專利名稱：防松裝置及高速列車用設(shè)備艙底板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明實(shí)施例涉及機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種防松裝置及高速列車用設(shè)備艙底板。
背景技術(shù)：
目前，高速列車上使用的設(shè)備艙底板通常通過緊固裝置(例如螺栓或螺母)將其 固定在高速列車的車體上，從而形成設(shè)備艙。由于高速列車的行駛速度較快，高速列車在運(yùn) 行過程中將產(chǎn)生較大的振動(dòng)，從而容易導(dǎo)致螺栓松動(dòng)。因此，需要對(duì)螺栓進(jìn)行防松處理?，F(xiàn)有技術(shù)中，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)螺栓進(jìn)行防松處理，螺栓通常采用T型螺紋，由于T型螺 紋具有自鎖功能，則在通過螺栓將設(shè)備艙底板固定在車體上，螺栓將與螺母通過螺紋連接 在一起，而T型螺紋將實(shí)現(xiàn)自鎖的功能，以防止螺栓松動(dòng)。由上可知，由于高速列車在運(yùn)行過程中振動(dòng)過大，螺栓的自鎖功能容易在強(qiáng)烈的 振動(dòng)作用下失效，從而導(dǎo)致固定設(shè)備艙底板與車體的螺栓松動(dòng)，造成設(shè)備艙底板與車體發(fā) 生脫離。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的緊固裝置的可靠性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例提供一種防松裝置及高速列車用設(shè)備艙底板，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中 螺栓等緊固裝置容易發(fā)生松動(dòng)，可靠性差的缺陷，實(shí)現(xiàn)提高緊固裝置的可靠性。本發(fā)明實(shí)施例提供一種防松裝置，包括套筒和卡簧；所述套筒的內(nèi)壁設(shè)置有齒 輪結(jié)構(gòu)，所述套筒用于固設(shè)在待連接部件上；所述卡簧包括底板和固設(shè)在所述底板相對(duì)邊 上的兩側(cè)板；所述底板開設(shè)有定位孔，兩所述側(cè)板分別設(shè)置有外折邊，并且所述外折邊設(shè)置 有鋸齒結(jié)構(gòu)；所述卡簧用于插設(shè)在所述套筒中，使所述鋸齒結(jié)構(gòu)與所述齒輪結(jié)構(gòu)嚙合，并使 所述待連接部件上的緊固裝置插設(shè)在所述定位孔中。本發(fā)明實(shí)施例提供的防松裝置，通過將壓緊卡簧的兩側(cè)板，將卡簧插入套筒中，使 卡簧的鋸齒結(jié)構(gòu)與套筒中的齒輪結(jié)構(gòu)嚙合在一起，并使緊固裝置將同時(shí)插設(shè)在卡簧的定位 孔中，卡簧在鋸齒結(jié)構(gòu)與齒輪結(jié)構(gòu)嚙合后將不能任意轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以通過定位孔限制緊固 裝置任意轉(zhuǎn)動(dòng)，有效的防止了緊固裝置在使用過程中發(fā)生松動(dòng)，提高了緊固裝置的可靠性。如上所述的防松裝置，為了方便的將卡簧插入到的套筒中，所述外折邊與所述側(cè) 板的連接處開設(shè)有安裝孔。如上所述的防松裝置，所述定位孔為四角結(jié)構(gòu)，或五角結(jié)構(gòu)，或六角結(jié)構(gòu)。如上所述的防松裝置，為了方便的將套筒固設(shè)在待連接部件上，所述套筒與待連 接部件的連接端部設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)。如上所述的所述的防松裝置，為了更有效的防止緊固裝置發(fā)生松動(dòng)，所述螺紋結(jié) 構(gòu)的螺紋方向與所述緊固裝置的螺紋方向相反。本發(fā)明實(shí)施例提供一種高速列車用設(shè)備艙底板，包括底板主體和設(shè)置在所述底板 主體上的緊固裝置，還包括防松裝置；所述防松裝置包括套筒和卡簧；所述套筒的內(nèi)壁設(shè) 置有齒輪結(jié)構(gòu)，所述套筒固設(shè)在所述底板主體上；所述卡簧包括底板和固設(shè)在所述底板相對(duì)邊上的兩側(cè)板；所述底板開設(shè)有定位孔，兩所述側(cè)板分別設(shè)置有外折邊，并且所述外折邊 設(shè)置有鋸齒結(jié)構(gòu)；所述卡簧用于插設(shè)在所述套筒中，使所述鋸齒結(jié)構(gòu)與所述齒輪結(jié)構(gòu)嚙合， 并使所述緊固裝置插設(shè)在所述定位孔中。本發(fā)明實(shí)施例提供的高速列車用設(shè)備艙底板，通過將壓緊卡簧的兩側(cè)板，將卡簧 插入套筒中，使卡簧的鋸齒結(jié)構(gòu)與套筒中的齒輪結(jié)構(gòu)嚙合在一起，并使緊固裝置將同時(shí)插 設(shè)在卡簧的定位孔中，卡簧在鋸齒結(jié)構(gòu)與齒輪結(jié)構(gòu)嚙合后將不能任意轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以通過 定位孔限制緊固裝置任意轉(zhuǎn)動(dòng)，有效的防止了緊固裝置在使用過程中發(fā)生松動(dòng)，提高了緊 固裝置的可靠性。如上所述的高速列車用設(shè)備艙底板，為了方便的將卡簧插入到的套筒中，所述外 折邊與所述側(cè)板的連接處開設(shè)有安裝孔。如上所述的防松裝置，所述定位孔為四角結(jié)構(gòu)，或五角結(jié)構(gòu)，或六角結(jié)構(gòu)。如上所述的高速列車用設(shè)備艙底板，為了方便的將套筒固設(shè)在底板主體上，所述 套筒與底板主體的連接端部設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)。如上所述的所述的高速列車用設(shè)備艙底板，為了更有效的防止緊固裝置發(fā)生松 動(dòng)，所述螺紋結(jié)構(gòu)的螺紋方向與所述緊固裝置的螺紋方向相反。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā) 明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明防松裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明防松裝置實(shí)施例中套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A-A剖視圖；圖4為本發(fā)明防松裝置實(shí)施例中處于工作狀態(tài)的卡簧的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中B向示意圖；圖6為圖4中C向示意圖；圖7為本發(fā)明防松裝置實(shí)施例中處于自由狀態(tài)的卡簧的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明高速列車用設(shè)備艙底板實(shí)施例的裝配圖；圖9為圖8中D-D剖視圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是 本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1為本發(fā)明防松裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明防松裝置實(shí)施例中套 筒的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖2中A-A剖視圖，圖4為本發(fā)明防松裝置實(shí)施例中處于工作狀態(tài) 的卡簧的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為圖4中B向示意圖，圖6為圖4中C向示意圖，圖7為本發(fā)明防松裝置實(shí)施例中處于自由狀態(tài)的卡簧的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1-圖7所示，本實(shí)施例防松裝 置包括套筒1和卡簧2。套筒1的內(nèi)壁設(shè)置有齒輪結(jié)構(gòu)11，套筒1用于固設(shè)在待連接部件上；卡簧2包括 底板21和固設(shè)在底板相對(duì)邊上的兩側(cè)板22 ；底板21開設(shè)有定位孔211，兩側(cè)板22分別設(shè) 置有外折邊23，并且外折邊23設(shè)置有鋸齒結(jié)構(gòu)231 ；卡簧2用于插設(shè)在套筒1中，使鋸齒結(jié) 構(gòu)231與齒輪結(jié)構(gòu)11嚙合，并使待連接部件上的緊固裝置插設(shè)在定位孔211中。具體而言，在本實(shí)施例防松裝置的使用過程中，套筒1先固設(shè)在待連接部件上。例如，套筒1可以通過焊接的方式固設(shè)在帶連接部件上，或者通過螺紋連接的方式固設(shè)在帶 連接部件上，本實(shí)施例防松裝置對(duì)套筒ι的連接方式不做限制。然后，壓緊卡簧2的兩側(cè)板 22，以將卡簧2從套筒1的第一進(jìn)入口 13插入到套筒1中?？ɑ?的定位孔211將套在緊 固裝置上，對(duì)緊固裝置進(jìn)行定位。與此同時(shí)，卡簧2的鋸齒結(jié)構(gòu)231將與套筒1的齒輪結(jié)構(gòu) 11嚙合在一起，從而通過齒輪結(jié)構(gòu)11有效的限制卡簧2相對(duì)于套筒1發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。由于卡簧 2被齒輪結(jié)構(gòu)11限制不能任意轉(zhuǎn)動(dòng)，有效的限制了定位在定位孔211中的緊固裝置發(fā)生轉(zhuǎn) 動(dòng)，從而可以防止緊固裝置在使用過程中發(fā)生松動(dòng)，使緊固裝置能夠牢固有效的將待連接 部件固定，有效的提高了緊固裝置的可靠性。其中，本實(shí)施例中的定位孔211的具體結(jié)構(gòu)可 以與緊固裝置的外部輪廓結(jié)構(gòu)相同，例如本實(shí)施例中的定位孔211可以為四角結(jié)構(gòu)，或五 角結(jié)構(gòu)，或六角結(jié)構(gòu)，從而可以方便牢靠的將緊固裝置定位在定位孔211中。本實(shí)施例防松裝置以緊固裝置為螺栓或螺母等部件為例進(jìn)行說明，具體使用過程 如下當(dāng)通過螺栓或螺母將待連接部件與另一連接部件連接在一起后，先將本實(shí)施例防松 裝置的套筒1固設(shè)在待連接部件上，并使螺栓或螺母通過套筒1的第二進(jìn)入口 14進(jìn)入到套 筒1中的空間中；然后，將卡簧2的兩側(cè)板22壓緊，并將卡簧2插入到套筒1中；將卡簧2 的定位孔211套在螺栓的頭部或螺母的外部，從使螺栓或螺母不能相對(duì)于卡簧2轉(zhuǎn)動(dòng)；此 時(shí)，卡簧2的鋸齒結(jié)構(gòu)將與套筒1的齒輪結(jié)構(gòu)11嚙合在一起。在螺栓或螺母受到強(qiáng)烈振動(dòng) 的情況下，由于卡簧2的鋸齒結(jié)構(gòu)將與套筒1的齒輪結(jié)構(gòu)11嚙合在一起，卡簧2不會(huì)發(fā)生 轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使定位在定位孔211中的螺栓或螺母不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，確保螺栓或螺母牢固的將 待連接部件與其他連接部件牢固連接。本發(fā)明實(shí)施例提供的防松裝置，通過將壓緊卡簧的兩側(cè)板，將卡簧插入套筒中，使 卡簧的鋸齒結(jié)構(gòu)與套筒中的齒輪結(jié)構(gòu)嚙合在一起，并使緊固裝置將同時(shí)插設(shè)在卡簧的定位 孔中，卡簧在鋸齒結(jié)構(gòu)與齒輪結(jié)構(gòu)嚙合后將不能任意轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以通過定位孔限制緊固 裝置任意轉(zhuǎn)動(dòng)，有效的防止了緊固裝置在使用過程中發(fā)生松動(dòng)，提高了緊固裝置的可靠性?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，為了方便的將卡簧2插入到的套筒1中，外折邊23與 側(cè)板22的連接處開設(shè)有安裝孔24。具體而言，本實(shí)施例中的卡簧2可以是采用高錳鋼材料，也可以采用其他彈性和 硬度較好的材料制成，本實(shí)施例防松裝置對(duì)卡簧2的材料不做限制?？ɑ?需要通過擠壓 兩側(cè)板22才能插入到套筒1中，為了在將卡簧2插入到套筒1的過程中更加容易，通過在 外折邊23與側(cè)板22的連接處開設(shè)有安裝孔24，使用戶可以將鉗子等工具插入到對(duì)兩個(gè)安 裝孔24，通過加緊鉗子使兩側(cè)板22靠攏，并且用戶可以同時(shí)利用鉗子將卡簧2插入到套筒 1中，從而方便用戶裝配卡簧2。本實(shí)施例防松裝置，通過在外折邊與側(cè)板的連接處開設(shè)有安裝孔，使用戶能夠通過夾持兩個(gè)安裝孔，并在將兩側(cè)板加緊靠攏在一起的同時(shí)，將卡簧裝入到套筒中，從而方便 了卡簧的裝配，使本實(shí)施例防松裝置更加方便使用?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，為了方便的將套筒1固設(shè)在待連接部件上，套筒1與 待連接部件的連接端部設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)12。具體而言，本實(shí)施例中的套筒1可以通過螺紋結(jié)構(gòu)12與待連接部件螺紋連接在一 起，從而可以方便的將套筒1固設(shè)在待連接部件上。更進(jìn)一步的，為了更有效的防止緊固裝 置發(fā)生松動(dòng)，螺紋結(jié)構(gòu)12的螺紋方向可以與緊固裝置的螺紋方向相反。具體的，本實(shí)施例 中的螺紋結(jié)構(gòu)12的螺紋方向與緊固裝置的螺紋方向相反，通過將套筒1螺紋連接在待連接 部件上后，緊固裝置如果有松動(dòng)的趨勢(shì)，將會(huì)驅(qū)動(dòng)套筒1更加緊密的鎖緊在待連接部件上， 最終使緊固裝置不能發(fā)生松動(dòng)。本實(shí)施例防松裝置，通過在套筒上設(shè)置螺紋結(jié)構(gòu)，可以方便的將套筒通過螺紋結(jié) 構(gòu)固定在待連接部件上；另外，通過設(shè)置螺紋結(jié)構(gòu)的螺紋方向與緊固裝置的螺紋方向相反， 可以更加有效的防止緊固裝置發(fā)生松動(dòng)，更有利于提高緊固裝置的可靠性。圖8為本發(fā)明高速列車用設(shè)備艙底板實(shí)施例的裝配圖，圖9為圖8中D-D剖視圖。 如圖8和圖9所示，本實(shí)施例高速列車用設(shè)備艙底板包括底板主體101和設(shè)置在底板主體 101上的緊固裝置103，還包括防松裝置102。其中，防松裝置102包括套筒和卡簧；套筒 的內(nèi)壁設(shè)置有齒輪結(jié)構(gòu)，套筒固設(shè)在底板主體上；卡簧包括底板和固設(shè)在底板相對(duì)邊上的 兩側(cè)板；底板開設(shè)有定位孔，兩側(cè)板分別設(shè)置有外折邊，并且外折邊設(shè)置有鋸齒結(jié)構(gòu)；卡簧 用于插設(shè)在套筒中，使鋸齒結(jié)構(gòu)與齒輪結(jié)構(gòu)嚙合，并使緊固裝置插設(shè)在定位孔中。具體而言，本實(shí)施例中的防松裝置102的具體結(jié)構(gòu)可以參見本發(fā)明防松裝置實(shí)施 例以及附圖1-圖7的記載，在此不再贅述。本實(shí)施例高速列車用設(shè)備艙底板中的底板主體 101通過緊固裝置102與高速列車的車體104連接在一起，然后通過防松裝置102可以有效 的防止緊固裝置102發(fā)生松動(dòng)，使緊固裝置102能夠牢固的將底板主體101與高速列車的 車體104連接在一起。本發(fā)明實(shí)施例提供的高速列車用設(shè)備艙底板，通過將壓緊卡簧的兩側(cè)板，將卡簧 插入套筒中，使卡簧的鋸齒結(jié)構(gòu)與套筒中的齒輪結(jié)構(gòu)嚙合在一起，并使緊固裝置將同時(shí)插 設(shè)在卡簧的定位孔中，卡簧在鋸齒結(jié)構(gòu)與齒輪結(jié)構(gòu)嚙合后將不能任意轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以通過 定位孔限制緊固裝置任意轉(zhuǎn)動(dòng)，有效的防止了緊固裝置在使用過程中發(fā)生松動(dòng)，提高了緊 固裝置的可靠性，并且使本實(shí)施例高速列車用設(shè)備艙底板能夠牢固可靠的裝配到高速列車 上?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，為了方便的將卡簧插入到的套筒中，外折邊與側(cè)板的 連接處開設(shè)有安裝孔。具體的，本實(shí)施例中的防松裝置102的卡簧設(shè)置有安裝孔，使用戶可 以將鉗子等工具插入到對(duì)安裝孔中，通過加緊鉗子使兩側(cè)板靠攏，并且用戶可以同時(shí)利用 鉗子將卡簧插入到套筒中，從而方便用戶裝配卡簧。進(jìn)一步的，本實(shí)施例中的定位孔的具體結(jié)構(gòu)可以與緊固裝置的外部輪廓結(jié)構(gòu)相 同，例如本實(shí)施例中的定位孔可以為四角結(jié)構(gòu)，或五角結(jié)構(gòu)，或六角結(jié)構(gòu)，從而可以方便牢 靠的將緊固裝置定位在定位孔中。更進(jìn)一步的，為了方便的將套筒固設(shè)在底板主體101上，套筒與底板主體101的連 接端部可以設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)。另外，為了更有效的防止緊固裝置發(fā)生松動(dòng)，螺紋結(jié)構(gòu)的螺紋方向可以與緊固裝置103的螺紋方向相反。具體的，通過在套筒上設(shè)置螺紋結(jié)構(gòu)，可以方便的將套筒通過螺紋結(jié)構(gòu)固定在底板主體101上；另外，通過設(shè)置螺紋結(jié)構(gòu)的螺紋方向與緊 固裝置的螺紋方向相反，可以更加有效的防止緊固裝置發(fā)生松動(dòng)，更有利于提高緊固裝置 的可靠性。 最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡 管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然 可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替 換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
權(quán)利要求
一種防松裝置，其特征在于，包括套筒和卡簧；所述套筒的內(nèi)壁設(shè)置有齒輪結(jié)構(gòu)，所述套筒用于固設(shè)在待連接部件上；所述卡簧包括底板和固設(shè)在所述底板相對(duì)邊上的兩側(cè)板；所述底板開設(shè)有定位孔，兩所述側(cè)板分別設(shè)置有外折邊，并且所述外折邊設(shè)置有鋸齒結(jié)構(gòu)；所述卡簧用于插設(shè)在所述套筒中，使所述鋸齒結(jié)構(gòu)與所述齒輪結(jié)構(gòu)嚙合，并使所述待連接部件上的緊固裝置插設(shè)在所述定位孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防松裝置，其特征在于，所述外折邊與所述側(cè)板的連接處開 設(shè)有安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防松裝置，其特征在于，所述定位孔為四角結(jié)構(gòu)，或五角 結(jié)構(gòu)，或六角結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防松裝置，其特征在于，所述套筒與待連接部件的連接端 部設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的所述的防松裝置，其特征在于，所述螺紋結(jié)構(gòu)的螺紋方向與 所述緊固裝置的螺紋方向相反。
6. 一種高速列車用設(shè)備艙底板，包括底板主體和設(shè)置在所述底板主體上的緊固裝置， 其特征在于，還包括防松裝置；所述防松裝置包括套筒和卡簧；所述套筒的內(nèi)壁設(shè)置有齒 輪結(jié)構(gòu)，所述套筒固設(shè)在所述底板主體上；所述卡簧包括底板和固設(shè)在所述底板相對(duì)邊上 的兩側(cè)板；所述底板開設(shè)有定位孔，兩所述側(cè)板分別設(shè)置有外折邊，并且所述外折邊設(shè)置有 鋸齒結(jié)構(gòu)；所述卡簧用于插設(shè)在所述套筒中，使所述鋸齒結(jié)構(gòu)與所述齒輪結(jié)構(gòu)嚙合，并使所 述緊固裝置插設(shè)在所述定位孔中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高速列車用設(shè)備艙底板，其特征在于，所述外折邊與所述側(cè) 板的連接處開設(shè)有安裝孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的高速列車用設(shè)備艙底板，其特征在于，所述定位孔為四角 結(jié)構(gòu)，或五角結(jié)構(gòu)，或六角結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的高速列車用設(shè)備艙底板，其特征在于，所述套筒與底板主 體的連接端部設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的所述的高速列車用設(shè)備艙底板，其特征在于，所述螺紋結(jié)構(gòu) 的螺紋方向與所述緊固裝置的螺紋方向相反。
全文摘要
本發(fā)明提供一種防松裝置及高速列車用設(shè)備艙底板。防松裝置，包括套筒和卡簧；套筒的內(nèi)壁設(shè)置有齒輪結(jié)構(gòu)，套筒用于固設(shè)在待連接部件上；卡簧包括底板和固設(shè)在底板相對(duì)邊上的兩側(cè)板；底板開設(shè)有定位孔，兩側(cè)板分別設(shè)置有外折邊，并且外折邊設(shè)置有鋸齒結(jié)構(gòu)；卡簧用于插設(shè)在套筒中，使鋸齒結(jié)構(gòu)與齒輪結(jié)構(gòu)嚙合，并使待連接部件上的緊固裝置插設(shè)在定位孔中。通過將壓緊卡簧的兩側(cè)板，將卡簧插入套筒中，使卡簧的鋸齒結(jié)構(gòu)與套筒中的齒輪結(jié)構(gòu)嚙合在一起，并使緊固裝置將同時(shí)插設(shè)在卡簧的定位孔中，卡簧在鋸齒結(jié)構(gòu)與齒輪結(jié)構(gòu)嚙合后將不能任意轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以通過定位孔限制緊固裝置任意轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了緊固裝置的可靠性。
文檔編號(hào)F16B39/02GK101806321SQ20101015327
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2010年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月15日
發(fā)明者劉皓鋒, 孫建文, 李剛, 王友新, 王彩平, 魏明 申請(qǐng)人:青島威奧軌道裝飾材料制造有限公司