專利名稱：電控液動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明及一種汽車變速器，尤其涉及一種電控液動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
AMT系統(tǒng)，是在不改變?cè)囀謩?dòng)機(jī)械變速箱主體結(jié)構(gòu)的集成上，通過(guò)加裝微電腦 控制的自動(dòng)裝置，取代原來(lái)由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動(dòng) 作，實(shí)現(xiàn)換擋全過(guò)程的自動(dòng)化。目前研發(fā)的AMT控制方式主要有以下三種
(1)電控電動(dòng)是指在手動(dòng)機(jī)械式變速器上的離合器和換擋部分加裝電機(jī)控制的電動(dòng) 系統(tǒng)完成離合器和換擋的自動(dòng)控制。優(yōu)點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單，制造成本低可利用車輛電源；缺 點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)力較小需加裝降扭矩機(jī)構(gòu)(電機(jī)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能)，電機(jī)可靠性要求偏高，控制穩(wěn) 定性較差；
(2)電控氣動(dòng)雖然無(wú)需加裝動(dòng)力源可利用整車充足的氣源，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單，但是氣壓 較低，執(zhí)行機(jī)構(gòu)體積大，氣體較難控制，控制精度偏低；
(3)電控液動(dòng)液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器操縱模塊、換擋操縱模塊以及連接 所有這些部件的液壓流道模塊和液壓管路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動(dòng)變速器 的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤傳動(dòng)系的負(fù)載狀況(節(jié)氣門開(kāi)度和輸出軸轉(zhuǎn) 速)，對(duì)油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制，以控制自動(dòng)離合器油缸，控制離合器操縱 模塊和選換擋操縱模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器的自動(dòng)控制和自動(dòng)換擋。比較AMT的三種控制方式，電動(dòng)液動(dòng)控制精度高，動(dòng)作平穩(wěn)，驅(qū)動(dòng)力大，最為可靠， 普遍適用于多種車型，不受變速器扭矩大小的局限。但是其加工成本高，控制系統(tǒng)復(fù)雜。圖 1為現(xiàn)有電控液動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參見(jiàn)圖1，現(xiàn)有電控液動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)，包 括動(dòng)力單元1、液壓集成塊14、選擋操縱模塊6和離合器操縱模塊7，所述動(dòng)力單元1通過(guò)高 壓油管2、單向閥3和選擋操縱模塊6相連；選擋操縱模塊6通過(guò)蓄能器2、離合器比例電磁 閥15和離合器操縱模塊7相連。現(xiàn)有技術(shù)分別通過(guò)選擋電磁閥9和換擋電磁閥10控制選 擋操縱模塊6，通過(guò)離合器比例電磁閥15控制離合器操縱模塊7，存在同類型不同手動(dòng)機(jī)械 式變速器匹配難問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電控液動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)，有效地解決不同 手動(dòng)機(jī)械式變速器匹配難問(wèn)題，簡(jiǎn)化控制軟件復(fù)雜性，提高離合器控制的準(zhǔn)確性和可靠性。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題而采用的技術(shù)方案是提供一種電控液動(dòng)自動(dòng)變速系 統(tǒng)，包括動(dòng)力單元、液壓集成塊、選擋操縱模塊和離合器操縱模塊，所述動(dòng)力單元通過(guò)高壓 油管連接單向閥和高壓過(guò)濾器給液壓集成塊上的蓄能器加壓，其中，所述蓄能器通過(guò)油壓 總電磁閥和二個(gè)控制選擋操縱模塊的選擋電磁閥，二個(gè)控制換擋油缸的換擋電磁閥以及離 合器開(kāi)關(guān)電磁閥組相連，所述離合器開(kāi)關(guān)電磁閥組和流道板相連控制離合器快慢集合。
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上述的電控液動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)，其中，所述油壓總電磁閥為二位二通電磁閥，所述 選擋電磁閥和換擋電磁閥為二位三通電磁閥。上述的電控液動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)，其中，所述離合器開(kāi)關(guān)電磁閥組包括4個(gè)二位三 通開(kāi)關(guān)電磁閥，分別為第一離合器開(kāi)關(guān)電磁閥、第二離合器開(kāi)關(guān)電磁閥、第三離合器開(kāi)關(guān)電 磁閥和第四離合器開(kāi)關(guān)電磁閥，每個(gè)離合器開(kāi)關(guān)電磁閥的1 口、2 口和3 口分別與液壓集成 塊上離合器二位三通開(kāi)關(guān)電磁閥引出的接口連接，所述流道板通過(guò)異形密封圈與安裝開(kāi)關(guān) 電磁閥部分的液壓集成塊相連；第一離合器開(kāi)關(guān)電磁閥的2 口和離合器油缸的高壓油管相 連，2 口與第二離合器開(kāi)關(guān)電磁閥的2 口連通；第二離合器開(kāi)關(guān)電磁閥的1 口與第三離合器 開(kāi)關(guān)電磁閥的1 口、3 口分別接0. 3mm 1. 5mm直徑的流道相通，3 口和第三離合器開(kāi)關(guān)電磁 閥的2 口共同連接第四離合器開(kāi)關(guān)電磁閥的3 口，第四離合器開(kāi)關(guān)電磁閥的2 口與液壓系 統(tǒng)中的液壓集成塊的回路連接，使使用后的液壓油能夠順利流向動(dòng)力單元中的儲(chǔ)油罐內(nèi)。上述的電控液動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)，其中，所述動(dòng)力單元包括直流電機(jī)、液壓齒輪泵和 儲(chǔ)油罐，所述直流電機(jī)的輸出軸和液壓齒輪泵相連，所述液壓齒輪泵直流浸入在儲(chǔ)油罐中， 所述直流電機(jī)位于儲(chǔ)油罐外部。本發(fā)明對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果本發(fā)明提供的電控液動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)， 利用離合器開(kāi)關(guān)電磁閥組和流道板代替現(xiàn)有的離合器比例電磁閥，并通過(guò)油壓總電磁閥和 液壓集成塊集中控制選擋電磁閥、換擋電磁閥和離合器開(kāi)關(guān)電磁閥組，有效地解決了在同 類型不同手動(dòng)機(jī)械式變速器匹配難度問(wèn)題，大大減輕同類型不同手動(dòng)變速器之間的匹配工 作量。相比單個(gè)比例電磁閥單獨(dú)控制離合器油缸，不但降低了成本，而且簡(jiǎn)化控制軟件復(fù)雜 性，提高了離合器控制的準(zhǔn)確性和可靠性。


圖1為現(xiàn)有電控液動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明電控液動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明電控液動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)中液壓流道板示意圖,
圖中
1 動(dòng)力單元 4高壓過(guò)濾器 7離合器操縱模塊 10換擋電磁閥
2高壓油管 5蓄能器 8油壓總電磁閥 11流道板
13離合器開(kāi)關(guān)電磁閥組14液壓集成塊 131第一離合器開(kāi)關(guān)電磁閥 133第三離合器開(kāi)關(guān)電磁閥
3單向閥 6選擋操縱模塊 9選擋電磁閥 12低壓油管 15離合器比例電磁閥 132第二離合器開(kāi)關(guān)電磁閥 134第四離合器開(kāi)關(guān)電磁閥
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。圖2為本發(fā)明電控液動(dòng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)參見(jiàn)圖2，本發(fā)明提供的電控液動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)包括動(dòng)力單元1、液壓集成塊
414、選擋操縱模塊和離合器操縱模塊7，所述動(dòng)力單元1通過(guò)高壓油管2連接單向閥3和高 壓過(guò)濾器4給液壓集成塊4上的蓄能器5加壓，其中，所述蓄能器5通過(guò)油壓總電磁閥8和 二個(gè)控制選擋操縱模塊的選擋電磁閥9，二個(gè)控制換擋油缸的換擋電磁閥10以及離合器開(kāi) 關(guān)電磁閥組13相連，所述離合器開(kāi)關(guān)電磁閥組13和流道板11相連控制離合器快慢集合。本發(fā)明利用離合器開(kāi)關(guān)電磁閥組13和流道板11代替現(xiàn)有的離合器比例電磁閥， 并通過(guò)油壓總電磁閥8和液壓集成塊4集中控制選擋電磁閥9、換擋電磁閥10和離合器開(kāi) 關(guān)電磁閥組13，有效地解決了在同類型不同手動(dòng)機(jī)械式變速器匹配難度問(wèn)題。上述的電控液動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)，所述動(dòng)力單元1包括直流電機(jī)、液壓齒輪泵和儲(chǔ) 油罐，所述直流電機(jī)的輸出軸和液壓齒輪泵相連，所述液壓齒輪泵直流浸入在儲(chǔ)油罐中，所 述直流電機(jī)位于儲(chǔ)油罐外部。所述動(dòng)力單元1通過(guò)高壓油管2以螺釘?shù)姆绞竭B接單向閥3 和高壓過(guò)濾器4給液壓集成塊14上的蓄能器5加壓，其中，所述自動(dòng)變速系統(tǒng)利用一個(gè)安 裝在液壓集成塊14上的二位二通油壓總電磁閥8控制液壓系統(tǒng)提供給全液壓缸的壓力，二 個(gè)二位三通選擋電磁閥9控制選擋油缸(如變速器四個(gè)選檔位置則需多加一個(gè)選檔電磁閥 以此類推)、二個(gè)二位三通換擋電磁閥10控制換擋油缸，利用同等行程油缸截面大小不同、 同等時(shí)間涉入油量不一，使得同一加壓時(shí)間平行的兩組油缸運(yùn)行速度不一，實(shí)現(xiàn)平行的同 組油缸以機(jī)械的形式三個(gè)點(diǎn)位的停留，應(yīng)換擋需求不同時(shí)間給控制油缸的電磁閥通斷電實(shí) 現(xiàn)選檔和換擋二個(gè)動(dòng)作。離合器開(kāi)關(guān)電磁閥組13集合流道板11根據(jù)車輛的工況改變液壓 管路流向、流速實(shí)現(xiàn)離合器快慢集合。圖3為本發(fā)明電控液動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)中液壓流道板示意圖。下面以五個(gè)前進(jìn)擋一個(gè)倒檔手動(dòng)變速器為例，詳細(xì)介紹離合器開(kāi)關(guān)電磁閥組13 和流道板11的連接。請(qǐng)參見(jiàn)圖3，離合器開(kāi)關(guān)電磁閥組13包括4個(gè)二位三通開(kāi)關(guān)電磁閥，分 別為第一離合器開(kāi)關(guān)電磁閥131、第二離合器開(kāi)關(guān)電磁閥132、第三離合器開(kāi)關(guān)電磁閥133 和第四離合器開(kāi)關(guān)電磁閥134，單個(gè)電磁閥里面的1 口、2 口和3 口分別與液壓集成塊14上 離合器二位三通開(kāi)關(guān)電磁閥引出的接口連接，流道板總成利用異形密封圈以螺釘?shù)男问脚c 安裝開(kāi)關(guān)電磁閥部分的液壓集成塊相連(連接面為平面)。第一離合器開(kāi)關(guān)電磁閥131的2 口和離合器油缸的高壓油管2相連，2 口與第二離合器開(kāi)關(guān)電磁閥132的2 口連通；第二離 合器開(kāi)關(guān)電磁閥132的1 口與第三離合器開(kāi)關(guān)電磁閥133的1 口、3 口分別接0. 3mm 1. 5mm 直徑的流道相通(其它均為2mm 3mm直徑的流道)，3 口和第三離合器開(kāi)關(guān)電磁閥133的2 口共同連接第四離合器開(kāi)關(guān)電磁閥134的3 口，第四離合器開(kāi)關(guān)電磁閥134的2 口與液壓 系統(tǒng)中的液壓集成塊14的回路連接，使使用后的液壓油能夠順利流向動(dòng)力單元1中的儲(chǔ)油 罐內(nèi)。當(dāng)離合器結(jié)合時(shí)控制四個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥讓離合器油缸在離合器彈簧的壓力下油缸內(nèi)的 液壓油根據(jù)車況的需求在設(shè)有不同流量的流道板總成上選擇合適流量和流速的流道，以機(jī) 械的形式實(shí)現(xiàn)當(dāng)前狀態(tài)下離合器的快、慢接合。現(xiàn)有單個(gè)比例閥控制離合器油缸的方式雖然其機(jī)械形式較為簡(jiǎn)單，但目前比例閥 價(jià)格昂貴(比四個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥價(jià)格高)，在控制上，比例閥控制根據(jù)不同車況下控制比例閥 的開(kāi)度實(shí)現(xiàn)離合器的離合動(dòng)作(車輛微小的電流變化對(duì)比例閥的影響甚大)，而本發(fā)明相比 單個(gè)比例電磁閥控制離合器油缸大大降低軟件的工作量，離合器控制的準(zhǔn)確性和可靠性更 高，簡(jiǎn)化控制軟件復(fù)雜性，降低硬件維修成本。雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭示如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的修改和完善，因此本發(fā)明的保護(hù)范 圍當(dāng)以權(quán)利要求書(shū)所界定的為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
一種電控液動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)，包括動(dòng)力單元(1)、液壓集成塊(14)、選擋操縱模塊(6)和離合器操縱模塊(7)，所述動(dòng)力單元(1)通過(guò)高壓油管(2)連接單向閥(3)和高壓過(guò)濾器(4)給液壓集成塊(14)上的蓄能器(5)加壓，其特征在于，所述蓄能器(5)通過(guò)油壓總電磁閥(8)和二個(gè)控制選擋操縱模塊(6)的選擋電磁閥(9)，二個(gè)控制換擋油缸的換擋電磁閥(10)以及離合器開(kāi)關(guān)電磁閥組(13)相連，所述離合器開(kāi)關(guān)電磁閥組(13)和流道板(11)相連控制離合器快慢集合。
2.如權(quán)利要求1所述的電控液動(dòng)自動(dòng)變速器，其特征在于，所述油壓總電磁閥(8)為二 位二通電磁閥，所述選擋電磁閥(9)和換擋電磁閥(10)為二位三通電磁閥。
3.如權(quán)利要求1所述的電控液動(dòng)自動(dòng)變速器，其特征在于，所述離合器開(kāi)關(guān)電磁閥組 (13)包括4個(gè)二位三通開(kāi)關(guān)電磁閥，分別為第一離合器開(kāi)關(guān)電磁閥(131 )、第二離合器開(kāi)關(guān) 電磁閥(132)、第三離合器開(kāi)關(guān)電磁閥(133)和第四離合器開(kāi)關(guān)電磁閥(134)，每個(gè)離合器 開(kāi)關(guān)電磁閥的1 口、2 口和3 口分別與液壓集成塊(14)上離合器二位三通開(kāi)關(guān)電磁閥引出 的接口連接，所述流道板(11)通過(guò)異形密封圈與安裝開(kāi)關(guān)電磁閥部分的液壓集成塊相連； 第一離合器開(kāi)關(guān)電磁閥(131)的2 口和離合器油缸的高壓油管(2)相連，2 口與第二離合器 開(kāi)關(guān)電磁閥(132)的2 口連通；第二離合器開(kāi)關(guān)電磁閥(132)的1 口與第三離合器開(kāi)關(guān)電 磁閥(133)的1 口、3 口分別接0. 3mm 1.5mm直徑的流道相通，3 口和第三離合器開(kāi)關(guān)電 磁閥(133)的2 口共同連接第四離合器開(kāi)關(guān)電磁閥(134)的3 口，第四離合器開(kāi)關(guān)電磁閥 (134)的2 口與液壓系統(tǒng)中的液壓集成塊(14)的回路連接，使使用后的液壓油能夠順利流 向動(dòng)力單元(1)中的儲(chǔ)油罐內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種電控液動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)，包括動(dòng)力單元、液壓集成塊、選擋操縱模塊和離合器操縱模塊，所述動(dòng)力單元通過(guò)高壓油管連接單向閥和高壓過(guò)濾器給液壓集成塊上的蓄能器加壓，其中，所述蓄能器通過(guò)油壓總電磁閥和二個(gè)控制選擋操縱模塊的選擋電磁閥，二個(gè)控制換擋油缸的換擋電磁閥以及離合器開(kāi)關(guān)電磁閥組相連，所述離合器開(kāi)關(guān)電磁閥組和流道板相連控制離合器快慢集合。本發(fā)明提供的電控液動(dòng)自動(dòng)變速系統(tǒng)，有效地解決了在同類型不同手動(dòng)機(jī)械式變速器匹配難問(wèn)題，而且簡(jiǎn)化控制軟件復(fù)雜性，提高了離合器控制的準(zhǔn)確性和可靠性。
文檔編號(hào)F16H59/04GK101975270SQ201010531169
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月4日
發(fā)明者史國(guó)軍, 王瀟睿, 顏仕洲 申請(qǐng)人:上海意昂汽車電子有限公司