專利名稱：一種8at齒輪傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種自動變速箱傳動系統(tǒng)，特別涉及一種汽車用8速自動變速 箱。
背景技術(shù)：
目前，汽車自動變速器中的齒輪傳動形式主要有行星齒輪傳動和定軸齒輪傳動兩 種形式。行星齒輪傳動的代表是液力自動變速器AT，定軸齒輪傳動的代表是雙離合器自動 變速器DCT。液力自動變速器常采用兩排或多排行星輪系串聯(lián)傳動的形式傳遞動力。行星 齒輪傳動與定軸齒輪傳動相比有一系列獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，即行星傳動是一種常嚙合傳動，特別 有利于實(shí)現(xiàn)動力換檔或自動換檔；它是共軸式傳動，與定軸式相比，可明顯縮小變速器徑向 尺寸；由于它是多點(diǎn)嚙合傳動，故在傳遞同樣力矩時(shí)可用小的齒輪模數(shù)，從而尺寸小、重量 輕；此外多點(diǎn)嚙合的對稱性，不僅使徑向力平衡，且使運(yùn)動平穩(wěn)、抗沖擊和振動能力強(qiáng)、壽命 長。但是與定軸齒輪傳動相比，其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造和安裝比較困難；且液力自動變 速器較手動變速器傳動效率要低很多。雙離合器自動變速器常采用兩軸式或三軸式定軸齒輪傳動系統(tǒng)。雙離合器式自動 變速器通過兩個(gè)離合器的交替結(jié)合來完成換檔過程，所以換檔時(shí)沒有明顯的減速度產(chǎn)生， 換檔迅速平穩(wěn)，不僅保證了車輛的加速性，而且極大地提高了換檔舒適性。雙離合器式自動 變速器由于采用定軸齒輪傳動系統(tǒng)，所以傳動效率高、燃油經(jīng)濟(jì)性好。但是由于其結(jié)構(gòu)采用 定軸齒輪傳動，所以與液力自動變速器相比，雙離合器式自動變速器的徑向尺寸較大，因而 布置在汽車上相對困難。且由于雙離合器式自動變速器是由平行軸式手動變速器發(fā)展而來 的，所以其采用的齒輪數(shù)量就相對較多，因此在加工成本上會高一些。顯然，已有的技術(shù)方案不能兼顧到既傳動效率高，又齒輪少、徑向尺寸小。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種8AT齒輪傳動系 統(tǒng)，在提高傳動效率的同時(shí)，減少齒輪數(shù)量、縮小徑向尺寸。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的采取如下技術(shù)方案本實(shí)用新型8AT齒輪傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由前行星齒輪傳動系統(tǒng)、定軸齒輪傳 動系統(tǒng)和后行星齒輪傳動系統(tǒng)依次串聯(lián)構(gòu)成；本實(shí)用新型8AT齒輪傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于所述前行星齒輪傳動系統(tǒng)由前太陽輪、前行星輪和前齒圈組成；所述前太陽輪通 過鍵固連在前太陽輪軸上，所述前太陽輪軸通過第一離合器與前行星架連接，在所述前太 陽輪軸的外圍安裝有第一制動器；所述前行星輪通過軸承空轉(zhuǎn)裝在所述前行星架上，所述 前行星架與輸入軸固連，所述輸入軸與電動機(jī)輸出軸連接；所述齒圈通過鍵固連在中間軸 上；所述定軸齒輪傳動系統(tǒng)是以所述中間軸為輸入軸，與所述中間軸通過第二離合器連接有右主動輪軸，另有左主動輪軸通過第三離合器與所述中間軸相連；在所述左主動輪 軸上通過鍵固連有左主動輪，與所述左主動輪嚙合的是通過鍵固連在從動輪軸左端的左從 動輪；在所述右主動輪軸上通過鍵固連有右主動輪，與所述右主動輪嚙合的是通過鍵固連 在所述從動輪軸右端的右從動輪，所述右從動輪與通過鍵固連在輸出齒輪軸上的輸出齒輪 相嚙合；所述右主動輪軸與所述左主動輪軸為同心；所述后行星齒輪傳動系統(tǒng)是以所述輸出齒輪軸為輸入軸；所述后行星齒輪傳動系 統(tǒng)由后太陽輪、后行星輪和后齒圈組成；所述后太陽輪通過鍵固連在后太陽輪軸上，所述后 太陽輪軸通過第四離合器與所述輸出齒輪軸連接，在所述太陽輪軸的外圍安裝有第二制動 器；所述后行星輪通過軸承空轉(zhuǎn)裝在后行星架上，所述后行星架通過第五離合器與所述輸 出齒輪軸連接，在所述后行星架的外圍安裝有第三制動器；所述后齒圈通過鍵固連在系統(tǒng) 輸出軸上。與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在1、與液力自動變速器相比，本實(shí)用新型由于系統(tǒng)中包含定軸系統(tǒng)，因此傳動效率 較高；2、與雙離合器自動變速器相比，本實(shí)用新型由于系統(tǒng)采用的是行星齒輪傳動系統(tǒng) 與定軸齒輪傳動系統(tǒng)串聯(lián)的傳動形式，所以系統(tǒng)采用的齒輪更少，徑向尺寸更小。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號1前太陽輪，2前行星輪，3前齒圈，Hl為前行星架，4左主動輪，5左從動 輪，6右主動輪，7右從動輪，8輸出齒輪，9后太陽輪，10后行星輪，11后齒圈，H2為后行星 架；軸I為輸入軸，軸Π為前太陽輪軸，軸III為中間軸，軸IV為左主動輪軸，軸V為右主 動輪軸，軸VI為從動輪軸，軸VII為輸出齒輪軸，軸VIII為后太陽輪軸，軸IX為輸出軸；Cl 為第一離合器，C2為第二離合器，C3為第三離合器，C4為第四離合器，C5為第五離合器，Bl 為第一制動器，B2為第二制動器，B3為第三制動器。
具體實(shí)施方式
圖1中所示的軸I與前行星架Hl固連，軸I與軸II同心，軸V與軸IV同心；左從 動輪5和右從動輪7同軸為軸VI ；中間軸III為定軸齒輪傳動系統(tǒng)的輸入軸，輸出齒輪軸 VIII為后行星齒輪系統(tǒng)的輸入軸；Cl用于控制前行星架Hl與前太陽輪軸II的接合，C2用 于控制軸III與軸V的接合，C3用于控制軸III與軸IV的接合，C4用于控制行軸VIII與 軸VII的接合，C5用于控制后行星架H2與軸VII接合；Bl用于控制前太陽輪1的制動，B2 用于控制后太陽輪9的制動，B3用于控制后行星架H2的制動。參見圖1，整個(gè)系統(tǒng)由第一子系統(tǒng)和第二子系統(tǒng)、第三子系統(tǒng)串聯(lián)而成。第一子系統(tǒng)為前行星齒輪傳動系統(tǒng)，是由前太陽輪1、前行星輪2和前齒圈3組成。 前太陽輪1通過鍵固連在前太陽輪軸II上，前太陽輪軸II通過第一離合器Cl與前行星架 Hl連接，前太陽輪軸II外圍安裝有第一制動器Bl ；前行星輪2通過軸承空轉(zhuǎn)裝在前行星架 Hl上，前行星架Hl與輸入軸I固連在一起，輸入軸I與電動機(jī)連接；齒圈3通過鍵固連在 中間軸III上。[0020]第二子系統(tǒng)為定軸齒輪傳動系統(tǒng)，定軸齒輪傳動系統(tǒng)的輸入軸即為的中間軸III， 與中間軸III通過第二離合器C2連接有右主動輪軸V，而左主動輪軸IV通過第三離合器 C3與中間軸III相連。在左主動輪軸IV上通過鍵固連有左主動輪4，與左主動輪4嚙合的 為通過鍵固連在從動輪軸VI左端上的左從動輪5 ；在右主動輪軸V上通過鍵固連有右主動 輪6，與右主動輪6嚙合的為通過鍵固連在從動輪軸VI右端的右從動輪7，而右從動輪7與 通過鍵固連在輸出齒輪軸VII上的輸出齒輪8嚙合。右主動輪軸V與左主動輪軸IV同心。第三子系統(tǒng)為后行星齒輪傳動系統(tǒng)，后行星齒輪傳動系統(tǒng)的輸入軸即為的輸出齒 輪軸VII。后行星齒輪傳動系統(tǒng)由后太陽輪9、后行星輪10和后齒圈11組成。后太陽輪9 通過鍵固連在后太陽輪軸VIII上，后太陽輪軸VIII通過第四離合器C4與輸出齒輪軸VII 連接，且太陽輪軸VIII外圍安裝有第二檔制動器B2 ；后行星輪10通過軸承空轉(zhuǎn)裝在后行 星架H2上，后行星架H2通過第五離合器C5與輸出齒輪軸VII連接，且后行星架H2的外圍 安裝有第三制動器B3 ；后齒圈11通過鍵固連在輸出軸IX上。整個(gè)系統(tǒng)由輸出軸IX輸出 動力和轉(zhuǎn)矩。1、Dl檔的實(shí)現(xiàn)第一離合器Cl接合，前行星排作為整體傳遞動力，第三離合器C3接合，動力從中 間軸III傳遞給左主動輪4，然后經(jīng)左從動輪5、右從動輪7傳遞給輸出齒輪8，第四離合器 C4和第五離合器C5工作，后行星排作為整體傳遞動力，最后由輸出軸IX輸出動力。2、D2檔的實(shí)現(xiàn)第一離合器Cl接合，前行星排作為整體傳遞動力，第二離合器C2接合，動力從中 間軸III傳遞給右主動輪6，然后經(jīng)過右從動輪7傳遞給輸出齒輪8，第四離合器C4和第五 離合器C5工作，后行星排作為整體傳遞動力，最后由輸出軸IX輸出動力。3、D3檔的實(shí)現(xiàn)第一離合器Cl接合，前行星排作為整體傳遞動力，第三離合器C3接合，動力從中 間軸III傳遞給左主動輪4，然后經(jīng)過左從動輪5、右從動輪7傳遞給輸出齒輪8，第五離合 器C5工作，后行星架壓輸入動力，后齒圈11輸出動力，B2工作，后太陽輪9制動。4、D4檔的實(shí)現(xiàn)第一離合器Cl接合，前行星排作為整體傳遞動力，第二離合器C2接合，動力從中 間軸III傳遞給右主動輪6，然后經(jīng)過右從動輪7傳遞給輸出齒輪8，第五離合器C5工作， 后行星架吐輸入動力，后齒圈11輸出動力，B2工作，后太陽輪9制動。5、D5檔的實(shí)現(xiàn)第一制動器Bl工作，前太陽輪1制動，動力由輸入軸I傳遞給前行星架H1,經(jīng)前齒 圈3輸出給中間軸III ；第三離合器C3接合，動力從中間軸III傳遞給左主動輪4，然后經(jīng) 過左從動輪5、右從動輪7傳遞給輸出齒輪8，第四離合器C4和第五離合器C5工作，后行星 排作為整體傳遞動力，最后由輸出軸IX輸出動力。6、D6檔的實(shí)現(xiàn)第一制動器Bl工作，前太陽輪1制動，動力由輸入軸I傳遞給前行星架H1,經(jīng)前齒 圈3輸出給中間軸III ；第二離合器C2接合，動力從中間軸III傳遞給右主動輪6，然后經(jīng) 過右從動輪7傳遞給輸出齒輪8，第四離合器C4和第五離合器C5工作，后行星排作為整體 傳遞動力，最后由輸出軸IX輸出動力。[0034]7、D7檔的實(shí)現(xiàn)第一制動器Bl工作，前太陽輪1制動，動力由輸入軸I傳遞給前行星架H1,經(jīng)前齒 圈3輸出給中間軸III ；第三離合器C3接合，動力從中間軸III傳遞給左主動輪4，然后經(jīng) 過左從動輪5、右從動輪7傳遞給輸出齒輪8，第五離合器C5工作，后行星架H2輸入動力， 后齒圈11輸出動力，第二制動器B2工作，后太陽輪9制動。8、D8檔的實(shí)現(xiàn)第一制動器Bl工作，前太陽輪1制動，動力由輸入軸I傳遞給前行星架H1,經(jīng)前齒 圈3輸出給中間軸III ；第二離合器C2接合，動力從中間軸III傳遞給右主動輪6，然后經(jīng) 過右從動輪7傳遞給輸出齒輪8，第五離合器C5工作，后行星架H2輸入動力，后齒圈11輸 出動力，第二制動器B2工作，后太陽輪9制動。9、Rl檔的實(shí)現(xiàn)第一離合器Cl接合，前行星排作為整體傳遞動力，第三離合器C3接合，動力從中 間軸III傳遞給左主動輪4，然后經(jīng)過左從動輪5、右從動輪7傳遞給輸出齒輪8，第四離合 器C4工作，動力由輸出齒輪軸VIII輸出給后太陽輪9，最后由后齒圈11輸出，第三制動器 B3工作，后行星架H2制動。10、R2檔的實(shí)現(xiàn)第一離合器Cl接合，前行星排作為整體傳遞動力，第二離合器C2接合，動力從中 間軸III傳遞給右主動輪6，然后經(jīng)過右從動輪7傳遞給輸出齒輪8，第四離合器C4工作， 動力由輸出齒輪軸VIII輸出給后太陽輪9，最后由后齒圈11輸出，第三制動器B3工作，后 行星架H2制動。11、R3檔的實(shí)現(xiàn)第一制動器Bl工作，前太陽輪1制動，動力由輸入軸I傳遞給前行星架H1,經(jīng)前齒 圈3輸出給中間軸III ；第三離合器C3接合，動力從中間軸III傳遞給左主動輪4，然后經(jīng) 過左從動輪5、右從動輪7傳遞給輸出齒輪8，第四離合器C4工作，動力由輸出齒輪軸VIII 輸出給后太陽輪9，最后由后齒圈11輸出，第三制動器B3工作，后行星架H2制動。12、R4檔的實(shí)現(xiàn)第二制動器Bl工作，前太陽輪1制動，動力由輸入軸I傳遞給前行星架H1,經(jīng)前齒 圈3輸出給中間軸III ；第二離合器C2接合，動力從中間軸III傳遞給右主動輪6，然后經(jīng) 過右從動輪7傳遞給輸出齒輪8，第四離合器C4工作，動力由輸出齒輪軸VIII輸出給后太 陽輪9，最后由后齒圈11輸出，第三制動器B3工作，后行星架H2制動。
權(quán)利要求1.一種8AT齒輪傳動系統(tǒng)，其特征是由前行星齒輪傳動系統(tǒng)、定軸齒輪傳動系統(tǒng)和后 行星齒輪傳動系統(tǒng)依次串聯(lián)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的8AT齒輪傳動系統(tǒng)，其特征是所述前行星齒輪傳動系統(tǒng)由前太陽輪(1)、前行星輪( 和前齒圈C3)組成；所述前太 陽輪(1)通過鍵固連在前太陽輪軸(II)上，所述前太陽輪軸(II)通過第一離合器(Cl)與 前行星架(Hl)連接，在所述前太陽輪軸(II)的外圍安裝有第一制動器(Bi)；所述前行星 輪(2)通過軸承空轉(zhuǎn)裝在所述前行星架(Hl)上，所述前行星架(Hl)與輸入軸(I)固連，所 述輸入軸(I)與電動機(jī)輸出軸連接；所述齒圈( 通過鍵固連在中間軸(III)上；所述定軸齒輪傳動系統(tǒng)是以所述中間軸(III)為輸入軸，與所述中間軸(III)通過第 二離合器(以)連接有右主動輪軸(V)，另有左主動輪軸(IV)通過第三離合器(O)與所述 中間軸(III)相連；在所述左主動輪軸(IV)上通過鍵固連有左主動輪G)，與所述左主動 輪(4)嚙合的是通過鍵固連在從動輪軸(VI)左端的左從動輪(5)；在所述右主動輪軸(V) 上通過鍵固連有右主動輪(6)，與所述右主動輪(6)嚙合的是通過鍵固連在所述從動輪軸(VI)右端的右從動輪(7)，所述右從動輪(7)與通過鍵固連在輸出齒輪軸(VII)上的輸出 齒輪(8)相嚙合；所述右主動輪軸(V)與所述左主動輪軸(IV)為同心；所述后行星齒輪傳動系統(tǒng)是以所述輸出齒輪軸(VII)為輸入軸；所述后行星齒輪傳動 系統(tǒng)由后太陽輪(9)、后行星輪(10)和后齒圈(11)組成；所述后太陽輪(9)通過鍵固連在 后太陽輪軸(VIII)上，所述后太陽輪軸(VIII)通過第四離合器(C4)與所述輸出齒輪軸(VII)連接，在所述太陽輪軸(VIII)的外圍安裝有第二制動器(B》；所述后行星輪(10)通 過軸承空轉(zhuǎn)裝在后行星架0 )上，所述后行星架0 )通過第五離合器(⑶)與所述輸出齒 輪軸(VII)連接，在所述后行星架0 )的外圍安裝有第三制動器(Β； )；所述后齒圈(11)通 過鍵固連在系統(tǒng)輸出軸(IX)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種8AT齒輪傳動系統(tǒng)，其特征是由前行星齒輪傳動系統(tǒng)、定軸齒輪傳動系統(tǒng)和后行星齒輪傳動系統(tǒng)依次串聯(lián)構(gòu)成。與液力自動變速器相比，本實(shí)用新型系統(tǒng)中包含定軸系統(tǒng)，傳動效率更高；與雙離合器自動變速器相比，本實(shí)用新型系統(tǒng)采用行星齒輪傳動系統(tǒng)與定軸齒輪傳動系統(tǒng)串聯(lián)的傳動形式，所以系統(tǒng)采用的齒輪更少，徑向尺寸更小。
文檔編號F16H3/46GK201858316SQ20102061142
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者公彥軍, 張祖芳, 王雪瑤, 趙韓, 陳奇, 黃康 申請人:合肥工業(yè)大學(xué)科教開發(fā)部