專利名稱：一種檔位鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及三輪摩托車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是無級變速系統(tǒng)中的倒檔裝置。
背景技術(shù)：
目前，三輪摩托車無級變速系統(tǒng)主要由發(fā)動機(jī)安裝支架、無級變速發(fā)動機(jī)、倒 檔裝置和后軸總成等部分組成。該無級傳動系統(tǒng)可使用普通摩托車發(fā)動機(jī)實現(xiàn)三輪摩托 車的無級傳動和倒檔等功能。工作原理后軸和發(fā)動機(jī)通過螺栓等固定到發(fā)動機(jī)安裝支架上，倒檔裝置連接 到發(fā)動機(jī)的后輸出軸上，倒檔裝置的輸出動力通過鏈條傳到差速器上，通過半軸驅(qū)動后 輪行駛；通過操縱倒檔裝置上的倒檔搖臂可以實現(xiàn)倒檔裝置輸出鏈輪的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，實 現(xiàn)車輛的前進(jìn)和倒車。但倒檔裝置一旦在高速運轉(zhuǎn)時脫檔就會造成倒檔裝置的損壞。而 目前還沒有防止倒檔裝置脫檔的檔位鎖定裝置，以保證駕駛安全。

實用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，本實用新型的目的在于提供一種檔位鎖定 裝置，它可以在車輛高速運轉(zhuǎn)時鎖定倒檔裝置，使倒檔裝置無法變化檔位，從而保證駕 駛的安全性。為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案該檔位鎖定裝置，包括支 架、限位銷、鋼索，所述的支架由頂板、底板、連接于頂板和底板之間的一側(cè)板組成， 所述的底板上設(shè)有一通孔，所述的限位銷穿過該通孔且可上下移動；限位銷上設(shè)有一臺 階，該臺階與底板之間設(shè)有回位彈簧；限位銷的底端為鎖止端，該鎖止端與變檔搖臂對 應(yīng)且位于變檔搖臂的一側(cè)；限位銷的頂端位于頂板、底板之間且與鋼索連接，鋼索的另 一端穿過頂板連接操作手柄。作為本實用新型的進(jìn)一步的技術(shù)方案在該檔位鎖定裝置中，所述的回位彈簧置于一導(dǎo)向套內(nèi)，該導(dǎo)向套安裝在底板 上；導(dǎo)向套的底端通孔與限位銷滑動配合且該通孔的直徑小于限位銷臺階的直徑；導(dǎo)向 套的頂端固裝一端蓋，端蓋上設(shè)有通孔且該通孔與限位銷滑動配合。在該檔位鎖定裝置中，所述支架的頂板上設(shè)有調(diào)整鋼索長度的調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié) 裝置包括調(diào)節(jié)管、調(diào)節(jié)螺母、鎖緊螺母；所述鋼索外設(shè)有套管；調(diào)節(jié)管的內(nèi)孔由粗孔、 細(xì)孔組成，粗孔與鋼索的套管間隙配合，細(xì)孔與鋼索滑動配合；細(xì)孔的直徑小于所述套 管的外徑；調(diào)節(jié)管上設(shè)有外螺紋，調(diào)節(jié)螺母與調(diào)節(jié)管之間螺紋連接且位于頂板的上方， 鎖緊螺母與調(diào)節(jié)管底部螺紋連接且位于頂板的下方。本實用新型的有益效果是該檔位鎖定裝置可以在車輛高速運轉(zhuǎn)時鎖定倒檔裝 置的操縱搖臂，從而使倒檔裝置在鎖定狀態(tài)下無法變換檔位，提高了駕駛的安全性；而 且結(jié)構(gòu)簡單，容易實現(xiàn)。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進(jìn)一步的說明


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的左視圖；圖3是
圖1的A-A視圖；圖中1鋼索，2調(diào)節(jié)管，3鎖緊螺母，4限位銷，5端蓋，6回位彈簧，7支架， 71頂板，72底板，73側(cè)板，8變檔搖臂，9變檔軸，10導(dǎo)向套，11套管，12調(diào)節(jié)螺母。
具體實施方式
如
圖1、2、3所示，該該檔位鎖定裝置，主要包括支架7、限位銷4、鋼索1。支架7由頂板71、底板72、連接于頂板和底板之間的一側(cè)板73組成。底板72 上設(shè)有一通孔，通孔內(nèi)固裝導(dǎo)向套10，限位銷4穿過導(dǎo)向套10。限位銷4上設(shè)有一臺階，導(dǎo)向套10底端的通孔與限位銷4滑動配合且該通孔的 直徑小于限位銷臺階的直徑。導(dǎo)向套10的頂端固裝一端蓋5，端蓋5上設(shè)有通孔且該通 孔與限位銷4滑動配合。端蓋5與限位銷4的臺階之間設(shè)置回位彈簧6。限位銷4的底端為鎖止端，該鎖止端伸出導(dǎo)向套10與變檔搖臂8對應(yīng)且位于變 檔搖臂的一側(cè)。限位銷4的頂端位于頂板71、底板72之間且與鋼索1連接，鋼索1的另 一端穿過頂板71連接操作手柄。支架的頂板71上設(shè)有調(diào)整鋼索長度的調(diào)節(jié)裝置。調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)管2、調(diào)節(jié) 螺母12、鎖緊螺母3。鋼索1外設(shè)有套管11。調(diào)節(jié)管2的內(nèi)孔由粗孔、細(xì)孔組成，粗孔 與鋼索的套管11間隙配合，細(xì)孔與鋼索1滑動配合。細(xì)孔的直徑小于套管11的外徑。 調(diào)節(jié)管2上設(shè)有外螺紋，調(diào)節(jié)螺母12與調(diào)節(jié)管2之間螺紋連接且位于頂板71的上方，鎖 緊螺母3與調(diào)節(jié)管2底部螺紋連接且位于頂板71的下方。通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺母12在調(diào)節(jié) 管2上的位置，來調(diào)整頂板71與限位銷4頂端之間的鋼索的長度，保證拉動鋼索可以直 接帶動限位銷運動，保證傳動的可靠性。安裝使用時，將支架安裝在車體上。常態(tài)下，即當(dāng)操作手柄處于松開狀態(tài)時， 鋼索1不被拉起，限位銷4的底端即鎖止端擋在變檔搖臂8的一側(cè)，從而使變檔搖臂8無 法轉(zhuǎn)動，即實現(xiàn)變檔搖臂的鎖定。當(dāng)需要變檔時，通過操作手柄將鋼索1拉起時，鋼索 拉動限位銷4上移，限位銷4的底端與變檔搖臂8脫離，即可操作變檔搖臂實現(xiàn)變檔，此 時回位彈簧6受力壓縮。變檔結(jié)束后，松開鋼索1連接的操作手柄，限位銷4在回位彈 簧6的作用下復(fù)位，限位銷4的底端即鎖止端重新?lián)踉谧儥n搖臂8的一側(cè)，變檔搖臂重新 被鎖止。
權(quán)利要求1.一種檔位鎖定裝置，其特征是包括支架、限位銷、鋼索，所述的支架由頂板、 底板、連接于頂板和底板之間的一側(cè)板組成，所述的底板上設(shè)有一通孔，所述的限位銷 穿過該通孔且可上下移動；限位銷上設(shè)有一臺階，該臺階與底板之間設(shè)有回位彈簧；限 位銷的底端為鎖止端，該鎖止端與變檔搖臂對應(yīng)且位于變檔搖臂的一側(cè)；限位銷的頂端 位于頂板、底板之間且與鋼索連接，鋼索的另一端穿過頂板連接操作手柄。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種檔位鎖定裝置，其特征是所述的回位彈簧置于一導(dǎo) 向套內(nèi)，該導(dǎo)向套安裝在底板上；導(dǎo)向套的底端通孔與限位銷滑動配合且該通孔的直徑 小于限位銷臺階的直徑；導(dǎo)向套的頂端固裝一端蓋，端蓋上設(shè)有通孔且該通孔與限位銷 滑動配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種檔位鎖定裝置，其特征是所述支架的頂板上設(shè)有 調(diào)整鋼索長度的調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)管、調(diào)節(jié)螺母、鎖緊螺母；所述鋼索外設(shè) 有套管；調(diào)節(jié)管的內(nèi)孔由粗孔、細(xì)孔組成，粗孔與鋼索的套管間隙配合，細(xì)孔與鋼索滑 動配合；細(xì)孔的直徑小于所述套管的外徑；調(diào)節(jié)管上設(shè)有外螺紋，調(diào)節(jié)螺母與調(diào)節(jié)管之 間螺紋連接且位于頂板的上方，鎖緊螺母與調(diào)節(jié)管底部螺紋連接且位于頂板的下方。
專利摘要一種檔位鎖定裝置，用于摩托車倒檔裝置的鎖定，包括支架、限位銷、鋼索，所述的支架由頂板、底板、連接于頂板和底板之間的一側(cè)板組成，所述的底板上設(shè)有一通孔，所述的限位銷穿過該通孔且可上下移動；限位銷上設(shè)有一臺階，該臺階與底板之間設(shè)有回位彈簧；限位銷的底端為鎖止端，該鎖止端與變檔搖臂對應(yīng)且位于變檔搖臂的一側(cè)；限位銷的頂端位于頂板、底板之間且與鋼索連接，鋼索的另一端穿過頂板連接操作手柄。該裝置可以在車輛高速運轉(zhuǎn)時鎖定倒檔裝置的操縱搖臂，從而使倒檔裝置在鎖定狀態(tài)下無法變換檔位，提高了駕駛的安全性；而且結(jié)構(gòu)簡單，容易實現(xiàn)。
文檔編號F16H61/22GK201802854SQ201020531060
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者張麗麗 申請人:張麗麗