專利名稱：旋轉(zhuǎn)輥的卷繞速度減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于降低設(shè)置成將防蟲(chóng)網(wǎng)或紗窗及卷簾等卷起或放下的旋轉(zhuǎn)輥的卷曲方向的旋轉(zhuǎn)速度的減速裝置，更具體地，涉及這樣的裝置當(dāng)旋轉(zhuǎn)輥根據(jù)彈簧執(zhí)行自動(dòng)卷繞作用時(shí)，閘皮(brake shoe)通過(guò)相互嚙合的齒輪體向外旋轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生與制動(dòng)環(huán)(brake ring)之間的摩擦力，從而形成低速卷繞，并且施加到上述閘皮的旋轉(zhuǎn)傳遞力通過(guò)斷續(xù)齒輪使得在執(zhí)行網(wǎng)體的放下作用時(shí)，旋轉(zhuǎn)力自動(dòng)與閘皮斷開(kāi)，從而能夠更加容易地展開(kāi)防蟲(chóng)網(wǎng)或卷簾或者紗窗等。
背景技術(shù)：
通常，防蟲(chóng)網(wǎng)或卷簾或者紗窗等被設(shè)置成纏卷在利用有機(jī)組裝在固定于建筑物的出入門或窗戶的上端的殼體內(nèi)的軸封和扭簧進(jìn)行彈性旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)輥上或從該旋轉(zhuǎn)輥上放下，從而使用者根據(jù)需要方便地打開(kāi)或關(guān)閉建筑物的窗戶或出入門。在這樣的旋轉(zhuǎn)輥中，如果扭簧的彈性弱，則在防蟲(chóng)網(wǎng)或卷簾的卷起過(guò)程中會(huì)頻頻發(fā)生被停止的現(xiàn)象，而考慮到這樣的現(xiàn)象，在設(shè)置旋轉(zhuǎn)輥時(shí)會(huì)使用彈性強(qiáng)的扭簧，由此導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)輥的卷繞方向的旋轉(zhuǎn)速度過(guò)快，防蟲(chóng)網(wǎng)或卷簾被急速卷起，此時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)輥完全被卷上去的防蟲(chóng)網(wǎng)或卷簾的下端的止擋突起與殼體發(fā)生沖撞而被停止。如上所述，每次旋轉(zhuǎn)輥將防蟲(chóng)網(wǎng)或卷簾卷上去而打開(kāi)窗戶或出入門時(shí)都會(huì)發(fā)生沖撞，因此使用者不僅承受由噪音帶來(lái)的不便，而且還存在防蟲(chóng)網(wǎng)或卷簾的構(gòu)成部件反復(fù)受到?jīng)_擊而發(fā)生故障，從而使用壽命被縮短的問(wèn)題。因此，本發(fā)明的申請(qǐng)人如在注冊(cè)專利第10-0M9463號(hào)所述，曾提出了如下的用于控制旋轉(zhuǎn)輥的卷繞速度的減速裝置該裝置包括固定軸，其被插入向卷繞速度方向或者反卷繞方向彈性旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)輥中；減速滾筒，其被插入在上述固定軸的一側(cè)端部附近，并粘結(jié)在上述旋轉(zhuǎn)輥的端部，從而與上述旋轉(zhuǎn)輥一體旋轉(zhuǎn)，且在其剖面內(nèi)具有與外部連通的空間部；阻力型襯套，其一側(cè)以與粘性高的油摩擦接觸的方式嵌入上述減速滾筒的空間部?jī)?nèi)， 另一側(cè)露出在外部，并在自由端形成棘齒型結(jié)合突起；以及斷續(xù)機(jī)構(gòu)，其設(shè)置成插入在上述固定軸中，并可進(jìn)行彈性游動(dòng)，并且在自由端形成有與上述阻力型襯套的棘齒型結(jié)合突起對(duì)應(yīng)的棘齒型止擋突起，從而實(shí)現(xiàn)以下的有益效果有效降低彈性設(shè)置成卷起或放下防蟲(chóng)網(wǎng)或卷簾等的旋轉(zhuǎn)輥的卷繞方向的旋轉(zhuǎn)速度，防止每次通過(guò)上述旋轉(zhuǎn)輥將防蟲(chóng)網(wǎng)或卷簾卷起時(shí)產(chǎn)生沖擊，解決了因噪音帶來(lái)的不便，同時(shí)減少防蟲(chóng)網(wǎng)或卷簾的故障率，延長(zhǎng)使用壽命寸。但是，如上所述的用于控制旋轉(zhuǎn)輥的卷繞速度的減速裝置具有利用要旋轉(zhuǎn)的襯套與油之間的相互阻力使旋轉(zhuǎn)輥的卷繞速度降低的原理，而由于油在特性上隨著溫度其粘度發(fā)生變化，因此具有減速效率隨之變化或降低的問(wèn)題。S卩，在冬季或周邊氣溫低的情況下，油的粘度變高，產(chǎn)生過(guò)大的阻力，從而發(fā)生防蟲(chóng)網(wǎng)或卷簾以及紗窗等的卷繞速度過(guò)慢的問(wèn)題，而在夏季或周邊氣溫高的情況下，油的粘度變低且阻力變小，從而發(fā)生防蟲(chóng)網(wǎng)或卷簾以及紗窗等的卷繞速度過(guò)快的問(wèn)題。這將引起因防蟲(chóng)網(wǎng)或卷簾以及紗窗等以慢速卷繞而帶來(lái)的郁悶或不便，而在卷繞速度過(guò)快的情況下，與前端的殼體發(fā)生沖突，成為引發(fā)噪音的原因。特別是，如上所述的防蟲(chóng)網(wǎng)或卷簾以及紗窗等具有通過(guò)與旋轉(zhuǎn)輥的另一側(cè)結(jié)合的軸封以及彈簧而自動(dòng)卷繞的特征，而當(dāng)防蟲(chóng)網(wǎng)等被引出到下端為止時(shí)，彈簧的壓縮力最大，在這種狀態(tài)下卷繞防蟲(chóng)網(wǎng)等時(shí)，初期會(huì)非常高速地卷繞，當(dāng)上述彈簧的壓縮力漸漸變?nèi)?，防蟲(chóng)網(wǎng)等的卷繞速度降低，在后期形成郁悶的卷繞現(xiàn)象，對(duì)于纏卷在旋轉(zhuǎn)輥上的防蟲(chóng)網(wǎng)，整體上不能維持均勻的卷繞速度。另外，如上所述，利用油的減速裝置中存在如下問(wèn)題由于油的消失以及蒸發(fā)而不得不周期性地補(bǔ)充油，因此非常麻煩，而如果疏忽了這一點(diǎn)，則因油的耗盡，不僅卷繞速度急劇上升，而且由于相應(yīng)部件的磨損以及沖擊，其使用壽命明顯縮短。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明改善了如上的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種旋轉(zhuǎn)輥的卷繞速度減速裝置，該裝置具有與殼體的一側(cè)端結(jié)合，從而與內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)輥一同旋轉(zhuǎn)的單獨(dú)的減速裝置，該減速裝置包括外殼，其與上述殼體結(jié)合；該外殼內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)齒輪；斷續(xù)齒輪，其傳遞或斷開(kāi)旋轉(zhuǎn)輥的旋轉(zhuǎn)力；以及連接機(jī)構(gòu)，其與上述這些齒輪連接，并與旋轉(zhuǎn)輥進(jìn)行結(jié)合，從而在對(duì)上述旋轉(zhuǎn)輥執(zhí)行卷繞作用時(shí)，旋轉(zhuǎn)輥的旋轉(zhuǎn)力通過(guò)連接機(jī)構(gòu)以及齒輪，使外殼內(nèi)的閘皮與制動(dòng)環(huán)摩擦接地，從而降低旋轉(zhuǎn)輥的卷繞速度。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明由與殼體結(jié)合的外殼和與該外殼的一側(cè)結(jié)合的蓋體以及位于上述蓋體的一側(cè)而與殼體內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)輥結(jié)合的連接機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其特征在于，上述外殼在一側(cè)形成凹槽形狀的制動(dòng)環(huán)，在該制動(dòng)環(huán)的內(nèi)側(cè)安裝有在一側(cè)以可旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合有閘皮的間板，在形成于上述間板上的傳遞齒輪上嚙合有單獨(dú)的連接齒輪，在形成于該連接齒輪上的傳遞齒輪上嚙合有可從外殼游動(dòng)的單獨(dú)的斷續(xù)齒輪，形成在上述斷續(xù)齒輪上的傳遞齒輪上嚙合有具備與連接機(jī)構(gòu)結(jié)合的插入軸的驅(qū)動(dòng)齒輪，斷續(xù)齒輪根據(jù)旋轉(zhuǎn)輥的旋轉(zhuǎn)方向游動(dòng)而與連接齒輪嚙合或分離，從而間板旋轉(zhuǎn)或不旋轉(zhuǎn)，形成對(duì)旋轉(zhuǎn)輥的自由旋轉(zhuǎn)或減速旋轉(zhuǎn)。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，可取得如下效果旋轉(zhuǎn)輥根據(jù)向防蟲(chóng)網(wǎng)或卷簾以及紗窗的展開(kāi)方向的作用進(jìn)行正旋轉(zhuǎn)時(shí)，該旋轉(zhuǎn)輥的旋轉(zhuǎn)力不會(huì)傳遞到減速裝置內(nèi)的閘皮，因此形成順暢且容易的展開(kāi)，而旋轉(zhuǎn)輥根據(jù)向卷曲方向的作用進(jìn)行反旋轉(zhuǎn)時(shí)，該旋轉(zhuǎn)輥的旋轉(zhuǎn)力傳遞到減速裝置內(nèi)的間皮，根據(jù)間皮和制動(dòng)環(huán)之間的干擾摩擦力，使旋轉(zhuǎn)輥的旋轉(zhuǎn)速度降低，從而防止急速卷繞以及由此產(chǎn)生的噪音以及破損等，并且根據(jù)卷繞速度，作用于閘皮的離心力按比例加減，防蟲(chóng)網(wǎng)或卷簾以及紗窗等始終以一定程度的速度進(jìn)行卷繞。


圖1是適用了根據(jù)本發(fā)明的減速裝置的防蟲(chóng)網(wǎng)等的主要部分的放大立體圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的減速裝置的分解立體圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的減速裝置內(nèi)的齒輪組的一側(cè)立體圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明的減速裝置內(nèi)的齒輪組的另一側(cè)立體圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明的減速裝置內(nèi)的斷續(xù)齒輪的分解立體圖。
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圖6是根據(jù)本發(fā)明的減速裝置的外殼的放大圖。圖7是根據(jù)本發(fā)明的減速裝置的正方向動(dòng)作圖。圖8是根據(jù)本發(fā)明的減速裝置的反方向減速動(dòng)作圖。圖9是根據(jù)本發(fā)明的減速裝置的減速控制部的動(dòng)作說(shuō)明圖。圖10是根據(jù)本發(fā)明的減速裝置的閘皮的另一實(shí)施例圖。圖11是根據(jù)本發(fā)明的減速裝置的閘板的另一實(shí)施例圖。符號(hào)說(shuō)明1 殼體2旋轉(zhuǎn)輥3防蟲(chóng)網(wǎng)10夕卜殼11制動(dòng)環(huán)12安裝突起部13狹縫槽20 閘板21傳遞齒輪22，22'閘皮23彈力接地部24結(jié)合銷25結(jié)合孔26插入槽27插入機(jī)構(gòu)30連接齒輪31傳遞齒輪40斷續(xù)齒輪41傳遞齒輪42旋轉(zhuǎn)軸50驅(qū)動(dòng)齒輪51插入軸60 蓋體70連接機(jī)構(gòu)
具體實(shí)施例方式本說(shuō)明書以及權(quán)利要求中使用的用語(yǔ)或單詞不應(yīng)被限定解釋為通常意義或詞典上的意思，應(yīng)本著發(fā)明人為了以最佳的方法說(shuō)明自己的發(fā)明而能夠確切地定義用語(yǔ)的概念的原則，被解釋為符合本發(fā)明的技術(shù)思想的意思和概念。下面，參照

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。圖1是適用了根據(jù)本發(fā)明的減速裝置的防蟲(chóng)網(wǎng)等的主要部分的放大立體圖，圖2 是根據(jù)本發(fā)明的減速裝置的分解立體圖，圖3是根據(jù)本發(fā)明的減速裝置內(nèi)的齒輪組的一側(cè)立體圖，圖4是根據(jù)本發(fā)明的減速裝置內(nèi)的齒輪組的另一側(cè)立體圖，圖5是根據(jù)本發(fā)明的減速裝置內(nèi)的斷續(xù)齒輪的分解立體圖，圖6是根據(jù)本發(fā)明的減速裝置的外殼的放大圖。眾所周知，如圖所示的根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)輥減速裝置對(duì)于結(jié)合有防蟲(chóng)網(wǎng)或卷簾或者紗窗等的旋轉(zhuǎn)輥2，在該旋轉(zhuǎn)輥2向卷繞方向高速旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中使上述旋轉(zhuǎn)輥2的速度自動(dòng)減小，從而防止由此引起的噪音或沖擊等。通常，一般的展開(kāi)式以及卷曲式防蟲(chóng)網(wǎng)裝置通過(guò)如下方式構(gòu)成防蟲(chóng)網(wǎng)3(包括卷簾或紗窗等，以下稱為防蟲(chóng)網(wǎng))的前端固定在旋轉(zhuǎn)輥2上，該旋轉(zhuǎn)輥2位于殼體1的內(nèi)側(cè)， 此時(shí)該殼體1的一側(cè)上結(jié)合有本發(fā)明的減速裝置，殼體1的另一側(cè)上結(jié)合有用于構(gòu)成對(duì)上述旋轉(zhuǎn)輥2的自動(dòng)卷繞作用的彈簧裝置。在此，對(duì)用于產(chǎn)生上述自動(dòng)卷繞作用的公知的彈簧裝置進(jìn)行如下的詳細(xì)說(shuō)明在上述旋轉(zhuǎn)輥2的內(nèi)側(cè)內(nèi)置單獨(dú)的軸封，線圈形狀的彈簧的各個(gè)末端分別被約束在該旋轉(zhuǎn)輥 2和軸封之間，在使用者根據(jù)人為的力量拉出并展開(kāi)防蟲(chóng)網(wǎng)3的過(guò)程中，上述的旋轉(zhuǎn)輥2向正方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧成為壓縮狀態(tài)，當(dāng)對(duì)上述防蟲(chóng)網(wǎng)3的人為展開(kāi)力被除去或消失時(shí)，壓縮狀態(tài)的彈簧被恢復(fù)，從而自動(dòng)形成該旋轉(zhuǎn)輥2的反方向的旋轉(zhuǎn)。從而，具有如上所述的彈簧裝置的輥型防蟲(chóng)網(wǎng)或紗窗等通過(guò)使用者的力而展開(kāi)以及固定，當(dāng)要卷曲這些防蟲(chóng)網(wǎng)或紗窗時(shí)，利用內(nèi)置的彈簧的壓縮力自動(dòng)進(jìn)行卷繞。因此，本發(fā)明在實(shí)現(xiàn)如上所述的自動(dòng)卷繞作用時(shí)，通過(guò)降低該旋轉(zhuǎn)輥2的朝向反方向的旋轉(zhuǎn)速度，從而克服包括在高速狀態(tài)下產(chǎn)生的噪音或碰撞等問(wèn)題在內(nèi)的以往的減速裝置中存在的諸多問(wèn)題。因此，根據(jù)本發(fā)明的減速裝置在殼體1的一側(cè)端部具備通過(guò)螺栓或強(qiáng)制插入等方法進(jìn)行結(jié)合的外殼10，從該外殼10的一側(cè)形成安裝突起部12，且在上述安裝突起部12上結(jié)合單獨(dú)的蓋體60，從而在安裝突起部12內(nèi)形成空間部，此時(shí)在該空間部?jī)?nèi)相互嚙合配置閘板20和連接齒輪30以及斷續(xù)齒輪40和驅(qū)動(dòng)齒輪50，上述驅(qū)動(dòng)齒輪50的插入軸51貫通蓋體60而突出，從而用于與上述的旋轉(zhuǎn)輥2結(jié)合的單獨(dú)的連接機(jī)構(gòu)70與該插入軸51結(jié)
I=I O更具體地講，在上述外殼10的一側(cè)面上，向安裝突起部12的內(nèi)側(cè)形成有圓形的凹槽形狀的制動(dòng)環(huán)11。另外，在上述間板20的一側(cè)面上通過(guò)銷釘結(jié)合以偏心狀態(tài)插入有安裝在上述制動(dòng)環(huán)11的內(nèi)側(cè)的閘皮22、22'，在制動(dòng)環(huán)11的另一側(cè)面上突出形成有傳遞齒輪21。此時(shí)，上述閘皮22、22'的結(jié)合結(jié)構(gòu)為在閘板20的一側(cè)突出形成相互偏離的兩個(gè)結(jié)合銷24，并且在閘皮22、22'上分別貫穿形成有一側(cè)偏心狀態(tài)的結(jié)合孔25，通過(guò)在閘皮 22,22'的結(jié)合孔25插入上述結(jié)合銷對(duì)而進(jìn)行組裝，從而閘皮22、22'能夠以結(jié)合銷對(duì)為軸點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，由此從作用于閘皮22、22'的旋轉(zhuǎn)力接收到離心力，實(shí)現(xiàn)向外旋轉(zhuǎn)的作用狀態(tài)。另外，在上述的連接齒輪30的一側(cè)又突出形成有另一傳遞齒輪31，在斷續(xù)齒輪40 的一側(cè)同樣突出形成有傳遞齒輪41，在驅(qū)動(dòng)齒輪50的一側(cè)突出形成有插入軸51。從而，在上述外殼10的制動(dòng)環(huán)11的內(nèi)側(cè)安裝閘板20之后，在閘板20的傳遞齒輪 21上嚙合連接齒輪30，在連接齒輪30的傳遞齒輪31上嚙合斷續(xù)齒輪40，在斷續(xù)齒輪40的傳遞齒輪41上嚙合驅(qū)動(dòng)齒輪50，從而形成各個(gè)齒輪的旋轉(zhuǎn)力的傳遞狀態(tài)。此時(shí)，上述斷續(xù)齒輪40具有在中央突出形成的旋轉(zhuǎn)軸42，該旋轉(zhuǎn)軸42與形成在外殼10以及與該外殼10對(duì)應(yīng)的蓋體60上的狹縫槽13結(jié)合，從而旋轉(zhuǎn)軸42沿著長(zhǎng)方形的狹縫槽13組裝成上述斷續(xù)齒輪40可在外殼10和蓋體60之間游動(dòng)。因此，作用于上述旋轉(zhuǎn)輥2的旋轉(zhuǎn)力通過(guò)連接機(jī)構(gòu)70傳遞到驅(qū)動(dòng)齒輪50，該驅(qū)動(dòng)齒輪50傳遞到斷續(xù)齒輪40和連接齒輪30，并使得與連接齒輪30成嚙合狀態(tài)的間板20高速旋轉(zhuǎn)，隨著上述閘板20的旋轉(zhuǎn)，處于偏心銷釘結(jié)合狀態(tài)的閘皮22、22'在通過(guò)旋轉(zhuǎn)離心力而向外展開(kāi)的同時(shí)與制動(dòng)環(huán)11的內(nèi)面接地，從而根據(jù)相互之間的接地摩擦力，對(duì)閘板20 的旋轉(zhuǎn)力得到抑制，其結(jié)果可實(shí)現(xiàn)對(duì)旋轉(zhuǎn)輥2的減速作用。在此，上述閘皮22、22'在閘板20的旋轉(zhuǎn)速度較快的情況下，離心力變大，與制動(dòng)環(huán)11之間的接地摩擦力增大，從而減速效果上升，而在間板20的旋轉(zhuǎn)速度較低的情況下， 離心力變小，與制動(dòng)環(huán)11之間的接地摩擦力減小，且接地效果降低，因此與作用于旋轉(zhuǎn)輥2 的卷繞速度是高速的情況或者低速的情況無(wú)關(guān)，提供與該速度對(duì)應(yīng)的水平的減速力，從而實(shí)現(xiàn)使該防蟲(chóng)網(wǎng)3自始至終能夠以均勻的速度卷曲的作用。例如，在防蟲(chóng)網(wǎng)3完全展開(kāi)的狀態(tài)下要將其卷曲時(shí)，在初期彈簧裝置的壓縮力為最大，因此，此時(shí)結(jié)合有防蟲(chóng)網(wǎng)3的旋轉(zhuǎn)輥2以非常快的速度進(jìn)行反方向旋轉(zhuǎn)，而這樣的高速旋轉(zhuǎn)力結(jié)果會(huì)增大閘板20的旋轉(zhuǎn)速度，同時(shí)加大閘皮22、22'的離心力并增大與制動(dòng)環(huán) 11之間的接地摩擦力，從而增加減速作用，當(dāng)防蟲(chóng)網(wǎng)3卷曲到與殼體1相鄰的位置為止時(shí)， 彈簧裝置的壓縮力大大減弱，因此旋轉(zhuǎn)輥2的反方向的卷繞速度會(huì)自然地減小，并且旋轉(zhuǎn)速度被降低的閘板20的閘皮22、22'的離心力也隨之變?nèi)?，因此與制動(dòng)環(huán)11之間的干擾摩擦力下降，形成微弱的對(duì)反方向旋轉(zhuǎn)力的減速作用。因此，根據(jù)如上所述的離心力的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的閘皮22、22'的減速效率與反方向的卷繞速度成正比地變動(dòng)，因此上述防蟲(chóng)網(wǎng)3能夠自然地以均勻的速度卷曲在殼體1內(nèi)的旋轉(zhuǎn)輥2上。此時(shí)，上述外殼10和蓋體60是相互分離的構(gòu)成物，因此應(yīng)該適用相互之間的結(jié)合結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的是，通過(guò)相互之間的螺栓組裝的結(jié)合結(jié)構(gòu)是穩(wěn)定的，而根據(jù)需要也可以適用底切(undercut)結(jié)構(gòu)，使外殼10和蓋體60通過(guò)加壓密合而實(shí)現(xiàn)相互之間的緊固。另外，收納在外殼10的安裝突起部12內(nèi)的多個(gè)齒輪可以制造成利用從外殼10突出形成的單獨(dú)的插入軸，以維持一定的結(jié)合位置的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)，或者將上述安裝突起部12的內(nèi)面制造成與各個(gè)齒輪對(duì)應(yīng)的曲面體，使這些齒輪以從上述安裝突起部12的內(nèi)面被引導(dǎo)的狀態(tài)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，如上所述的多個(gè)齒輪在各自的位置上進(jìn)行穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，只要斷續(xù)齒輪40是能夠根據(jù)旋轉(zhuǎn)力的傳遞方向沿著狹縫槽13游動(dòng)的結(jié)構(gòu)，則一般的齒輪結(jié)合及固定的結(jié)構(gòu)均可適用。特別是，如圖所示，收納于上述安裝突起部12內(nèi)的多個(gè)齒輪形成為與外殼10直接結(jié)合以及嚙合的結(jié)構(gòu)，但也可以制造為如下上述安裝突起部12從外殼10分離，在其內(nèi)側(cè)內(nèi)置制動(dòng)環(huán)11和間板20以及連接齒輪30和斷續(xù)齒輪40以及驅(qū)動(dòng)齒輪50，并且將開(kāi)放的安裝突起部12的一側(cè)形成為結(jié)合蓋體60而構(gòu)成的分割個(gè)體的齒輪箱形態(tài)后，將其固定在外殼10上，從而通過(guò)上述方法同時(shí)滿足本發(fā)明的目的和作用。因此，如圖7所示，具有如上所述的結(jié)合結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的減速裝置通過(guò)使用者的人為力量將防蟲(chóng)網(wǎng)3向下方展開(kāi)時(shí)，形成根據(jù)該防蟲(chóng)網(wǎng)3的展開(kāi)力的旋轉(zhuǎn)輥2的正方向的旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)輥2的正方向旋轉(zhuǎn)力通過(guò)連接機(jī)構(gòu)70傳遞到驅(qū)動(dòng)齒輪50，從而形成該驅(qū)動(dòng)齒輪50的旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，如果上述的驅(qū)動(dòng)齒輪50旋轉(zhuǎn)，則其旋轉(zhuǎn)力傳遞到斷續(xù)齒輪40，該斷續(xù)齒輪40根據(jù)驅(qū)動(dòng)齒輪50的旋轉(zhuǎn)力，旋轉(zhuǎn)軸42沿著狹縫槽13向與斷續(xù)齒輪40的旋轉(zhuǎn)方向一致的方向移動(dòng)，根據(jù)斷續(xù)齒輪40的移動(dòng)，斷續(xù)齒輪40和連接齒輪30的傳遞齒輪31變成相互斷開(kāi)的狀態(tài)，因此根據(jù)連接齒輪30的非旋轉(zhuǎn)作用，不會(huì)發(fā)生對(duì)上述閘板20的旋轉(zhuǎn)作用。因此，如上所述，將防蟲(chóng)網(wǎng)3向下方展開(kāi)時(shí)，不會(huì)發(fā)生閘板20的旋轉(zhuǎn)，因此完全不存在由此產(chǎn)生的減速作用，從而簡(jiǎn)單而容易地實(shí)現(xiàn)對(duì)防蟲(chóng)網(wǎng)3的引出以及展開(kāi)。相反，想要使如上所述的引出狀態(tài)的防蟲(chóng)網(wǎng)3上升并卷曲時(shí)，與殼體1結(jié)合的單獨(dú)的彈簧裝置的壓縮力作用于旋轉(zhuǎn)輥2上，該防蟲(chóng)網(wǎng)3以被拉上去的方式卷曲在旋轉(zhuǎn)輥2上， 此時(shí)的旋轉(zhuǎn)輥2根據(jù)彈簧裝置的恢復(fù)力執(zhí)行反方向的旋轉(zhuǎn)作用。此時(shí)，如圖8所示，旋轉(zhuǎn)輥2的反方向的旋轉(zhuǎn)力傳遞到連接機(jī)構(gòu)70和驅(qū)動(dòng)齒輪50， 形成該驅(qū)動(dòng)齒輪50的反方向旋轉(zhuǎn)，根據(jù)驅(qū)動(dòng)齒輪50的反方向旋轉(zhuǎn)與驅(qū)動(dòng)齒輪50成嚙合狀態(tài)的斷續(xù)齒輪40沿著狹縫槽13同樣向反方向位移，同時(shí)在斷續(xù)齒輪40的移動(dòng)過(guò)程中，斷續(xù)齒輪40和連接齒輪30的傳遞齒輪31形成相互嚙合的狀態(tài)。由此，在驅(qū)動(dòng)齒輪50的旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，形成斷續(xù)齒輪40的旋轉(zhuǎn)以及連接齒輪30的旋轉(zhuǎn)和閘板20的旋轉(zhuǎn)，如圖9所示，根據(jù)閘板20的旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生由閘皮22、22'的突出旋轉(zhuǎn)力引起的與制動(dòng)環(huán)11之間的干擾摩擦力，其結(jié)果，抑制旋轉(zhuǎn)輥2以高速且反方向旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)旋轉(zhuǎn)輥2的減速作用。此時(shí)，上述閘板20的旋轉(zhuǎn)速度快時(shí)，在閘皮22、22'的旋轉(zhuǎn)離心力變大的同時(shí)，與制動(dòng)環(huán)11之間的干擾力增大，減速效果增大，而閘板20的旋轉(zhuǎn)速度慢時(shí)，閘皮22、22'的旋轉(zhuǎn)離心力相對(duì)變小，與制動(dòng)環(huán)11之間的干擾力變?nèi)?，減速效果降低，因此根據(jù)作用于閘板 20的旋轉(zhuǎn)主體即旋轉(zhuǎn)輥2的反方向旋轉(zhuǎn)力之差，自動(dòng)形成減速力的變動(dòng)，從而防蟲(chóng)網(wǎng)3能夠維持一定速度而徐徐卷曲在旋轉(zhuǎn)輥2上。這種結(jié)構(gòu)的減速裝置的動(dòng)作與季節(jié)性或設(shè)置場(chǎng)所的溫度變化等要因無(wú)關(guān)，并且各個(gè)齒輪緊密嚙合而進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此不會(huì)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)上的噪音，不僅能夠防止由對(duì)防蟲(chóng)網(wǎng)3進(jìn)行的急速上升的卷曲作用引起的沖撞，而且通過(guò)改變各自的齒輪比，能夠調(diào)節(jié)減速效率。例如，在將齒輪比調(diào)整為旋轉(zhuǎn)輥2每旋轉(zhuǎn)1次閘板20旋轉(zhuǎn)10次左右的情況和將齒輪比調(diào)整為旋轉(zhuǎn)輥2每旋轉(zhuǎn)1次間板20旋轉(zhuǎn)50次左右的情況下，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的減速差，不言而喻，相互齒輪比越大，減速效率就越大，本發(fā)明中的旋轉(zhuǎn)輥2和間板20的優(yōu)選旋轉(zhuǎn)比為1 30。特別是，上述的外殼10和閘皮22、22'利用相同的材料形成，根據(jù)相同材料可減少相互間的摩擦引起的摩耗，延長(zhǎng)其使用壽命，優(yōu)選使用聚氨酯材料。即，聚氨酯材料或硅材料不僅結(jié)實(shí)，而且耐磨性良好，因此即使產(chǎn)生反復(fù)的相互之間的干擾摩擦，摩耗也會(huì)很小，因此使用壽命延長(zhǎng)，同時(shí)材料本身在特性上具有結(jié)實(shí)和柔軟的性質(zhì)，因此不會(huì)發(fā)生相互之間的干擾噪音或沖擊引起的噪音等，可進(jìn)行非常安靜的動(dòng)作，并且在耐磨性良好的同時(shí)具有很好的摩擦力，從而提高對(duì)閘皮22、22'的減速效果。另外，如圖10所示，根據(jù)本發(fā)明的減速裝置即閘皮22、22'在與制動(dòng)環(huán)11之間的接地部相應(yīng)的外側(cè)部形成向外突出形態(tài)的彈力接地部23，從而根據(jù)間板20的旋轉(zhuǎn)作用在閘皮22、22'產(chǎn)生離心旋轉(zhuǎn)力時(shí)，上述彈力接地部23的端部首先與制動(dòng)環(huán)11接觸而產(chǎn)生干擾摩擦力，隨著閘板20的旋轉(zhuǎn)速度增大，對(duì)閘皮22、22'的離心旋轉(zhuǎn)力增大時(shí)，上述的彈力接地部23向閘皮22、22'的內(nèi)側(cè)方向壓縮的同時(shí)，接地面積被進(jìn)一步加大，從而實(shí)現(xiàn)更加強(qiáng)化的減速效率。由此，可延伸出如下特征在閘板20的旋轉(zhuǎn)速度增大的情況下，與此成正比地，根據(jù)閘皮22、22'和制動(dòng)環(huán)11之間的干擾摩擦力的減速效率進(jìn)一步得到提高。另外，作為根據(jù)本發(fā)明的閘板20以及閘皮22、22'的結(jié)合結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例，如圖11所示，在間板20的一側(cè)形成相互偏離的兩個(gè)插入槽沈，在間皮22、22'的一側(cè)端部突出形成與上述插入槽26對(duì)應(yīng)形狀的插入機(jī)構(gòu)27，通過(guò)將該插入機(jī)構(gòu)27與上述插入槽沈結(jié)合，閘皮22、22'處于插入機(jī)構(gòu)27從插入槽沈游動(dòng)并可進(jìn)行一定角度的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)。 由此，在向上述閘板20施加旋轉(zhuǎn)力時(shí)，根據(jù)該旋轉(zhuǎn)力，離心力作用于閘皮22、22'，在插入機(jī)構(gòu)27從插入槽沈旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，形成閘皮22、22'的向外旋轉(zhuǎn)，通過(guò)與制動(dòng)環(huán)11之間的干擾摩擦力，產(chǎn)生減速作用。如上所述，上述的閘皮22、22'可適用各種形態(tài)和狀況以及結(jié)合結(jié)構(gòu)，當(dāng)閘板20 旋轉(zhuǎn)時(shí)，只要能夠同時(shí)通過(guò)利用作用于旋轉(zhuǎn)的閘皮22、22'的離心力的旋轉(zhuǎn)摩擦力而抑制對(duì)上述閘板20的旋轉(zhuǎn)力，則任何結(jié)構(gòu)均可適用。如上所述的本說(shuō)明書中記載的實(shí)施例和附圖所示的結(jié)構(gòu)只不過(guò)是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并不代表本發(fā)明的所有技術(shù)思想，因此應(yīng)該理解還存在能夠代替它們的各種等價(jià)物和變形例。
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權(quán)利要求
1.一種旋轉(zhuǎn)輥的卷繞速度減速裝置，其特征在于，其由與殼體(1)結(jié)合的外殼(10)、和與該外殼(10)的一側(cè)結(jié)合的蓋體(60)、以及位于上述蓋體(60)的一側(cè)而與殼體(1)內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)輥O)結(jié)合的連接機(jī)構(gòu)(70)構(gòu)成，其特征在于，上述外殼(10)在一側(cè)形成凹槽形狀的制動(dòng)環(huán)(11)，在該制動(dòng)環(huán)(11)的內(nèi)側(cè)安裝有在一側(cè)以可旋轉(zhuǎn)的方式結(jié)合有閘皮02，22')的閘板(20)，在形成于上述閘板 (20)上的傳遞齒輪上嚙合有單獨(dú)的連接齒輪(30)，在形成于該連接齒輪(30)上的傳遞齒輪(31)上嚙合有可從外殼(10)游動(dòng)且與上述傳遞齒輪(31)相互嚙合或斷開(kāi)的單獨(dú)的斷續(xù)齒輪(40)，形成在上述斷續(xù)齒輪00)上的傳遞齒輪Gl)上嚙合有驅(qū)動(dòng)齒輪(50)， 該驅(qū)動(dòng)齒輪(50)具備與連接機(jī)構(gòu)(70)結(jié)合的插入軸(51)，斷續(xù)齒輪GO)根據(jù)旋轉(zhuǎn)輥O)的旋轉(zhuǎn)方向游動(dòng)而與連接齒輪(30)嚙合或分離，從而閘板00)旋轉(zhuǎn)或不旋轉(zhuǎn)，形成旋轉(zhuǎn)輥O)的自由旋轉(zhuǎn)或減速旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)輥的卷繞速度減速裝置，其特征在于，在外殼(10)的一側(cè)突出形成有包括制動(dòng)環(huán)(11)的安裝突起部(12)，在該安裝突起部 (12)內(nèi)安裝上述閘板00)和連接齒輪(30)以及斷續(xù)齒輪00)和驅(qū)動(dòng)齒輪(50)，通過(guò)在上述安裝突起部(12)結(jié)合蓋體(60)，將這些閘板00)和連接齒輪(30)以及斷續(xù)齒輪00) 和驅(qū)動(dòng)齒輪(50)收納在安裝突起部(12)和蓋體(60)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)輥的卷繞速度減速裝置，其特征在于，在外殼(10)和蓋體(60)上形成相互對(duì)置的狹縫槽(13)，在該狹縫槽(1 中安裝從斷續(xù)齒輪GO)的中心突出的旋轉(zhuǎn)軸(42)，以使上述旋轉(zhuǎn)軸0 從狹縫槽(1 游動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)輥的卷繞速度減速裝置，其特征在于， 在閘板O0)的閘皮02，22')上形成向外突出的彈力接地部03)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)輥的卷繞速度減速裝置，其特征在于，閘板O0)在一側(cè)突出有結(jié)合銷(M)，在閘皮02，22')上貫穿形成有偏心的結(jié)合孔(25)，通過(guò)將上述結(jié)合銷04)插入閘皮02，22')的結(jié)合孔05)而進(jìn)行結(jié)合，從而閘皮 (22,22')從閘板OO)旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)輥的卷繞速度減速裝置，其特征在于，閘板O0)在一側(cè)形成插入槽(沈)，在閘皮02，22')的一側(cè)端部形成與上述插入槽(26)對(duì)應(yīng)的插入機(jī)構(gòu)(27)，將閘皮02，22')的插入機(jī)構(gòu)、2Τ)與閘板Q0)的插入槽Q6) 結(jié)合，從而閘皮02，22')從閘板Ο0)旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于降低將防蟲(chóng)網(wǎng)或紗窗及卷簾等卷起或放下的旋轉(zhuǎn)輥的卷曲方向的旋轉(zhuǎn)速度的減速裝置，該裝置具有與殼體的一側(cè)端結(jié)合、與內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)輥一同旋轉(zhuǎn)的單獨(dú)的減速裝置，減速裝置包括與殼體結(jié)合的外殼；外殼內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)齒輪；斷續(xù)齒輪，其傳遞或斷開(kāi)旋轉(zhuǎn)輥的旋轉(zhuǎn)力；連接機(jī)構(gòu)，其與這些齒輪連接并與旋轉(zhuǎn)輥結(jié)合。本發(fā)明可取得如下效果在旋轉(zhuǎn)輥根據(jù)向防蟲(chóng)網(wǎng)等的展開(kāi)方向的作用正旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)力不會(huì)傳遞到閘皮，因此形成順暢且容易的展開(kāi)，在根據(jù)向卷曲方向的作用反旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)力傳遞到閘皮，由于閘皮和制動(dòng)環(huán)之間的干擾摩擦力使旋轉(zhuǎn)輥的旋轉(zhuǎn)速度降低，可防止急速卷繞及由此產(chǎn)生的噪音和破損等。作用于閘皮的離心力根據(jù)卷繞速度按比例加減，防蟲(chóng)網(wǎng)等始終以一定的速度卷繞。
文檔編號(hào)F16D67/02GK102454732SQ20101058059
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
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