專利名稱：城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軸箱彈簧，尤其是一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧。
背景技術(shù)：
在列車高速行駛或過彎道時(shí)，振動(dòng)比較大，噪音也比較大。為解決這一問題，所有車輛特別是軌道列車大都選用高質(zhì)量的軸箱彈簧安裝于列車轉(zhuǎn)向架車輪側(cè)。該高質(zhì)量的軸箱彈簧能起到隔音減震作用，使車輪壓過軌道時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音得到有效降低，對(duì)列車， 鐵軌有很好的保護(hù)作用，并能提高列車運(yùn)行的安全性及運(yùn)行的品質(zhì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的提供一種列車車輪運(yùn)行時(shí)在垂向、橫向、縱向靜態(tài)剛性很小，能提高車輛運(yùn)行時(shí)的柔性和品質(zhì)的城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧本發(fā)明的技術(shù)方案是一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧。包括芯軸、隔套I、 隔套II、外套和橡膠層I、橡膠層II、橡膠層III。芯軸外圈上從內(nèi)向外依次設(shè)置有隔套I、 隔套II和外套。芯軸、隔套I、隔套II和外套均由全屬材料制成。芯軸和隔套I之間設(shè)置有橡膠層I。該橡膠層I的橡膠將芯軸和隔套I硫化連接成為一體。隔套I和隔套II之間設(shè)置有橡膠層II。該橡膠層II的橡膠將隔套I和隔套II硫化連接成為一體。隔套II和外套之間設(shè)置有橡膠層III。該橡膠層III的橡膠將隔套II和外套硫化連接成為一體。所述的芯軸下端為圓筒體，圓筒體下端端面上開有兩個(gè)螺紋孔。中間外圈上設(shè)置有凸臺(tái)I。上端為上部小下部大的錐形套。所述的隔套I、隔套II、外套均為上部小下部大的錐形形狀。隔套I、隔套II、外套的位置依次向上遞升與錐形套形成向上的階梯形形狀。所述的外套外圈中部設(shè)置有凸臺(tái)II，外套外圈上部設(shè)置有吊耳。所述的橡膠層I、橡膠層II、橡膠層III的橡膠的硬度均為60邵爾度，使用溫度均為-40°c-50°c，扯斷強(qiáng)度均為大于20MPa，橡膠與金屬結(jié)合強(qiáng)度均為不小于5MPa，扯斷伸長(zhǎng)率均為大于500%，老化系數(shù)均為不小于0. 8。所述的芯軸、隔套I、隔套II、外套外露金屬表面均涂有雙組份丙烯酸聚氨酯底漆和雙組份丙烯酸聚氨酯面漆，底漆漆膜厚度大于90 μ m，面漆漆膜厚度大于60 μ m。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是提供了一種列車車輪運(yùn)行時(shí)在垂向、橫向、縱向靜態(tài)剛性很小，能提高車輛運(yùn)行時(shí)的柔性和品質(zhì)的城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、凸臺(tái)11，2、吊耳，3、外套，4、橡膠層111，5、隔套11，6、橡膠層11，7、隔套 1，8、橡膠層1，9、錐形套，10、芯軸，11、凸臺(tái)I，12、圓筒體，13、圓孔。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2所示一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧。包括芯軸10、隔套17、 隔套115、外套3和橡膠層18、橡膠層116、橡膠層1114。芯軸10外圈上從內(nèi)向外依次設(shè)置有隔套17、隔套115和外套3。芯軸10、隔套17、隔套115和外套3均由全屬材料制成。芯軸10和隔套17之間設(shè)置有橡膠層18。該橡膠層18的橡膠將芯軸10和隔套17硫化連接成為一體。隔套17和隔套115之間設(shè)置有一層橡膠層116。該橡膠層116的橡膠將隔套 17和隔套115硫化連接成為一體。隔套115和外套3之間設(shè)置有一層橡膠層1114。該橡膠層III4的橡膠將隔套115和外套3硫化連接成為一體。所述的芯軸10下端為圓筒體12，圓筒體12下端端面上開有兩個(gè)螺紋孔13。中間外圈上設(shè)置有凸臺(tái)111。上端為上部小下部大的錐形套9。所述的隔套17、隔套115、外套3均為上部小下部大的錐形形狀。隔套17、隔套 115、外套3的位置依次向上遞升與錐形套9形成向上的階梯形形狀。所述的外套3外圈中部設(shè)置有凸臺(tái)III，外套3外圈上部設(shè)置有吊耳2。所述的橡膠層18、橡膠層116、橡膠層III4的橡膠的硬度均為60邵爾度，使用溫度均為-40°C _50°C，扯斷強(qiáng)度均為大于20MPa，橡膠與金屬結(jié)合強(qiáng)度均為不小于5MPa，扯斷伸長(zhǎng)率均為大于500%，老化系數(shù)均為不小于0. 8。所述的芯軸10、隔套17、隔套115、外套3外露金屬表面均涂有雙組份丙烯酸聚氨酯底漆和雙組份丙烯酸聚氨酯面漆，底漆漆膜厚度大于90 μ m，面漆漆膜厚度大于60 μ m。
權(quán)利要求
1.一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧，包括芯軸、隔套I、隔套II、外套和橡膠層I、 橡膠層II、橡膠層III，其特征在于芯軸外圈上從內(nèi)向外依次設(shè)置有隔套I、隔套II和外套，芯軸、隔套I、隔套II和外套均由全屬材料制成，芯軸和隔套I之間設(shè)置有橡膠層I，該橡膠層I的橡膠將芯軸和隔套I硫化連接成為一體，隔套I和隔套II之間設(shè)置有橡膠層 II，該橡膠層II的橡膠將隔套I和隔套II硫化連接成為一體，隔套II和外套之間設(shè)置有橡膠層III，該橡膠層III的橡膠將隔套II和外套硫化連接成為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧，其特征在于所述的芯軸下端為圓筒體，圓筒體下端端面上開有兩個(gè)螺紋孔，中間外圈上設(shè)置有凸臺(tái)I，上端為上部小下部大的錐形套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧，其特征在于所述的隔套I、隔套II、外套均為上部小下部大的錐形形狀，隔套I、隔套II、外套的位置依次向上遞升與錐形套形成向上的階梯形形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧，其特征在于所述的外套外圈中部設(shè)置有凸臺(tái)II，外套外圈上部設(shè)置有吊耳。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧，其特征在于所述的橡膠層I、橡膠層II、橡膠層III的橡膠的硬度均為60邵爾度，使用溫度均為-40°c -50 扯斷強(qiáng)度均為大于20MPa，橡膠與金屬結(jié)合強(qiáng)度均為不小于5MPa，扯斷伸長(zhǎng)率均為大于 500%，老化系數(shù)均為不小于0. 8。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧，其特征在于所述的芯軸、隔套I、隔套II、外套外露金屬表面均涂有雙組份丙烯酸聚氨酯底漆和雙組份丙烯酸聚氨酯面漆，底漆漆膜厚度大于90 μ m，面漆漆膜厚度大于60 μ m。
全文摘要
本發(fā)明是一種城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧。芯軸外圈上從內(nèi)向外依次設(shè)置有隔套I、隔套II和外套。芯軸、隔套I、隔套II和外套均由全屬材料制成，相鄰兩金屬材料之間分別設(shè)置有橡膠層III、橡膠層II和橡膠層I。所述的芯軸、隔套I、隔套II、外套外露金屬表面均涂有底漆面漆。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是提供了一種列車車輪運(yùn)行時(shí)在垂向、橫向、縱向靜態(tài)剛性很小，能提高車輛運(yùn)行時(shí)的柔性和品質(zhì)的城市軌道列車轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧。
文檔編號(hào)F16F15/08GK102401084SQ20101028562
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者周志遠(yuǎn), 沈宏峻 申請(qǐng)人:溧陽(yáng)市振大鐵路設(shè)備有限公司