專利名稱：一種混合動力電動汽車傳動系統(tǒng)用離合器裝置及傳動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
一種混合動力電動汽車傳動系統(tǒng)用離合器裝置及傳動系統(tǒng)技術領域[0001]本實用新型涉及一種混合動力電動汽車傳動系統(tǒng)，尤其是涉及傳動系統(tǒng)用離合 器裝置中將兩種動力連接和分離的離合器裝置。
背景技術：
[0002]21世紀是人類社會面臨能源瓶頸和環(huán)境挑戰(zhàn)的時代，低碳經(jīng)濟的發(fā)展必然促使 各行業(yè)肩負起節(jié)能和環(huán)保的社會責任?；旌蟿恿﹄妱悠囎鳛橐环N新興的節(jié)能環(huán)保型汽 車，其技術和市場仍然處于一種不斷創(chuàng)新的發(fā)展階段。目前的混合動力電動汽車上將兩 種動力連接和分離的裝置一般是磨擦式離合器或電磁離合器。磨擦式離合器需要能使其 斷開的動力裝置如液壓泵或氣泵，并且工作需要消耗電能，還需要實現(xiàn)實時通斷的電氣 控制系統(tǒng)，電磁離合器在結合時會消耗大量電能，同時也需要電氣控制系統(tǒng)，因此，它 們對能量的消耗和可靠性的降低是顯而易見的。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型的目的在于提供一種可滿足混合動力電動汽車兩種動力之間連接和 分離的離合器裝置。與現(xiàn)有技術比較，不需要使離合器實現(xiàn)通、斷的動力源及動力裝 置，也不需要電控系統(tǒng)，使現(xiàn)有混合動力電動汽車的離合器裝置充分簡化使其具有高可 靠性、高效率、低噪音的特性并充分體現(xiàn)該離合器裝置在節(jié)能環(huán)保方面的先進性。[0004]本實用新型的第二個目的在于提供一種包含上述離合器裝置的混合動力電動汽 車傳動系統(tǒng)。[0005]本實用新型的第一個目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的[0006]一種混合動力電動汽車傳動系統(tǒng)用離合器裝置，安裝于內(nèi)燃機和電機之間。離 合器裝置包括超越離合器和橡膠聯(lián)軸器，超越離合器包括一輸入斷面和一輸出端面。橡 膠聯(lián)軸器包括內(nèi)圈和外圈，橡膠聯(lián)軸器的外圈與內(nèi)燃機的飛輪端面連接，橡膠聯(lián)軸器的 內(nèi)圈與超越離合器的輸入端面連接。超越離合器安裝在橡膠聯(lián)軸器和電機之間，超越離 合器的輸入端面與橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)圈連接，超越離合器的輸出端與電機的輸入軸連接。[0007]優(yōu)選，橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)、外圈由矩形齒嚙合傳遞扭矩。[0008]本實用新型的第二個目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的[0009]一種混合動力電動汽車傳動系統(tǒng)，其包括內(nèi)燃機、電機和將兩種動力連接和分 離的離合器裝置，該離合器裝置安裝于內(nèi)燃機和電機之間。離合器裝置包括超越離合 器和橡膠聯(lián)軸器，超越離合器包括一輸入端面和一輸出端面。橡膠聯(lián)軸器包括內(nèi)圈和外 圈，橡膠聯(lián)軸器的外圈與內(nèi)燃機的飛輪端面連接，橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)圈與超越離合器的輸 入端面連接。超越離合器安裝在橡膠聯(lián)軸器和電機之間，超越離合器的輸入端面與橡膠 聯(lián)軸器的內(nèi)圈連接，超越離合器的輸出端與電機的輸入軸連接。[0010]本實用新型可滿足混合動力電動汽車兩種動力之間連接和分離的離合器裝置。 與現(xiàn)有技術比較，不需要使離合器實現(xiàn)通、斷的動力源及動力裝置，也不需要電控系統(tǒng)，使現(xiàn)有混合動力電動汽車的離合器裝置充分簡化使其具有高可靠性、高效率、低噪 音的特性并充分體現(xiàn)該離合器裝置在節(jié)能環(huán)保方面的先進性。


[0011]圖為一種混合動力電動汽車傳動系統(tǒng)用離合器裝置示意圖。
具體實施方式
[0012]
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。[0013]參照圖1: 一種混合動力電動汽車傳動系統(tǒng)用離合器裝置，其包括內(nèi)燃機1、電 機6和將兩種動力連接和分離的裝置，超越離合器5和橡膠聯(lián)軸器安裝在內(nèi)燃機1和電機 6之間；橡膠聯(lián)軸器外圈3與內(nèi)燃機1的飛輪2的端面連接，用螺栓緊固；超越離合器5 的輸入端面與橡膠聯(lián)軸器內(nèi)圈4的端面連接，用螺栓緊固；超越離合器5的內(nèi)圈7與電機 6的輸入軸平鍵連接。[0014]當內(nèi)燃機轉速等于電機轉速時離合器將兩種動力實現(xiàn)剛性連接，因此能可靠地 傳遞內(nèi)燃機的最大扭矩并且效率高；當內(nèi)燃機轉速低于電機轉速時離合器將兩種動力的 連接迅速徹底分離。這正好滿足了混合動力汽車的兩種動力切換，以適用不同工況的需 要?；旌蟿恿ζ囎钪匾墓r是制動能量回收工況，在車輛需要減速或者是停車時， 駕駛員松油門，內(nèi)燃機轉速下降，制動能量回收工況開始，發(fā)電機在車輛慣性作用下工 作，將機械能轉變成電能蓄存于電池組，此時需要斷開內(nèi)燃機與車輛傳動系統(tǒng)的連接， 否則內(nèi)燃機的牽制會消耗車輛動能，離合器在內(nèi)燃機轉速低于電機轉速時便由連接狀態(tài) 轉變成斷開狀態(tài)，而當需要加速時，只要內(nèi)燃機轉機上升至等于電機轉速，離合器結 合，傳遞內(nèi)燃機動力，滿足了工作要求。在內(nèi)燃機不能啟動的故障情況下或者主動要求 車輛以純電方式運行的情況下離合器自動脫開與內(nèi)燃機的聯(lián)接，保證車輛在純電工況的 正常運行。橡膠聯(lián)軸器大幅減小動力連接時的沖擊，顯著提高超越離合器壽命。橡膠聯(lián) 軸器的吸振性能也顯著降低了整車噪音。
權利要求1.一種混合動力電動汽車傳動系統(tǒng)用離合器裝置，安裝于內(nèi)燃機和電機之間；其特 征在于該離合器裝置包括超越離合器和橡膠聯(lián)軸器，所述超越離合器包括一輸入端面和 一輸出端面；所述橡膠聯(lián)軸器包括內(nèi)圈和外圈，橡膠聯(lián)軸器的外圈與內(nèi)燃機的飛輪端面 連接，橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)圈與超越離合器的輸入端面連接；前述超越離合器安裝在橡膠聯(lián) 軸器和電機之間，超越離合器的輸入端面與橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)圈連接，超越離合器的輸出 端與電機的輸入軸連接。
2.如權利要求1所述混合動力電動汽車傳動系統(tǒng)用離合器裝置其特征在于橡膠聯(lián)軸器 的內(nèi)、外圈由矩形齒嚙合傳遞扭矩。
3.—種混合動力電動汽車傳動系統(tǒng)，其包括內(nèi)燃機、電機和將兩種動力連接和分離 的離合器裝置，該離合器裝置安裝于內(nèi)燃機和電機之間；其特征在于所述離合器裝置包 括超越離合器和橡膠聯(lián)軸器，超越離合器包括一輸入端面和一輸出端面；橡膠聯(lián)軸器包 括內(nèi)圈和外圈，橡膠聯(lián)軸器的外圈與內(nèi)燃機的飛輪端面連接，橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)圈與超越 離合器的輸入端面連接；前述超越離合器安裝在橡膠聯(lián)軸器和電機之間，超越離合器的 輸入端面與橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)圈連接，超越離合器的輸出端與電機的輸入軸連接。
4.如權利要求3所述混合動力電動汽車傳動系統(tǒng)，其特征在于橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)、外圈 由矩形齒嚙合傳遞扭矩。
專利摘要本實用新型公開了一種混合動力電動汽車傳動系統(tǒng)用離合器裝置及傳動系統(tǒng)，離合器裝置安裝于內(nèi)燃機和電機之間，包括超越離合器和橡膠聯(lián)軸器，超越離合器包括一輸入端面和輸出端面。橡膠聯(lián)軸器包括內(nèi)圈和外圈，橡膠聯(lián)軸器的外圈與內(nèi)燃機的飛輪端面連接，橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)圈與超越離合器的輸入端面連接。前述超越離合器安裝在橡膠聯(lián)軸器和電機之間，超越離合器的輸入端面與橡膠聯(lián)軸器的內(nèi)圈連接，超越離合器的輸出端與電機的輸入軸連接。本實用新型與現(xiàn)有技術比較，不需要使離合器實現(xiàn)通、斷的動力源及動力裝置，也不需要電控系統(tǒng)，使現(xiàn)有混合動力電動汽車的離合器裝置充分簡化使其具有高可靠性、高效率、低噪音的特性。
文檔編號F16D47/02GK201810699SQ20102056499
公開日2011年4月27日 申請日期2010年10月18日 優(yōu)先權日2010年10月18日
發(fā)明者徐衛(wèi)東, 朱利民, 楊正, 鄧群 申請人:湘潭電機股份有限公司