法，其特征在于， 在上述自動變速器中具備由上述電子控制單元控制的液壓控制裝置； 上述ATF填充工序包括空氣排出工序，該空氣排出工序執(zhí)行寫入在上述電子控制單元的存儲裝置中的程序而使上述液壓控制裝置動作，由此進行自動變速器的空氣排出； 在上述寫入工序中，在上述ATF填充工序中的基于上述程序進行的液壓控制裝置的動作中，不進行信息向上述存儲裝置的寫入。
5.如權(quán)利要求4所述的自動變速器的制造方法，其特征在于， 在上述寫入工序中向上述存儲裝置寫入的信息，在執(zhí)行上述程序進行的空氣排出工序結(jié)束后覆蓋該程序而寫入。
6.如權(quán)利要求4或5所述的自動變速器的制造方法，其特征在于， 將上述電子控制單元和上述液壓控制裝置在上述組裝工序之前預(yù)先組合，并進行作為組合體的校正處理，將通過該處理得到的作為組合體的個體信息寫入到構(gòu)成該組合體的電子控制單元的存儲裝置中； 在上述組裝工序中，將上述電子控制單元和液壓控制裝置作為進行了上述校正處理的組合體裝入到自動變速器中。
7.如權(quán)利要求I 6中任一項所述的自動變速器的制造方法，其特征在于， 在上述電子控制單元的存儲裝置中，預(yù)先寫入在上述組裝工序完成后不再需要的管理信息； 在上述寫入工序中向上述存儲裝置寫入的信息，覆蓋上述管理信息而寫入。
8.如權(quán)利要求I 7中任一項所述的自動變速器的制造方法，其特征在于， 在上述測試工序中，取得與上述液壓控制裝置的各個摩擦連結(jié)構(gòu)件的油路特性有關(guān)的信息，將該油路特性信息向上述存儲裝置寫入。
全文摘要
在向自動變速器具備的電子控制單元的存儲裝置寫入的程序及數(shù)據(jù)按照搭載自動變速器的車輛的規(guī)格而不同的情況下，也能夠?qū)⒃撾娮涌刂茊卧獌H根據(jù)硬件結(jié)構(gòu)的差異來加以區(qū)別并管理。具有包括電子控制單元的裝入的自動變速器的組裝工序(10)、和完成了由該組裝工序(10)進行的組裝之后的自動變速器的測試工序(30)，在上述組裝工序(10)后、上述測試工序(30)前，執(zhí)行將由與搭載上述自動變速器的車輛的規(guī)格對應(yīng)的程序及/或數(shù)據(jù)構(gòu)成的車輛對應(yīng)信息向裝入在該自動變速器中的電子控制單元的存儲裝置寫入的寫入工序(20)。
文檔編號F16H61/00GK102792062SQ201180013128
公開日2012年11月21日 申請日期2011年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月10日
發(fā)明者三谷明弘, 末繁惠一郎, 清岡毅 申請人:馬自達汽車株式會社