專(zhuān)利名稱：剛性傳動(dòng)嚙合無(wú)級(jí)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
屬機(jī)械傳動(dòng)中無(wú)級(jí)變速器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前公知的無(wú)級(jí)變速器，不外乎采用摩擦傳動(dòng)技術(shù)方案或能量變換技術(shù)方案，來(lái) 實(shí)施無(wú)級(jí)變速。摩擦技術(shù)方案存在扭矩小、磨損大、摩擦生熱動(dòng)力損多的缺點(diǎn)。能量變換 方案要求把動(dòng)力轉(zhuǎn)換成液體或氣體的內(nèi)能或電能，然后再還原，結(jié)果是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本 高、動(dòng)力損失大。
3、發(fā)明內(nèi)容，本發(fā)明目的是提供一種剛性傳動(dòng)嚙合無(wú)級(jí)變速器。箱體、輸入軸、差速器、輸出軸、 控速機(jī)構(gòu)及一只裝在差速器中段的變速?gòu)膭?dòng)齒輪，與變速?gòu)膭?dòng)齒輪相嚙合的變速主動(dòng)齒輪 成園環(huán)形，外園面和內(nèi)園面均開(kāi)有輪齒，內(nèi)園面輪齒同多個(gè)行星齒輪嚙合，兩端面分別固定 有定位圈。定位圈成園環(huán)形軸心線同變速主動(dòng)齒輪軸心線是同一條直線，外端面開(kāi)有與變 速主動(dòng)齒輪同軸心的園環(huán)凹凸槽并經(jīng)該槽定位。一只輔動(dòng)軸主動(dòng)齒輪固定在輸入軸中段， 和輔動(dòng)軸從動(dòng)齒輪嚙合。一根輔動(dòng)軸靠近輸入軸的一方固定連接輔動(dòng)軸從動(dòng)齒輪，并穿過(guò) 變速主動(dòng)齒輪和定位圈中空，該軸心線和變速?gòu)膭?dòng)齒輪軸心線同在一個(gè)平面上，又和變速 主動(dòng)齒輪軸心線同在一個(gè)平面上。兩只定板經(jīng)支撐桿組成一個(gè)中空層的定位體，每只行星 齒輪都方置在一個(gè)定位體的中空層在。楔塊，兩楔面是變速主動(dòng)齒輪內(nèi)園齒頂園面和行星 齒輪齒頂園面相交匯的兩個(gè)面，并方置在行星齒輪園周運(yùn)動(dòng)的前方，并經(jīng)彈性件和兩齒頂 園面貼緊。兩只定位板內(nèi)側(cè)面底部開(kāi)有凹凸槽，經(jīng)此槽還和定位圈凹凸槽滑動(dòng)聯(lián)接并且頂 部開(kāi)有孔。多只推動(dòng)軸穿過(guò)各自的行星齒輪孔和兩定位板孔并與之旋轉(zhuǎn)聯(lián)接?；瑝K放置在 相對(duì)應(yīng)的槽體內(nèi)。全部對(duì)應(yīng)的槽體固定在兩個(gè)對(duì)稱位置的園管的外園面上，槽中線和該園 管半徑是同一條直線。兩只對(duì)稱的該園管放置在定位板外側(cè)，經(jīng)內(nèi)園面和輔動(dòng)軸固定聯(lián)接。本發(fā)明有兩種不同結(jié)構(gòu)的調(diào)速方式，調(diào)速桿式或軸座式。調(diào)速桿式，變速主動(dòng)齒輪 經(jīng)兩只定位圈外側(cè)面開(kāi)設(shè)的凹凸槽旋轉(zhuǎn)定位在箱體上。兩只軸園管兩只定位園管經(jīng)連接件 構(gòu)成兩只對(duì)應(yīng)的調(diào)速桿，上面還設(shè)有控速機(jī)構(gòu)聯(lián)接點(diǎn)，兩只軸園管放置在槽體上兩園管的 外端，經(jīng)內(nèi)園面和輔動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)聯(lián)接。兩只定位園管放置在變速?gòu)膭?dòng)齒輪的兩端，軸心線同變 速?gòu)膭?dòng)齒輪軸心線是同一條直線，并擺動(dòng)聯(lián)接在箱體上。或擺動(dòng)聯(lián)接在差速器的外園面上。軸座式，輔動(dòng)軸兩端旋轉(zhuǎn)定位在箱體上，變速主動(dòng)齒輪經(jīng)兩只定位圈外側(cè)面開(kāi)設(shè) 的凹凸槽旋轉(zhuǎn)定位于兩只軸座中。兩只軸座懸浮，上面還各自連接定位園管，構(gòu)成兩只調(diào)速 軸座，還設(shè)有控速機(jī)構(gòu)聯(lián)接點(diǎn)。兩只定位園管軸心線和變速?gòu)膭?dòng)齒輪軸心線是同一條直線， 放置在變速?gòu)膭?dòng)齒輪兩外端，并擺動(dòng)聯(lián)接在箱體或擺動(dòng)聯(lián)接在差速器的外園面上。本發(fā)明與摩擦傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器相比較由于采用剛性嚙合傳動(dòng)，具有傳動(dòng)扭矩大， 傳動(dòng)效率高，節(jié)能的的優(yōu)點(diǎn)。與能量轉(zhuǎn)換無(wú)級(jí)變速器相比較，無(wú)需能量變換具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 生產(chǎn)成本低，節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)。并且因和差速器配合實(shí)現(xiàn)了不切斷動(dòng)力，能流暢的從0速到N速的無(wú)級(jí)變速。4、本發(fā)明


圖1是本發(fā)明調(diào)速架式的主視圖。圖2是圖1的A-A視圖。圖3是圖1的B-B視圖。圖4是圖3的F處局部放大圖。圖5是本發(fā)明軸承座式的主視6是圖5的C-C視圖。圖7是圖1和圖6的圖面右邊的延長(zhǎng)圖。
具體實(shí)施例方式具體實(shí)施方式
1見(jiàn)圖1，圖2，圖3，圖4，圖7，一根輸入軸⑴的一端和差速器(7) 一端聯(lián)接。差速器(7)經(jīng)左、右軸承座(4)、(8)，定位在箱體(2)上，另一端和輸出軸(9)聯(lián) 接，中段固定聯(lián)接變速?gòu)膭?dòng)齒輪(5)。與變速?gòu)膭?dòng)齒輪(5)相嚙合的變速主動(dòng)齒輪(29)成 園環(huán)形，外園面和內(nèi)園面均開(kāi)輪齒，內(nèi)園面輪齒和四個(gè)行星齒輪(24)嚙合，兩段面分別固 定有定位圈(31)。兩只定位圈(31)成園環(huán)形相互對(duì)稱，軸心線和變速主動(dòng)齒輪(29)軸心 線是同一條直線，外端面開(kāi)有與變速主動(dòng)齒輪(29)同軸心園環(huán)凹凸槽，凹凸槽外園面聯(lián)接 軸承(33)，并通過(guò)軸承座(30)定位在箱體(2)上。一只輔動(dòng)軸主動(dòng)齒輪(3)固定在輸入軸 (1)的中段，又和輔動(dòng)軸從動(dòng)齒輪(36)嚙合。一根輔動(dòng)軸(35)靠近輸入軸(1)的一方，固 定連接輔動(dòng)軸從動(dòng)齒輪(36)，并穿過(guò)變速主動(dòng)齒輪(29)和定位圈(31)中空，兩端放置在箱 體(2)的擺動(dòng)定位槽中，軸心線和變速?gòu)膭?dòng)齒輪(5)軸心線同在一個(gè)平面上，又和變速主動(dòng) 齒輪(29)軸心線同在一個(gè)平面上。兩只定位板(21)經(jīng)支撐桿(22)組成一個(gè)中空層的定 位體，每個(gè)行星齒輪(24)都放置在一個(gè)定位體的中空層中。楔塊(23)的兩楔面是變速主 動(dòng)齒輪(29)內(nèi)園面齒頂園面和行星齒輪(24)齒頂園面相交的兩個(gè)面，并放置在行星齒輪 (24)園周運(yùn)動(dòng)的前方，經(jīng)彈簧(38)和兩園面貼緊。兩只定位板(21)內(nèi)側(cè)面底部開(kāi)有凹凸 槽，該槽和定位圈(31)凹凸槽滑動(dòng)聯(lián)接，上部開(kāi)有孔，頂部也開(kāi)有凹凸槽，該槽中放置支撐 環(huán)(25)該環(huán)軸心線和變速主動(dòng)齒輪(29)軸心線是同一條直線。四只推動(dòng)軸(32)穿過(guò)各 自行星齒輪(24)孔和兩只定位板(21)孔，并與之旋轉(zhuǎn)聯(lián)接，兩端分別放置在兩只對(duì)應(yīng)的滑 塊(34)孔內(nèi)并旋轉(zhuǎn)聯(lián)接。每?jī)芍粚?duì)應(yīng)的滑塊(34)放置在兩只對(duì)應(yīng)槽碟(28)的槽內(nèi)。每 個(gè)槽碟(28)由四個(gè)槽體和一個(gè)園管構(gòu)成，槽中線和該園管的半徑是同一條直線，槽中線間 的角度為90度。兩槽碟(28)放置在變速主動(dòng)齒輪(29)兩端面外側(cè)，并經(jīng)該園管的內(nèi)園面 固定聯(lián)接在輔動(dòng)軸(35)上。兩只軸園管和兩只定位園管經(jīng)連接件構(gòu)成兩只調(diào)速桿后再用 連接件構(gòu)成調(diào)速架(27)，兩只軸園管放置在兩只槽碟(28)的外側(cè)面，內(nèi)園面和輔動(dòng)軸(35) 旋轉(zhuǎn)聯(lián)接，兩只定位園管放置變速?gòu)膭?dòng)齒輪(5)兩端，軸心線同變速?gòu)凝X輪(5)軸心線是同 一條直線，并經(jīng)軸承擺動(dòng)聯(lián)接在箱體(2)的軸承座內(nèi)，調(diào)速架(27)上還設(shè)有控速機(jī)構(gòu)聯(lián)接 點(diǎn)(6)。輸出軸(9)另一端聯(lián)接正反轉(zhuǎn)切換軸套(12)，該軸套(12)再聯(lián)接反轉(zhuǎn)軸(14). 輸出軸(9)還中段還固定聯(lián)接后軸主動(dòng)齒輪(10)。與后軸主動(dòng)齒輪(10)嚙合的后軸從動(dòng) 齒輪(11)固定聯(lián)接在后軸(18)的一端。后軸(18)的另一端外園面開(kāi)有斜槽，扭矩活塞油缸(17)套裝在后軸(18)上。扭矩活塞油缸(17)上還裝有最大扭矩調(diào)整墊片和調(diào)整彈簧。一只斜槽鑼母聯(lián)軸器(15)，經(jīng)該斜槽和后軸(18)上的斜槽聯(lián)接，其端面和扭矩活塞 油缸(17)壓力聯(lián)接，另一端和終軸(13)聯(lián)接。終軸(13)另一端裝有正反轉(zhuǎn)切換軸套(12) 并最終輸出。扭矩活塞油缸(17)經(jīng)油管與控速油倉(cāng)(19)、控速活塞油缸(20)聯(lián)接?？厮?油倉(cāng)(19)又和功率控制機(jī)構(gòu)聯(lián)接?？厮倩钊透?20)和控速機(jī)構(gòu)聯(lián)接點(diǎn)(6)聯(lián)接。本發(fā)明工作原理，由輔動(dòng)軸(35)經(jīng)槽碟(38)、推動(dòng)軸(32)、行星齒輪(24)和楔塊 (23)，來(lái)驅(qū)動(dòng)變速主動(dòng)齒輪(29)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)改變輔動(dòng)軸(35)軸心線與變速主動(dòng)齒輪(29) 軸心線距離的方式，經(jīng)差速器(7)實(shí)現(xiàn)不切斷動(dòng)力而流暢的從0速到N速的無(wú)級(jí)變速。并 經(jīng)正反轉(zhuǎn)軸套(12)實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)切換。本發(fā)明控速機(jī)構(gòu)的工作原理，兩只正反轉(zhuǎn)切換軸套(12)同時(shí)連動(dòng)實(shí)施正反轉(zhuǎn)切 換。當(dāng)扭矩在一個(gè)動(dòng)態(tài)的變化時(shí)控速機(jī)構(gòu)工作，扭矩活塞油缸(17)，最大扭矩調(diào)整墊片和油 缸彈簧(16)，控速油倉(cāng)(19)，控速活塞油缸(20)與斜槽鑼母聯(lián)軸器(15)的壓力總是動(dòng)態(tài) 平衡，在這個(gè)動(dòng)態(tài)平衡中實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)變速。扭矩活塞油缸(17)和功率控制下的控速油倉(cāng)(19) 共同決定速比變化，控速活塞油缸(20)推或拉實(shí)現(xiàn)速比變化。還經(jīng)最大扭矩調(diào)整墊片和油 缸彈簧(16)實(shí)現(xiàn)極限扭矩自動(dòng)保護(hù)。
具體實(shí)施方式
2見(jiàn)圖5，圖6，圖7，和圖1。取消圖1中的調(diào)速架(27)見(jiàn)圖5，將輔 動(dòng)軸(35)兩端旋轉(zhuǎn)定位在箱體(2)上，變速主動(dòng)齒輪(29)經(jīng)兩只定位圈(31)外側(cè)面開(kāi)設(shè) 的凹凸槽聯(lián)接軸承，經(jīng)該軸承定位于軸承座中，兩只該軸承座懸浮還各自連接定位園管構(gòu) 成兩只調(diào)速軸承座(26)，該定位園管和箱體(2)或差速器(7)外園面擺動(dòng)聯(lián)接，軸心線同變 速?gòu)膭?dòng)齒輪(5)軸心線是同一條直線。兩只調(diào)速軸承座(26)再經(jīng)連接件構(gòu)成雙連體軸承 座(37)，上面設(shè)有兩處和控速活塞油缸(29)聯(lián)接的點(diǎn)，還設(shè)有凹凸臺(tái)，經(jīng)凹凸臺(tái)擺動(dòng)定位 在箱體(2)的凹凸槽內(nèi)。
具體實(shí)施方式
3見(jiàn)圖3，取消控速活塞油缸(20)，用桿或絲桿和調(diào)速架(27)聯(lián)接， 來(lái)實(shí)施調(diào)速是顯而易見(jiàn)的。
具體實(shí)施方式
4見(jiàn)圖5，圖6，取消控速活塞油缸(20)，用桿或絲桿和雙連體軸承座 (37)聯(lián)接，來(lái)實(shí)施調(diào)速是顯而易見(jiàn)的。
權(quán)利要求
剛性傳動(dòng)嚙合無(wú)級(jí)變速器，包括箱體(2)、輸入軸(1)、差速器(7)、輸出軸(9)、控速機(jī)構(gòu)及一只裝在差速器(7)中段的變速?gòu)膭?dòng)齒輪(5)；其特征在于與變速?gòu)膭?dòng)齒輪(5)相嚙合的變速主動(dòng)齒輪(29)成園環(huán)形，外園面和內(nèi)園面均開(kāi)有輪齒，內(nèi)園面輪齒同多個(gè)行星齒輪(24)嚙合，兩端面分別固定有定位圈(31)；兩只定位圈(31)成園環(huán)形相互對(duì)稱，軸心線同變速主動(dòng)齒輪(29)軸心線是同一條直線，外端面開(kāi)有與變速主動(dòng)齒輪(29)同軸心的園環(huán)凹凸槽，經(jīng)該凹凸槽旋轉(zhuǎn)定位在箱體(2)上；一只輔動(dòng)軸主動(dòng)齒輪(3)固定在輸入軸(1)中段又和輔動(dòng)軸從動(dòng)齒輪(36)嚙合，一根輔動(dòng)軸(35)靠近輸入軸(1)的一方，聯(lián)接輔動(dòng)軸從動(dòng)齒輪(36)，并穿過(guò)變速主動(dòng)齒輪(29)和兩只定位圈(31)中空，軸心線和變速?gòu)膭?dòng)齒輪(5)軸心線同在一個(gè)平面上，又和變速主動(dòng)齒輪(29)的軸心線同在一個(gè)平面上；兩只定位板(21)經(jīng)支撐桿(22)組成一個(gè)中空層的定位體，每只行星齒輪(24)都放置在一個(gè)定位體的中空層中；楔塊(23)，兩楔面是變速主動(dòng)齒輪(29)內(nèi)園齒頂園面和行星齒輪(24)齒頂園面相交的兩個(gè)面，并放置在行星齒輪(24)園周運(yùn)動(dòng)的前方，并經(jīng)彈性件和兩齒頂園面貼緊；兩只定位板(21)內(nèi)側(cè)面底部開(kāi)有凹凸槽，該槽和定位圈(31)凹凸槽滑動(dòng)聯(lián)接，頂部開(kāi)有孔；一只推動(dòng)軸(32)穿過(guò)行星齒輪(24)孔和兩只定位板(21)孔，并與之旋轉(zhuǎn)聯(lián)接，兩端還分別放置在兩只對(duì)應(yīng)的滑塊(34)的孔內(nèi)并旋轉(zhuǎn)聯(lián)接；滑塊(34)放置在相對(duì)應(yīng)的兩槽體的槽中，兩槽體分別固定在兩只對(duì)稱位置的園管的外園面上，槽中線和該園管的半徑線是一條直線；兩只對(duì)稱位的園管放置在兩只定位圈(31)外側(cè)面，經(jīng)內(nèi)園面和輔動(dòng)軸(35)固定聯(lián)接；兩只軸園管兩只定位園管經(jīng)連接件構(gòu)成兩只對(duì)應(yīng)的調(diào)速桿，兩只調(diào)速桿至少在一只上設(shè)有一處和控速機(jī)構(gòu)聯(lián)接的點(diǎn)；兩只軸園管放置在兩槽體上的兩園管的外端，經(jīng)內(nèi)園面和輔動(dòng)軸(35)旋轉(zhuǎn)聯(lián)接；兩只定位園管放置在變速?gòu)膭?dòng)齒輪(5)兩端，軸心線同變速?gòu)膭?dòng)齒輪(5)軸心線是同一條直線，并最終擺動(dòng)聯(lián)接在箱體(2)上，或擺動(dòng)聯(lián)接在差速器(7)的外園面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剛性傳動(dòng)嚙合無(wú)級(jí)變速器，特征在于兩只定位圈(31)外端面 開(kāi)的園環(huán)凹凸槽上還聯(lián)接軸承(33)，軸承(33)放置在箱體(2)上的軸承座(30)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剛性傳動(dòng)嚙合無(wú)級(jí)變速器，特征在于兩只調(diào)速桿上的了 兩只軸園管聯(lián)接軸承，該軸承和輔動(dòng)軸(35)旋轉(zhuǎn)聯(lián)接；兩只定位園管聯(lián)接軸承經(jīng)該軸承最 終擺動(dòng)聯(lián)接在箱體(2)的軸承座或差速器(7)的外園面上；兩只調(diào)速桿再用連接件構(gòu)成調(diào) 速架(27)，上面至少有一個(gè)控速機(jī)構(gòu)聯(lián)接的點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的剛性傳動(dòng)嚙合無(wú)級(jí)變速器，特征在于行星齒輪(24) 數(shù)量為2-6個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的剛性傳動(dòng)嚙合無(wú)級(jí)變速器，特征在于定位板(21)的 頂部開(kāi)有凹凸槽，凹凸槽上放置有支撐環(huán)(25)，支撐環(huán)(25)的軸心線和變速主動(dòng)齒輪(29) 的軸心線是同一條直線，行星齒輪(24)的數(shù)量為3-6個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4或5所述的剛性傳動(dòng)嚙合無(wú)級(jí)變速器，特征在于放置滑塊(34) 的槽體和與之固定的園管共同組成槽碟(28)。
7.剛性傳動(dòng)嚙合無(wú)級(jí)變速器，包括箱體(2)、輸入軸(1)、差速器(7)、輸出軸(9)、控制 機(jī)構(gòu)及一只裝在差速器(7)中段的變速?gòu)膭?dòng)齒輪(5)；其特征在于與變速?gòu)亩X輪(5)相 嚙合的變速主動(dòng)齒輪(29)成圓環(huán)形，外園面和內(nèi)園面均開(kāi)有輪齒，內(nèi)園面輪齒同多個(gè)行星 齒輪(24)嚙合，兩端面分別固定有定位圈(31)；兩只定位圈(31)成園環(huán)形相互對(duì)稱，該軸2心線同變速主動(dòng)齒輪(29)軸心線是同一條直線，外端面開(kāi)有與變速主動(dòng)齒輪(29)同軸心 的園環(huán)凹凸槽；一只輔動(dòng)軸主動(dòng)齒輪(3)裝在輸入軸(1)中段，又和輔動(dòng)軸從動(dòng)齒輪(36) 嚙合；一根輔動(dòng)軸(35)靠近輸入軸(1)的一方聯(lián)接輔動(dòng)軸從動(dòng)齒輪(36)，并穿過(guò)變速主動(dòng) 齒輪(29)和兩只定位圈(31)中空，軸心線和變速?gòu)膭?dòng)齒輪(5)軸心線同在一個(gè)平面上，又 和變速主動(dòng)齒輪(29)的軸心線同在一個(gè)平面上，兩端旋轉(zhuǎn)聯(lián)接在箱體(2)上；兩只定位板 (21)經(jīng)支撐桿(22)組成一個(gè)中空層的定位體每只行星齒輪(24)都放置在一個(gè)定位體的 中空層中；楔塊(23)，兩楔面是變速主動(dòng)齒輪(29)內(nèi)園齒頂園面和行星齒輪(24)齒頂園 面相交的兩個(gè)面，放置在行星齒輪(24)園周運(yùn)動(dòng)的前方，并經(jīng)彈性件和兩齒頂園面貼緊； 兩只定位板(21)內(nèi)側(cè)面底部開(kāi)有凹凸槽，經(jīng)該槽和定位圈(31)凹凸槽滑動(dòng)聯(lián)接，頂部開(kāi)有 孔；一只推動(dòng)軸(32)穿過(guò)行星齒輪(24)孔和兩只定位板(21)孔，并與之旋轉(zhuǎn)聯(lián)接，兩端分 別放置在滑塊(34)的孔內(nèi)并旋轉(zhuǎn)聯(lián)接；滑塊(34)放置在相對(duì)應(yīng)的兩槽體中，兩槽體分別固 體在兩只對(duì)稱位置的園管的外園面上，槽中線和園管的半徑線是一條直線，兩只對(duì)稱位置 的園管放置在兩只定位圈(31)外側(cè)面，內(nèi)園面和輔動(dòng)軸(35)固定聯(lián)接；兩只定位圈(31) 的凹凸槽與各自軸座聯(lián)接，該軸座是懸浮的，其軸心線和變速?gòu)膭?dòng)齒輪(5)軸心線同在一 個(gè)平面上又和輔動(dòng)軸(35)軸心線同在一個(gè)平面上；兩只軸座上面還各自連接有調(diào)速園管， 組成兩只調(diào)速軸座(26)，兩只調(diào)速軸座(26)中至少設(shè)有一處和控速機(jī)構(gòu)聯(lián)接的點(diǎn)；兩只調(diào) 速園管的軸心線和變速?gòu)膭?dòng)齒輪(5)軸心線是同一條直線，并最終和箱體(2)或差速器(7) 外園面擺動(dòng)聯(lián)接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的剛性傳動(dòng)嚙合無(wú)級(jí)變速器，特征在于兩只調(diào)速軸座(26)上的 軸座中裝有軸承，并經(jīng)該軸承和兩只定位圈(31)凹凸槽聯(lián)接，調(diào)速園管中裝有軸承并經(jīng)軸 承和箱體(2)上的軸承座或差速器(7)外園面擺動(dòng)聯(lián)接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的剛性傳動(dòng)嚙合無(wú)級(jí)變速器，特征在于兩只調(diào)速軸座(26) 再用連接件構(gòu)成調(diào)速軸承座體(37)，上面至少有一個(gè)和控速機(jī)構(gòu)聯(lián)接的點(diǎn)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8或9所述的剛性傳動(dòng)嚙合無(wú)級(jí)變速器，特征在于行星齒輪(24) 的數(shù)量為2-6個(gè)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7或8或9所述的剛性傳動(dòng)嚙合無(wú)級(jí)變速器，特征在于每只定位板 (21)的頂部開(kāi)有凹凸槽，凹凸槽上放置支撐環(huán)(25)，支撐環(huán)(25)的軸心線和變速主動(dòng)齒輪 (29)的軸心線是同一條直線，行星齒輪(24)的數(shù)量為3-6個(gè)。
12.根據(jù)權(quán)利要求7或10或11所訴的剛性傳動(dòng)嚙合無(wú)級(jí)變速器，特征在于放置滑塊 (34)的槽體和與之固定的園管共同組成槽碟(28)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了剛性傳動(dòng)嚙合無(wú)級(jí)變速器，由一只輔動(dòng)軸(35)經(jīng)槽碟(28)、推動(dòng)軸(32)、行星齒輪(24)和楔塊(23)，來(lái)驅(qū)動(dòng)變速主動(dòng)齒輪(29)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)改變輔動(dòng)軸(35)軸心線與變速主動(dòng)齒輪(29)軸心線距離的方式，經(jīng)差速器(7)實(shí)現(xiàn)不切斷動(dòng)力而流暢的從0速到N速的無(wú)級(jí)變速。還經(jīng)正反轉(zhuǎn)切換軸套(12)實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)切換。
文檔編號(hào)F16H3/76GK101886690SQ20101022537
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者羅建國(guó) 申請(qǐng)人:羅建國(guó)