專利名稱：一種潤滑齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉 及一種齒輪潤滑元件，具體地說是一種潤滑齒輪。
背景技術(shù)：
在風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域中，兆瓦級大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的偏航系統(tǒng)、變槳系統(tǒng)中的 驅(qū)動所采用的一般為開放式的大齒圈周邊傳動齒輪組。這種大齒圈周邊傳動的結(jié)構(gòu)簡單實(shí) 用、造價較低，且能滿足風(fēng)力發(fā)電設(shè)備長期低速、重載、間斷運(yùn)行的特點(diǎn)。對其進(jìn)行潤滑，一 般采用潤滑油脂進(jìn)行涂抹。這種潤滑方式存在的弊端之一是，風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)行一段時間就 需要進(jìn)行更換潤滑脂，維護(hù)頻繁，且會對機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境造成一定的污染。而風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一 般處于荒野，且塔筒高達(dá)幾十甚至上百米，維護(hù)十分不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種便于加工制造的潤滑齒輪，以期實(shí)現(xiàn)長期免維護(hù) 運(yùn)行。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種潤滑齒輪，包括齒輪本體 和軸，其特征是，所述齒輪本體包括依次相互間隔疊加的骨架層和涵油層，且在所述涵油層 通過軸內(nèi)部的油路通道與油泵連通。所述骨架層上與涵油層相鄰的表面設(shè)有油路凹槽。本實(shí)用新型的有益效果是該潤滑齒輪由骨架層和涵油層疊加組合而成，結(jié)構(gòu)簡 單，便于加工制造。配合油泵使用，油脂可以順利的進(jìn)入潤滑齒輪的涵油層，使?jié)櫥X輪對 潤滑點(diǎn)進(jìn)行潤滑，可以實(shí)現(xiàn)長期免維護(hù)運(yùn)行。可以配合控制電路實(shí)現(xiàn)有規(guī)律的間斷供油，節(jié) 油效果佳。

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；圖2為本實(shí)用新型的軸向剖面視圖；圖中1骨架層，2涵油層，3通孔，4軸，5機(jī)架。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，一種潤滑齒輪，包括與待潤滑齒輪相嚙合的齒輪本體和軸4，軸 4通過軸承可轉(zhuǎn)動的固定在機(jī)架5上，齒輪本體用于和待潤滑的齒輪組接觸。齒輪本體包括依次相互間隔疊加的金屬材質(zhì)的剛性骨架層1和多孔結(jié)構(gòu)的柔性 涵油層2，套置在軸上。骨架層起保護(hù)和支撐的作用，涵油層起到潤滑的作用。軸4內(nèi)有一 端封堵的盲孔，且在軸與涵油層接觸的地方設(shè)有通孔3，最終實(shí)現(xiàn)涵油層通過軸內(nèi)部的油路 通道與油泵連通的目的。為增加潤滑的效果，在骨架層1上與涵油層相鄰的表面增設(shè)油路凹槽。[0013]可以配合控制電路實(shí)現(xiàn)對潤滑點(diǎn)的間斷供油，節(jié)油效果更好。除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求一種潤滑齒輪，包括齒輪本體和軸，其特征是，所述齒輪本體包括依次相互間隔疊加的骨架層和涵油層，且在所述涵油層通過軸內(nèi)部的油路通道與油泵連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種潤滑齒輪，其特征是，所述骨架層上與涵油層相鄰的表 面設(shè)有油路凹槽。
專利摘要一種潤滑齒輪，涉及一種齒輪潤滑元件。它包括齒輪本體和軸，其特征是，所述齒輪本體包括依次相互間隔疊加的骨架層和涵油層，且在所述涵油層通過軸內(nèi)部的油路通道與油泵連通。所述骨架層上與涵油層相鄰的表面設(shè)有油路凹槽。該潤滑齒輪由骨架層和涵油層疊加組合而成，結(jié)構(gòu)簡單，便于加工制造。配合油泵使用，油脂可以順利的進(jìn)入潤滑齒輪的涵油層，使?jié)櫥X輪對潤滑點(diǎn)進(jìn)行潤滑，可以實(shí)現(xiàn)長期免維護(hù)運(yùn)行?？梢耘浜峡刂齐娐穼?shí)現(xiàn)有規(guī)律的間斷供油，節(jié)油效果佳。
文檔編號F16H55/17GK201772041SQ20102024968
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月7日
發(fā)明者朱玉國 申請人:山東長星風(fēng)電科技有限公司