專利名稱：一種新型汽車制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型汽車制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的貨運(yùn)及大型汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)調(diào)整臂主要分成二種，一種手動(dòng)式制動(dòng)調(diào)整臂裝置，另一種是自動(dòng)調(diào)整臂裝置，二種調(diào)整臂裝置，主要有殼體、蝸桿、蝸輪機(jī)構(gòu)組成，而自動(dòng)調(diào)整臂除了有上述的機(jī)構(gòu)還有一組造價(jià)昂貴，制造工藝復(fù)雜的自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)組成，汽車制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂起傳遞制動(dòng)扭矩，擔(dān)負(fù)著制動(dòng)、回位的功能，這就要求殼體內(nèi)部的蝸桿、蝸輪機(jī)構(gòu)在工作中能夠自鎖，即在制動(dòng)時(shí)，能迅速使制動(dòng)調(diào)整臂動(dòng)作，形成制動(dòng)，制動(dòng)結(jié)束時(shí)，能迅速將制動(dòng)調(diào)整臂回位，解除制動(dòng)，同時(shí)根據(jù)制動(dòng)摩擦片磨損的情況，自動(dòng)調(diào)整臂機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙，此裝置還應(yīng)有較高的使用壽命和安全性，避免頻繁更換。而現(xiàn)有技術(shù)的汽車制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂使用壽命很短，其內(nèi)部的蝸桿、蝸輪機(jī)構(gòu)經(jīng)常自鎖失效，所產(chǎn)生的倒旋力，直接損壞自動(dòng)調(diào)整臂機(jī)構(gòu)的主要部件，導(dǎo)致蝸輪和制動(dòng)調(diào)整臂殼體不能同步運(yùn)動(dòng)，使車輛在制動(dòng)時(shí)，減速或停止不及時(shí)，制動(dòng)結(jié)束時(shí)不能完全回位，這就出現(xiàn)了行車不安全的隱患，因此此部件需頻繁更換，自鎖失效主要由以下因素形成現(xiàn)有的汽車制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂主要由殼體、蝸桿、蝸輪及自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)組成，其蝸桿、蝸輪二者齒的模數(shù)、分度圓直徑、螺旋壓力角均相同，二者在重疊裝配過(guò)程中，形成了右旋螺旋壓力角的 4°斜角裝配間隙，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，由于蝸桿對(duì)蝸輪頻繁往復(fù)的制動(dòng)沖擊力，這時(shí)二者之間斜角就造成蝸輪對(duì)蝸桿反推力，導(dǎo)致調(diào)整蝸桿軸倒旋，此例旋力與自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的正旋力形成摩擦交點(diǎn)，在很短的時(shí)間里就會(huì)造成兩大機(jī)構(gòu)不同程度的損壞，使制動(dòng)間隙加大， 造成制動(dòng)失效。長(zhǎng)期以來(lái)，各汽車企業(yè)配件廠商都對(duì)蝸桿、蝸輪倒旋的問(wèn)題進(jìn)行過(guò)研究，產(chǎn)生過(guò)幾種對(duì)調(diào)整蝸桿軸的“鎖緊”裝置，并沒(méi)有解決蝸輪、蝸桿機(jī)構(gòu)中斜角的問(wèn)題，況且，由于制動(dòng)過(guò)程中蝸輪對(duì)調(diào)整蝸桿軸的反推力沖擊劇烈、頻繁往復(fù)，致使上述的“鎖緊”裝置遭到嚴(yán)重的破壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種新型汽車制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂裝置，新型的汽車制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂裝置，蝸桿與蝸輪采用負(fù)角度裝配技術(shù)，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)， 蝸桿對(duì)蝸輪產(chǎn)生制動(dòng)沖擊力，蝸輪產(chǎn)生的反推力，這時(shí)二者之間的斜角由于是負(fù)角度，制動(dòng)沖擊力與反推力，二力合一，直接對(duì)蝸桿與蝸桿軸造成正旋力微動(dòng)，此“微動(dòng)”正是自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙的功能，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)快速制動(dòng)，迅速回位，實(shí)現(xiàn)調(diào)整臂殼體與蝸輪的同步運(yùn)動(dòng)，就避免了頻繁調(diào)整及更換，進(jìn)一步提高了制動(dòng)系中的靈敏性、 可靠性、安全性。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的它主要由調(diào)整臂殼體、蝸桿、蝸輪、 蝸桿軸等組成，蝸桿與蝸輪的齒的模數(shù)相同，二者的分度圓直徑及螺旋壓力角均保持原有的尺寸，蝸輪的輪齒可設(shè)置成右旋螺旋壓力角負(fù)角度0.1° -3°的斜角，所述的負(fù)角度是螺旋壓力角的斜角向左旋0.1° -3°定位，但它的輪齒設(shè)置還保持右旋螺旋壓力角的加工工藝，與右旋加工工藝的蝸桿螺旋壓力角相吻合，反之，當(dāng)全部采用左旋螺旋壓力角加工工藝時(shí)，蝸輪的輪齒可設(shè)置成螺旋壓力角的斜角向右旋0.1° -3°定位，蝸輪是設(shè)置在調(diào)整臂殼體蝸輪孔中，而裝好蝸桿軸的蝸桿是按蝸桿的螺旋壓力角的斜角角度斜置在調(diào)整臂殼體中，蝸桿與蝸輪是按蝸桿的螺旋壓力角的斜角度與蝸輪的輪齒負(fù)角度重疊裝配相吻合， 而蝸桿軸的中心軸線與蝸輪的兩條中心線中心點(diǎn)相交叉。所述的蝸輪的輪齒可設(shè)置成右旋螺旋壓力角負(fù)角度的0.1° -3°的斜角，輕型車輛可選用0.1° -1°斜角，中型車輛可選用1° -1.5°的斜角，重型車輛可選用1.5° -2° 的斜角，特種重型可選用2° -3°的斜角定位。本實(shí)用新型的技術(shù)方案和現(xiàn)有技術(shù)相比，現(xiàn)有技術(shù)的蝸輪輪齒設(shè)置右旋4°斜角， 蝸桿蝸桿軸與蝸輪按各自的中心線平行設(shè)置在調(diào)整臂殼體中，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)調(diào)整臂產(chǎn)生制動(dòng)力，蝸桿推動(dòng)蝸輪對(duì)車輛實(shí)施制動(dòng)，而兩者之間4°斜角所產(chǎn)生的摩擦力將蝸桿與蝸桿軸反旋(微動(dòng))，制動(dòng)間隙逐漸加大，自鎖失效，導(dǎo)致自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)損壞。本實(shí)用新型的技術(shù)方案由于蝸輪的輪齒設(shè)置成螺旋壓力角負(fù)角度向左旋0.1° -3°的斜角定位，而蝸桿軸上蝸桿斜置在調(diào)整臂殼體中與蝸輪負(fù)角度重疊裝配相吻合，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)調(diào)整臂產(chǎn)生的制動(dòng)力成直行力，斜置在調(diào)整臂殼體中的蝸桿軸上的蝸桿是右旋4°斜角受力推動(dòng)蝸輪輪齒負(fù)角度向左旋0.1° -3°的斜角，制動(dòng)沖擊力與反推力在兩者之間的斜角產(chǎn)生摩擦力，此摩擦力導(dǎo)致蝸桿與蝸桿軸正旋微動(dòng)，此“微動(dòng)”正是自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙的功能，此“微動(dòng)”同步調(diào)整了制動(dòng)摩擦片磨損的間隙，此技術(shù)方案避免了因調(diào)整蝸桿軸倒旋引起的調(diào)整失效，此技術(shù)方案不設(shè)置自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙的機(jī)構(gòu)。

圖1是本實(shí)用新型的裝配圖圖2是本實(shí)用新型的左視圖圖3是本實(shí)用新型的蝸輪輪齒可設(shè)置成右旋螺旋壓力角負(fù)角度0.1° -3°的斜角示意圖圖4是本實(shí)用新型的蝸桿與蝸輪是按蝸桿的螺旋壓力角的斜角角度與蝸輪的輪齒負(fù)角度重疊裝配相吻合而蝸桿軸的中心軸線與蝸輪的兩條中心線中心點(diǎn)相交叉的示意圖
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例進(jìn)一步對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明如圖1、圖2所示，一種新型汽車制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂。本實(shí)施例是針對(duì)解放牌巨能王載重貨車(中型)作詳細(xì)說(shuō)明，此種車型的制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂是由調(diào)整臂殼體1、蝸桿2、蝸輪 3、蝸桿軸4等主要部件組成，由于蝸輪3的輪齒設(shè)置成螺旋壓力角負(fù)角度向左旋Γ的斜角定位，而蝸桿軸4上的蝸桿2斜置在調(diào)整臂殼體1中與蝸輪3負(fù)角度重疊裝配相吻合，當(dāng)車輛實(shí)施制動(dòng)時(shí)調(diào)整臂1產(chǎn)生的制動(dòng)力成直行力，斜置在調(diào)整臂殼體1中的蝸桿軸4上蝸桿2 是右旋4°斜角受力推動(dòng)蝸輪3輪齒負(fù)角度向左旋1°的斜角，制動(dòng)沖擊力與反推力在兩者之間的斜角產(chǎn)生摩擦力，在保證傳遞充足的制動(dòng)扭矩力外，此摩擦力導(dǎo)致蝸桿2與蝸桿軸4正旋微動(dòng)，此“微動(dòng)”同步自動(dòng)調(diào)整了制動(dòng)摩擦片磨損的間隙。
權(quán)利要求1.一種新型汽車制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂裝置，其特征在于蝸桿O)與蝸輪(3)的齒的模數(shù)相同，二者的分度圓直徑及螺旋壓力角均保持原有的尺寸，蝸輪(3)的輪齒可設(shè)置成右旋螺旋壓力角負(fù)角度0.1° -3°的斜角，所述的負(fù)角度是螺旋壓力角的斜角向左旋 0.1° -3°定位，但它的輪齒設(shè)置還保持右旋螺旋壓力角的加工工藝，與右旋加工工藝的蝸桿( 螺旋壓力角相吻合，反之，當(dāng)全部采用左旋螺旋壓力角加工工藝時(shí)，蝸輪(3)的輪齒可設(shè)置成螺旋壓力角的斜角向右旋0. Γ -3°定位，蝸輪C3)是設(shè)置在調(diào)整臂殼體(1)蝸輪孔中，而裝好蝸桿軸的蝸桿( 是按蝸桿O)的螺旋壓力角的斜角角度斜置在調(diào)整臂殼體⑴中，蝸桿⑵與蝸輪⑶是按蝸桿⑵的螺旋壓力角的斜角度與蝸輪⑶的輪齒負(fù)角度重疊裝配相吻合，而蝸桿軸的中心軸線與蝸輪(3)的兩條中心線中心點(diǎn)相交叉。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂裝置，其特征在于蝸輪(3)的輪齒可設(shè)置成右旋螺旋壓力角負(fù)角度的0.1° -3°的斜角，輕型車輛可選用0.1° -1°斜角， 中型車輛可選用Γ -1.5°的斜角，重型車輛可選用1.5° -2°的斜角，特種重型可選用 2° -3°的斜角定位。
專利摘要涉及一種新型汽車制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂裝置。本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種新型汽車制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂裝置，新型的汽車制動(dòng)自動(dòng)調(diào)整臂裝置，蝸桿(2)與蝸輪(3)采用負(fù)角度裝配技術(shù)，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，蝸桿(2)對(duì)蝸輪(3)產(chǎn)生制動(dòng)沖擊力，蝸輪(3)產(chǎn)生的反推力，這時(shí)二者之間的斜角由于是負(fù)角度，制動(dòng)沖擊力與反推力，二力合一，直接對(duì)蝸桿(2)與蝸桿軸(4)造成正旋力微動(dòng)，此“微動(dòng)”正是自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙的功能，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)快速制動(dòng)，迅速回位，實(shí)現(xiàn)調(diào)整臂殼體(1)與蝸輪(3)的同步運(yùn)動(dòng)，就避免了頻繁調(diào)整及更換，進(jìn)一步提高了制動(dòng)系中的靈敏性、可靠性、安全性。
文檔編號(hào)F16H55/22GK202048127SQ20102059503
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者戎華豐, 戎華慶, 戎正甲 申請(qǐng)人:戎華慶