專(zhuān)利名稱(chēng)：可轉(zhuǎn)動(dòng)軸的潤(rùn)滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有在至少一個(gè)被潤(rùn)滑的軸承中可旋轉(zhuǎn)的軸的機(jī)器，并且尤其涉 及給該軸承供應(yīng)潤(rùn)滑劑。
背景技術(shù)：
由DE 33 20 086 C2已知一種帶有在被潤(rùn)滑的軸承中可旋轉(zhuǎn)的軸的機(jī)器，其中，用 于潤(rùn)滑軸承的潤(rùn)滑劑通道軸向地在軸的內(nèi)部延伸。通過(guò)沿軸導(dǎo)弓I潤(rùn)滑劑通道，也就可以到 達(dá)以其它路線、一般通過(guò)在機(jī)器殼體中導(dǎo)引的通道難以供油的潤(rùn)滑部位。然而，在軸內(nèi)部的 潤(rùn)滑劑通道會(huì)較長(zhǎng)并且其橫截面嚴(yán)格受限，因?yàn)橐环矫娌辉试S該潤(rùn)滑通道削弱軸，但另一 方面軸的直徑應(yīng)當(dāng)盡可能地小，因此，出于成本和避免不必要的摩擦損失的原因，安裝軸的 軸承的直徑可能要保持盡可能地小。由此需要用升高的壓力來(lái)輸送來(lái)自潤(rùn)滑劑源頭的潤(rùn)滑 劑。為此所需的泵既提高了機(jī)器成本也加大了出故障的危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種機(jī)器，其帶有在至少一個(gè)被潤(rùn)滑的 軸承中可旋轉(zhuǎn)的第一軸和沿第一軸延伸的、用于潤(rùn)滑軸承的潤(rùn)滑劑通道，該機(jī)器在沒(méi)有用 于以較高壓力輸送潤(rùn)滑劑的外部泵時(shí)也可以運(yùn)轉(zhuǎn)。該技術(shù)問(wèn)題由此解決，S卩，在這種機(jī)器中在潤(rùn)滑劑通道中設(shè)有一帶有徑向插入潤(rùn) 滑劑通道中的、傾斜于第一軸的軸線定向的葉片的渦輪。由于該葉片的定向，葉片給予在潤(rùn) 滑劑通道中循環(huán)的潤(rùn)滑劑一個(gè)軸向上的沖擊或動(dòng)量，因此，在渦輪下游通道中的潤(rùn)滑劑壓 力升高，并且可以確保通過(guò)該通道對(duì)軸承足夠地潤(rùn)滑。渦輪與軸優(yōu)選抗扭地連接。這種渦輪不需要具有自身相對(duì)軸可旋轉(zhuǎn)的部分，因而 它不需要維修并且在機(jī)器的正常運(yùn)行中幾乎不會(huì)被損壞。潤(rùn)滑劑通道可以在軸的第一端部上具有一個(gè)擴(kuò)寬部，渦輪插入該擴(kuò)寬部中并且優(yōu) 選摩擦配合或形狀配合地固定在該擴(kuò)寬部中。渦輪通過(guò)插入擴(kuò)寬部能以可想到的簡(jiǎn)單方式 安裝。渦輪的葉片優(yōu)選與軸的端部齊平地終止，以便獲得留在軸端部上的潤(rùn)滑劑并且將 之卷入潤(rùn)滑劑通道中。通過(guò)在基體中形成多個(gè)傾斜于軸線定向的孔，就可以以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)渦輪。在 此，葉片分別由相鄰孔之間的中間壁構(gòu)成。為了避免不平衡，各孔適宜地可通過(guò)繞渦輪軸線 的旋轉(zhuǎn)而完全一致地相互轉(zhuǎn)化。各傾斜的孔可以彼此融合為一個(gè)唯一的軸向通孔。如果傾斜的孔朝渦輪的出口側(cè)發(fā)散，則渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)作用在穿流的潤(rùn)滑劑上的離心 力也能有益于渦輪的輸油作用。為了給渦輪輸送潤(rùn)滑劑，在渦輪入口或安裝渦輪的第一軸端部上不需要很大的壓 力。那么尤其可以通過(guò)設(shè)在浸入潤(rùn)滑油池中的旋轉(zhuǎn)輪外圓周處的油滴收集器給渦輪供油，以便收集從輪上離心甩出的潤(rùn)滑劑。按本發(fā)明的機(jī)器優(yōu)選是多擋變速器，尤其是用于汽車(chē)的換擋變速器或復(fù)式離合變
速器ο在這種變速器中，浸入潤(rùn)滑油池中的旋轉(zhuǎn)輪尤其可以是差速器的環(huán)輪。由于可用渦輪實(shí)現(xiàn)動(dòng)量提升，還可以通過(guò)延伸經(jīng)過(guò)第一軸的潤(rùn)滑劑通道給第一軸 下游的一個(gè)或多個(gè)其它潤(rùn)滑部位供油?？蛇x擇地，渦輪也可以設(shè)置在多組件式輸送管路的兩個(gè)潤(rùn)滑部位之間，以便補(bǔ)償 沿輸送管路的壓力損失或在上游潤(rùn)滑部位處的體積流量損失并且還確保給更下游的潤(rùn)滑 部位輸送足夠的潤(rùn)滑劑。通過(guò)第二軸中的潤(rùn)滑劑通道與第一軸的潤(rùn)滑劑通道串聯(lián)連接，尤其可以給第一軸 和至少一個(gè)第二軸的軸承輸送潤(rùn)滑劑，其中，第二軸既可以設(shè)置在第一軸的上游又可以設(shè) 置在第一軸的下游。


本發(fā)明的其它特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)由以下參考附圖對(duì)實(shí)施形式的說(shuō)明得出。在附圖中圖1是沿軸向剖分的復(fù)式離合變速器剖面；圖2簡(jiǎn)略示出復(fù)式離合變速器的橫截面；圖3是帶有固定在殼體壁上的油滴收集器的變速器殼體壁的局部視圖；圖4是用于提供潤(rùn)滑油的渦輪的立體視圖；圖5在一個(gè)相對(duì)于渦輪軸線平行錯(cuò)移的平面內(nèi)剖切渦輪的剖面視圖；圖6是沿圖5所示平面VI-VI剖切渦輪的剖面視圖。
具體實(shí)施例方式圖1簡(jiǎn)略示出剖切用于汽車(chē)的復(fù)式離合變速器的剖面。本身已知的雙離合器1設(shè) 置在未示出的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸2和兩個(gè)彼此同中心地設(shè)置在相同軸線上的變速器輸入軸 3、4之間，以便選擇性地給輸入軸3或輸入軸4施加轉(zhuǎn)矩。在輸入軸3、4上抗扭地安裝有多個(gè)齒輪5、6、7，這些齒輪5、6、7自身與兩個(gè)平行 的中間軸12、13上的齒輪8至11嚙合。中間軸12、13的齒輪8至11通過(guò)慣性式同步裝置 14至17可抗扭地固定在中間軸12、13上。第三根中間軸18具有與中間軸12的齒輪21、 22嚙合的齒輪19、20。通過(guò)例如慣性式同步裝置15使齒輪22耦連到中間軸12上，就可以 通過(guò)在齒輪5、8、21、19、20、22之間的轉(zhuǎn)矩傳遞實(shí)現(xiàn)變速器的第一擋位。為了實(shí)現(xiàn)各擋位之間的轉(zhuǎn)換而不用中斷轉(zhuǎn)矩，將第二擋位如所有的偶數(shù)擋位一樣 配給空心輸入軸4，而奇數(shù)擋位通過(guò)延伸穿過(guò)空心輸入軸4的內(nèi)部輸入軸3產(chǎn)生。因?yàn)檫@種 復(fù)式離合變速器的原理已多次在先公開(kāi)，所以在此不需要詳細(xì)闡述。每個(gè)中間軸12、13、18具有一個(gè)小齒輪23、24、25，其與差速器27的環(huán)輪沈嚙合。 通過(guò)慣性式同步裝置28將齒輪19、20鎖定在中間軸18上，就可以通過(guò)該中間軸18上的小 齒輪25產(chǎn)生倒擋。圖2簡(jiǎn)略示出在包圍變速器的殼體四中差速器27、輸入軸3、4和中間軸12、13、 18的軸線位置。在圖2中，變速器的幾個(gè)齒輪表示為與軸線同中心的圓圈。
差速器27的環(huán)輪沈向下伸至所有齒輪中的最低處，并且以其外圓周的一部分浸 入油池30中。為了保持潑濺損失較小，點(diǎn)劃線表示的油面31在變速器靜止時(shí)這樣調(diào)節(jié)，使 得軸3、4、12、13、18的齒輪不被浸沒(méi)，并且其相互嚙合的輪齒由被環(huán)輪沈卷起的油霧潤(rùn)滑。 當(dāng)變速器運(yùn)行時(shí)，油池30中的油分散到殼體四中各處。從各軸3、4、12、13和其齒輪中流 下的油首先到達(dá)中間儲(chǔ)油器34，該中間儲(chǔ)油器大致高于殼體四中的油池30并且與油池30 通過(guò)內(nèi)壁32分開(kāi)。內(nèi)壁32的下端部上的狹窄縫隙33延遲地使油回流到油池30中。這致 使在運(yùn)行中油池30的油面下降到剛好夠濕潤(rùn)環(huán)輪沈的輪齒的水平面3Γ。因此，變速器的 潑濺損失在持續(xù)運(yùn)行中幾乎為零。圖3示出包圍變速器的殼體四的壁35內(nèi)側(cè)的局部立體視圖。設(shè)計(jì)用于容納差速 器27 —部分的寬敞的凹處36占據(jù)了壁四下部區(qū)域的一大部分。分別用于中間軸13、12 或18端部區(qū)段的容納部37、38、39環(huán)繞凹處36設(shè)置。容納部37、38基本上由突出壁35的 肋40構(gòu)成，而容納部39下陷至壁35中，并且在凹處的底部可看見(jiàn)在壁35內(nèi)部延伸至油滴 收集器42的孔41的端部。油滴收集器42具有帶一個(gè)面朝圖3中未示出的環(huán)輪沈的敞開(kāi) 端部43的喇叭狀拱曲橫截面，以便收集環(huán)輪沈的輪齒在其旋轉(zhuǎn)時(shí)從油池30中帶出并且隨 后旋轉(zhuǎn)甩出的油。收集到的油經(jīng)過(guò)油滴收集器42和孔41進(jìn)入容納部39并且在此與中間 軸18的前端接觸。如圖1可知，通道44延伸經(jīng)過(guò)中間軸18的整個(gè)長(zhǎng)度，并且從通道44中分支出的、 出于直觀性在圖1中未示出的支路導(dǎo)引至與中間軸18相鄰的滾動(dòng)軸承45、46的端部，以便 為它們提供潤(rùn)滑油。為了促進(jìn)經(jīng)過(guò)通道44的油流量，渦輪47插入中間軸18朝向容納部39 的端部上的擴(kuò)寬部。圖4、5和6示出該渦輪47的立體圖或剖面圖。如圖4可知，渦輪47是一個(gè)基本上呈扁平圓柱體形的一體式金屬體，通孔48在軸 向上延伸經(jīng)過(guò)該金屬體。通孔48由多個(gè)鉆孔或銑削步驟得到。多個(gè)孔49，此處為五個(gè)孔彼 此以均勻的角度間隔地傾斜于對(duì)稱(chēng)軸線地穿過(guò)渦輪47的主體；也就是說(shuō)，渦輪47繞其對(duì)稱(chēng) 軸線每旋轉(zhuǎn)2 π /5的角度，渦輪47上的多個(gè)孔49就全等疊合地相互置換位置，就像本身沒(méi) 有任何變化似的。孔49的直徑這樣選擇，使得該孔融合為一個(gè)唯一的通孔48。圖5示出沿 一個(gè)這種孔49的軸線(在此用50表示)_剖切渦輪47的剖面，可見(jiàn)第二個(gè)孔49的截面。圖6示出沿圖5所示垂直于孔軸線50的平面VI-VI剖切的渦輪。在該剖面中可 見(jiàn)，在各孔49之間留有徑向向內(nèi)突伸入通孔48中的壁51，其在渦輪47旋轉(zhuǎn)時(shí)沿軸向方向 給滲入其中的油一個(gè)動(dòng)量。此外，如圖6中剖面所示，各孔49朝向渦輪47的下游側(cè)地逐漸 向渦輪47的外圓周靠攏。因此，不僅孔49和壁51的傾斜定向，而且在旋轉(zhuǎn)的渦輪47中作 用的離心力也驅(qū)動(dòng)油穿過(guò)渦輪47。這樣可以在渦輪47下游的通道44中構(gòu)成動(dòng)壓頭，其保 證給滾動(dòng)軸承45、46充足地供油，還可以進(jìn)一步通過(guò)管路52給中間軸12、13和輸入軸3、4 的滾動(dòng)軸承供油，該管路52如圖1所示在變速器殼體背對(duì)雙離合器1和差速器27的壁53 中使通道44的下游端部與這些軸的通道Μ、55、56連接。為了提高通道Μ、55、56中的油壓，軸3、12、13也可以在輸入側(cè)，即在其背對(duì)雙離 合器1的端部上配設(shè)有渦輪47。也可以考慮，只為設(shè)置在下游的軸3、12、13配設(shè)渦輪47，以確保與滾動(dòng)軸承45、46 在潤(rùn)滑質(zhì)量上等同地潤(rùn)滑下游軸的滾動(dòng)軸承。以上特殊地參照帶有雙離合器的變速器描述了本發(fā)明，因?yàn)檫@種變速器代表一個(gè)優(yōu)選的應(yīng)用領(lǐng)域。該雙離合器1相比一般的簡(jiǎn)單離合器對(duì)空間的更大需求致使壁35具有 更強(qiáng)的輪廓設(shè)計(jì)，該壁35具有一段環(huán)繞輸入軸3，4突伸到變速器殼體四中較深處的突入 壁段57，該突入壁段57使得難以通過(guò)在壁35中導(dǎo)引的管路供油給在壁35 —側(cè)支承各軸 3、4、12、13的滾動(dòng)軸承58。但是本發(fā)明也可以應(yīng)用在其它構(gòu)造的變速器中或一般用于給各 種類(lèi)型機(jī)器中的任意潤(rùn)滑部位供油。附圖標(biāo)記清單
1雙離合器
2輸出軸
3輸入軸
4輸入軸
5輸入軸齒輪
6輸入軸齒輪
7輸入軸齒輪
8齒輪
9齒輪
10齒輪
11齒輪
12中間軸
13中間軸
14慣性式同步裝置
15慣性式同步裝置
16慣性式同步裝置
17慣性式同步裝置
18中間軸
19中間軸齒輪
20中間軸齒輪
21齒輪
22齒輪
23小齒輪
24小齒輪
25小齒輪
26環(huán)輪
27差速器
28慣性式同步裝置
29殼體
30油池
31油面
32內(nèi)壁
33縫隙
34中間儲(chǔ)油器
35壁(殼體)
36凹處
37容納部
38容納部
39容納部
40肋
41孔
42油滴收集器
43敞開(kāi)的端部
44通道
45滾動(dòng)軸承
46滾動(dòng)軸承
47渦輪
48通孔
49孔
50軸線
51壁
52管路
53壁
54通道
55通道
56通道
57突出部
58滾動(dòng)軸承
權(quán)利要求
1.一種機(jī)器，其帶有在至少一個(gè)被潤(rùn)滑的軸承G5，46 ；58)中可旋轉(zhuǎn)的第一軸(18 ；3， 4 ；12 ；13)，其中，用于潤(rùn)滑所述軸承(45,46,58)的潤(rùn)滑劑通道(44 ；54 ；55 ；56)沿所述第一 軸(18 ；3,4 ；12 ；13)延伸，其特征在于，在所述潤(rùn)滑劑通道(44 ；54 ；55 ；56)中設(shè)有一渦輪 (47)，其包括徑向插入所述潤(rùn)滑劑通道(44 ；54 ；55 ；56)中的、傾斜于所述第一軸(18 ；3,4 ； 12；13)的軸線定向的葉片(51)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)器，其特征在于，所述渦輪G7)與所述第一軸(18；3，4 ；12 ； 13)抗扭地連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)器，其特征在于，所述潤(rùn)滑劑通道G4；54 ；55 ；56)在所 述第一軸(18 ；3，4 ；12 ；13)的端部具有一個(gè)擴(kuò)寬部，所述渦輪G7)插入該擴(kuò)寬部中。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)器，其特征在于，所述葉片(51)與所述軸(18；3， 4；12；13)的端部齊平地終止。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)器，其特征在于，所述渦輪G7)具有多個(gè)傾斜于 所述軸線定向的、并且可通過(guò)繞所述軸線的旋轉(zhuǎn)而完全一致地相互轉(zhuǎn)化的孔(49)，其中，所 述葉片(51)分別由所述孔G9)之間的中間壁構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)器，其特征在于，所有傾斜的孔09)彼此融合為一個(gè)通孔 08)。
7.如權(quán)利要求5或6所述的機(jī)器，其特征在于，所述傾斜的孔09)朝所述渦輪G7)的 出口側(cè)呈發(fā)散狀延伸。
8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)器，其特征在于，通過(guò)設(shè)置在浸入潤(rùn)滑油池(30) 中的旋轉(zhuǎn)輪06)的圓周處的油滴收集器0 給所述渦輪G7)供應(yīng)潤(rùn)滑劑。
9.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)器，其特征在于，所述機(jī)器是多擋變速器。
10.如權(quán)利要求8和9所述的機(jī)器，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)輪06)是差速器07)的環(huán)輪。
11.如權(quán)利要求9或10所述的機(jī)器，其特征在于，所述多擋變速器具有一雙離合器⑴。
12.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)器，其特征在于，所述潤(rùn)滑劑通道(44；54 ；55 ； 56)從所述第一軸(18 ；3，4 ；12 ；13)的一端延伸至另一端并且給所述第一軸(18 ；3，4 ；12 ； 13)下游的至少一個(gè)潤(rùn)滑部位供應(yīng)潤(rùn)滑劑。
13.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)器，其特征在于，第二軸(3，4;12;13;18)中的 潤(rùn)滑劑通道(54 ；55 ；56 ；44)與所述第一軸(18 ；3,4 ；12 ；13)的潤(rùn)滑劑通道串聯(lián)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)器，其帶有在至少一個(gè)被潤(rùn)滑的軸承(45，46；58)中可旋轉(zhuǎn)的第一軸(18；3，4；12；13)。用于潤(rùn)滑所述軸承(45，46；58)的潤(rùn)滑劑通道(44；54；55；56)沿所述第一軸(18；3，4；12；13)延伸。在所述潤(rùn)滑劑通道(44；54；55；56)中設(shè)有一渦輪(47)，其帶有徑向插入所述潤(rùn)滑劑通道(44；54；55；56)中的、傾斜于所述第一軸(18；3，4；12；13)的軸線定向的葉片(51)。
文檔編號(hào)F16H57/04GK102135172SQ201010614880
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月27日
發(fā)明者喬·弗穆倫, ?？斯隆た瓶思{, 理查德·塔姆巴 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司