專(zhuān)利名稱(chēng)：前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)減速器，尤其是一種用于前置前驅(qū)、四驅(qū)車(chē)型的前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體。
技術(shù)背景 車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等主要機(jī)構(gòu)均設(shè)置于車(chē)輛前部，因此設(shè)置空間小、限制多，前驅(qū)動(dòng)橋的減速器主、從動(dòng)齒及差速器均安裝于由前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體腔殼構(gòu)成的安裝腔內(nèi)，安裝腔兩端分別通過(guò)與腔殼固定連接的背蓋、輸入軸端蓋封閉。沿減速器傳動(dòng)路徑安裝腔依次劃分為輸入軸外軸承安裝腔、儲(chǔ)油腔、輸入軸內(nèi)軸承安裝腔、差速器安裝腔，其中輸入軸外軸承安裝腔、輸入軸內(nèi)軸承安裝腔是用于安裝輸入軸軸承及輸入軸的腔，儲(chǔ)油腔位于兩軸承之間對(duì)應(yīng)輸入軸軸套，差速器安裝腔是用于安裝差速器以及減速器主、從動(dòng)齒的腔，并由差速器安裝腔同時(shí)構(gòu)成潤(rùn)滑油的油盆。為方便組裝，現(xiàn)有前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體的腔殼通常采用剖分式結(jié)構(gòu)，剖分方式主要包括兩種沿過(guò)半軸軸線并垂直于輸入軸軸線的平面剖分為前后兩部、沿過(guò)輸入軸軸線并垂直于半軸軸線的平面剖分為左右兩部。以剖分為前后兩部的差速器殼體為例，腔殼包括上部殼體、下部殼體，剖分式半軸軸承座的上座和下座分別與上部殼體、下部殼體一體成型，剖分式半軸軸承座的限位環(huán)同樣采用剖分結(jié)構(gòu)并與上部殼體、下部殼體一體成型。車(chē)輛行駛過(guò)程中，動(dòng)力由輸入軸傳入，差速器主動(dòng)齒隨輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)從動(dòng)齒轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒將腔內(nèi)的潤(rùn)滑油甩濺到各齒輪、內(nèi)軸承、腔壁上。輸入軸外軸承也即遠(yuǎn)離從動(dòng)齒一端的軸承，無(wú)法通過(guò)直接的甩濺實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑，因此，為了保證輸入軸外軸承得到可靠潤(rùn)滑，腔殼上設(shè)置有進(jìn)油道和回油道。通常，進(jìn)油道設(shè)置在腔殼頂部并連通差速器安裝腔和儲(chǔ)油腔、回油道設(shè)置在腔殼底部并連通輸入軸外軸承安裝腔和差速器安裝腔，被甩濺到差速器安裝腔內(nèi)壁的一部分潤(rùn)滑油從進(jìn)油道進(jìn)入兩軸承安裝腔之間的儲(chǔ)油腔，儲(chǔ)油腔內(nèi)的潤(rùn)滑油部分流向內(nèi)軸承并流回差速器安裝腔內(nèi)、部分潤(rùn)滑外軸承后由回油道返回差速器安裝腔。但前驅(qū)動(dòng)橋的減速器，輸入軸位于差速器后方，也即進(jìn)油道位于減速器從動(dòng)齒后方，減速器從動(dòng)齒正常行駛時(shí)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)油道進(jìn)油，首先通過(guò)從動(dòng)齒甩濺潤(rùn)滑油至腔頂部，然后潤(rùn)滑油沿傾斜的腔頂壁流入進(jìn)油道或通過(guò)腔頂壁反彈進(jìn)入進(jìn)油道，因此進(jìn)油較為困難。輸入軸外軸承小于內(nèi)軸承，受離心力影響，內(nèi)軸承的吸力更大，潤(rùn)滑油更容易被內(nèi)軸承吸入，導(dǎo)致外軸承潤(rùn)滑油量不夠，進(jìn)而引起外軸承溫度持續(xù)升高，容易造成外軸承的損壞和發(fā)生故障。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種進(jìn)油道進(jìn)油可靠且量大，外軸承潤(rùn)滑好，且通用性強(qiáng)的前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體，包括構(gòu)成安裝腔的腔殼、進(jìn)油道、回油道、剖分式半軸軸承座，沿減速器傳動(dòng)路徑依次將安裝腔劃分為輸入軸外軸承安裝腔、儲(chǔ)油腔、輸入軸內(nèi)軸承安裝腔、差速器安裝腔，其中輸入軸外軸承安裝腔、輸入軸內(nèi)軸承安裝腔同軸設(shè)置且軸線位于剖分式半軸軸承座軸線下方；進(jìn)油道兩端之間的部分與安裝腔隔離，進(jìn)油道兩端分別同差速器安裝腔和儲(chǔ)油腔連通，進(jìn)油道設(shè)置于腔殼一側(cè)的中部，且進(jìn)油道與差速器安裝腔連通的一端高于進(jìn)油道的另一端。進(jìn)一步的，所述進(jìn)油道軸線的兩端，所述進(jìn)油道與差速器安裝腔連通一端的軸線位于輸入軸內(nèi)軸承安裝腔軸線和剖分式半軸軸承座軸線之間，所述進(jìn)油道與儲(chǔ)油腔連通一端的軸線位于輸入軸內(nèi)軸承安裝腔軸線下方。進(jìn)一步的，所述進(jìn)油道軸線與輸入軸內(nèi)軸承安裝腔軸線夾角為10° 14°。進(jìn)一步的，所述儲(chǔ)油腔底部設(shè)置有與其同軸并固定在腔殼上的半圓環(huán)型擋油壁， 所述進(jìn)油道同擋油壁和輸入軸外軸承安裝腔之間的儲(chǔ)油腔連通。進(jìn)一步的，所述回油道設(shè)置在腔殼底部，回油道兩端之間的部分與安裝腔隔離、兩端分別同輸入軸外軸承安裝腔和差速器安裝腔連通；回油道與差速器安裝腔連通一端的開(kāi)口大于另一端開(kāi)口。進(jìn)一步的，所述進(jìn)油道設(shè)置于腔殼對(duì)應(yīng)安裝減速器與差速器相連的從動(dòng)齒的一側(cè)，進(jìn)油道與差速器安裝腔連通一端的開(kāi)口位于差速器安裝腔與輸入軸內(nèi)軸承安裝腔相鄰一端的端面、與儲(chǔ)油腔連通一端的開(kāi)口位于儲(chǔ)油腔側(cè)面。進(jìn)一步的，所述進(jìn)油道是錐形通道，且與差速器安裝腔連通一端的截面大于另一端；所述進(jìn)油道兩端開(kāi)口均采用與對(duì)應(yīng)截面相適應(yīng)的喇叭口。進(jìn)一步的，所述進(jìn)油道上設(shè)置有注油孔。進(jìn)一步的，所述腔殼包括上部殼體、下部殼體，其中上部殼體、下部殼體的分界面為過(guò)剖分式半軸軸承座軸線并垂直于輸入軸內(nèi)軸承安裝腔軸線的平面，且上部殼體、下部殼體一體鑄造成型。進(jìn)一步的，剖分式半軸軸承座包括限位環(huán)、上座和下座，且上座和下座之間的剖分面為上部殼體、下部殼體的分界面，其中限位環(huán)及下座與腔殼一體鑄造成型，上座為通過(guò)螺栓與下座固定連接的獨(dú)立結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)進(jìn)油道設(shè)置位置的改變，將進(jìn)油道甩濺進(jìn)油方式轉(zhuǎn)變?yōu)橛兔嫔仙鸬囊缌鞣绞?，進(jìn)油可靠且量大，能保證為外軸承潤(rùn)滑提供足量的潤(rùn)滑油，避免由于外軸承溫度持續(xù)升高導(dǎo)致的損壞和故障。同時(shí)，車(chē)輛前方機(jī)構(gòu)多、前減速器設(shè)置的限制多，將進(jìn)油道設(shè)置于殼體一側(cè)中部，消除了原進(jìn)油道頂部設(shè)置時(shí)所占用的空間，因此安裝限制小，通用性強(qiáng)，能作為多種車(chē)型的通用性前減速器殼體。

圖1是本實(shí)用新型的三維示意圖；圖2是本實(shí)用新型的軸向縱向剖視示意圖；圖3是本實(shí)用新型的軸向水平剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。[0022]如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體，包括構(gòu)成安裝腔2的腔殼、進(jìn)油道31、回油道32、剖分式半軸軸承座，沿減速器傳動(dòng)路徑依次將安裝腔2劃分為輸入軸外軸承安裝腔21、儲(chǔ)油腔22、輸入軸內(nèi)軸承安裝腔23、差速器安裝腔M，其中輸入軸外軸承安裝腔21、輸入軸內(nèi)軸承安裝腔23同軸設(shè)置且軸線位于剖分式半軸軸承座軸線下方；進(jìn)油道31兩端之間的部分與安裝腔2隔離，進(jìn)油道31兩端分別同差速器安裝腔M和儲(chǔ)油腔22連通，進(jìn)油道31設(shè)置于腔殼一側(cè)的中部，且進(jìn)油道31與差速器安裝腔M連通的一端高于進(jìn)油道31的另一端。進(jìn)油道31設(shè)置于腔殼一側(cè)的中部，因此接近差速器安裝腔M內(nèi)潤(rùn)滑油的油面，在車(chē)輛正常行駛過(guò)程中，減速器的與差速器連接的從動(dòng)齒逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，因此通過(guò)潤(rùn)滑油的粘滯引起潤(rùn)滑油液面起伏，進(jìn)而使得潤(rùn)滑油溢入進(jìn)油道31 ；同時(shí)，輸入軸外軸承安裝腔21、輸入軸內(nèi)軸承安裝腔23同軸設(shè)置且軸線位于剖分式半軸軸承座軸線下方，也即輸入軸軸線位于半軸軸線下方，進(jìn)油道31與差速器安裝腔M連通的一端并高于進(jìn)油道31的另一端， 因此潤(rùn)滑油進(jìn)入進(jìn)油道31后自動(dòng)流入儲(chǔ)油腔22。因此，通過(guò)進(jìn)油道31設(shè)置位置的改變，將進(jìn)油道31甩濺進(jìn)油方式轉(zhuǎn)變?yōu)橛兔嫔仙鸬囊缌鞣绞?，進(jìn)油可靠且量大，能保證為外軸承潤(rùn)滑提供足量的潤(rùn)滑油，避免由于外軸承溫度持續(xù)升高導(dǎo)致的損壞和故障。為了保證潤(rùn)滑油通過(guò)溢流方式進(jìn)油的油量，結(jié)合減速器潤(rùn)滑油的油量水平，所述進(jìn)油道31與差速器安裝腔M連通一端的軸線位于輸入軸內(nèi)軸承安裝腔23軸線和剖分式半軸軸承座軸線之間，所述進(jìn)油道31與儲(chǔ)油腔22連通一端的軸線位于輸入軸內(nèi)軸承安裝腔23軸線下方。進(jìn)油道31與差速器安裝腔M連通的一端高于進(jìn)油道31的另一端，其傾角可以根據(jù)實(shí)際的進(jìn)油需要以及減速器安裝姿態(tài)等進(jìn)行設(shè)置。但儲(chǔ)油腔22徑向尺寸有限，進(jìn)油道31 與儲(chǔ)油腔22連通一端開(kāi)口位置的調(diào)節(jié)幅度小，因此若將進(jìn)油道31與儲(chǔ)油腔22連通一端開(kāi)口位置近似看作固定，進(jìn)油道31傾角越大，進(jìn)油道31與差速器安裝腔M連通一端越高，進(jìn)油道31與油面間距越大、進(jìn)油量越小，潤(rùn)滑油在進(jìn)油道31內(nèi)的流動(dòng)越順暢、滯留越少，差速器安裝腔M內(nèi)油量越多；傾角越小，進(jìn)油道31與差速器安裝腔M連通一端越低，進(jìn)油道31 的進(jìn)油量越大，潤(rùn)滑油在進(jìn)油道31內(nèi)的流動(dòng)越緩慢、滯留越多，差速器安裝腔M內(nèi)油量越少。因此，為了在差速器安裝腔M和儲(chǔ)油腔22兩者之間取得一個(gè)油量分配的平衡，同時(shí)保證在各種行駛狀態(tài)下潤(rùn)滑油均能順利的進(jìn)入進(jìn)油道31，最好的，所述進(jìn)油道31軸線與輸入軸內(nèi)軸承安裝腔23軸線夾角為10° 14°，在如圖所示的實(shí)例中，軸線夾角具體為12°。輸入軸外軸承小于內(nèi)軸承，在工作過(guò)程中，內(nèi)軸承的吸力更大，潤(rùn)滑油更容易被內(nèi)軸承吸入，造成外軸承的潤(rùn)滑油不足，因此進(jìn)一步的，所述儲(chǔ)油腔22底部設(shè)置有與其同軸并固定在腔殼上的半圓環(huán)型擋油壁4，所述進(jìn)油道31同擋油壁4和輸入軸外軸承安裝腔21 之間的儲(chǔ)油腔22連通。配合進(jìn)油道31與儲(chǔ)油腔22連通一端軸線位于輸入軸內(nèi)軸承安裝腔23軸線下方，通過(guò)擋油壁4的阻擋，使得更多的潤(rùn)滑油流向外軸承，保證外軸承的充分潤(rùn)滑。回油道32的主要目的在于構(gòu)成潤(rùn)滑油的循環(huán)，其可以采用任意現(xiàn)有的方式。在如圖所示的實(shí)例中，所述回油道32設(shè)置在腔殼底部，回油道32兩端之間的部分與安裝腔2隔離、兩端分別同輸入軸外軸承安裝腔21和差速器安裝腔M連通，底部設(shè)置能保證差速器安裝腔M、輸入軸外軸承安裝腔21內(nèi)潤(rùn)滑油油面均高于回油道32，因此能通過(guò)差速器安裝腔24內(nèi)的油面水平保證輸入軸外軸承安裝腔21內(nèi)含有一定油面水平的潤(rùn)滑油；回油道32與差速器安裝腔M連通一端的開(kāi)口大于另一端開(kāi)口，進(jìn)一步限制潤(rùn)滑油由輸入軸外軸承安裝腔21進(jìn)入回油道32時(shí)的流量，因此通過(guò)上述回油道32的設(shè)置，進(jìn)一步保證了在上坡、下坡等各種行駛狀態(tài)下儲(chǔ)油腔22、輸入軸外軸承安裝腔21內(nèi)潤(rùn)滑油的油量，保證了外軸承的潤(rùn)滑。為了進(jìn)一步的方便進(jìn)油，所述進(jìn)油道31設(shè)置于腔殼對(duì)應(yīng)安裝減速器與差速器相連的從動(dòng)齒的一側(cè)，進(jìn)油道31與差速器安裝腔M連通一端的開(kāi)口位于差速器安裝腔M與輸入軸內(nèi)軸承安裝腔23相鄰一端的端面、與儲(chǔ)油腔22連通一端的開(kāi)口位于儲(chǔ)油腔22側(cè)面，此時(shí)進(jìn)油道31與差速器安裝腔M連通一端的開(kāi)口位置潤(rùn)滑油液面起伏最大，進(jìn)油最方便。同時(shí)，進(jìn)油道31設(shè)置于殼體一側(cè)中部，消除了現(xiàn)有減速器殼體進(jìn)油道頂部設(shè)置時(shí)所占用的空間；而殼體輸入軸軸向的兩側(cè)，對(duì)應(yīng)安裝減速器與差速器相連的從動(dòng)齒的一側(cè)寬度大于另一側(cè)，進(jìn)油道31設(shè)置于腔殼對(duì)應(yīng)安裝減速器與差速器相連的從動(dòng)齒的一側(cè)，能進(jìn)一步方便進(jìn)油道31的設(shè)置，減少前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體所占用的空間，而占用空間的間隙能降低干涉幾率、安裝限制，增大安裝自由度，因此能作為多種車(chē)型的通用性前減速器殼體，通用性強(qiáng)。進(jìn)油道31設(shè)置于腔殼對(duì)應(yīng)安裝減速器與差速器相連的從動(dòng)齒的一側(cè)，配合上述的差速器安裝腔M —端位于輸入軸內(nèi)軸承安裝腔23軸線和剖分式半軸軸承座軸線之間，此時(shí)進(jìn)油道31與差速器安裝腔M連通一端開(kāi)口位于主動(dòng)齒、從動(dòng)齒嚙合位置的上方，進(jìn)油最方便。為了進(jìn)一步方便進(jìn)油道31的進(jìn)油，所述進(jìn)油道31是錐形通道，且與差速器安裝腔 24連通一端的截面大于另一端；所述進(jìn)油道31兩端開(kāi)口均采用與對(duì)應(yīng)截面相適應(yīng)的喇叭現(xiàn)有殼體的注油孔通常設(shè)置與背蓋13上部，加油時(shí)受空間限制，操作困難。為了方便注油，所述進(jìn)油道31上設(shè)置有注油孔33，側(cè)面注油，操作空間大，因此操作方便。放油孔與現(xiàn)有相同，設(shè)置在差速器安裝腔M底部。腔殼的設(shè)置形式與進(jìn)油道31、回油道32的設(shè)置并無(wú)必然的聯(lián)系，因此腔殼可以采用現(xiàn)有的剖分式結(jié)構(gòu)。但進(jìn)一步的，所述腔殼包括上部殼體11、下部殼體12，其中上部殼體11、下部殼體12的分界面為過(guò)剖分式半軸軸承座軸線并垂直于輸入軸內(nèi)軸承安裝腔23 軸線的平面，且上部殼體11、下部殼體12—體鑄造成型，通過(guò)一體鑄造成型能有效提高減速器主、從動(dòng)齒及差速器的安裝精度和配合精度；組裝時(shí)，僅需處理背蓋13、輸入軸端蓋和腔殼之間的密封，背蓋13、輸入軸端蓋均非主要的承力部件，使用過(guò)程中的泄漏幾率小，因此通過(guò)一體鑄造成型能有效避免腔殼自身在使用過(guò)程中的泄漏，能有效保證整體的密封性能。進(jìn)一步的，剖分式半軸軸承座包括限位環(huán)14、上座16和下座15，且上座16和下座 15之間的剖分面為上部殼體11、下部殼體12的分界面，其中限位環(huán)14及下座15與腔殼一體鑄造成型，上座16為通過(guò)螺栓與下座15固定連接的獨(dú)立結(jié)構(gòu)。避免了將限位環(huán)14設(shè)置為剖分式，進(jìn)一步提高了密封性能，同時(shí)在調(diào)整差速器齒側(cè)間隙時(shí)，調(diào)整墊片與限位環(huán)14 接觸好，整面受力、受力均勻。
權(quán)利要求1.前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體，包括構(gòu)成安裝腔O)的腔殼、進(jìn)油道(31)、回油道(32)、剖分式半軸軸承座，沿減速器傳動(dòng)路徑依次將安裝腔( 劃分為輸入軸外軸承安裝腔(21)、儲(chǔ)油腔02)、輸入軸內(nèi)軸承安裝腔03)、差速器安裝腔(M)，其中輸入軸外軸承安裝腔、 輸入軸內(nèi)軸承安裝腔03)同軸設(shè)置且軸線位于剖分式半軸軸承座軸線下方；進(jìn)油道(31) 兩端之間的部分與安裝腔隔離，進(jìn)油道(31)兩端分別同差速器安裝腔04)和儲(chǔ)油腔 (22)連通，其特征在于進(jìn)油道(31)設(shè)置于腔殼一側(cè)的中部，且進(jìn)油道(31)與差速器安裝腔04)連通的一端高于進(jìn)油道(31)的另一端。
2.如權(quán)利要求1所述的前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體，其特征在于所述進(jìn)油道(31)與差速器安裝腔04)連通一端的軸線位于輸入軸內(nèi)軸承安裝腔03)軸線和剖分式半軸軸承座軸線之間，所述進(jìn)油道(31)與儲(chǔ)油腔02)連通一端的軸線位于輸入軸內(nèi)軸承安裝腔03)軸線下方。
3.如權(quán)利要求2所述的前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體，其特征在于所述進(jìn)油道(31)軸線與輸入軸內(nèi)軸承安裝腔03)軸線夾角為10° 14°。
4.如權(quán)利要求2所述的前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體，其特征在于所述儲(chǔ)油腔0 底部設(shè)置有與其同軸并固定在腔殼上的半圓環(huán)型擋油壁G)，所述進(jìn)油道(31)同擋油壁(4)和輸入軸外軸承安裝腔之間的儲(chǔ)油腔02)連通。
5.如權(quán)利要求1所述的前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體，其特征在于所述回油道(3 設(shè)置在腔殼底部，回油道(32)兩端之間的部分與安裝腔隔離、兩端分別同輸入軸外軸承安裝腔 (21)和差速器安裝腔04)連通；回油道(32)與差速器安裝腔04)連通一端的開(kāi)口大于另一端開(kāi)口。
6.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體，其特征在于所述進(jìn)油道 (31)設(shè)置于腔殼對(duì)應(yīng)安裝減速器與差速器相連的從動(dòng)齒的一側(cè)，進(jìn)油道(31)與差速器安裝腔04)連通一端的開(kāi)口位于差速器安裝腔04)與輸入軸內(nèi)軸承安裝腔03)相鄰一端的端面、與儲(chǔ)油腔02)連通一端的開(kāi)口位于儲(chǔ)油腔02)側(cè)面。
7.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體，其特征在于所述進(jìn)油道 (31)是錐形通道，且與差速器安裝腔04)連通一端的截面大于另一端；所述進(jìn)油道(31) 兩端開(kāi)口均采用與對(duì)應(yīng)截面相適應(yīng)的喇叭口。
8.如權(quán)利要求1所述的前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體，其特征在于所述進(jìn)油道(31)上設(shè)置有注油孔(33)。
9.如權(quán)利要求1所述的前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體，其特征在于所述腔殼包括上部殼體 (11)、下部殼體(12)，其中上部殼體(11)、下部殼體(1 的分界面為過(guò)剖分式半軸軸承座軸線并垂直于輸入軸內(nèi)軸承安裝腔03)軸線的平面，且上部殼體(11)、下部殼體(12) —體鑄造成型。
10.如權(quán)利要求9所述的前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體，其特征在于剖分式半軸軸承座包括限位環(huán)(14)、上座(16)和下座(15)，且上座(16)和下座(15)之間的剖分面為上部殼體(11)、 下部殼體(1 的分界面，其中限位環(huán)(14)及下座(1 與腔殼一體鑄造成型，上座(16)為通過(guò)螺栓與下座(15)固定連接的獨(dú)立結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)減速器，提供了一種前驅(qū)動(dòng)橋減速器殼體，包括構(gòu)成安裝腔的腔殼、進(jìn)油道、回油道、剖分式半軸軸承座，沿減速器傳動(dòng)路徑依次將安裝腔劃分為輸入軸外軸承安裝腔、儲(chǔ)油腔、輸入軸內(nèi)軸承安裝腔、差速器安裝腔，其中輸入軸外軸承安裝腔、輸入軸內(nèi)軸承安裝腔同軸設(shè)置且軸線位于剖分式半軸軸承座軸線下方；進(jìn)油道兩端之間的部分與安裝腔隔離、兩端分別同差速器安裝腔和儲(chǔ)油腔連通，進(jìn)油道設(shè)置于腔殼一側(cè)的中部，且進(jìn)油道與差速器安裝腔連通的一端高于進(jìn)油道的另一端。進(jìn)油道通過(guò)油面上升溢入進(jìn)油，進(jìn)油可靠且量大，能保證外軸承的潤(rùn)滑；消除了原進(jìn)油道頂部設(shè)置時(shí)所占用的空間，因此安裝限制小，通用性強(qiáng)。適用于前驅(qū)、四驅(qū)的前驅(qū)動(dòng)橋。
文檔編號(hào)F16H57/02GK202108974SQ20112021727
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者龔波 申請(qǐng)人:中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司四川建安車(chē)橋分公司