一種螺紋固定型制動(dòng)臂汽車左右轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其是一種螺紋固定型制動(dòng)臂汽車左右轉(zhuǎn)向節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向節(jié)(Steering Knuckle)又稱“羊角”，是汽車轉(zhuǎn)向橋中的重要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，其形狀比較復(fù)雜，集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等四類零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，主要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向的輕便性和減小輪胎與機(jī)件間的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間與車架必須保持一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位。正確的前輪定位應(yīng)做到:可使汽車直線行駛穩(wěn)定而不擺動(dòng)；轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤上的作用力不大；轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤具有自動(dòng)回正作用；輪胎與地面間不打滑以減少油耗，延長輪胎使用壽命。
[0003]轉(zhuǎn)向節(jié)的作用是承受汽車前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向，在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種螺紋固定型制動(dòng)臂汽車左右轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的中心位置設(shè)有一中心通孔，該中心通孔的內(nèi)壁上設(shè)有一卡簧槽和軸承安裝孔；所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的頂部設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的轉(zhuǎn)向節(jié)耳，該轉(zhuǎn)向節(jié)耳的頂端圓柱面的圓心位置設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)耳孔，位于左側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)耳與球銷座的外側(cè)通過圓弧相連，位于右側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)耳與制動(dòng)臂的外側(cè)通過圓弧相連；所述制動(dòng)臂上設(shè)有緊固螺孔，球銷座上設(shè)有球銷安裝孔，該球銷安裝孔的上側(cè)設(shè)有一鎖緊孔；所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的底部連接節(jié)臂，該節(jié)臂的兩側(cè)通過圓弧分別與球銷座和制動(dòng)臂外側(cè)相連，節(jié)臂的底端設(shè)有錐形孔。
[0005]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案:所述節(jié)臂為多曲邊結(jié)構(gòu)，錐形孔由錐孔連接直孔構(gòu)成。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案:所述制動(dòng)臂與球銷座以中心通孔對(duì)稱設(shè)置。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案:所述緊固螺孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該螺紋固定型制動(dòng)臂汽車左右轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)合理，能很好的承受汽車前部載荷，承載能力強(qiáng)，能承受著多變的沖擊載荷，強(qiáng)度高，連接定位可靠，使用壽命長。
[0009]本實(shí)用新型是一種簡易型高強(qiáng)度轉(zhuǎn)向節(jié)，省去了擋泥板安裝要求，同時(shí)縮短了控制臂安裝長度，采用高強(qiáng)度大螺紋近距離連接，同時(shí)配上使用要求所必須的ABS大球銷連接，使車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)的高強(qiáng)度低扭矩要求完全得到滿足，值得大力推廣。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的剖視圖；
[0012]圖3為錐形孔的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種螺紋固定型制動(dòng)臂汽車左右轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體1，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體1的中心位置設(shè)有一中心通孔10，該中心通孔10的內(nèi)壁上設(shè)有一卡簧槽11和軸承安裝孔12 ;所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體1的頂部設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的轉(zhuǎn)向節(jié)耳3，該轉(zhuǎn)向節(jié)耳3的頂端圓柱面的圓心位置設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)耳孔9，位于左側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)耳3與球銷座5的外側(cè)通過圓弧相連，位于右側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)耳3與制動(dòng)臂2的外側(cè)通過圓弧相連；所述制動(dòng)臂2上設(shè)有緊固螺孔6，球銷座5上設(shè)有球銷安裝孔7，該球銷安裝孔7的上側(cè)設(shè)有一便于球銷鎖緊的鎖緊孔8 ;所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體1的底部連接節(jié)臂4，該節(jié)臂4的兩側(cè)通過圓弧分別與球銷座5和制動(dòng)臂2外側(cè)相連，節(jié)臂4的底端設(shè)有錐形孔13。
[0015]進(jìn)一步，所述節(jié)臂4為多曲邊結(jié)構(gòu)，節(jié)臂4和轉(zhuǎn)向本體豎直中心線呈三維異面角度，錐形孔13由錐孔131連接直孔132構(gòu)成；所述制動(dòng)臂2與球銷座5以中心通孔10對(duì)稱設(shè)置；所述緊固螺孔6內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋。
[0016]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，能很好的承受汽車前部載荷，承載能力強(qiáng)，能承受著多變的沖擊載荷，強(qiáng)度高，連接定位可靠，使用壽命長。
[0017]本實(shí)用新型是一種簡易型高強(qiáng)度轉(zhuǎn)向節(jié)，省去了擋泥板安裝要求，同時(shí)縮短了控制臂安裝長度，采用高強(qiáng)度大螺紋近距離連接，同時(shí)配上使用要求所必須的ABS大球銷連接，使車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)的高強(qiáng)度低扭矩要求完全得到滿足。
[0018]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0019]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種螺紋固定型制動(dòng)臂汽車左右轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體(1)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(1)的中心位置設(shè)有一中心通孔(10)，該中心通孔(10)的內(nèi)壁上設(shè)有一卡簧槽(11)和軸承安裝孔(12);所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(1)的頂部設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的轉(zhuǎn)向節(jié)耳(3)，該轉(zhuǎn)向節(jié)耳(3)的頂端圓柱面的圓心位置設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)耳孔(9)，位于左側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)耳(3)與球銷座(5)的外側(cè)通過圓弧相連，位于右側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)耳(3)與制動(dòng)臂(2)的外側(cè)通過圓弧相連；所述制動(dòng)臂(2)上設(shè)有緊固螺孔(6)，球銷座(5)上設(shè)有球銷安裝孔(7)，該球銷安裝孔(7)的上側(cè)設(shè)有一鎖緊孔⑶；所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體⑴的底部連接節(jié)臂(4)，該節(jié)臂(4)的兩側(cè)通過圓弧分別與球銷座(5)和制動(dòng)臂(2)外側(cè)相連，節(jié)臂(4)的底端設(shè)有錐形孔(13)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺紋固定型制動(dòng)臂汽車左右轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述節(jié)臂(4)為多曲邊結(jié)構(gòu)，錐形孔(13)由錐孔(131)連接直孔(132)構(gòu)成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺紋固定型制動(dòng)臂汽車左右轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述制動(dòng)臂(2)與球銷座(5)以中心通孔(10)對(duì)稱設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺紋固定型制動(dòng)臂汽車左右轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述緊固螺孔(6)內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種螺紋固定型制動(dòng)臂汽車左右轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的中心位置設(shè)有一中心通孔，該中心通孔的內(nèi)壁上設(shè)有一卡簧槽和軸承安裝孔；所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的頂部設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的轉(zhuǎn)向節(jié)耳，位于左側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)耳與球銷座的外側(cè)通過圓弧相連，位于右側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)耳與制動(dòng)臂的外側(cè)通過圓弧相連；所述制動(dòng)臂上設(shè)有緊固螺孔，球銷座上設(shè)有球銷安裝孔，該球銷安裝孔的上側(cè)設(shè)有一鎖緊孔；所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的底部連接節(jié)臂，該節(jié)臂的兩側(cè)通過圓弧分別與球銷座和制動(dòng)臂外側(cè)相連；該螺紋固定型制動(dòng)臂汽車左右轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)合理，能很好的承受汽車前部載荷，承載能力強(qiáng)，能承受著多變的沖擊載荷，強(qiáng)度高，連接定位可靠，使用壽命長。
【IPC分類】B62D7/18
【公開號(hào)】CN205075887
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520805701
【發(fā)明人】李潔, 李棟, 王景泉, 羅仕虎
【申請(qǐng)人】寧波潤軸汽配有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年10月16日