四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
【背景技術】
[0002]目前，四輪車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要采用方向盤操縱式，很多老年人駕駛四輪車時，使用方向盤不習慣，更習慣使用方向把操縱式。方向把有其優(yōu)點:轉(zhuǎn)向操控直覺性好于方向盤，提供給駕駛員的初始力臂大于方向盤式，駕駛員與方向把之間空間大于方向盤式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，基于此，故方向把在二輪車上作為標配，在三輪車上也很普及。從當今四輪車方向把式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用情況來看，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在幾點不足。
[0003]1、四輪車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪不能近似繞順時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，這會加速輪胎磨損，并降低四輪車的行駛穩(wěn)定性。
[0004]2、在無轉(zhuǎn)向助力裝置的條件下，四輪車轉(zhuǎn)向操縱輕便性不佳。
[0005]3、要近似滿足四輪車轉(zhuǎn)彎行駛時全部車輪繞瞬時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)的要求，那么在采用現(xiàn)有技術進行設計難度大，不但轉(zhuǎn)向系角傳動比較小且降低了轉(zhuǎn)向操縱輕便性。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]鑒于以上所述現(xiàn)有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術中把式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用不方便或不穩(wěn)定的問題。
[0007]為實現(xiàn)上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括左轉(zhuǎn)向球頭組合、左轉(zhuǎn)向拉桿、左固定套、右轉(zhuǎn)向球頭組合、右轉(zhuǎn)向拉桿、右固定套、齒條、扇形齒輪和輸入軸；所述左固定套和所述右固定套上設置相匹配的齒條槽，所述齒條固定在所述齒條槽內(nèi)；所述齒條的兩端分別通過球頭連接所述左轉(zhuǎn)向拉桿和所述右轉(zhuǎn)向拉桿的一端，所述左轉(zhuǎn)向拉桿和所述右轉(zhuǎn)向拉桿的另一端分別連接所述左轉(zhuǎn)向球頭組合和所述右轉(zhuǎn)向球頭組合；所述扇形齒輪與所述輸入軸固定連接，并與所述齒條嚙合。
[0008]優(yōu)選的，所述四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)還包括上殼體和下殼體，所述左固定套和所述右固定套固定在所述上殼體與所述下殼體之間。
[0009]進一步優(yōu)選的，所述四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)還包括上軸承和下軸承，所述輸入軸通過所述上軸承和所述下軸承固定在所述上殼體和所述下殼體上。
[0010]更進一步優(yōu)選的，所述上殼體與所述輸入軸之間設置第一隔套和油封；在所述下殼體與所述輸入軸之間設置第二隔套。
[0011]進一步優(yōu)選的，所述四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)還包括導向塊，所述導向塊與所述扇形齒輪分別位于所述齒條的兩側(cè)，用于控制所述齒條和所述扇形齒輪的中心距。
[0012]進一步優(yōu)選的，所述四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)還包括左防塵套和右防塵套，所述上殼體和所述下殼體的兩端形成凸臺，所述左防塵套通過彈性卡箍固定在所述左轉(zhuǎn)向拉桿和所述凸臺上，所述右防塵套通過彈性卡箍固定在所述右轉(zhuǎn)向拉桿和所述凸臺上。
[0013]更進一步優(yōu)選的，所述左防塵套和所述右防塵套采用耐油橡膠制成。
[0014]如上所述，本實用新型的四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，具有以下有益效果:使用時，輸入軸與轉(zhuǎn)向管柱下軸連接，通過把式轉(zhuǎn)向管柱傳來的操縱力，扇形齒輪左右擺動，帶動齒條左右移動，進一步帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，保證了汽車主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、前束等幾何角度，從而使轉(zhuǎn)向輕便、靈活、安全性高等特點。
【附圖說明】
[0015]圖1顯示為本實用新型的四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)示意圖(主視圖)。
[0016]圖2顯示為本實用新型的四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)示意圖(局部俯視圖，不含上殼體)。
[0017]圖3顯示為本實用新型的四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)示意圖(局部側(cè)剖圖)。
[0018]元件標號說明
[0019]101左轉(zhuǎn)向球頭組合
[0020]102右轉(zhuǎn)向球頭組合
[0021]2螺母
[0022]301左轉(zhuǎn)向拉桿
[0023]302右轉(zhuǎn)向拉桿
[0024]4彈性卡箍
[0025]501左防塵套
[0026]502右防塵套
[0027]6球頭
[0028]7導向塊通過
[0029]8彈簧
[0030]9調(diào)整螺母
[0031]10放松卡箍
[0032]11齒條
[0033]12左固定套
[0034]13扇形齒輪
[0035]14右固定套
[0036]15輸入軸
[0037]16油封
[0038]17上軸承
[0039]18第一隔套
[0040]19上殼體
[0041]20第二隔套
[0042]21下殼體
[0043]22下軸承
【具體實施方式】
[0044]以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點及功效。
[0045]請參閱圖1至圖3。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術內(nèi)容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。
[0046]如圖所示，本實用新型提供一種四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，主要包括左轉(zhuǎn)向球頭組合101、左轉(zhuǎn)向拉桿301、左防塵套501、左固定套12、右轉(zhuǎn)向球頭組合102、右轉(zhuǎn)向拉桿302、右防塵套502、右固定套14、齒條11、扇形齒輪13、導向塊7、輸入軸15、上殼體19、下殼體21等零部件組成。
[0047]左固定套12和右固定套14固定在上殼體19與下殼體21之間，左固定套12和右固定套14上設置相匹配的齒條槽，齒條11固定在齒條槽內(nèi)，輸入軸15通過上軸承17和下軸承22固定在上殼體19和下殼體21上，輸入軸15與扇形齒輪13固定連接。扇形齒輪13與齒條11嚙合，與扇形齒輪13相對的一側(cè)設置導向塊7，用于控制齒條11和扇形齒輪13的中心距。導向塊7通過調(diào)整螺母9、放松卡箍10和彈簧8固定在左固定套12和右固定套14上。
[0048]齒條11的兩端分別通過球頭6連接左轉(zhuǎn)向拉桿301和右轉(zhuǎn)向拉桿302的一端，左轉(zhuǎn)向拉桿301和右轉(zhuǎn)向拉桿302的另一端分別連接左轉(zhuǎn)向球頭組合101和右轉(zhuǎn)向球頭組合102，并分別通過螺母2固定。
[0049]上殼體19和下殼體21的兩端形成凸臺，左防塵套501通過彈性卡箍4固定在左轉(zhuǎn)向拉桿301和凸臺上，右防塵套502通過彈性卡箍4固定在右轉(zhuǎn)向拉桿302和凸臺上，左防塵套501和右防塵套502可以采用耐油橡膠制成。
[0050]為保護輸入軸15不受損傷，在上殼體19與輸入軸15之間設置第一隔套18和油封16 ;在下殼體21與輸入軸15之間設置第二隔套20。
[0051]使用時，輸入軸15與轉(zhuǎn)向管柱下軸連接，通過把式轉(zhuǎn)向管柱傳來的操縱力，此機構(gòu)扇形齒輪13左右擺動，帶動齒條11左右移動，進一步帶動車輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，保證了汽車主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、前束等幾何角度，從而使轉(zhuǎn)向輕便、靈活、安全性高等特點。
[0052]上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本實用新型的權利要求所涵蓋。
【主權項】
1.一種四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，包括左轉(zhuǎn)向球頭組合、左轉(zhuǎn)向拉桿、左固定套、右轉(zhuǎn)向球頭組合、右轉(zhuǎn)向拉桿、右固定套、齒條、扇形齒輪和輸入軸；所述左固定套和所述右固定套上設置相匹配的齒條槽，所述齒條固定在所述齒條槽內(nèi)；所述齒條的兩端分別通過球頭連接所述左轉(zhuǎn)向拉桿和所述右轉(zhuǎn)向拉桿的一端，所述左轉(zhuǎn)向拉桿和所述右轉(zhuǎn)向拉桿的另一端分別連接所述左轉(zhuǎn)向球頭組合和所述右轉(zhuǎn)向球頭組合；所述扇形齒輪與所述輸入軸固定連接，并與所述齒條嚙合。2.如權利要求1所述四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)還包括上殼體和下殼體，所述左固定套和所述右固定套固定在所述上殼體與所述下殼體之間。3.如權利要求2所述四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)還包括上軸承和下軸承，所述輸入軸通過所述上軸承和所述下軸承固定在所述上殼體和所述下殼體上。4.如權利要求3所述四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述上殼體與所述輸入軸之間設置第一隔套和油封；在所述下殼體與所述輸入軸之間設置第二隔套。5.如權利要求2所述四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)還包括導向塊，所述導向塊與所述扇形齒輪分別位于所述齒條的兩側(cè)，用于控制所述齒條和所述扇形齒輪的中心距。6.如權利要求2所述四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)還包括左防塵套和右防塵套，所述上殼體和所述下殼體的兩端形成凸臺，所述左防塵套通過彈性卡箍固定在所述左轉(zhuǎn)向拉桿和所述凸臺上，所述右防塵套通過彈性卡箍固定在所述右轉(zhuǎn)向拉桿和所述凸臺上。7.如權利要求6所述四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述左防塵套和所述右防塵套采用耐油橡膠制成。
【專利摘要】本實用新型提供一種四輪汽車把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括左轉(zhuǎn)向球頭組合、左轉(zhuǎn)向拉桿、左固定套、右轉(zhuǎn)向球頭組合、右轉(zhuǎn)向拉桿、右固定套、齒條、扇形齒輪和輸入軸；所述左固定套和所述右固定套上設置相匹配的齒條槽，所述齒條固定在所述齒條槽內(nèi)；所述齒條的兩端分別通過球頭連接所述左轉(zhuǎn)向拉桿和所述右轉(zhuǎn)向拉桿的一端，所述左轉(zhuǎn)向拉桿和所述右轉(zhuǎn)向拉桿的另一端分別連接所述左轉(zhuǎn)向球頭組合和所述右轉(zhuǎn)向球頭組合；所述扇形齒輪與所述輸入軸固定連接，并與所述齒條嚙合。采用本實用新型可以保證汽車主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、前束等幾何角度，從而使轉(zhuǎn)向輕便、靈活、安全性高等特點。
【IPC分類】B62D7/16, B62D1/12
【公開號】CN205075877
【申請?zhí)枴緾N201520657839
【發(fā)明人】靳榮福, 康培亮, 馬建
【申請人】山東麗馳新能源汽車有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年8月28日