專利名稱：一種扭轉(zhuǎn)減振器及包含該扭轉(zhuǎn)減振器的離合器蓋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種扭轉(zhuǎn)減振器及包含該扭轉(zhuǎn)減振器的離合器蓋總成。
背景技術(shù)：
目前，汽車或混合動力車上廣泛采用四行程內(nèi)燃機作為動力源，并配合傳動系統(tǒng) 來驅(qū)動車輛運行，內(nèi)燃機到車輛傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩是周期變化的，這就使得傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生 扭轉(zhuǎn)振動。如果這一振動的頻率與傳動系統(tǒng)的自振動頻率相重合，就發(fā)生共振，對傳動系統(tǒng) 零部件的壽命有很大影響。為此，在車輛內(nèi)燃機曲軸系統(tǒng)中廣泛采用的是在曲軸前端安裝減振器以提高內(nèi)燃 機性能和壽命，減少曲軸各個方向上的振動及振動噪聲。如圖6所示，現(xiàn)有技術(shù)提供了一種 扭轉(zhuǎn)減振器，包括一個與內(nèi)墊圈2204和扭轉(zhuǎn)盤2206相連的內(nèi)側(cè)板2202。內(nèi)側(cè)板2202可 以通過焊接、鉚接或者螺釘固定的方式固定在離合器蓋的某個部分上，以確保扭轉(zhuǎn)減振器 1810與離合器蓋的連接安全可靠。扭轉(zhuǎn)盤2206可以包含一個或多個彈簧2208。扭轉(zhuǎn)盤2206也可以與外墊圈2210 和外側(cè)板2212連接，內(nèi)墊圈2204和外墊圈2210可以增強吸收震動的能力。扭轉(zhuǎn)盤2206 可以通過花鍵或者齒2216與變速器的輸入軸相連接彈簧2208部分設(shè)置在內(nèi)側(cè)板2202的多個凹槽2220內(nèi)，這樣扭轉(zhuǎn)盤2206在轉(zhuǎn)動 時可以允許與離合器蓋發(fā)生一個小角度的相對轉(zhuǎn)動。這種相對的轉(zhuǎn)動會使扭轉(zhuǎn)盤2206與離合器蓋形成一偏轉(zhuǎn)角度，偏轉(zhuǎn)角度的最大 值由內(nèi)側(cè)板2202上的凹槽2220的直線槽2230的長度決定，近似為凹槽2220的弧形槽2234 的長度決定。該扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)置了內(nèi)側(cè)板2202、扭轉(zhuǎn)盤1106和外側(cè)板2212，在扭轉(zhuǎn)盤2206和 內(nèi)側(cè)板2202的凹槽2220之間設(shè)置有彈簧2208，因此整個結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，且整個扭轉(zhuǎn)減振器 的扭轉(zhuǎn)角度受限于內(nèi)側(cè)板2202上的凹槽2220的直線槽2230的長度。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)復(fù)雜的技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡 單的扭轉(zhuǎn)減振器及包含該扭轉(zhuǎn)減振器的離合器蓋總成。本實用新型一方面提供了一種扭轉(zhuǎn)減振器，其中，所述扭轉(zhuǎn)減振器包括第一蓋板、 第二蓋板、多個減振彈簧以及多個彈簧固定座，所述第一蓋板上設(shè)置有容納所述減振彈簧 的彈簧槽，減振彈簧位于彈簧槽中，減振彈簧的兩端分別安裝有彈簧固定座，所述第一蓋板 和第二蓋板通過所述彈簧固定座和減振彈簧扭轉(zhuǎn)連接。進一步地，所述第一蓋板的外周邊具有多個第一折邊和第二折邊，所述第一蓋板 上還設(shè)置有多個第一擋板和第二擋板，第一折邊和第一擋板構(gòu)成所述彈簧槽，第二折邊和 第二擋板的周向兩側(cè)均與彈簧固定座接觸。所述第二蓋板的周邊設(shè)置有多個卡邊，所述卡邊的周向兩側(cè)設(shè)置有凸起，所述彈簧固定座上設(shè)置有凹槽，所述卡邊兩側(cè)的凸起分別卡入兩個彈簧固定座的凹槽內(nèi)，所述兩 個彈簧固定座位于相鄰的兩個減振彈簧之間。所述凹槽位于所述彈簧固定座底部的中心，所述卡邊安裝在所述第二折邊和第二 擋板之間。所述彈簧槽呈弧形。所述第一折邊、第二折邊、第一擋板和第二擋板均與第一蓋板一體成型，所述卡邊 與所述第二蓋板一體成型。所述減振彈簧內(nèi)還套裝有二級減振彈簧。所述第一蓋板或第二蓋板的中心位置設(shè)置有花鍵。本實用新型另一方面還提供了一種離合器蓋總成，其中，所述離合器蓋總成包括 離合器蓋和上述的扭轉(zhuǎn)減振器，所述扭轉(zhuǎn)減振器固定在所述離合器蓋上。所述第一蓋板或第二蓋板與所述離合器蓋鉚接。本實用新型的扭轉(zhuǎn)減振器及包含該扭轉(zhuǎn)減振器的離合器蓋總成，由于只設(shè)置了兩 個蓋板且第一蓋板和第二蓋板之間通過多個彈簧固定座和減振彈簧傳遞動力，所以該扭轉(zhuǎn) 減振器的結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。

圖1是本實用新型提供的扭轉(zhuǎn)減振器的一種實施方式的部分剖視圖；圖2是圖1的A-A向視圖；圖3是本實用新型提供的扭轉(zhuǎn)減振器的第一蓋板的一種實施方式的示意圖；圖4是本實用新型提供的扭轉(zhuǎn)減振器的第二蓋板的一種實施方式的示意圖；圖5是本實用新型提供的離合器蓋總成的一種實施方式的剖視圖；圖6是現(xiàn)有技術(shù)提供的一種扭轉(zhuǎn)減振器的分解示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施 例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。根據(jù)本實用新型的一種實施方式，如圖1-5所示，一種扭轉(zhuǎn)減振器，其中，該扭轉(zhuǎn) 減振器包括第一蓋板1、第二蓋板2、多個減振彈簧3以及多個彈簧固定座5，第一蓋板1上 設(shè)置有容納減振彈簧3的彈簧槽16，減振彈簧3位于彈簧槽16中，減振彈簧3的兩端分別 安裝有彈簧固定座5，第一蓋板1和第二蓋板2通過彈簧固定座5和減振彈簧3扭轉(zhuǎn)連接。扭轉(zhuǎn)連接是指，當?shù)谝簧w板1轉(zhuǎn)動時，第一蓋板1可以通過彈簧固定座5和減振彈 簧3帶動第二蓋板2轉(zhuǎn)動或者第二蓋板2轉(zhuǎn)動時，第二蓋板2可以通過彈簧固定座5和減 振彈簧3帶動第一蓋板1轉(zhuǎn)動。第一蓋板1和第二蓋板2通過彈簧固定座5和減振彈簧3傳遞動力，即在第一蓋 板1和/或第二蓋板2上可以設(shè)置各種合適的結(jié)構(gòu)，使得動力通過這些結(jié)構(gòu)與彈簧固定座 5和減振彈簧3的作用實現(xiàn)傳遞。根據(jù)本實用新型的一種實施方式，進一步地，如圖2和圖3所示，第一蓋板1的外周邊具有多個第一折邊11和第二折邊12，第一蓋板1上還設(shè)置有多個第一擋板13和第二 擋板14，第一折邊11和第一擋板13構(gòu)成彈簧槽16，第二折邊12和第二擋板14的周向兩 側(cè)均與彈簧固定座5接觸。為了便于與其它機構(gòu)連接，第一蓋板1的中心部位可以是中空的。第一折邊11和/或第二折邊12可以通過多種合適的方式與第一蓋板1連接固定， 如第一折邊11和第二折邊12可以為獨立的結(jié)構(gòu)，通過焊接或鉚接等與第一蓋板1連接在一起。為了簡化結(jié)構(gòu)，優(yōu)化安裝，優(yōu)選地，第一折邊11和第二折邊12均與第一蓋板1 一 體成型。如第一蓋板1的外周邊可以向內(nèi)彎曲形成第一折邊11和第二折邊12。為了便于傳遞動力，第二折邊12比第一折邊11更加彎曲，即第二折邊12會有一 部分彎曲超出第一折邊11以便于與彈簧固定座5接觸從而實現(xiàn)動力的傳遞。第一擋板13和/或第二擋板14可以通過多種合適的方式與第一蓋板1連接固定， 如第一擋板13和第二擋板14可以為獨立的結(jié)構(gòu)，通過焊接或鉚接等與第一蓋板1連接在 一起。為了簡化結(jié)構(gòu)，優(yōu)化安裝，優(yōu)選地，第一擋板13和第二擋板14均與第一蓋板1 一 體成型。如第一蓋板1上彎折形成多個豎直板，這些豎直板即構(gòu)成第一擋板13和第二擋板 14。第一折邊11和第一擋板13構(gòu)成彈簧槽16，減振彈簧3放置在彈簧槽16內(nèi)，由于 第一折邊11具有弧形折邊，在第一折邊11和第一擋板13的共同作用下，減振彈簧3被限 制在彈簧槽16中而不會彈出彈簧槽16。由于第一折邊11為第一蓋板1的外周邊向內(nèi)彎曲而成，因此第一折邊11構(gòu)成弧 形結(jié)構(gòu)，為了防止第一擋板13阻礙減振彈簧3的壓縮變形，第一擋板13的軸向長度較短， 只要可以防止減振彈簧3彈出彈簧槽16即可。這樣整個彈簧槽16呈弧形或近似弧形。根據(jù)本實用新型的一種實施方式，如圖1和圖4所示，第二蓋板2的周邊設(shè)置有多 個卡邊21，卡邊21的周向兩側(cè)設(shè)置有凸起22，彈簧固定座5上設(shè)置有凹槽51，卡邊21兩側(cè) 的凸起22分別卡入兩個彈簧固定座5的凹槽51內(nèi)，兩個彈簧固定座5位于相鄰的兩個減 振彈簧3之間。為了便于與其它機構(gòu)連接，第二蓋板2的中心部位可以為中空結(jié)構(gòu)?？ㄟ?1可以通過各種合適的方式與第二蓋板2連接固定，如卡邊21可以為獨立 的豎直板或弧形板，通過焊接或鉚接等方式與第二蓋板2固定連接在一起。為了簡化結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，卡邊21與第二蓋板2—體成型。如第二蓋板2的外周邊 向內(nèi)彎曲形成卡邊21。卡邊21沿圓周方向的兩側(cè)上還分別設(shè)置有凸起22，該凸起22可以通過各種合適 的方式與卡邊21連接固定，優(yōu)選地，凸起22與卡邊21 —體成型。由于第一折邊11、第二折邊12、第一擋板13和第二擋板14均與第一蓋板一體成 型，因此可以通過沖壓一次成型，有利于提高生產(chǎn)效率，降低成本。第一折邊11、第二折邊12、第一擋板13和第二擋板14以及第一折邊11和第一擋 板13形成的彈簧槽16均沿圓周方向均勻分布，以便于平穩(wěn)的傳遞動力。同樣地，多個卡邊 21也沿第二蓋板2的圓周方向均勻分布。
5[0046]第一蓋板1和第二蓋板2均可以與動力源連接，因此，根據(jù)需要可以在第一蓋板1 或第二蓋板2上設(shè)置花鍵6，如圖4所示，第二蓋板2上加工設(shè)置有花鍵6。當然第一蓋板1 或第二蓋板2也可以通過其它方式與動力源等連接，如可以在第一蓋板1或第二蓋板2上 設(shè)置多個螺栓孔。彈簧固定座5的一端用于安裝固定減振彈簧3，彈簧固定座5可以設(shè)置有凸起以便 于安裝減振彈簧3，也可以不設(shè)置凸起而僅與減振彈簧3接觸，如兩個彈簧固定座5之間即 可夾裝一個減振彈簧3。彈簧固定座5的另一端設(shè)置有凹槽51，該凹槽51設(shè)置在彈簧固定 座5另一端的中心位置以便于平穩(wěn)的傳遞動力。為了更加平穩(wěn)的傳遞動力，卡邊21安裝在第二折邊12和第二擋板14之間，這樣 彈簧固定座5在第二折邊12和第二擋板14的作用下可以更加平穩(wěn)的傳遞動力而不會出現(xiàn) 只有一側(cè)受力而導(dǎo)致減振彈簧3受力彈出彈簧槽16的現(xiàn)象。減振彈簧3可以為各種合適的起減振作用的彈簧，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要 而做出合適的選擇。進一步地，減振彈簧3的外形與彈簧槽16的外形一樣，如彈簧槽16呈弧形，減振 彈簧3也呈弧形，這樣，在相同的扭矩下可以增長彈簧的長度，降低彈簧的剛度，使扭轉(zhuǎn)減 振器更加柔軟，有利于增強扭轉(zhuǎn)減振器的減振效果，有利于降低振動噪音。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要合理的選擇減振彈簧3的個數(shù)，一般情況下，減振 彈簧3的個數(shù)應(yīng)不少于兩個，如可以設(shè)置6個或8個減振彈簧3。為了提高該扭轉(zhuǎn)減振器的減振效果，在減振彈簧3內(nèi)還套裝有二級減振彈簧4。根 據(jù)需要，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在減振彈簧3內(nèi)套裝多層更小的減振彈簧從而實現(xiàn)二級減振 或多級減振。本實用新型的扭轉(zhuǎn)減振器中的第一蓋板1或第二蓋板2均可與動力源連接，如圖 3所示，在第一蓋板1上設(shè)置有多個鉚釘孔15，通過鉚釘即可將第一蓋板1與動力源連接在一起。本實用新型的第一蓋板1和第二蓋板2之間沒有固定的連接結(jié)構(gòu)，而是通過將第 二蓋板2的卡邊21兩側(cè)的凸起22卡入兩個彈簧固定座5上的凹槽51實現(xiàn)連接的，第一蓋 板1和第二蓋板2通過減振彈簧3的彈力保持裝配位置并傳遞動力，第二蓋板2懸浮在第 一蓋板1上，這樣就使得第二蓋板2的旋轉(zhuǎn)角度不受限制，有利于增大扭矩減振器的扭轉(zhuǎn)角 度，進一步提高扭轉(zhuǎn)減振器的減振效果。如圖6所示的現(xiàn)有技術(shù)的扭轉(zhuǎn)減振器的扭轉(zhuǎn)角度受限于內(nèi)側(cè)板2202上的凹槽 2220的直線槽2230的長度，為了增大其扭轉(zhuǎn)角度，就要增大直線槽2230的長度，但是這樣 就有可能降低內(nèi)側(cè)板2202的強度，因此該扭轉(zhuǎn)減振器的扭轉(zhuǎn)角度比較受限。而本實用新型的扭轉(zhuǎn)減振器的第一蓋板1和第二蓋板2之問沒有固定的連接結(jié) 構(gòu)，通過延長第一折邊11和第一擋板13的長度(弧長)即可增大扭轉(zhuǎn)減振器的扭轉(zhuǎn)角度 且不會受第一蓋板1和第二蓋板2強度的限制。根據(jù)本實用新型的一種實施方式，如圖5所示，本實用新型另一方面還提供了一 種離合器蓋總成，其中，該離合器蓋總成包括離合器蓋7和上述的扭轉(zhuǎn)減振器，扭轉(zhuǎn)減振器 固定在離合器蓋7上。扭轉(zhuǎn)減振器可以通過各種合適的方式與離合器蓋7固定連接，如通過焊接、鉚接
6等。第一蓋板1或第二蓋板2均可與離合器蓋7固定連接。如圖3和圖5所示，第一 蓋板1上設(shè)置有多個鉚釘孔15，第一蓋板1通過多個鉚釘8鉚接在離合器蓋7上。由于焊接對蓋板材料的要求較高，如焊接要求蓋板材料的硬度低；而減振彈簧3 的壓縮回位等會造成磨損，所以減振彈簧3的伸縮摩擦要求蓋板材料的硬度高。因此采用 焊接會與減振彈簧3的使用構(gòu)成對蓋板材料要求的矛盾，同時焊接的質(zhì)量也較難保證，而 本實用新型通過鉚接實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)減振器與離合器蓋7的連接就可以有效避免采用焊接帶來 的問題，同時采用鉚接時第一蓋板1和第二蓋板2就可以采用較高硬度的材料，所以有利于 提高離合器蓋總成的使用壽命。本實用新型的扭轉(zhuǎn)減振器及包含該扭轉(zhuǎn)減振器的離合器蓋總成，由于只設(shè)置了兩 個蓋板且第一蓋板1和第二蓋板2之間通過多個彈簧固定座5和減振彈簧3傳遞動力，所 以該扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。本實用新型的扭轉(zhuǎn)減振器及包含該扭轉(zhuǎn)減振器的離合器蓋總成，由于采用弧形彈 簧槽16，可以將減振彈簧3的剛度做小；同時可以提高第一蓋板1和第二蓋板2的硬度及 耐磨性，延長使用壽命；另外第二蓋板2直接扣在安裝在第一蓋板1上的彈簧固定座5上， 裝配簡單方便，且第二蓋板2與第一蓋板1的相對旋轉(zhuǎn)角度不受限制，可以增大扭轉(zhuǎn)角度， 提高減振性能；而且第一蓋板1和第二蓋板2之間通過多個彈簧固定座5和減振彈簧3傳 遞動力，所以結(jié)構(gòu)比較簡單緊湊。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn)減振器包括第一蓋板、第二蓋板、多個減振 彈簧以及多個彈簧固定座，所述第一蓋板上設(shè)置有容納所述減振彈簧的彈簧槽，減振彈簧 位于彈簧槽中，減振彈簧的兩端分別安裝有彈簧固定座，所述第一蓋板和第二蓋板通過所 述彈簧固定座和減振彈簧扭轉(zhuǎn)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述第一蓋板的外周邊具有多個第 一折邊和第二折邊，所述第一蓋板上還設(shè)置有多個第一擋板和第二擋板，第一折邊和第一 擋板構(gòu)成所述彈簧槽，第二折邊和第二擋板的周向兩側(cè)均與彈簧固定座接觸。
3.如權(quán)利要求2所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述第二蓋板的周邊設(shè)置有多個卡 邊，所述卡邊的周向兩側(cè)設(shè)置有凸起，所述彈簧固定座上設(shè)置有凹槽，所述卡邊兩側(cè)的凸起 分別卡入兩個彈簧固定座的凹槽內(nèi)，所述兩個彈簧固定座位于相鄰的兩個減振彈簧之間。
4.如權(quán)利要求3所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述凹槽位于所述彈簧固定座底部 的中心，所述卡邊安裝在所述第二折邊和第二擋板之間。
5.如權(quán)利要求2所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述彈簧槽呈弧形。
6.如權(quán)利要求3所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述第一折邊、第二折邊、第一擋板 和第二擋板均與第一蓋板一體成型，所述卡邊與所述第二蓋板一體成型。
7.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述減振彈簧內(nèi)還套裝有二級減振 彈簧。
8.如權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述第一蓋板或第二蓋板的中心位置設(shè)置有花鍵。
9.一種離合器蓋總成，其特征在于，所述離合器蓋總成包括離合器蓋和權(quán)利要求1-8 中任意一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器，所述扭轉(zhuǎn)減振器固定在所述離合器蓋上。
10.如權(quán)利要求9所述的離合器蓋總成，其特征在于，所述第一蓋板或第二蓋板與所述 離合器蓋鉚接。
專利摘要一種扭轉(zhuǎn)減振器，其中，所述扭轉(zhuǎn)減振器包括第一蓋板、第二蓋板、多個減振彈簧以及多個彈簧固定座，所述第一蓋板上設(shè)置有容納所述減振彈簧的彈簧槽，減振彈簧位于彈簧槽中，減振彈簧的兩端分別安裝有彈簧固定座，所述第一蓋板和第二蓋板通過彈簧固定座和減振彈簧扭轉(zhuǎn)連接。本實用新型另一方面還提供了一種包含該扭轉(zhuǎn)減振器的離合器蓋總成。本實用新型的扭轉(zhuǎn)減振器及包含該扭轉(zhuǎn)減振器的離合器蓋總成，由于只設(shè)置了兩個蓋板且第一蓋板和第二蓋板之間通過多個彈簧固定座和減振彈簧傳遞動力，所以該扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。
文檔編號F16F15/121GK201779209SQ20102024969
公開日2011年3月30日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者任毅, 劉彥, 楊勝麟 申請人:比亞迪股份有限公司