專利名稱：一種齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵道機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向 架上的齒輪箱。
背景技術(shù)：
近年來，在電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架上，由于齒輪箱與車軸的動(dòng)密封效果差直接導(dǎo)致機(jī)車 不能正常運(yùn)行甚至影響機(jī)車安全的事件數(shù)見不鮮?，F(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)裝置的箱內(nèi)壁一般為流暢性 結(jié)構(gòu)，當(dāng)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪箱內(nèi)部壓強(qiáng)產(chǎn)生變化，進(jìn)入齒輪嚙合區(qū)的壓強(qiáng)大，出嚙合區(qū)的壓 強(qiáng)小，由于齒輪箱內(nèi)部存在區(qū)域壓強(qiáng)不同，這樣就形成了梯度壓強(qiáng)差，同時(shí)齒輪箱與車軸動(dòng) 密封處(如圖1中A處)的內(nèi)外壓強(qiáng)不同，從而形成了進(jìn)水或漏油。現(xiàn)有的技術(shù)還不能完 全保證齒輪箱與車軸之間的動(dòng)密封絕對可靠。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有齒輪箱在齒輪箱與車軸動(dòng)密封處的內(nèi)外壓強(qiáng)不同，易形成了進(jìn)水或 漏油的缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種齒輪箱，該齒輪箱可減小車軸動(dòng)密封內(nèi)外壓力差， 能有效地解決齒輪箱與車軸動(dòng)密封處A的進(jìn)水或漏油等問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是所述齒輪箱，包括裝在車軸 的大齒輪，以及與大齒輪嚙合的小齒輪，其特點(diǎn)是，在大齒輪齒根一側(cè)的齒輪箱的箱內(nèi)壁上 設(shè)有內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)，該內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)的上表面與大齒輪齒根的間距d小于大齒輪的一個(gè)模數(shù)， 大齒輪側(cè)壁與內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)側(cè)面之間有間隙c。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)的外環(huán)面與箱內(nèi)壁結(jié)合處設(shè)有溝 槽，起潤滑油導(dǎo)向作用。進(jìn)一步地，所述間隙c的距離值優(yōu)選不大于5mm。機(jī)車驅(qū)動(dòng)裝置中的齒輪箱為一個(gè)相對封閉的空間，其內(nèi)部除了有車軸、齒輪、軸承 等剛性元件外，還有較大部分的空間。齒輪箱底部則盛有潤滑油，對齒輪或軸承進(jìn)行潤滑。 當(dāng)主、從齒輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在離心力的作用下，齒輪表面上的齒輪油飛濺至箱內(nèi)壁，在碰撞 的作用下，形成了油氣，小顆粒油粒等，在齒輪箱內(nèi)部形成的壓強(qiáng)差，使這種混合氣體也高 速運(yùn)轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象在齒輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不可避免。藉由上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型將齒輪箱內(nèi)部分 成不同的區(qū)域，根據(jù)齒輪嚙合的特點(diǎn)，將齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)形成的油氣，油粒及高壓強(qiáng)帶控制在齒輪 齒面區(qū)域，以降低對齒輪箱與車軸聯(lián)接處的動(dòng)密封影響。工作原理在齒輪箱內(nèi)部，齒輪油的作用是為齒輪嚙合區(qū)提供潤滑同時(shí)為齒輪齒 面降溫。因此，給齒輪齒面充分的潤滑油是必需的；同時(shí)，應(yīng)盡量避免車軸有過多的油量，減 少油氣含量，從而有效降低了車軸處齒輪箱內(nèi)外壓強(qiáng)差。在箱內(nèi)壁上的內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)則起到 了上述作用，因齒輪箱與車軸動(dòng)密封處A的壓強(qiáng)差是由齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)引起的，根據(jù)齒輪潤滑的 需要，內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)這種結(jié)構(gòu)將齒輪齒面轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)的氣流(含空氣、油氣、油粒等)有效的鎖定 在內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)的外表面與箱內(nèi)壁所圍定的區(qū)域內(nèi)。這種用箱內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)吸收了飛濺的齒輪油與高速氣體運(yùn)動(dòng)的能量，使到達(dá)車軸的混合氣體、潤滑油大量減少，從而有效地解決了齒 輪箱與車軸動(dòng)密封處A的進(jìn)水或漏油等問題。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是有效地減小了車軸動(dòng)密封內(nèi)外壓力 差，極大地降低了車軸由齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)造成了影響，達(dá)到了齒輪箱與車軸動(dòng)密封處A防水防灰 塵防滲漏的效果。

[0010]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖[0012]圖2是圖1中I處放大示意圖。[0013]在圖中[0014]1-車軸；2-大齒輪；3-小齒輪；[0015]4-內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)5-齒輪箱；6-溝槽；[0016]7_齒圈；8_箱內(nèi)壁。[0017]A-齒輪箱5與車軸1動(dòng)密封處；[0018]c-大齒輪2側(cè)|崖與內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)4側(cè)面之間的間隙；[0019]d-內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)4的上表面與大齒輪2齒根的間距。
具體實(shí)施方式一種齒輪箱，如圖1所示，包括裝在車軸1的大齒輪2，以及與大齒輪2嚙合的小齒 輪3，如圖2所示，在大齒輪2齒根處的齒輪箱5的箱內(nèi)壁8上設(shè)有內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)4，該內(nèi)壁調(diào) 節(jié)環(huán)4的上表面與大齒輪2齒根的間距d小于大齒輪2的一個(gè)模數(shù)，大齒輪2側(cè)壁與內(nèi)壁 調(diào)節(jié)環(huán)4側(cè)面之間有間隙c，該間隙c的距離值不大于5mm。所述內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)4的外環(huán)面與 箱內(nèi)壁8結(jié)合處設(shè)有起潤滑油導(dǎo)向作用的溝槽6。
權(quán)利要求1.一種齒輪箱，包括裝在車軸(1)的大齒輪(2)，以及與大齒輪(2)嚙合的小齒輪(3)， 其特征是，在大齒輪(2)齒根一側(cè)的齒輪箱(5)的箱內(nèi)壁(8)上設(shè)有內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)(4)，該內(nèi)壁 調(diào)節(jié)環(huán)(4)的上表面與大齒輪(2)齒根的間距d小于大齒輪(2)的一個(gè)模數(shù)，大齒輪(2)側(cè) 壁與內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)(4)側(cè)面之間有間隙c。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪箱，其特征是，所述內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)(4)的外環(huán)面與箱內(nèi)壁 (8)結(jié)合處設(shè)有溝槽(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的齒輪箱，其特征是，所述間隙c的距離值不大于5mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種齒輪箱，屬于鐵道機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，它包括裝在車軸的大齒輪，以及與大齒輪嚙合的小齒輪，在大齒輪齒根處的齒輪箱的箱內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)，該內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)的上表面與大齒輪齒根的間距d小于大齒輪的一個(gè)模數(shù)，大齒輪側(cè)壁與內(nèi)壁調(diào)節(jié)環(huán)側(cè)面之間有間隙c。本實(shí)用新型減小了車軸動(dòng)密封內(nèi)外壓力差，極大地降低了車軸由齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)造成了影響，達(dá)到了齒輪箱與車軸動(dòng)密封處A防水防灰塵防滲漏的效果，尤其適用于機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架上。
文檔編號F16H57/04GK201779212SQ20102053143
公開日2011年3月30日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者周建斌, 申長宏, 鐘源, 陳喜紅, 陳國勝 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司