專利名稱：一種減振器防塵罩的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減振器，特別是涉及用于防止灰塵等雜質(zhì)進入該減振器的防 塵罩，屬于減振器領域。
背景技術：
減震器是汽車中不可缺少的減震設備，液壓式減震器的結(jié)構同吸入式泵基本相 似，不同之處只是液壓減震器的缸體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。當后輪遇到凸起的 路面受到?jīng)_擊時，缸筒向上移動，活塞在內(nèi)缸筒里相對往下移動。此時，活塞閥門被沖開向 上，內(nèi)缸筒腔內(nèi)活塞下側(cè)的油不受任何阻力地流向活塞上側(cè)。同時，這一部分油也通過底部 閥門上的小孔流入內(nèi)、外缸筒之間的油腔內(nèi)。這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊 負荷。而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對于缸筒向上 移動。當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內(nèi)缸筒，同時內(nèi)缸筒活塞上側(cè)的油經(jīng)活塞 閥門上的小孔流向下側(cè)。此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產(chǎn)生了較 好的阻尼作用，起到了減震的目的。為了防止外界的灰塵和雜物進入到減震器內(nèi)，使其缸體與活塞的相對移動產(chǎn)生摩 擦阻礙，影響減震作用效果以及縮短減震器的使用壽命，通常在減震器外周套設防塵罩?，F(xiàn) 有的防塵罩需要各個零部件進行組裝，故其裝配后容易松動，并由此產(chǎn)生異響；尤其是在裝 配套設在活塞桿上的套管時，其同軸精確度難以保證，并增加了安裝工序和技術難度，從而 降低了工作效率；同時通常防塵罩的直徑均相等且較細，由此在缸體做往復移動時其外壁 易與防塵罩內(nèi)壁發(fā)生摩擦，從而增加摩擦阻力影響減震作用，并使減震器磨損導致壽命縮 短。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供了一種通過集成結(jié)構達到了快速安裝并提高裝配精確度的減振 器防塵罩。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種減振器防塵罩，包括由塑料 材料制成呈圓筒形的本體，所述本體的一端為連接端，另一端為自由端，在所述的連接端內(nèi) 設有軸向固定的頂壓件，該頂壓件的中心具有一個軸向貫通的通孔，該頂壓件外還設有與 所述的通孔同心的套管，其特征在于，所述套管的內(nèi)端直接固定在頂壓件上。本減振器防塵罩中的本體、頂壓件和套管形成了整體固連的集成，由本體與頂壓 件固連，頂壓件與套管形成同心固連。在防塵罩與減震器進行裝配時，只需直接將減震器的 活塞桿插入套管內(nèi)即形成了同軸心定位，從而實現(xiàn)了快速、方便裝配，同時確保了活塞桿安 裝同心的精確度。在上述的減振器防塵罩中，所述套管的內(nèi)端與頂壓件通過焊接連接。在上述的減振器防塵罩中，所述套管的內(nèi)端插接在頂壓件的通孔內(nèi)。將套管插入 通孔故其位于正確的同軸精確度位置，而后通過焊接可靠的將其與本體相固定。
3[0009]在上述的減振器防塵罩中，所述的頂壓件包括相固連的內(nèi)壓板和外壓板，所述的 內(nèi)壓板具有開口向內(nèi)的凹槽一，所述的外壓板具有開口向外的凹槽二，所述的通孔貫穿于 兩壓板的槽底。內(nèi)壓板與外壓板的槽底相密貼抵靠，兩者槽底上一一開設的通孔呈同軸等 大小相疊。在上述的減振器防塵罩中，所述的內(nèi)壓板與外壓板通過焊接連接。內(nèi)壓板與外壓 板的槽底通過焊接固連。在上述的減振器防塵罩中，所述連接端的端部具有軸向間隔設置的用于防止內(nèi)壓 板向外移動的內(nèi)擋肩和用于防止外壓板向內(nèi)移動的外擋肩。內(nèi)擋肩與外擋肩結(jié)合形成向軸 心延伸的環(huán)狀凸起，內(nèi)壓板與外壓板固連后均一一對應抵靠內(nèi)擋肩與外擋肩，實現(xiàn)了兩者 的軸向定位。在上述的減振器防塵罩中，所述自由端的端部直徑大于本體的直徑。在上述的減振器防塵罩中，所述自由端的端部呈直筒狀，其與本體呈圓弧過渡。本 體的自由端處由本體圓弧向外周擴張直至達到自由端直徑一定程度的大于本體的直徑，從 而避免了缸體在往復的移動中與本體發(fā)生摩擦。在上述的減振器防塵罩中，所述自由端的端部內(nèi)壁具有若干條環(huán)形的加強筋。加 強筋環(huán)繞本體內(nèi)壁平行設置，其保證了自由端具有所需的強度。與現(xiàn)有技術相比，本減振器防塵罩通過將套管與本體固連，實現(xiàn)了套管的集成，從 而實現(xiàn)減振器活塞桿的快速定位，簡化了安裝工序，降低了安裝難度，并確保活塞桿安裝同 心的精確度；同時本體的自由端通過過渡圓弧進行放大，從而避免在防塵罩上下運動過程 中與減振器儲液筒發(fā)生磨損。
圖1是本減振器防塵罩的剖視結(jié)構示意圖。圖中，1、本體；la、連接端；Ia 1、內(nèi)擋肩；la2、外擋肩；lb、自由端；lbl、加強筋；
2、內(nèi)壓板；3、外壓板；4、套管。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本減振器防塵罩包括呈圓筒形的本體1，本體1內(nèi)軸向固定有頂壓件， 該頂壓件的中心具有一個軸向貫通的通孔，該頂壓件上還設有與通孔同心固連的套管4。本體1由塑料材料制成，其上端為連接端la，下端為自由端lb。連接端Ia的端部 的內(nèi)側(cè)壁上具有周向環(huán)狀凸起，凸起的內(nèi)側(cè)臺階面為內(nèi)擋肩lal，凸起的外側(cè)臺階面為外擋 肩la2。頂壓件包括內(nèi)壓板2和外壓板3，內(nèi)壓板2具有開口向內(nèi)的凹槽一，且內(nèi)壓板2槽 底抵靠于內(nèi)擋肩lal，從而防止內(nèi)壓板2向外移動；外壓板3具有開口向外的凹槽二，且外 壓板3槽底抵靠于外擋肩la2，從而防止外壓板3向內(nèi)移動；內(nèi)壓板2和外壓板3的槽底開 設呈同心等直徑的通孔，當內(nèi)壓板2和外壓板3在本體1內(nèi)形成軸向定位且兩者通過槽底 密貼焊接固連后，兩個通孔呈重合相疊。一套管4的內(nèi)端由外至內(nèi)插入頂壓件的槽底開設 的通孔內(nèi)形成準確的同軸心定位，而后將伸入通孔的套管4內(nèi)端與通孔外周焊接固定。[0021]自由端Ib為本體1下端圓弧向外周擴張直至達到其直徑一定程度的大于本體1 直徑的直筒，過渡圓弧形成朝外開口角度Φ，其為隨車輪上下跳動的過程中減振器運動弧 線范圍予以優(yōu)化，并開口角度和角度過度位置由減振器隨車輪上下跳動過程的運動極限進 行定義，從而避免防塵罩在上下運動過程中與減振器儲液筒磨損。自由端Ib的端部內(nèi)壁具 有若干條相互平行的環(huán)形加強筋lbl，其保證了自由端Ib具有所需的強度。在防塵罩與減震器進行裝配時，只需直接將減震器的活塞桿插入套管4內(nèi)即形成 了同軸心定位，從而實現(xiàn)了快速、方便裝配，同時確保了活塞桿安裝同心的精確度。
權利要求1.一種減振器防塵罩，包括由塑料材料制成呈圓筒形的本體(1)，所述本體(1)的一端 為連接端(la)，另一端為自由端(lb)，在所述的連接端(Ia)內(nèi)設有軸向固定的頂壓件，該 頂壓件的中心具有一個軸向貫通的通孔，該頂壓件外還設有與所述的通孔同心的套管(4)， 其特征在于，所述套管(4)的內(nèi)端直接固定在頂壓件上。
2.根據(jù)權利要求1所述的減振器防塵罩，其特征在于，所述套管(4)的內(nèi)端與頂壓件通 過焊接連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的減振器防塵罩，其特征在于，所述套管(4)的內(nèi)端插接在頂壓 件的通孔內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求1所述的減振器防塵罩，其特征在于，所述的頂壓件包括相固連的內(nèi) 壓板(2)和外壓板(3)，所述的內(nèi)壓板(2)具有開口向內(nèi)的凹槽一，所述的外壓板(3)具有 開口向外的凹槽二，所述的通孔貫穿于兩壓板的槽底。
5.根據(jù)權利要求4所述的減振器防塵罩，其特征在于，所述的內(nèi)壓板(2)與外壓板(3) 通過焊接連接。
6.根據(jù)權利要求4或5任一條所述的減振器防塵罩，其特征在于，所述連接端(Ia)的 端部具有軸向間隔設置的用于防止內(nèi)壓板(2)向外移動的內(nèi)擋肩(Ial)和用于防止外壓板 (3)向內(nèi)移動的外擋肩(la2)。
7.根據(jù)權利要求1至5任一條所述的減振器防塵罩，其特征在于，所述自由端(Ib)的 端部直徑大于本體(1)的直徑。
8.根據(jù)權利要求7所述的減振器防塵罩，其特征在于，所述自由端(Ib)的端部呈直筒 狀，其與本體(1)呈圓弧過渡。
9.根據(jù)權利要求7所述的減振器防塵罩，其特征在于，所述自由端(Ib)的端部內(nèi)壁具 有若干條環(huán)形的加強筋(Ibl)。
專利摘要本實用新型提供了一種減振器防塵罩，屬于減振器領域。它解決了現(xiàn)有的減振器防塵罩是由各個零部件進行組裝形成的，其容易松動，并由此產(chǎn)生異響；同時難以確保插入的活塞桿的同軸精度等缺陷。本減振器防塵罩包括由塑料材料制成呈圓筒形的本體，本體的一端為連接端，另一端為自由端，在連接端內(nèi)設有軸向固定的頂壓件，該頂壓件的中心具有一個軸向貫通的通孔，該頂壓件外還設有與通孔同心的套管，套管的內(nèi)端直接固定在頂壓件上。本減振器防塵罩實現(xiàn)減振器活塞桿的快速定位，簡化了安裝工序，降低了安裝難度，并確保活塞桿安裝同心的精確度；同時避免在防塵罩上下運動過程中與減振器儲液筒發(fā)生磨損。
文檔編號F16F9/38GK201786984SQ201020531179
公開日2011年4月6日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權日2010年9月16日
發(fā)明者余見山, 劉巍, 李書福, 楊健, 潘之杰, 胡思明, 趙福全, 陳巍 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司