專(zhuān)利名稱(chēng)：地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架用一系橡膠彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種一系橡膠彈簧，特別是一種地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架用一系橡膠彈簧。
背景技術(shù)：
列車(chē)在行駛過(guò)程中，鐵路起伏彎轉(zhuǎn)，列車(chē)構(gòu)件之間的機(jī)械銜接都會(huì)產(chǎn)生許多振動(dòng)、 噪音。因此在車(chē)輛的重要部位上大都安裝了如一系橡膠彈簧等部件，這些部件能起隔音減 震作用，對(duì)于提高車(chē)輛結(jié)構(gòu)的柔性，提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性、運(yùn)行品質(zhì)，有著重要的影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架用一系橡膠彈簧。該一系橡膠彈簧 能減低地鐵列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)、噪音。能提高地鐵列車(chē)結(jié)構(gòu)的柔性，提高地鐵列車(chē)運(yùn)行 的安全性和運(yùn)行品質(zhì)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架用一系橡膠彈簧。本一系橡膠彈 簧上部為止擋，下部為橡膠墊。止擋的止擋芯軸通過(guò)內(nèi)六角沉頭螺釘與橡膠墊的橡膠墊上板相固接。止擋芯軸上 部為一圓凸頭，圓凸頭上面為圓球面。止擋芯軸上面設(shè)置有中間有圓孔的止擋上板。止擋 上板和止擋芯軸之間設(shè)置有止擋橡膠層。止擋上板和止擋芯軸通過(guò)止擋橡膠層的橡膠硫化 固接成一體。橡膠墊上板上面設(shè)置有一圈圓弧板，該圓弧板由四段對(duì)稱(chēng)的但不相連接的小 圓弧板構(gòu)成。橡膠墊上板下面設(shè)置有中間有圓孔的橡膠墊下板。橡膠墊上板和橡膠墊下板 之間設(shè)置有橡膠墊橡膠層。橡膠墊橡膠層中間設(shè)置有中間有圓孔的橡膠墊隔板。橡膠墊上 板、橡膠墊下板和橡膠墊隔板均被橡膠墊橡膠層的橡膠硫化固接成一體。所述的橡膠墊隔板上有八個(gè)對(duì)稱(chēng)的通孔。所述的止擋芯軸、止擋上板、橡膠墊上板、橡膠墊下板和橡膠墊隔板均由金屬材料 制成。各金屬件表面均鍍覆一層鋅，所渡鋅的厚度為> ISum0所述的止擋橡膠層和橡膠墊橡膠層的橡膠的硬度均為42-46邵爾度，其絕緣電阻 值均大于500兆歐。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是提供了一種地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架用一系橡膠彈簧。該一系橡膠彈 簧能減低地鐵列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)、噪音。能提高地鐵列車(chē)結(jié)構(gòu)的柔性，提高地鐵列車(chē)運(yùn) 行的安全性和運(yùn)行品質(zhì)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是橡膠墊隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、橡膠墊上板，2、橡膠墊下板，3、橡膠墊隔板，4、橡膠墊橡膠層，5、止擋橡膠層，6、止擋，7、圓凸頭，8、止擋芯軸，9、止擋上板，10、內(nèi)六角沉頭螺釘，11、圓弧板，12、橡膠 墊，13、小圓弧板，14、通孔。
具體實(shí)施方式
如各圖所示的實(shí)施例如下一種地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架用一系橡膠彈簧。本一系橡膠彈 簧上部為止擋6，下部為橡膠墊12。止擋6的止擋芯軸8通過(guò)內(nèi)六角沉頭螺釘10與橡膠墊12的橡膠墊上板1相固接。 止擋芯軸8上部為一圓凸頭7，圓凸頭7上面為圓球面。止擋芯軸8上面設(shè)置有中間有圓孔 的止擋上板9。止擋上板9和止擋芯軸8之間設(shè)置有止擋橡膠層5。止擋上板9和止擋芯 軸8通過(guò)止擋橡膠層5的橡膠硫化固接成一體。橡膠墊上板1上面設(shè)置有一圈圓弧板11， 該圓弧板11由四段對(duì)稱(chēng)的但不相連接的小圓弧板13構(gòu)成。橡膠墊上板1下面設(shè)置有中間 有圓孔的橡膠墊下板2。橡膠墊上板1和橡膠墊下板2之間設(shè)置有橡膠墊橡膠層4。橡膠 墊橡膠層4中間設(shè)置有中間有圓孔的橡膠墊隔板3。橡膠墊上板1、橡膠墊下板2和橡膠墊 隔板3均被橡膠墊橡膠層4的橡膠硫化固接成一體。所述的橡膠墊隔板3上有八個(gè)對(duì)稱(chēng)的通孔14。所述的止擋芯軸8、止擋上板9、橡膠墊上板1、橡膠墊下板2和橡膠墊隔板3均由 金屬材料制成。各金屬件表面均鍍覆一層鋅，所渡鋅的厚度為> ISum0所述的止擋橡膠層5和橡膠墊橡膠層4的橡膠的硬度均為42-46邵爾度，其絕緣 電阻值均大于500兆歐。
權(quán)利要求1.一種地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架用一系橡膠彈簧，它上部為止擋，下部為橡膠墊，其特征在于 止擋的止擋芯軸通過(guò)內(nèi)六角沉頭螺釘與橡膠墊的橡膠墊上板相固接，止擋芯軸上面設(shè)置有 中間有圓孔的止擋上板，止擋上板和止擋芯軸之間設(shè)置有止擋橡膠層，止擋上板和止擋芯 軸通過(guò)止擋橡膠層的橡膠硫化固接成一體，橡膠墊上板上面設(shè)置有一圈圓弧板，橡膠墊上 板下面設(shè)置有中間有圓孔的橡膠墊下板，橡膠墊上板和橡膠墊下板之間設(shè)置有橡膠墊橡膠 層，橡膠墊橡膠層中間設(shè)置有中間有圓孔的橡膠墊隔板，橡膠墊上板、橡膠墊下板和橡膠墊 隔板均被橡膠墊橡膠層的橡膠硫化固接成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架用一系橡膠彈簧，其特征在于止擋芯 軸上部為一圓凸頭，圓凸頭上面為圓球面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架用一系橡膠彈簧，其特征在于圓弧板 由四段對(duì)稱(chēng)的但不相連接的小圓弧板構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架用一系橡膠彈簧，其特征在于所述的 橡膠墊隔板上有八個(gè)對(duì)稱(chēng)的通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架用一系橡膠彈簧，其特征在于所述的 止擋芯軸、止擋上板、橡膠墊上板、橡膠墊下板和橡膠墊隔板均由金屬材料制成，各金屬件 表面均鍍覆一層鋅，所渡鋅的厚度為> ISum0
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架用一系橡膠彈簧，其特征在于所述的 止擋橡膠層和橡膠墊橡膠層的橡膠的硬度均為42-46邵爾度，其絕緣電阻值均大于500兆 歐。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架用一系橡膠彈簧。它上部為止擋，下部為橡膠墊。止擋的止擋芯軸通過(guò)內(nèi)六角沉頭螺釘與橡膠墊的橡膠墊上板相固接。止擋芯軸上面設(shè)置有中間有圓孔的止擋上板。止擋上板和止擋芯軸之間設(shè)置有止擋橡膠層。橡膠墊上板上面設(shè)置有一圈圓弧板。橡膠墊上板下面設(shè)置有中間有圓孔的橡膠墊下板。橡膠墊上板和橡膠墊下板之間設(shè)置有橡膠墊橡膠層。橡膠墊橡膠層中間設(shè)置有中間有圓孔的橡膠墊隔板。本實(shí)用新型提供了一種能減低地鐵列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)、噪音。能提高地鐵列車(chē)結(jié)構(gòu)的柔性，安全性和運(yùn)行品質(zhì)的地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架用一系橡膠彈簧。
文檔編號(hào)F16F1/371GK201818685SQ20102053127
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者周志遠(yuǎn), 沈宏峻 申請(qǐng)人:溧陽(yáng)市振大鐵路設(shè)備有限公司